铃木越野讲解

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,铃木,品牌介绍,1920,年,suzuki,在私有的织布机工厂,(loom works),基础上投资组建了,suzuki,织布机制造公司,(loom manufacturing co),当时的,suzuki,只是专注发展织布机，目标就是要打造更好的，更适合于客户使用的织布机。,1952,年,铃木,公司开发出了一种全新的电动摩托车，并这种摩托车命名为“,motor free”,。它由一个,36cc,两,冲程,，双链轮齿挡位的发动机来驱动。这种设计的优点是摩托车既可以依靠发动机提供的动力驱动向前行驶，也可以在骑车人提供的动力下行驶。,1954,年为,铃木,汽车公司正式成立，仅仅一年之后，,铃木,汽车公司就开发出第一辆量汽车,suzulight,它被视做技术领域的奇迹，因为在那个时候，前驱，四轮,悬挂,还有齿轮齿条转向都算得上是非常尖端的技术。,1963,年,铃木,把全新的摩托车推入了美国市场，由于在美国的销量逐节攀升，,铃木,很快便成为摩托车领域的大户。,1979,年，微型车,奥拓,（,Alto,）上市。,国内在售的,铃木,品牌,SUV,车型,到目前为止，,铃木,品牌在国内销售的四驱,SUV,车型只有两款，分别是,超级维特拉,与,吉姆尼,，它们全部都是采用纯,进口,的方式销售，并没有引进进行,国产,。,超级维特拉 全时四驱,吉姆尼 分时四驱,超级维特拉,2.4,4AT,JLX-EL 5,门版,吉姆尼,07,款,1.3 AT,铃木,四驱产品的发展史,1970,年,4,月，在大排量越野车竞争激烈的市场中，第一代,吉姆尼,L10,以独特的微型车身取得了成功。较大的减速比与,600kg,的轻车身相结合，使,吉姆尼,具备部分越野路况的能力。当然，机动性（转弯半径只有,4.4,米）与低成本也是受欢迎的因素。,更新换代,成功促进了,吉姆尼,的发展的两年之后，,LJ20,就在大幅改款之后面世。特别是动力的提升，令其爬坡能力从,27.5,度增加到,35,度。之后，,铃木,本着微型四驱的理念，不断地升级发动机，从,2,缸、,3,缸逐渐升级到,4,缸，并在,1981,年对,吉姆尼,进行了全新换代，代号,SJ30,。采用以直线为基调的都市风格外观。当时，人们对四驱车还保留着“工作用车”的印象，但这款小号,SUV,的问世改变了当时的诸多传统观念。,1984,年，代号,JA51,的,吉姆尼,1300,投入市场。其搭载了当时,铃木,最大排量的,G13A,发动机（,1324mL,），并首次配置了,5,挡手动变速器。两年后，,吉姆尼,还装备了当时非常先进的、排量只有,543mL,的,3,缸,涡轮增压,电喷发动机。,1995,年，,吉姆尼,经历了一次历史变革：告别了,钢板弹簧,的,悬挂,，改用螺旋弹簧的刚性,悬挂,，并延续至今。,超级维特拉,GRAND VITARA,1988,年，,吉姆尼,的势头正猛，第一代,超级维特拉,(TA01),也趁势而上。这款产品拥有以梯形车架为基础的牢固底盘以及,悬挂,系统，,轴距,也只有,2.2,米，整备质量仅仅,1,吨，这几点均延续了,铃木,的特色。,在两年之后，,超级维特拉,推出,T,D01,，发动机升级到了双,凸轮轴,16,气门,，动力性能大幅提升，而且自动变速器也由,3,挡变成,4,挡。为了增加实用性，,5,门款的,超级维特拉,也很快诞生。在总长不到,4,米的前提下，能装载长达,1.6,米的行李，这也是为了体现,SUV,实用性一面的必备选择,。,1994,年，,超级维特拉,的动力继续提升，首次引入,2.0L V6,发动机。,1996,年,10,月，发动机继续升级，并增加,2.0L,柴油机。更重要的是分动器已经可以在行驶过程中实现两驱与四驱的切换了,1997,年，,超级维特拉,也迎来首次大改款。后,悬挂,升级到五连杆硬轴式，提高了刚性。转向换为齿轮齿条式。,超级维特拉,从,2000,年，三排座的,TX92,推出，采用,2.7LV6,发动机，并在之后换装,5,挡自动变速器。另外分动器也采用流行的按键切换，提高了便利性。,2005,年，最新一代,超级维特拉,诞生。它继承从第一代就开始的四驱与前置后驱（,FR,）布局，并汲取了最新的设计理念,带,LSD,的中央,差速器,、四轮,独立悬挂,。目前国内的在售车型经历了,2008,年的小改款，不仅拥有无钥匙进入、,六安,全,气囊,、氙气大灯等先进配置，还增加了,ESP,与,3.2L V6,发动机。,铃木,四驱技术讲解,吉姆尼,：,分动箱,不带中央,差速器,对于一款四驱车来说，我们只有知道了它的四驱形式才能进一步讨论它的原理，从中控台上的两驱,/,四驱转换按钮就可以判定,吉姆尼,采用了,分时四驱结构,，基于,FR,布局的四驱系统利用,分动箱,对前后轴进行动力传递。在车内中控台面板上，,吉姆尼,拥有,2WD,、,4WD,和,4WD,-L,三个按钮，驾驶员通过按钮完成车辆的两驱高速（后驱）、四驱高速和四驱低速三种驱动模式之间切换，切换由电动控制完成。,转换开关使用,根据,铃木,官方的信息，,2WD,与,4WD,之间的切换，可以在,100km/h,以下直接进行，而,4WD,与,4WD,-L,之间的切换则必须在车辆停止状态下进行,。在一般情况下建议尽量不要在行驶中切换到,4,驱挡。值得注意的是，,吉姆尼,四驱低速的传动比达到,2.6:1,，虽然,1.3L,发动机只能输出,110Nm,，但经过加力，再配合轻巧的车身，,吉姆尼,的越野能力并不一定会输出其他专业越野车。,其他重要的车型特点,对于,吉姆尼,来说，除了简单可靠的分时四驱结构，其他方面的特性同样是其越野性能的保证。首先，,吉姆尼,采用了纵置发动机布局，四驱系统基于,FR,布局，其动力传递更加直接。,其次，小巧的车身带来了,37,度的,接近角,、,46,度的,离去角,以及,31,度纵向,通过角,，再加上,190mm,的,最小离地间隙,，,吉姆尼,的通过性能得到了很好的保证；,吉姆尼,优缺点,优点：,体积小巧，拥有硬派越野车的特点，,非承载式车身,、,分动箱,（带低速四驱功能）等是其四驱性能的保证,缺点：,缺少必要的轮端电子辅助系统,其实这是最简单的一种分时四驱结构，前后桥之间没有,差速器,，接通四驱模式后前后桥之间处于纯粹的硬链接状态，,扭矩,平均分配到四个车轮上；另外前桥与后桥上也都只有开放式,差速器,，不具备锁止功能,超级维特拉,：前后轴之间带有,LSD,限滑,差速器,超级维特拉,属于,全时四驱,结构，并且也具备低速四驱模式，与吉姆尼不同的就是超级维特拉前后轴之间带有中央差速器，并且是,LSD,限滑差速器，这是我们平时很少见的一种四驱结构。,前面我们也说过，不具备中央,差速器,全时四驱,车型在接通四驱之后前后轴之间就属于纯硬链接的状态，也就是说前后轴要以相同的转速转动，所以说是无法在铺装路面上行驶的，只能应用于湿滑的冰雪路面或者沙地。而,超级维特拉,的,全时四驱,是带有中央,差速器,的，所以它可以允许前后轴之间存在转速差。,也正是因为这种结构，它在四驱转换旋钮上还多了一个,4H LOCK,挡位，用来锁止,差速器,，而它的这种锁止属于锁止是通过电动机来驱动一个齿轮套，齿轮套绕过,差速器,，将同理传递至后轴与前轴，实现前后轴之间的硬链接状态，当然,4H LOCK,与,4L LOCK,模式也同样是禁止在铺装路面上行驶的。,中央,差速器,：凸轮滑块式,LSD,限滑,差速器,超级维特拉,配备的中央,差速器,并非普通的开放式,差速器,，而是,LSD,限滑,差速器,，除了具备正常的前后轴之间的差速作用之外，还可以对前后轴之间的,扭矩,进行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。简单说就是当前轮发生严重的空转时，一旦前后轴的转速差超过了,LSD,的设定范围，它便会自动起到限滑作用，将更多,扭矩,传递至后轴。当然这只是在,4H,模式时会起到作用，而在锁定的模式下前后轴是不会出现转速差的。,关于四驱模式切换都是通过中控面板上的旋钮完成的,不过,4H,与,4H LOCK,之间的转换就需要一定的条件了，第一就是要保证车辆是向前的行驶状态，第二是当车轮发生空转时禁止进行模式转换。转换到,4H LOCK,模式后仪表盘左侧的指示灯会亮起，表示中央,差速器,已经锁定。,在进行,4H LOCK,与,4L LOCK,、,N,与,4H,模式之间的转换时，所要求的条件更高了，首先要将挡位换至空挡，然后调整旋钮进行转换，此时仪表盘指示灯,4L,会不断闪烁，此时不要让车辆起步，指示灯停止闪烁之后才可以正常行车。,超级维特拉,越野性能缺点,交叉轴,总结,和同,级别,的竞争对手相比它的四驱系统的确已经是非常先进了，在,全时四驱,的基础之上可以前后小范围的调整,扭矩,，并且可以在铺装路面上使用,4H,模式（注意！不是,4H LOCK,），已经大大的满足了人们对公路性能以及普通越野道路的需求，至于更险恶的环境，那并不是,超级维特拉,应该做的事情。（,