横断面设计路幅加宽

单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,第五章 横断面设计,定义：,道路横断面图：指道路中线上各点垂直于路线前进方向的竖向剖面图。,道路横断面设计：研究路基横断面结构组成及尺寸的过程。,第一节 道路横断面组成,一、公路横断面组成,公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济效益与社会效益。,高速、一级公路横断面组成：,行车道、中间带、路肩,必要组成部分,紧急停车带、爬坡车道、变速车道等,特殊组成部分,（一）路幅的构成,二、三、四级公路横断面组成：,行车道、路肩,错车道,（一）路幅的构成,高速、一级公路横断面组成：,行车道、中间带、路肩,必要组成部分,紧急停车带、爬坡车道、变速车道等,特殊组成部分,路基宽度：,指行车道与路肩宽度之和。,但当设有紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道等时，还应包含这些部分的宽度。即路基宽度指路基顶面的总宽度。,路面宽度：包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、硬路肩等的宽度。,路基的其它组成部分：（路基顶面以外）,边坡、边沟及排水沟、护坡道、截水沟、碎落台、取土坑、弃土堆等,路基、路面宽度定义：,（二）路幅布置类型,1单幅双车道,单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双车道公路。,适用：二、三级公路和一部分四级公路,2双幅多车道,四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”公路。,适用：高速公路、一级公路,3单车道,适用：,交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，山区四级公路。,二、城市道路横断面组成,1单幅路,（1）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。,（,2,）不划分车线。,2,双幅路：,在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。,二、城市道路横断面组成,3三幅路：,中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。,二、城市道路横断面组成,4四幅路,在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。,二、城市道路横断面组成,一、行车道宽度的确定,行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快车道和慢车道，在一般公路和城市道路上还有非机动车道。,行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定。,行车道宽度应该满足车辆行驶的需要，双车道公路应满足错车、超车行驶所必须的余宽，四车道公路应满足车辆并列行驶所需的宽度。,第二节 行车道宽度,双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度和富余宽度。根据,标准,规定，设计车辆最大宽度为,2.5m,，,加错车、超车所必须的余宽来确定行车道的宽度。,富余宽度是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽车轮胎至路面边缘的安全距离。,（一）一般双车道公路行车道宽度的确定,B,双,=a+c+2x+2y,x=y=0.50+0.OO5V,不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（,x,）值与错车速度（,V,1,+V,2,）的关系式为,x=0.17+0.016,（,V,1,+V,2,）。,按双车道公路,错车时行驶速度于横向间距的关系确定,行车道宽度：,x,2.50,2.50,x,2.31,2.31,y,y,路 面,路 基,汽车后轮边缘距行车道边缘应有一定的距离（,y,），现拟定错车速度,15km/h,时（,y,）为,0.2m,，,40km/h,时为,0.3m,（根据实验保证率大于,60%,），,则,x+2y=0.45+0.02,（,V,1,+V,2,）。,实验速度范围为1540km/h时，上式所计算的路面宽度能保证82.5%的载重汽车不驶出计算宽度以外。,按双车道公路,错车时行驶速度于横向间距的关系确定,行车道宽度：,不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（,x,）,值与错车速度（,V,1,+V,2,）,的关系式为,x=0.17+0.016,（,V,1,+V,2,）。,高速公路、一级公路平原微微丘区采用,3.75m,的车道。计算行车速度为60km/h时，仍采用3.50m。,主要考虑因素：,（1）计算行车速度高，远景交通量大，特别是我国载重汽车混入率高。,（2）参考了德国、法国的高速汽车公路，意大利的太阳公路、日本的高速公路、东欧各国的一级公路、英国和加拿大的高速公路，其车道均为,3.75m,。,（3）美国各州公路的工作者协会认为，各级公路合乎理想的车道宽度为,3.66,（,12ft,），不宜大于,3.97m,（,13ft,）。近年来美国有的城市将行车道度减为,3.35m,（,11ft,）甚至,3.05m,（,10ft,）。,（二）有中央分隔带的行车道宽度,加宽缓和段,直线型-低等级公路,高次抛物线,-高等级公路,二、平曲线路面加宽及其过渡,平曲线加宽原因：,（,1,）汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占路面宽度大。,（,2,）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。,（一）加宽值的计算,汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。,1.普通汽车的加宽值计算方法：,b=R-（R,1,+B）,（一）加宽值的计算,式中：,A,汽车后轴至前保险杠的距离（,m）：,R,圆曲线半径（,m）。,对于有,N,个车道的行车道：,2.鞍式列车的加宽值计算方法：,式中：,b,1,牵引车的加宽值；,b,2,拖车的加宽值；,A,1,牵引车保险杠至第二轴的距离（,m）；,A,2,第二轴至拖车最后轴的距离（,m,）；,由于R=R-b,1,，而b,1,与R相比甚微，可取R=R。,令,A,1,2,+A,2,2,=A,2,，,上式仍旧归纳成为：,2.鞍式列车的加宽值计算方法：,3.,平曲线,加宽标准：,标准,规定，平曲线半径等于或小于,250m,时，应在平曲线内侧加宽。,3.平曲线,加宽标准：,标准规定，平曲线半径等于或小于,250,m,时，应在平曲线内侧加宽。,双车道路面的加宽值规定见表；单车道路面加宽值按表列数值的1/2采用。,三类加宽值的采用：,四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值；,其余各级公路采用第3类加宽值。,对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。,由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。,3.平曲线,加宽标准：,标准规定，平曲线半径等于或小于,250,m,时，应在平曲线内侧加宽。,双车道路面的加宽值规定见表；单车道路面加宽值按表列数值的1/2采用。,路面应在曲线内侧进行加宽。,路面加宽后，路基也应相应加宽。,四级公路路基采用,6.5m,以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于,0.5m,时，则路基可不予加宽；小于,0.5m,时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于,0.5m,。,分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值，设计时应通过计算确定其差值。,4.平曲线,加宽要求：,（二）加宽的过渡：,加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。,1,比例过渡：,在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值,：,（二）加宽的过渡：,加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。,1,比例过渡：,在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值,：,加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。,1,比例过渡：,在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值,：,（二）加宽的过渡：,式中：L,x,任意点距缓和段起点的距离（m）；,L加宽缓和段长（m）；,b圆曲线上的全加宽,适用于二、三、四级公路,在加宽缓和段上插入一条高次抛物线，抛物线上任意点的加宽值：,b,x,（4k,3,-3k,4,）b,式中：,2高次抛物线过渡,适用于,适用于高速、一级公路及对路容有要求的二级公路。,3回旋线过渡,在缓和段上插入回旋线，这样不但中线上有回旋线，而且加宽以后的路面边线也是回旋线，与行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线形的美观。,3回旋线过渡,在缓和段上插入回旋线，这样不但中线上有回旋线，而且加宽以后的路面边线也是回旋线，与行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线形的美观。,适用于,适用于高速、一级公路及对路容有要求的二级公路的,下列路段：,（1）位于大城市近郊的路段；,（2）桥梁、高架桥、挡上墙、隧道等构造物处；,（3）设置各种安全防护设施的地段。,4,插入二次抛物线过渡,（三）加宽缓和段的长度,（1）对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应采用与缓和曲线相同的长度。,（2）对于不设缓和曲线，但设置有超高缓和段的平曲线，可采用与超高缓和段相同的长度。,（3）即不设缓和曲线，又不设超高的平曲线，加宽缓和段应按渐变率为1：15且长度不小于10,m,的要求设置。,L,j,=15b，,且,L,j,10m,