城市轨道交通行车组织第七章--施-工-组-织

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,城市轨道交通行车组织,第七章 施 工 组 织,第七章 施 工 组 织,第一节 施工组织原则,第二节 施 工 计 划,第三节 施工安全管理,第四节 施工组织办法,第一节 施工组织原则,(1)行车设备维修施工应充分利用非运营时间进行；在运营时间内，原则上不准对影响行车、影响客车进出厂以及影响运营服务质量的有关设备进行检修施工作业。,(2)对处于进路锁闭状态的联锁设备，严禁进行检修作业。,(3)正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。,(4)施工作业管理可以采用书面或电子流程实行网络化管理，参与施工作业管理的各岗位及施工作业部门必须按照有关规定的要求严格执行。,第二节 施 工 计 划,一、施工计划的分类,城市轨道交通运营区域包括正线、车辆段和其他附属区域，不同区域的行车设备维修对于运营的影响程度也不同，因此，行车设备维修施工计划按其作业地点和性质不同，分为不同的种类，如分正线和非正线，是否开行工程车，是否需要停电等等，对不同种类的施工对其管理要求也有所不同。,(1)在正线进行，影响正线、辅助线行车，需要开行工程列车、并需停止接触网供电作业的施工。简称AA类。,(2)在正线进行，影响正线、辅助线行车，需要开行工程列车、电客车但无需停止接触网供电作业的施工。简称AB类。,第二节 施 工 计 划,(3)在正线进行，影响正线、辅助线行车，无需开行工程列车、但需停止接触网供电作业的施工。简称为AC类。,(4)在正线进行，影响正线、辅助线行车，无需开行工程列车、无需停止接触网供电作业的施工。简称为AD类。,(5)在正线车站、变电所(不含车辆段)、控制中心大楼等地点进行，不进入行车线路但影响行车的施工。简称为AE类。,(6)在正线车站、变电所(不含车辆段)等地点进行，不进入行车线路亦不影响行车的施工。简称为AF类。,(7)影响车辆段线路行车，需开行工程列车并需停止接触网供电作业的施工。简称为BA类。,(8)影响车辆段线路行车，需要开行工程列车、电客车但无需停止接触网供电作业的施工。简称BB类。,第二节 施 工 计 划,(9)影响车辆段线路行车，无需开行工程列车、但需停止接触网供电作业的施工。简称为BC类。,(10)影响车辆段线路行车，无需开行工程列车、无需停止接触网供电作业的施工。简称为BD类。,(11)在车辆段范围内(含变电所)进行，不进入行车线路但影响行车的施工。简称为BE类。,(12)在车辆段范围内(含变电所)进行，不影响行车的(含利用列车间隔作业)施工。简称为BF类。,二、施工计划的制订,施工计划的编制周期一般以周或天计，主要根据各设备系统的修程不同或突发的故障情况来制订。如：周计划、日变更计划、临时抢修计划等。,第二节 施 工 计 划,(一)周计划,(1)需要乘务部门派司机协助的车辆、列车调试作业(不含临修的调试)。,(2)需要开行工程列车(含轨道车)的检查、维修、施工和运输作业。,(3)影响或可能影响行车的设备检查、维修、施工作业。,(4)需要进入正线及辅助线的检查、维修、清洗、消杀、施工作业。,(5)屏蔽门的检查、维修、清洁、保养、施工作业。,(6)需要停止接触网供电的检查、维修、施工作业。,第二节 施 工 计 划,(7)影响或可能影响运营服务设施使用、运营服务水平以及其他部门生产办公的检查、维修、施工作业。,(8)不进入线路，但需其他部门配合的作业。,(9)不进入线路，但需进入车站各设备房的检查、维修作业。,(10)需要进入车厂行车线路(含设备限界内)、车厂变电所的检查、维修、施工作业。,表7-1 周计划缩略表,第二节 施 工 计 划,表7-1 周计划缩略表,(二)日变更计划,(三)临时抢修计划,三、施工计划的审批,第二节 施 工 计 划,施工需求部门主要有运营单位内的各系统设备维修部门和委外承包商，在规定时间段内，施工需求部门按要求提报周施工计划，交到施工管理部门。施工管理部门及时对各部门提交的施工计划进行审核调整，并召开施工协调会，对相冲突的作业进行调整，修改完毕予以发布。,四、施工作业令,施工作业令是经审批的施工计划得以实施的凭证，其形式见表7-2。,第二节 施 工 计 划,表7-2 施工作业令,第三节 施工安全管理,一、施工负责人制度,为了对施工作业过程进行有效的监督和控制，每项施工作业必须设一名施工负责人，如果一项施工作业有几个不同的作业地点，那么必须设立多名施工负责人，使每一个地点的施工过程都有人监督负责。施工负责人由各单位指定，经统一组织培训合格方可上岗。,(一)施工负责人具备的条件,(1)应经过运营单位施工管理办法的培训和考核认证，熟知其内容。,(2)熟悉所负责项目作业的性质、内容、办法、步骤、要求等。,(3)具备该项目作业相关的安全知识和技能。,第三节 施工安全管理,(二)施工负责人的职责,(1)负责办理该组作业请/销点手续。,(2)负责该组作业人员/设备的安全管理。,(3)负责作业过程的组织指挥。,(4)负责及时与车站或车辆段、控制中心等联系作业有关事项。,(5)组织设置、撤销作业安全防护设施。,(6)负责恢复施工所涉及设备的正常状态，并出清作业区域。,二、施工安全管理手续,(1)城市轨道交通外联承包商在城市轨道交通范围内施工作业时，必须与城市轨道交通运营单位签订承办商安全生产协议书，运营单位告知其施工的相关规定并进行安全教育，必要时还要对其施工负责人进行培训。,第三节 施工安全管理,(2)施工作业需临时动火、用电时，需经城市轨道交通运营安全主管部门审批并办理临时动火、用电许可相关手续。,1)一级动火作业范围：凡属非固定的、有重大危险因素的场所，动火中易发生重大火灾事故，如易燃品库及周围十米范围内、仓库、控制中心大厅、票库、列车车厢、车站控制室、车站气瓶间等，在这些范围进行焊接、切割、打磨、烘、烤、熬炼等引入点火源的作业时，必须办理一级临时动火作业许可证。,2)二级动火范围：凡属非固定的、设有明显危险因素的场所，动火中可能发生一般火灾事故，进行引入点火源的作业必须办理二级临时动火作业许可证。,3)三级动火范围：在具有一定危险因素的非禁止区域(场所)且不涉及行车安全的临时动火作业，动火中可能发生火警。,第三节 施工安全管理,(3)进行施工作业前，须按城市轨道交通运营安全管理中的危险作业管理程序确认是否属于危险作业，如属危险作业，按此程序的相关要求办理审批手续。,(4)城市轨道交通部门外人员进入城市轨道交通管理范围施工前，应办理施工人员的出入证，所有施工人员进出车站时应遵守相关规定。,三、施工安全管理措施,(1)所有施工作业必须按照施工管理规定以及各专业检修规程的规定设置安全防护，施工负责人应检查落实施工作业的安全防护措施，确保防护到位，杜绝安全隐患。,(2)施工作业防护遵循谁设置谁撤除的原则，实行“自控、互控、他控”。,第三节 施工安全管理,(3)施工期间，施工作业人员凭有效工作和身份证明文件进出车站或其他轨道交通范围内的区域。,(4)凡进入轨行区施工的施工作业人员必须按要求穿荧光衣，并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。,(5)在站内线路施工时，由施工负责人或施工负责人指派的维修人员在车站两端墙外轨道中间设红闪灯防护。,第三节 施工安全管理,(6)在站间线路施工时，由施工负责人或施工负责人指派的维修人员在该作业区域外的两端轨道中间设置红闪灯防护，如两端车站在靠近作业区域一侧的端墙看不清红闪灯时，站务人员在靠近作业区域一侧的端墙处站台上设置红闪灯防护。站间线路施工前，由请点车站通知作业区域另一端车站值班员施工线路占用情况，施工时两端车站检查是否需车站设置红闪灯防护；施工销点后，销点车站通知另一端车站施工结束，两端车站各自撤除本站设置的红闪灯。,(7)在两站之间的区间线路因作业需要开行工程列车时，由行车调度员指定的车站值班站长/值班员负责掌握施工情况，监督施工安全。,第三节 施工安全管理,(8)在相邻线没有隔离的线路上施工作业时，施工人员须注意邻线列车动态，作业人员、工器具等不得侵入邻线车辆限界。,(9)施工人员、工程列车在同一区域作业(仅限于开行工程列车配合的同一施工作业)时，由施工负责人与车长根据现场情况进行协调：,1)按施工前进方向，列车在前，人员在后，原则上不得颠倒；严禁在运行的工程列车前后均进行作业；,2)非随车施工人员与列车应有50米以上的安全间隔距离，原则上不得后退；如需要动车时，施工负责人须和车长协商后，在确保人身安全的情况下才能动车。,第四节 施工组织办法,一、运营时间的设备抢修,(一)进入轨行区的手续,(1)轨行区安全管理职责在行调，进入端门前需取得车站控制室的同意。对运营时间需进入轨行区的设备抢修作业，车站应密切配合，加强与行调联系，了解抢修人员情况及要求。,(2)若行车未中断，进入轨行区前，抢修人员须先到车控室办理有关手续，在得到行调批准并落实安全防护措施后，方可进入。,(3)若行车中断，车站根据行调指示在站台设立“故障/事故处理点”等候抢修人员，抢修作业负责人可不到车控室办理手续，但站务人员须对进出轨行区的人数进行清点核实，抢修作业完成后，抢修作业负责人到车控室补办请点手续并办理销点手续。,第四节 施工组织办法,(4)除抢修人员外，其他与抢修有关人员需进入轨行区，必须到车控室登记，车控室与抢修负责人联系，征得同意后准许其进入轨行区。,(5)对没有运营员工参与或配合的施工作业，站台保安要监督和确认作业人员进入的上、下行线是否正确。,(二)进入站台或靠近站台的第一个轨道电路区段线路的施工安全措施,(1)抢修作业负责人或由抢修作业负责人指派的人员按规定设置红闪灯进行防护。,(2)值班站长(行车值班员)在车站控制室的就地综合控制盘上使用紧急停车按钮对相关轨道区段进行施工防护，并通知行调和站台保安。,第四节 施工组织办法,(3)行调自行或行值通知后方站(相对于列车运行方向)把列车扣停在后方站。,二、非运营时间的维修施工组织,(一)施工请点,(1)属于A类的作业，施工负责人在规定施工开始时间前15分钟到车站控制室请点。,第四节 施工组织办法,(2)属于A类的作业，需分组在多个车站进入施工地点的作业项目，施工负责人到车站控制室办理请点手续，在行车调度员未批准该项作业前可以多个车站预请点，行车调度员确认所有预请点站符合所在的作业区域以及线路出清后批准施工，也可在行车调度员批准该项作业后各车站加入请点，但车站值班员和施工负责人必须共同确认行车调度员已批准，并符合作业令规定的施工作业区域。,(3)开行电客车的调试作业在就近站车控室办理请销点手续，开行工程列车配合的作业在接递命令的车站办理请销点手续。,(4)车站范围内的变电所作业由施工负责人在车站控制室办理请销点手续。,第四节 施工组织办法,(5)外单位的施工作业如没有合资格的施工负责人，由施工配合部门派施工负责人并协助办理请点后，方可开始作业。,(6)运营期间临时抢修计划的请点：抢修施工负责人接到需要抢修的命令后直接赶赴车站控制室，车站值班员登录电子系统或口头询问行车调度员，得到“可以施工”的施工登记或“可以先施工后登记”的批准后，即可通知抢修施工负责人进入抢修地点抢修。,(二)施工销点,(1)所有作业都必须按计划规定的时间之前完成作业并销点，运营期间的抢修计划在作业完成并线路出清后应及时通知行车调度员销点。,第四节 施工组织办法,(2)A类作业的销点，施工作业完毕，施工负责人确认作业区域出清后(包括人员出清)，到车站控制室销点。,(3)一项作业多组作业人员请点的，所有请点都必须进行销点，当请点站数与销点站数相等时，行车调度员才能核销点，行车调度员核销点后该项作业结束。,(4)所有施工作业必须按照施工管理规定以及各专业的检修规程的规定设置安全防护，施工负责人应检查落实施工作业的安全防护措施，确保防护到位，杜绝安全隐患。,三、动火作业的管理,动火作业时，现场安全负责人持临时动火许可证到现场，交现场监护人验证后，共同检查确认现场情况和防护措施，