发动机故障诊断

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,电磁恒温扇(电磁风扇离合器),故障诊断手册,目录,产品介绍,用户使用中通常存在的几个误区,电磁恒温扇的故障排查,保养维护,一、,产品介绍,随着国家对环境的重视，对车辆节能环保的要求也越来越高。,我公司与1992年开始在国家政策的大力支持下研发、推广电磁恒温扇，与潍柴、一汽、福田、宇通、玉柴、依维柯等全国20多家主机厂配套，其安全可靠性已经过多方验证。,612600061489,612600061576,612600100157,主要产品配套客户,装配电磁恒温扇的优势,先进的电磁恒温扇,可以使发动机的水箱温度、中冷器温度及冷凝器温度始终保持在理想的工作温度范围。,还可以使发动机的热效率发挥到最佳，节能的同时减少一氧化碳等废气的排放，并延长发动机的使用寿命。,冷车启动时发动机升温速度快,可有效降低废气排放及风扇噪声,可有效提高发动机的输出功率，约10%。,使发动机保持在最佳工作温度，降低油耗5%8%，冬季可达10%以上,冬季保证发动机的温度，充分发挥暖风机的效率，提高驾乘的舒适性,有效,降低发动机的冷态磨损，从而延长了发动机的使用寿命,配装电磁恒温扇车辆的优势,电磁恒温扇的工作原理,温控开关控制的电磁恒温扇，发动机在运转过程中，水温尚未达到最佳工作温度时，,电磁风扇离合器,风扇,散热风扇处于跟转状态，不消耗发动机功率；当发动机水温到达最佳工作温度范围80左右时，散热风扇以发动机输出转速的40%50%运转，进行散热，正常情况下，该转速可以保证发动机的散热需要；,如果遇到车辆上坡、超载、路况不佳或夏天气温较高，水温将会继续上升，当达到85左右时，散热风扇会高速运转，有效的控制水温的继续上升，达到迅速降温的目的。当水温降到80 风扇又停止工作。从而达到节油、降噪的目的。,据技术中心实验室测试，采用带电磁恒温扇技术的冷却系统，与固定（直驱）风扇冷却系统相比，可减少消耗发动机功率4.2，与采用传统双金属感温硅油离合器技术的冷却系统相比，可减少消耗发动机功率1.2。,现三种风扇消耗发动机功率对比,电磁恒温扇主要有两大类产品：,1类、电磁恒温扇和风扇托架一体式结构，其中风扇托架部件采用可维护轴承，每行驶,1000小时,须加注,2030g,2号锂基润滑脂，切勿注入不同牌号及过多的润滑脂。,2类、电磁恒温扇总成部件安装在水泵皮带轮或曲轴皮带轮上，采用免维护轴承，生命周期内无须维护。,工程机械用电磁恒温扇外形结构及相关用途,托架部件,风扇固定盘,皮带轮,固定板,油杯护套,压注油杯,风扇安装螺栓,锁紧片,出现故障时在此处锁死,插接件,接线束、接温控开关,锁紧螺栓,电磁恒温扇失效后取下在锁紧片处拧紧,客车用电磁恒温扇外形结构及相关用途,风扇安装螺栓,风扇固定盘,壳体,压注油杯,支架安装螺栓,在此处固定在支架上,皮带轮安装法兰,锁紧片,出现故障时在此处锁死,锁紧螺栓,电磁恒温扇失效后取下其中3个在锁紧片处拧紧,卡车用电磁恒温扇外形结构及相关用途,风扇安装螺栓,锁紧螺栓,电磁恒温扇失效后取下在锁紧片处拧紧,风扇固定盘,锁紧片,出现故障时在此处锁死,插接件,接线束、接温控开关,安装法兰,通过6个M8,固定在皮带轮上,1、首次使用装有电磁恒温扇的车辆的用户，会误解为水温较高（对比原普通发动机直驱风扇）。,原因：,从电磁恒温扇的工作原理得知，当水温升至85 左右时，电磁恒温扇高速工作，当水温降到80 时左右，电磁恒温扇停止工作，以确保发动机始终保持在最佳工作温度区间，从而实现节能减排、降低发动机磨损的效果。而,原普通,直驱风扇在,发动机运行时一直处于高速运转,，给发动机造成了不必要的功率消耗，并使其增加了油耗，而且发动机冷启动时，长时间水温过低，冷车磨损严重，降低了发动机使用寿命。,二、用户首次使用,电磁恒温扇,中通常存在的几个误区,2、部分工程机械车辆用户在满负荷工作中突然停车时，水箱出现溢水现象。,原因：用户使用水代替防冻液工作，尤其在高原地区，因为水的沸点比防冻液低，所以容易在车辆行驶时出现溢水现象，尤其在满负荷工作突然停滞时此现象更为明显；,当节温器未能及时打开时，水箱中的水未能形成循环散热，会产生高温溢出现象；,随着水箱内水温的升高，会形成一定压力，,若车辆的水箱盖保压效果不好，谁便会溢出。,通过以上3点可了解，水箱溢水并不一定就是电磁恒,温扇的故障。为了使以上溢水问题得到有效缓解，建议,加装附水箱（目前卡车、客车均已标配）。,3、,装有电磁恒温扇的车辆启动时风扇比普通直驱风扇转速低，有时异响或比普通直驱风扇的噪音大。,原因：普通,用户已习惯于装有直驱风扇噪音大的工作环境，当装上电磁恒温扇，发动机水温小于80，电磁恒温扇尚未工作，风扇会一直处于跟转状态，其转速远低于发动机驱动转速，不额外消耗发动机功率，节约燃油，并且噪音远远小于同等发动机转速下的直驱风扇车辆；但当水温达到85以上时，电磁恒温扇启动，风扇开始高速运转，风扇转速的突然提高使用户产生了噪音大的错觉。,冷却,风扇,对比,区别,图1普通风扇直驱发动机,图2装配电磁恒温扇发动机,4,、改装空调线路后的车辆，电磁恒温扇不工作。,原因：此情况不能完全说明是电磁恒温扇产生了故障，因为空调压缩机的线路或控制开关出现问题，也可能会导致电磁恒温扇接收不到空调压缩机的工作信号，电磁恒温扇无法启动、工作。,5、装有电磁恒温扇车辆的用户，当水温达到85 左右时，发现电磁恒温扇未工作。,原因,：,有可能是与电磁恒温扇相连接的电源插头未插牢靠或是供给电磁恒温扇的电源线路故障。需要按照电磁恒温扇故障诊断方法，对电源线及电磁恒温扇总成装置进行排查检测。,三、电磁恒温扇的故障诊断方法,为了进一步完善售后服务工作，减少非产品质量问题产生的不良影响，现将电磁恒温扇的故障检测、处理方法分为：,一、目测法,电磁恒温扇分为电磁恒温扇总成、线束总成、温控开关总成三部分。在进入正式检修前，首先应采用目测法对电磁恒温扇及附属零部件的外观进行检测，重点部位：电磁恒温扇的线束、固定板；线束中的保险及二极管；温控开关。,线束,固定板,保险,温控开关,二极管安装在线束内部,1、电磁恒温扇总成,首先对电磁恒温扇与线束连接的连接处进行目测，确认二者无脱落现象；,电磁恒温扇导线部分应完好，无断裂、磨损等现象；,导线上的固定板没有因变形、断裂，而与发动机各部位相互干涉的现象；,电磁恒温扇表面应完好无损，无变形、碎裂的情况，徒手转动风扇无卡滞、异响等现象。,以上检测中若存在故障、隐患，应找出产生故障的根本原因，并对其采取相应的措施，防止修复和更换后故障再现；若检测未查明故障，需对线束总成进行检测：,2、线束总成,首先对整车供电磁恒温扇电源线进行核对，1号孔为负极，则与其相连接的应是黑色线，2号孔为正极，则与其相连接的应是红色线，若出现反接现象，应立即更正；,若此项检查未查明故障，则需进行以下检测：,将线束中自带的保险盒打开并取下保险，目测保险是否已损坏。若保险已熔断，请对其进行更换。,更换后，将车辆钥匙开关置于“ON”档（此时应注意仪表盘上的电源指示灯是否正常），再次对保险进行目测，若再次出现保险熔断，则需进行,深度检测,：,3、温控开关总成,1、温控开关外观应完好，无扭曲变形、断裂及松动现象；,2、温控开关与线束之间连接可靠，无松动脱落现象。,以上检测中若异常，应及时修复、更换；,若此项检查未查明故障，则需采用,快速检测法,进行进一步的检测：,二、快速检测法,首先接通整车电源开关，将电磁恒温扇线束上与温控开关的连接处断开，观察,端子与温控开关之间以及导线与端子之间是否存在松动脱落现象，,其中1号孔为红色线，接温控开关公共线；2号孔为蓝色线，接温控开关二速线；3号孔为黄色线，接温控开关三速线。,先将插头上1、2号线用金属导线短接，徒手转动风扇应有阻滞感；再将1、3号线用金属导线短接，此时应能听到电磁恒温扇吸合时的声音并且风扇无法转动。,以上条件具备时判断为电磁恒温扇工作正常，若出现异常，则应对供给电磁恒温扇的电源电压进行测量：,首先将车钥匙开关置于ON档，将电磁恒温扇24V电源插接件连接处断开，取下红色卡子，用万用表对其内部两端子上的电压进行测量，测量时将万用表档位置于DC200V，红表笔接2号孔，黑表笔接1号孔，测量数值应与相连接的电源电压相等；,若表笔反接，则显示数值为“-”值。,若电源电压测量出现异常，则需对：,该车辆总保险盒中的电源保险进行检查，方法同线束总成中保险的检测方法相同,检测车辆总电源开关及钥匙开关是否已打开,以上检测若出现故障应给予及时修复；若检测未查明故障，需进行,深度,检测。,三、深度检测,1、电磁恒温扇总成,判断电磁恒温扇是否存在搭铁/断路现象,搭铁检测,即对电磁恒温扇大、小线圈进行测量，判断其是否搭铁。,车辆中的总保险盒,首先将电磁恒温扇与线束之间插接件断开，取下电磁恒温扇引出线接插件上的红色卡子，将万用表置于蜂鸣器档，任一表笔分别接1、3号孔，另一端接电磁恒温扇任意金属位置，若万用表发出响声或显示数值为“0”，说明电磁恒温扇出现搭铁现象，此时应对总成进行更换；若无蜂鸣声或数值为“1”，则说明电磁恒温扇未搭铁。,断路检测,将万用表置于200档，两表笔分别接1-2、3-4号孔，若显示数值，则说明电磁恒温扇线圈不存在断路现象；否则，万用表显示数值为“1”，则说明其断路，需更换总成。,2、线束总成,判断二极管是否损坏,将万用表置于二极管档，红表笔分别接电磁恒温扇插头中的1、3号端子，黑表笔分别接温控开关插头中的蓝色、黄色线端子，此时若显示数值为0.480.6，则说明二极管正常；若显示数值为“0”或低于“0.4”，则说明二极管已被击穿或接近击穿状态，需对其进行更换。,若检测未查明故障，则需对温控开关总成进行检测。,3、温控开关总成,检测时将万用表置于蜂鸣器档，红表笔分别接低速端、高速端，黑表笔接公共端，温控开关常温时应处于断开状态；若测量为导通即为温控开关失效。,如果按照以上检测方法检测不导通，则需将温控开关螺纹端浸入沸水中，静置2分钟后，将万用表置于蜂鸣器档，红表笔分别接低速端、高速端，黑表笔接公共端，若开关变为导通状态，则说明温控开关正常；否则，说明温控开关失效，应予以更换。,拆卸温控开关时应,注意,扭矩不得大于规定值，即355牛（约为34KG）。,以上检测方法由中宇集团汽车风扇离合器研究所针对当前市场的反馈信息编写。,四、保养维护,1）、风扇托架部件走合保养内容：每行驶,1000,小时需加注,2030g,2号锂基润滑脂，切勿注入不同牌号及过多的润滑脂。检查传动轴、皮带轮有无卡滞或干涉现象。皮带松紧是否适度，必要时调整皮带松紧。并检查各联接部位的紧固情况，以防松动。,打开油杯护套，在此处注入润滑脂,2）、电磁恒温扇保养内容：及时正确的维护保养是延长电磁恒温扇使用寿命，提高整车运营率的有效手段，因此我公司建议电磁恒温扇保养制度化、规范化，建议电磁恒温扇每半年保养一次。,a、检查皮带轮磨损及打滑情况。,b、,检查接线处或导线是否有松动、断头、破损等。,c、定期（每3个月一次）检查电磁风扇,各紧固件应复紧,线束无破损,离合器的所有紧固件，并且复紧所有紧固件。,d、由于车辆防尘不严等造成电磁风扇离合器灰尘、油污过多，影响电磁风扇离合器散热，因此应及时清除灰尘、油污，清理吸合间隙。,定期清理此处,间隙中的灰尘,感谢您对我公司产品的关注！,谢谢观看,9,、静夜四无邻，荒居旧业贫。,2024/10/23,2024/10/23,Wednesday,October 23,2024,10,、雨中黄叶树，灯下白头人。,2024/10/23,2024/10/23,2024/10/23,10/23/2024 9:40:11