计划兴建的某高速公路成本分析

,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,计划兴建的某高速公路成本分析,高速公路投资特点,沉没成本巨大，投资回报期长,大部分公路建设成本发生在公路，开,始建设的头2、3年，回收期长达20年。,分析目的,高速公路的收费标准由国家确定，本案例试图分析在,年车费收入,达到多少的程度上此条公路达到收支平衡点。,成本分析,固定成本,（1）公路建设成本,（2）贷款利息支出,可变成本,（1）公路大修费用,（2）养护管理费用,（3）收费站管理费用,总成本分配表,成本种类,公路建设成本,贷款利息支出,公路大修费用,养护管理费用,收费站管理费用,支出金额（万元）,9200.56,5203.08,3817.71,1692.06,3035.13,占百分比（%）,87,4.92,3.61,1.6,2.87,有关成本的说明,公路建设成本 集中在公路建设的头2、3年中完成。,贷款利息支出呈逐年递减趋势。,公路大修费用在20年内考虑2次大修，大致安排在公路通车,的第9年和第18年。,养护管理费用 一般呈逐年递增趋势，公路大修当年不计养护,管理费用。,我们在这里采取了将所有的成本汇总后20年分摊的方法，未考 虑通货膨胀对人工和物价的影响。,高速公路年收入计算标准,按照广佛高速公路1997年各类型车辆收费标准推算本公路2004年各类型车辆的收费标准为：,摩托车：0.25元/车.公里,小型车：0.50元/车.公里,中型车：1.00元/车.公里,大型车：1.5元/车.公里,特大型车：2.50元/车.公里,在公路使用年限内，收费标准每五 年增加一次，按3%的年增长率计算。,C,Q,收支平衡点,由图可见，,年平均成本为5287.68万，,此条路将在2006年达到收支平衡,市场结构分析：,寡头垄断市场,此条规划中高速公路的主要替代品是115国道和,S118,省道，这是一种以垄断因素为主，同时存在竞争，更接近于完全垄断的市场结构，属 于高垄断,I,型。,根据寡头垄断市场特点，结合我国国情可知，高速公路的价格完全缺乏弹性。而且由于各条路业主的不同，有的属于国有，有的属于股份有限公司，竞争者们很难形成共谋。,为了早日达到收支平衡，竞争者可以做的只能是尽量降低可变成本。,可采取的降低可变成本方法,采取先进的电子收费系统，降低人工收费成本和有关的管理费用。,需要注意的问题,高速公路的建设费用和换代压力大都集中在头3到5年，这些巨大的沉没成本就如溢出的牛奶，是任何决策都无法避免的成本，如果遇到经济不景或其他无法预测天灾人祸影响，会给企业带来极大的生存压力。,从以上分析可以看出，每一项经济活动都伴随着利润和风险，经过学习，将知识有效地融化入未来的工作中，明天一定会更好！,谢谢大家！,