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,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,四、,现状物流通道通行能力分析,1,、现状物流通道通行能力分析,序号,道路名称,道路等级,道路断面,1,东风大街东段,主干道,双向六车道,2,东风大街中段,主干道,双向六车道,3,东风大街西段,主干道,双向六车道,4,腾飞大路,主干道,双向八车道,5,西湖大路,主干道,双向八车道,6,长沈路,主干道,双向四车道,7,蔚山路,主干道,双向六车道,8,兴安路,次干道,双向二车道,9,兴顺路南段,次干道,双向六车道,10,兴顺路北段,次干道,双向四车道,11,创业大街,次干道,双向六车道,12,安庆路,次干道,双向四车道,13,凯达南街,次干道,双向六车道,14,支农大街,次干道,双向二车道,15,飞跃路,支路,双向四车道,16,奔驰路,支路,双向二车道,17,振兴路,支路,双向二车道,18,长青路,支路,双向二车道,19,东风南街,支路,双向二车道,20,绕城高速,高速路,双向四车道,表,4-1,长春汽车产业开发区主次干道明细表,现状物流通道主要由,5,条主干道、,6,条次干道以及,5,条支路构成。,其中，对外联系的主要通道是：,安庆路,兴顺路,蔚山路,南环城路,人民大街,长营高速,西湖大路,超达大路,南四环路,长营高速,绕城高速,长营高速,1,、现状物流通道通行能力分析,道路通行能力：,是指在特定的交通条件、道路条件以及人为的度量标准下，单位时间内通过某一断面的最大交通量。,道路通行能力的影响因素主要有：道路状况、车辆性能、交通条件、交通管理、环境干扰等。,计算方法：,路段基本通行能力：,道路与交通处于理想情况下，每一车道（或道路）单位时间（,1,小时）内通过的最大交通量。,N,基本,=3600/t,0,t,0,车头最小时距（秒）,路段可能通行能力：,在实际的道路与交通下，单位时间（,1,小时）内通过每一车道（或道路）某一点（断面）的最大交通量。路段可能通行能力是路段基本通行能力和各种修正系数的乘积。本次规划研究根据实际情况采取三个修正系数，计算方法如下：,N,可能,=N,基本,*K,1,*K,2,*K,3,K,1,机动车道道路分类系数,K,2,交叉口对路段通行能力的影响系数,K,3,交叉口对多车道路段通行能力的影响系数,根据城市道路设计规范（,CJJ 37-90,），大型城市应采用各类通道中的,I,级标准，即主干道行车速度,50KM/h,，次干道行车速度为,40km/h,，支路行车速度为,30km/h,。,道路类别,主干道,次干道,支路,道路级别,I,II,III,I,II,III,I,II,III,计算行车速度,60,，,50,50,，,40,40,，,30,50,，,40,40,，,30,30,，,20,40,，,30,30,，,20,20,表,4-2,各类各级道路行车速度表（,km/h,）,表,4-3,单车道基本通行能力（,pcu/h,）,计算行车速度（,km/h,）,50,40,30,N,基本,（,pcu/h,）,1690,1640,1550,根据城市道路设计规范（,CJJ 37-90,），在没有获得最小车头时距的情况下，道路基本通行能力可直接采用表,4-3,的数值。,基本通行能力取值：,道路分类,主干道,次干道,支路,ac,0.80,0.85,0.90,表,4-4,机动车道的道路分类系数,表,4-5,交叉口对路段通行能力的影响系数,交叉口距离（,m,）,200,300,400,500,600,700,aj,0.30,0.39,0.46,0.52,0.56,0.60,从道路中心线起车道顺序号,1,2,3,aj,0.30,0.39,0.46,交叉口对多车道路段通行能力的影响系数（,K3,）见表,4-6,。,表,4-6,交叉口对多车道路段通行能力的影响系数,根据城市道路设计规范（,CJJ 37-90,），机动车道的道路分类系数（,K1,）如表,4-4,：,道路可能通行能力系数取值：,交叉口对单车道路段通行能力的影响系数见表,4-5,。汽车产业开发区交叉口平均距离为,600,米左右，故交叉口单车道对路段通行能力的影响系数取,0.56,（,K2,）。,序号,道路名称,道路等级,自由流速度（,km/h）,道路断面,单车道道路通行能力（,pcu/h,）,最大小时交通量,1,东风大街东段,主干道,50,双向六车道,567.84,3407.04,2,东风大街中段,主干道,50,双向六车道,567.84,3407.04,3,东风大街西段,主干道,50,双向六车道,567.84,3407.04,4,腾飞大路,主干道,50,双向八车道,567.84,4542.72,5,西湖大路,主干道,50,双向八车道,567.84,4542.72,6,长沈路,主干道,50,双向四车道,567.84,2271.36,7,蔚山路,主干道,50,双向六车道,567.84,3407.04,8,兴安路,次干道,40,双向二车道,663.544,1327.088,9,兴顺路南段,次干道,40,双向六车道,585.48,3512.88,10,兴顺路北段,次干道,40,双向四车道,663.544,2654.176,11,创业大街,次干道,40,双向六车道,585.48,3512.88,12,安庆路,次干道,40,双向四车道,663.544,2654.176,13,凯达南街,次干道,40,双向六车道,585.48,3512.88,14,支农大街,次干道,40,双向二车道,663.544,1327.088,15,飞跃路,支路,30,双向四车道,664.02,2656.08,16,奔驰路,支路,30,双向二车道,781.2,1562.4,17,振兴路,支路,30,双向二车道,781.2,1562.4,18,长青路,支路,30,双向二车道,781.2,1562.4,19,东风南街,支路,30,双向二车道,781.2,1562.4,表,4-7,汽车产业开发区汽车物流通道现状道路通行能力一览表,道路可能通行能力计算结果：,道路通行负载度（,V/C,）计算,本次规划对汽车产业主要物流通道开展了实际交通流量调查，综合比较路段的实际交通流量与相应的最大通行能力，计算道路负荷度，即,V/C,比值，便可确定当前物流通道网络的服务质量。,通过计算，得出各调查路段的负荷度，如表,4-8,所示,:,序号,道路名称,最大小时交通量,(pcu/h),现状高峰时段车流量,(pcu/h),V/C,1,东风大街东段,3407.04,2316,0.68,2,东风大街中段,3407.04,3328,0.98,3,东风大街西段,3407.04,672,0.20,4,腾飞大路,4542.72,1212,0.27,5,西湖大路,4542.72,1336,0.29,6,长沈路,2271.36,2508,1.10,7,蔚山路,3407.04,1604,0.47,8,兴安路,1327.088,1424,1.07,9,兴顺路南段,3512.88,3052,0.87,10,兴顺路北段,2654.176,3212,1.21,11,创业大街,3512.88,2500,0.71,12,安庆路,2654.176,2404,0.91,13,凯达南街,3512.88,400,0.11,14,支农大街,1327.088,_,_,15,飞跃路,2656.08,1028,0.39,16,奔驰路,1562.4,2204,1.41,17,振兴路,1562.4,636,0.41,18,长青路,1562.4,452,0.29,19,东风南街,1562.4,140,0.09,表,2-8,长春市汽车产业开发区汽车物流通道现状道路负载度,3,、结论,通过交通量调查与统计分析，可以得出物流通道交通流量具有以下特征：,早、晚为高峰时段，主要交通路口交通量较大。,兴顺路、东风大街、长沈路、创业大街、安庆路、奔驰路车流量较大，其中，东风大街、创业大街和奔驰路以客运流量为主，兴顺路和安庆路则货运比较高。,腾飞大路、西湖大路、长沈路西段 和蔚山路车流量一般，但货运比例较高，是主要的货物通道。,东风大街西段和凯达南街车流量较少，货运流量也较低。,长青路、振兴路和飞跃路车流量较低。,序号,道路名称,交通流量,货运流量,货运比例,1,东风大街东段,2,东风大街中段,3,东风大街西段,4,腾飞大路,5,西湖大路,6,长沈路东段,7,长沈路西段,8,蔚山路,9,兴安路,10,兴顺路南段,11,兴顺路北段,12,创业大街,13,安庆路,14,凯达南街,15,支农大街,16,飞跃路北段,17,飞跃路南段,18,奔驰路,19,振兴路,20,长青路,21,东风南街,表,1-2,汽车产业开发区主要路段交通流量比较分析,
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