《交通规划案例》PPT课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,*,交通规划原理,第11章,*,蚌埠学院 费瑞波,第十一章 交通规划案例,一,、,城市道路交通规划案例,二、城市轨道交通网规划案例,三、,公共交通规划案例,考试题型,交通规划原理,第11章,蚌埠学院 费瑞波,小结,城市综合交通,存在于城市中及与城市有关的各种交通形式。,2,蚌埠学院 费瑞波,一、城市道路交通规划,交通设施功能。,公用空间功能。,防灾救灾功能。,形成城市平面结构功能,规划技术路线,现状评价,城市总体规划,初始规划,方案,分配OD需求量,评价调整,城市道路交通规划：市内、牵涉几种交通方式，道路网和交通小区较为详细，规划方法多从PT调查数据和综合交通规划入手，过程比较繁杂，定量分析多、定性分析少。,3,蚌埠学院 费瑞波,城市道路规划案例-贵阳市,一、现状分析,1、人口：,2000年全市总人口为371.82万。不包括一市3县，市区人口为138.7万人，中心城区的人口为83.6万人。,在人口最密集的中心城区，人口占全市的22.5%，占市区总人口的60.3%，其中，外围组团的人口主要集中在花溪和乌当。据贵阳统计年鉴、工业普查、人口普查资料统计，贵阳市现状共有各类就业岗位75.14万个，占全市总人口的62.8%。,4,蚌埠学院 费瑞波,2、机动车,到2000年全市城市机动车辆总量达到94758辆（包括摩托车），其中汽车达到了71906辆，千人机动车拥有量达到34辆/千人（包括摩托车），汽车的千人拥有量达到22.5辆/千人，在全国大城市中尚处于较低水平，随着城市经济的发展和人均收入水平的提高，私人车辆的发展很快，在此次交通调查中，私人机动车占到调查车辆的40%，但这些私人车辆中绝大部分是个体营运的车辆，私人小汽车已经占到城市车辆的17%左右（根据交通调查的统计），是城市机动车拥有中发展最快的部分。,5,蚌埠学院 费瑞波,3、居民出行,出行次数,实际调查的居住人口10840人中，出行率为76%，有出行者人均出行次数为2.98次/人，居民平均出行次数为2.49次/人。比1988年居民出行交通调查的2.67次/日略有减少。说明随着城市范围的扩大和中心城区与外围城市各用地组团的联系加强，城市出行逐步向大型城市的出行特征过渡，出行距离增加，出行次数减少，目前这种变化在贵阳虽不特别明显，但已经有这样的趋势。,下表是关于居民出行目的的调查。,调查结果与1988年的交通调查相比，购物、娱乐等出行的比例有较大的提高。居民出行的目的变的丰富多样，工作之外的活动增加，反映出居民生活水平的提高带来出行特征的变化。,6,蚌埠学院 费瑞波,调查目的分布,出行目的编号,出行目的名称,出行次数,比例（%）,1988年调查（%）,变化幅度,1,上班,5510,23.6,29.6,-6,2,上学,2123,9.1,12.5,-3.4,3,购物,1899,8.1,4.7,3.4,4,回家,10492,45.0,48.1,-2.9,5,娱乐,917,3.9,1.5,2.4,6,探亲访友,375,1.6,7,业务,610,2.6,8,外处就餐,160,0.7,9,其他,1243,5.3,3.6,9.6,总计,23329,100.0,100,7,蚌埠学院 费瑞波,居民出行方式分布,出行方式名称,出行次数,比例(%),不计步行的比例（%）,1988年(%),增减(%),步行,14546,62.4,69.74,-7.37,自行车,620,2.7,7.1,12.96,-10.30,公共汽车,6198,26.6,70.6,11.57,15.01,出租车,243,1.0,2.8,1.04,摩托车,383,1.6,4.4,1.64,单位客车,964,4.1,11.0,4.29,-0.16,私人小汽车,195,0.8,2.2,0.84,其他,172,0.7,2.0,1.44,-0.70,合计,23321,100,100,100,8,蚌埠学院 费瑞波,现状评价,贵阳市城市道路交通基础设施建设由于城市范围较小，城市开发密度高，道路用地远低与全国的平均水平。2000年，贵阳建成区道路总长789公里，道路面积585.9平方米，其中：主次干道380公里，其他超过6米的道路总长度为205.8公里，中心城区主干道长度183.29 公里，主、次干道：支路的比例为：1：1.44：1.42（不包括组团中间的联系道路），人均道路面积拥有率只及全国平均水平的一半左右，道路面积率只有全国平均水平的四分之一。同样停车场地也很缺乏，今后城市交通发展的余地较小，机动化将受到较大的制约。,在道路网络布局上，干道比例高，缺乏分流的次要等级的道路，并且在布局上也没有能够充分支持城市的组团布局。中心城区与外围组团的联系上，基本只有一条联系道路。,在投资上多年来也一直维持在较抵的水平，在国家确定西部开发战略后，基础设施投资还一直徘徊在1-2%之间，与正常的占GDP3-5%的城市建设投资比例差距较大，直到1999年才突破5%。而且投资区域也主要在中心城区，外围组团投资相对较少。,9,蚌埠学院 费瑞波,4、城市交通发展战略,城市的交通发展目标由客、货运两部分组成，而且客运是城市交通的主要矛盾。客、货运交通都要求是快捷、方便，同时还要考虑到社会资源的公平分配和政策的公平，在此基础上还要以社会、环境、经济、财务的可持续发展为准则。因此，交通战略要满足以下要求：,为居民生活提供舒适、方便的交通、生活环境；,促进城市的交通、社会、环境、经济及财务可持续发展。,使城市交通运行高效、快捷；,社会资源的分配公平、合理，社会各阶层都能享有平等的交通权利；,与城市的总体发展方向协调一致；,10,蚌埠学院 费瑞波,5、规划方案,根据交通分析的结果，城市大组团之间的联系道路、与高速公路衔接的道路规划为城市快速道路。城市快速道路在管理上封闭，不直接为城市用地服务，承担城市远距离、快速、大交通量的联系交通。,快速道路的断面主要考虑机动车道路，两侧基本不设置人行与自行车道，中央分隔采用分隔带物理分隔。规划的城市快速道路网络承担城市各大组团之间的联系与城市的对外快速交通联系。规划城市快速道路总长度为220.51公里。,中心城区与外围组团之间的联系道路，两旁的用地开发较少，规划作为城市的快速道路后实行封闭，并控制沿路的开发，道路不为沿路的用地开发设置辅助道路（部分地段除外），只考虑机动车辆的行驶（包括公共交通），道路在经过 城市用地组团时设置公共交通辅助道路，以扩大快速道路为公共交通的服务。,对于在目前中心城区内部规划的城市快速道路，由于现状城市道路的两旁已经进行开发，而中心城区内部的道路网络比较密集，难以实施封闭运行，道路等级提高后，考虑在开发密度较大的地区设置辅助道路，以方便两边用地的交通联系。道路实行半封闭，与城市内部次要道路的交叉采用平面交叉，利用交叉口的改造提高主路的道路通行能力，与城市主要道路相交采用立体交叉，方便道路之间的交通流交换。,城市对外交通为主的快速道路主要承担城市外围高速公路与城市的联系，在规划上尽量减少两边的用地开发，道路实行封闭，原则上两边不设置辅助道路。,11,蚌埠学院 费瑞波,规划快速道,编号,道路名称,道路功能,双向机动车道,最小红线宽（米）,设计要求,1,中心城区快速环线,组团联系,6,27.5,封闭,2,城区绕城环线,组团联系,对外联系,4,20,封闭,3,中心城区内环线,组团联系,6,32.5,半封闭,4,三桥路,组团联系,6,32.5,封闭,5,贵黄路,组团联系,对外联系,6,27.5,封闭,6,贵溪路,组团联系,6,32.5,半封闭,7,沙冲北、中路,组团联系,6,32.5,封闭,8,黄河路,组团联系,6,32.5,封闭,9,倒岩路,组团联系,4,27.5,半封闭,10,东出口高速,对外联系,组团联系,4,20,封闭,11,新添大道,组团联系,6,32.5,半封闭,12,贵遵老线,组团联系,4,20,封闭,13,新贵遵路,对外联系,4,20,封闭,12,蚌埠学院 费瑞波,城市主干道,城市主干道是各大用地组团内各用地片区之间的联系道路，承担跨越用地片区的联系交通，是组团的道路骨架。为保证城市主干道的通行能力，道路规划红线宽度在交通口50-100米内，两侧各加宽5-8米，以作为道路交叉口拓宽增加车辆进口道之用，对于目前中心城区，由于用地范围内的开发已经基本完成，交叉口红线宽度在有条件的地方尽量能够满足要求。,城市主要干道因主要承担城市跨越组团/片区的长距离交通联系。贵阳自行车出行现状已经在3%以下，所以不考虑自行车道，人行道根据行人交通量的大小，最宽不超过5米，中央分隔根据情况尽量采用物理隔离。,13,蚌埠学院 费瑞波,主干道规划表1,编号,道路名称,道路功能,双向机动车道,控制红线宽度（米）,1,瑞金路,交通集散、片区联系、对外交通组织,6,40,神奇路,交通集散、片区联系,6,40,2,解放路,交通集散、片区联系,6,50,3,合群路,交通集散、片区联系,4,30,4,都司路,交通集散、片区联系、对外交通组织,4,40,5,中山路,交通集散、片区联系,4,30,6,延安路,交通集散、片区联系,6,40,7,遵义路,交通集散、片区联系,6,60,8,公园路,交通集散、片区联系,4,30,9,陕西路,交通集散、片区联系,4,30,10,富水路,交通集散、片区联系,4,30,11,友谊路,交通集散、片区联系,4,30,12,文昌路,交通集散、片区联系,4,30,13,新华路,交通集散、片区联系,6,40,14,兴关路,交通集散、片区联系,6,40,15,沙冲北路,交通集散、组团联系,6,40,16,黔灵路,交通集散、片区联系,4,30,17,威清路,交通集散、片区联系,4,30,14,蚌埠学院 费瑞波,主干道规划表2,编号,道路名称,道路功能,双向机动车道,控制红线宽度（米）,1,云环路,组团联系、交通集散,6,50,2,金阳路,组团联系、交通集散,6,60,3,铝建路,组团联系、交通集散,6,40,4,迎朋路,片区联系、交通集散,6,60,5,新筑路,片区联系、交通集散,6,60,6,白云大道,组团联系、交通集散,6,40,7,刚玉路,组团联系、交通集散,6,40,8,白沙大道,组团联系、交通集散,6,40,9,龙潭路,片区联系、交通集散,6,40,10,金桥路,片区联系、交通集散,6,40,11,迎宾路,片区联系、交通集散,6,60,12,观山路,片区联系、交通集散,6,60,13,长岭路,片区联系、交通集散,6,60,15,蚌埠学院 费瑞波,主干道规划3,编号,道路名称,道路功能,双向机动车道,最小红线宽度（米）,1,花磊路,片区联系、交通集散,6,40,2,沙冲南路,组团联系、交通集散,6,40,3,黄河路,组团联系、交通集散,6,40,4,长江路,片区联系、交通集散,6,40,5,四方河路,片区联系、交通集散,6,40,6,珠江路,组团联系、交通集散,6,40,7,清水江路,片区联系、交通集散,6,40,16,蚌埠学院 费瑞波,主干道规划表4,编号,道路名称,道路功能,双向机动车道,最小红线宽度（米）,1,贵开路,组团联系、交通集散,6,40,2,航天路,片区联系、交通集散,6,40,3,火炬大道,组团联系、交通集散,4,30,4,见龙洞路,片区联系、交通集散,6,40,5,龙水路,片区联系、交通集散,6,40,6,体育路,片区联系、交通集散,6,40,17,蚌埠学院 费瑞波,二、城市轨道交通规划案例,城市发展在进入90年代以来，城市化和城市机动化伴随着城市社会经济发展呈现出快速增长趋势，交通运输问题在不同程度上成为社会经济进一步发展的“瓶颈”。,城市轨道交通作为对城市土地布局引导最有力的交通模式，已经在许多国家和地区进行了卓有成效的实践。轨道交通建设已经从单纯的解决交通问题的考虑，更多的注重于对城市土地利用布局、城市形态影响方面的考虑，以及城市环境等方面的外部效果的考虑。,随着城市经济实力的提高，城市居民收入水平也会随之大幅度提高，城