2-5 起落架减震装置与严重受载情况.ppt(精品)

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2-5,起落架减震与过载,*,/27,起落架减震装置与,严重受载情况,欢 迎 学 习,中 国 民 用 航 空 飞 行 学 院,起落架减震装置的功用,吸收着陆撞击动能,减小着陆撞击力,消耗着陆撞击动能,减弱飞机着陆后的颠簸振动,飞机着陆减震原理,延长飞机着陆垂直分速的消失时间,减小着陆撞击力,消耗吸收的能量,减弱飞机的颠簸振动,飞机着陆减震装置,减震器/支柱,轮胎,对,减震装置的要求,吸收能量的能力足够,消耗能量的能力尽量大,受载随压缩量增大而增大,具有承受连续撞击的能力,性能稳定,减震器密封性好,减震器摩擦阻力小,油气式减震支柱,油气式减震支柱的结构,油气式减震支柱,油气式减震支柱的工作过程,压缩行程,动能转换为气体压缩能和热耗散,伸张行程,气体压缩能转换为飞机位能和热耗散,重复压缩、伸张行程直至着陆撞击动能全被耗散掉。,油气式减震支柱,工作原理,利用气体压缩吸收着陆撞击动能,减小撞击力,；,利用油液高速流过小孔产生的摩擦热耗散能量,减弱颠簸跳动,。,油气式减震支柱,减震性能,减小撞击力,与气体抗压缩的作用力,P,气,有关,减弱颠簸跳动,主要与油液流过小孔的摩擦力,P,油,有关,油气式减震支柱,减震性能的调节,主要通过改变通油孔面积进行调节,在压缩初期可能出现“载荷高峰”；,安装通油孔面积调节装置，兼顾减小撞击力与增大热耗散。,油气式减震支柱,减震支柱充气压力和灌油量对支柱性能的影响,充气压力过高或灌油过多,减震支柱变“硬”，受载增大,充气压力过低或灌油过少,减震支柱变“软”，吸收着陆撞击能的能力可能不够，导致刚性撞击。,油气式减震支柱,油气式减震支柱的飞前检查,减震支柱压缩量是否正常；,两边支柱压缩量是否对称；,减震支柱是否漏油；,减震支柱有无明显损伤等。,轮胎减震,轮胎的减震作用,轮胎变形吸收撞击动能；,轮胎变形热耗散振动能量。,轮胎减震,轮胎受载的影响因素,着陆重量,着陆重量大则受载大,轮胎变形,轮胎变形力随橡胶的老化程度而减小,轮胎减震,轮胎受载的影响因素,轮胎充气压力,充气压力太高,胎面磨损大,着陆易爆胎,充气压力太低,胎侧磨损大；,轮胎受力变形大，变形热多，易导致轮胎过热；,轮胎与轮毂容易相对滑动（错线），从而导致有内胎轮胎充气嘴切断。,轮胎过热,轮胎过热,是指轮胎工作温度过高,轮胎过热的危害,轮胎充气压力增大；,轮胎受载强度降低；,轮胎加快老化；,易脱层、剥离、爆破等。,轮胎过热,导致轮胎过热的热源,轮胎变形热；,地面摩擦热；,刹车装置的摩擦热。,防止轮胎过热的措施,结构上,通风式刹车盘；,刹车风扇；,轮毂上装易熔塞；,电子轮温监控装置。,防止轮胎过热的措施,使用上,逆风起降少用刹车；,过站时间按规定，待轮胎充分散热；,跑道长度允许时刹车不要太快；,防止机轮产生严重滑动现象。,防止轮胎过热的措施,注意,轮胎充气压力不能太低；,不能用放气的方法降低轮胎过热时的压力。,起落架载荷,停机载荷,飞机停放所受地面反作用力,着陆撞击载荷,着陆接地所受地面反作用力,滑跑撞击载荷,飞机滑跑时所受迎面撞击力,刹车载荷,刹车时地面摩擦力,滑行载荷,地面摩擦力和转弯反力矩,起落架过载,起落架过载,起落架某方向所受的载荷与停机载荷的比值。,起落架严重受载情况,垂直载荷严重情况,飞机着陆高度大；,下滑速度大；,接地角大；,重量大；,减震支柱“硬”。,起落架严重受载情况,水平载荷严重情况,踩着刹车接地；,重着陆；,粗猛刹车；,受迎面撞击。,起落架严重受载情况,侧向载荷严重情况,飞机侧滑接地；,大速度滑行中急转弯；,小速度原地转弯。,本课小结,飞机着陆减震原理,油气式减震支柱的工作原理,轮胎过热的概念、危害及原因,起落架过载的概念,本课结束,END OF THIS LESSON,