城市轨道交通车站设计

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,与整个城市的长远开展紧密结合,沿着客流走廊布置、科学规划,与公交、出租、社会车辆等大型停车场、公路、航空有良好的衔接,线路设置总原那么：,城市轨道交通线路设置,1.城市轨道交通线路与其他交通线路的衔接原那么,(1)城市轨道交通线路设计应结合城市规划的实际工程地质条件、施工方法和各条线路的修建顺序，选择易于实施、经济可行的方案。(2)城市轨道交通线路设计应结合城市规划和城市环境，选择对城市干扰小的方案。(3)城市轨道交通线路设计应考虑到城市轨道交通和其他交通方式运营管理体制上的差异，选择双方均能接受的方案。(4)城市轨道交通线路设计应满足远期路网客流量的要求，满足远期开展规划的要求。,城市轨道交通线路设置,2.城市轨道交通线网与公交线网的衔接与换乘(1)设计轨道交通与公交紧密衔接的公交换乘枢纽，实现立体化“零换乘。,(2)调整轨道交通沿线衔接的公交线路，形成相互支援、优势互补的公共交通网络，引导提升公交出行比例。(3)以轨道交通车站为核心，组织短途接驳公共汽车，加强对大型工业区、商业区、行政区、主要居住区等客流的收集与疏散，延伸网络的辐射。(4)依据车站地位不同，设计衔接形式：1)综合枢纽站。2)大型接驳站。3)一般接驳站。,城市轨道交通线路设置,3.城市轨道交通线路与市郊铁路线的衔接与换乘(1)市郊铁路深入市区，在市区内形成贯穿线向外辐射。,(2)利用原有铁路开行市郊列车，市郊列车一般不深入市区，起点站在市区边沿，在起点站车站与城市轨道交通及地面常规公共交通工具进行换乘衔接。4.城市轨道交通线路与地面铁路车站的衔接与换乘5.城市轨道交通线路与私人交通工具的衔接与换乘(1)与机动车的衔接与换乘。(2)与自行车的衔接与换乘。,城市轨道交通线路设置,二、线路的敷设方式,分为地下、地面、高架,3,种方式,。,1,、地下线,宜在中心繁华区；据地质和建筑物情况确定，宜浅埋。环影最小。,2,、地面线,宜在有条件的城市道路或郊区野外，专用车道，与城市道路相交时设置立交。价最低。,3,、高架线,高架线占地少，对城市交通干扰少，是城市永久性建筑，结构寿命要求按,50,年考虑。,优：占地较少，对城市交通干扰较小；,缺：破坏市容、环境影响、侵犯隐私权。,我国考虑道路红线宽,40m,以上才设置高架。,城市轨道交通线路设置,车站数量及其分布,1,、影响车站分布的因素,1),大型客流集散点,2),城市规模大小,3),城区人口密度,4),线路长度,5),城市地貌及建筑物布局,6),轨道交通路网及城市道路网状况,7),对站间距离的要求,2、车站分布原那么,1尽可能靠近大型旅客集散点,2密切配合城市道路和公交通网,3与城市建设密切配合,4避开不良地质地段，减少对环境的干扰,5兼顾车站间距的均匀性,站间距繁华区一般控制1km左右，市区边缘或城市组团之间1.52.0km。,由于车站造价高，车站数量对整个轨道交通的工程造价影响较大，在进行线路规划时，一般要做,2,3,个车站数量与分布方案的比选，比选时要分析乘客使用条件、运营条件、周围环境以及工程难度和造价等几个方面，通过全面、综合地评价，确定推荐方案。,城市轨道交通车站设置,车站与地面相对位置关系,按车站与地面相对位置分,地下车站,地面车站,高架车站,城市轨道交通车站的类型,城市轨道交通线路设置,高架车站,高架车站主要是根据所在位置和设置的站房确定车站型式，与采用的线路的敷设方式也有较大关系。高架车站也有岛式和侧式两种型式，一般采用侧式站台形式，尽可能减少车站高度，降低车站造价。,例：房山线长阳站,长阳站进行一体化设计，分成三层结构：一层为设备层，二层为售检票的站厅层，三层为乘车的站台层。乘客进入车站均由道路两边的人行天桥直接通往二层站厅层。,广州高架车站欣赏,海傍站,冲尾站,黄阁北站,地面车站,地面车站设计重点考虑乘客及行人穿越道路时的干扰以及平安问题。地面车站一般分单层、双层或结合周围环境进行开发的多层车站，其形式主要根据功能要求和环境特点确定。地面车站主要解决好乘客进出站流线，尽可能简捷，缩小站房面积，降低车站造价。,法国里昂,Parilly,地铁站,Docklands Light Railway,按车站埋深分,不同埋深的车站,浅埋车站,深埋车站,浅埋和深埋车站的划分，目前无统一的标准，一般认为,12m,为深埋。,城市轨道交通线路设置,按运营性质分,不运营性质的车站,换乘站：位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。具有中间站的功能外，更主要的是它还可从一条线上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上的车站。,枢纽站：由此站分出另一条线路的车站。该站可接、送两条线路上的乘客。,联运站：车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。联运站具有中间站及换乘站的双重功能。,终点站：设在线路两端的车站。设有列车全部折返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修。,区域站,(,即折返站,),：区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站。站内有折返线和设备。区域站兼有中间站的功能,中间站：仅供乘客上、下车。功能单一，是地铁最常用的车站。,城市轨道交通线路设置,按车站结构横断面形式分,车站结构横断面,矩形断面：是最常选用的形式，一般用浅埋车站。车站可设计成单层、双层或多层；跨度可选用单跨、双跨、三跨及多跨的形式。,拱形断面：用于深埋车站，有单拱和多跨连拱等形式。,圆形断面：用于深埋或盾构法施工的车站。,其它类型断面：马蹄形、椭圆形等。,城市轨道交通线路设置,按车站站台型式分,车站站台型式,岛式站台,平行相对式侧式站台,平行错开式侧式站台,上下重叠式侧式站台,上下错开式侧站台,岛、侧混合式站台,城市轨道交通线路设置,城市轨道交通线路设置,城市轨道交通线路设置,车站规模,规模指车站外形尺寸大小、层数及站房面积多少。车站规模分为3个等级，即A级、B级和C级车站。1)A级适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站。2)B级适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的车站。3)C级适用于客流量较小、地处郊区的各站。车站规模的大小直接影响地铁工程造价的上下。应慎重研究和考虑。,城市轨道交通线路设置,车站的组成,按照车站的使用功能，城市轨道交通车站一般包括站厅、设备区、站台。其中站厅分为付费区和非付费区,按照车站的建筑空间位置，车站一般包括车站主体、出入口及通道、通风道及风亭地下和其它附属建筑物。,车站主体是列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。车站主体根据功能分为两大局部：,1乘客使用空间 又可分为非付费区和付费区。,非付费区的最小面积一般可以参照能容纳顶峰小时5min内聚集的客流量的水平来推算。一般车站，通常非付费区的面积应略大于付费区。,2车站用房 包括运营管理用房、,设备用房和辅助用房。,城市轨道交通站车设备设施布置,车站设施组成示意图,城市轨道交通站车设备设施布置,客使用空间,城市轨道交通站车设备设施布置,乘客空间：乘客空间约占总面积的50%，主要包括：站厅、站台、出入口、通道、售票处、检票口、问讯、公用 、小卖部、楼梯及自动扶梯等。,运营管理用房：保证车站正常运营和营业秩序的办公用房。主要包括：站长室、行车值班室、业务室、播送室、会议室、公安保卫、清扫员室等。,技术设备用房：,保证列车正常运行、车站内具有良好环境条件及在事故灾害情况下能及时排除灾情不可缺少的设备用房，主要包括：环控室、变电所、综合控制室、防灾中心、通信机械室、信号机械室、自动售检室、泵房、冷冻站、机房、配电等设备的用房和值班室。,辅助用房：,保证车站内部工作人员正常工作生活所设置的用房。直接供站内工作人员使用的，主要包括：厕所、更衣室、休息室、茶水间、盥洗间、储藏室等。,城市轨道交通站车设备设施布置,(一)分析影响因素，确定边界条件,(二)车站的剖面设计,(三)根据功能要求构思总体方案,(四)车站平面布局设计,(五)车站通道设计,(六)车站防灾设计,(七)照明与低压配电系统,(八)紧急疏散设计,(九)其他设备设计,城市轨道交通站车设备设施布置,(1),车站平面布局布置,站厅层布置,站台层布置,车站出入口布置,城市轨道交通站车设备设施布置,站厅层布局,站厅层是为乘客提供售检票效劳和车站工作人员、各系统设备集中设置的场所，可分为公共区和车站用房区。,公共区：公共区是乘客集散的区域，可以划分为付费区和非付费区。进站乘客在非付费区完成购票后通过检票设备进入付费区，到站台乘车；出站乘客通过检票设备后，进入到非付费区出站。,自动售检票系统设备主要设置在站厅层，按乘客流向合理布置，向乘客提供购票，检票效劳。主要有自动售票机、自动充值机、验钞机、进出站闸机等，一般情况下，在自动售票机的旁边配备找零的机器。,城市轨道交通站车设备设施布置,售票室自动售票机的设置,进站乘客流线,1),通过站房直接上车的乘客流线。,2)进入车站购票上车的乘客流线。,售票室的设置：,进站流线的前端,；,尽可能布置在流线一侧,，,不宜太分散,。,除了必要的售检票系统设备外，还可以根据站厅面积的大小设置些商铺、自助银行，公共洗手间，自动售货机等便民设备。,城市轨道交通站车设备设施布置,站厅层布局,用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车站的两端，并呈现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用于客流均匀通向站台,(,或出站,),。,管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区的尽端、中部，且高出站厅公共区,600mm,，视野开阔，能观察站厅中运行管理情况。站长室紧连站控室，用于快速应变情况。,设备用房：占面积最大的是环控机房，其中包括冷冻机房、通风机房及环控电控室。,环控系统组成：,1,、车站公共区域的环控系统，主要是站厅、站台的制冷送风,(,包括新风,),回风系统；,2,、车站的排风,(,排烟,),系统；,3,、站台层列车及车道产生的热量和废气的排热、排烟系统；,4,、区间隧道发生灾变时的排烟系统；,5,、各管理用房的小环控系统。,城市轨道交通站车设备设施布置,车站站厅布置示意图,车站一端,车站两侧,车站两端的上层或下层,车站上层,常用于终点站，且车站一端靠近城市主要道路的地面车站。,常用于侧式车站，客流量不大多采用。,常用于地下岛式车站及侧式车站站台的上层，高架车站站台的下层，客流量较大多采用。,常用于地下岛式车站及侧式车站，客流量很大的车站。,站厅层的位置,城市轨道交通站车设备设施布置,站台层布局,站台是供乘客,上、下车,及,候车,的场所。根据站台与轨道线路之间的关系，站台可以分为：岛式站台、侧式站台和混合式站台。,城市轨道交通站车设备设施布置,岛式站台,侧式站台,站台使用,站台面积利用率高，可调节客流，乘客有乘错车的可能,站台面积利用率低，不能调节客流，乘客不易乘错车,站厅设置,站厅与站台需设在两个不同高度上，站厅跨过线路轨道,站厅与站台可设在同一高度上，站厅可不跨过线路轨道,站内管理,管理集中，联系方便,站厅分设时，管理分散，联系不方便,乘客中途折返,乘客中途改变乘车方向比较方便,乘客中途改变乘车方向不方便，需经过天桥或地道,改扩建难易性,改建扩建时，延长车站很困难，技术复杂,改建扩建时，延长车站比较容易,站内空间,站厅、站台空间宽阔完整,站厅分设时，空间分散，不及岛式车站宽阔,造价,较高,较低,岛式站台和侧式站台比较,城市轨道交通站车设备设施布置,线 别,车站总数,岛式车站数,侧式车站数,北京,1,号线,23,19,4,北京,2,号线,18,18,0,上海,1,号线,11,11,0,青岛,1,号线,13,13,0,南京,1,号线,8,8,0,广州,1,号线,14,13,1,我国车站设计统计,城市轨道交通站车设备设施布置,车站站台最小宽度尺寸(GB50157-92)?地下铁道设计标准?,车站站台形式,站台最小宽度,(m),岛式站台,8,多跨岛式车站的侧站台,2,无柱侧式车站的侧站台,3.5,有柱侧式车站的侧站台,柱外站