油轮事故分析

单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,油轮事故综合,分析,中华人民共和国辽宁海事局,制作：饶滚金,二,三,年,十二,月十九日,前言,20,世纪,60,年代以前，人们普遍认为海洋是一个巨大的净化器，可以净化几乎所有的人为污染。但是，,1967年3月18,日利比利亚超级油轮“托利,坎荣”,(,Torrey,Canyon),号在英吉利海峡触礁，溢油,11,万吨，造成了一起震惊世界的生态灾难，它从而也彻底改变了以前人们认为海洋能净化所有人为污染的观点，使人们开始重视并关注海洋溢油污染问题。,2002,年,11,月,13,日，,“威望号”,事故再此引起国际社会的密切关注！,“人无远虑，必有近忧”！让我们以积极态度来关注海洋溢油污染并积极行动起来。,液货船船员的安全、防污染意识和责任意识密切关系到船舶的安全和污染事故。下面将从安全和防污染两大主题展开讨论。,泄漏石油对海洋的污染及危害,！,海洋是人类最为宝贵的资源之一，是人类的第二故乡。据统计，海洋为人类提供的食物能量，等于陆地上所有耕地产品的1000倍，其利用价值可见一斑。,但是近40年来频繁发生的海上溢油事故对海洋环境和海洋资源造成了毁灭性和灾难性的影响。海上船舶溢油是造成海洋环境污染损害的主要因素之一，,是各种海洋污染中影响,范围最广，危害时间最长，对生态环境破坏最大的一种。,泄漏石油对海洋污染及危害！,(续),溢油的清污率不可能达到100%。即使最发达的国际，在最有利的地形，也只能达到80%90%的回收率。而在我国，回收技术尚达不到发达国家的水平，据统计，,我国沿海船舶溢油量50吨以下的中小事故，清污率只有,7%,，50吨以上重大溢油事故的清污率也只达到,39%,。,泄漏石油对海洋污染及危害！,(续),危害浮游动植物，破坏海洋基础生产力；,危害水产生物，降低渔业生产；,危害鱼卵及仔稚鱼，破坏鱼类再生产资源；,危害海鸟生存，降低海鸟繁殖力；,消耗海中大量的溶氧（氧化1公升的石油需要40万公升海水的溶氧）；,间接危害人类健康。,泄漏石油对海洋污染及危害！,(续),油轮“,埃克森瓦尔迪兹,”在美国阿拉斯加威廉王子湾触礁后溢油37000吨（排名在30位之外）,但是由于海域的特征使得它成为对环境污染和破坏性最大的溢油之一，污染了海岸1609公里，海域7770平方公里，夺去了25万只海鸟、2800只海獭、300只海豹、250只秃鹰和22条鲸鱼的性命。,溢油产生的危害不仅和溢油量有关,还和溢油的地理位置、当时的水文气象条件有关！,泄漏石油对海洋污染及危害！,(续),1977年两油轮相撞，溢油31000吨，仅47只企鹅受到油污。,1994,年“阿波罗海”沉没，溢油2000吨，10000只企鹅受到影响。（为此前最大的企鹅灾难事故）,2000年6月23日“财富”号（,TREASURE）,沉没，,“阿波罗海”,溢油的一半却威胁到了4倍的企鹅。,泄漏石油对海洋污染及危害！,(续),1999年12月12日,油轮“,埃利卡,”,在法国海岸大风浪中断裂沉没，溢油14000吨，据估计，因污染而死亡的海鸟数目最终可能会超过30万，成为欧洲环境史上最严重的海洋污染。,半个世纪以来，最大的,20,起溢油事故,排名,船名,事故时间,事故地点,溢油量,船龄,1,大西洋皇后（,Atlantic Empress）,1979,年,多巴哥岛,278,854 t,5,年,2,ABT Summer,1991,年,安哥拉海岸,260,000 t,15,年,3,阿莫柯,卡迪兹（,Amoco Cadiz）,1978,年,法国波文萨勒,222,101 t,4,年,4,Haven,1991,年,热那亚,140,000 t,18,年,5,Odyssey,1988,年,纽芬兰圣约翰斯东北,1175,Km,海域,136,426 t,16,年,6,托利,坎荣（,Torrey,Canyon）,1967,年,康瓦尔半岛,124,011 t,9,年,7,海星（,Sea Star）,1972,年,阿曼湾,123,090 t,4,年,8,德士古丹麦（,Texaco Denmark）,1971,年,比利时北海,102,319 t,1,年,9,Hawaiian Patriot,1977,年,太平洋北部,101,296 t,12,年,（续表）,10,Independenta,1979,年,伊斯坦布尔,95,000 t,1,年,11,Julius Schindler,1969,年,亚速尔群岛蓬塔德尔加达港外海,92,087 t,14,年,12,Urquiola,1976,年,西班牙拉科鲁尼,91,405 t,3,年,13,布莱尔（,Braer,）,1993,年,设特兰群岛海域,85,000 t,18,年,14,Irenes Serenade,1980,年,希腊低勒斯,81,855 t,15,年,15,Khark,V,1989,年,距摩洛哥,185,Km,海域,76,398 t,15,年,16,Katina,P,1992,年,南非德班东,180,Km,海域,72,000 t,26,年,17,爱琴海（,Aegan,Sea）,1992,年,西班牙西北海岸,72,000 t,19,年,18,Nova,1985,年,阿拉伯湾,68,213 t,10,年,19,Wafra,1971,年,南非,65,484 t,15,年,20,海皇（,Sea Empress）,1996,年,威尔斯,60,000 t,3,年,35,埃克森,瓦尔迪兹（,Exxon Valdez）,1989,年,阿拉斯加近海,36,426 t,4,年,60,埃利卡,(,Erika),1999年,法国海岸,14,000 t,25年,海上贸易与海上石油运输,溢油事故是和海上石油运输密切相关的。海上石油运量增加，溢油风险及事故率也呈上升趋势。,1998年全球原油及其炼制品的海运量达到20亿吨，占整个海上贸易运量的,40%,。,其中原油运量约占3/4（15.9亿吨），石油炼制品约占1/4（0.43亿吨）。,主要的石油运输流通路径：,中东/海湾东南亚、日本/南韩、欧洲及美国,；,北非欧洲,；加勒比美国。,海上贸易与海上石油运输（续）,欧盟的石油贸易在世界上是最大的。约占整个世界贸易的27%，美国也约占25%。,大型油轮主宰了原油运输。从中东至欧洲的原油通常由20万吨（,DWT）,以上的,VLCC,通过绕过非洲的方式来承运，或由1214万吨（,DWT）,的,“苏伊士型”,（,Suezmax,）,油轮经过苏伊士运河进行运输。,世界石油运输示意图,世界石油船队,世界液货船船队可分为油轮（原油及成品油）、化学品船、液化气船。其中,油轮,占绝大多数。,1999年1月1日油轮船队达到,7030艘,，吨位为,28.9亿,dwt,，,占整个商船吨位的,38.5%,。,1999 油轮船队的平均船龄为,18年,（1995年为16.7年）。其中41%（2939艘）为1979年前建造，占整个油轮船队的36%。,世界油轮船队15强,世界15大油轮船队占整个油轮船队的85%，如下图所示：,利比里亚,希腊,马耳他,新加坡,马绍,尔群岛,塞浦路斯,印度,百慕大,全世界溢油情况,OSIR,对溢油区域通过统计和分析指出世界各地都曾发生过溢油事故，从1960年起，溢油量超过34吨以上的溢油在世界上112个国家的水域发生过。溢油的“热点”区域为:,墨西哥湾（267起），美国东北水域（140起），地中海（127起），波斯湾（108起），北海（75起），日本海域（60起），波罗的海（52起），英国及英吉利海峡（49起），马来西亚和新加坡（39起），法国西海岸和西班牙北、西海岸（33起），韩国（32起）,。,世界溢油事故分布图,事故统计,现在约掌握了10000起溢油事故的资料，其中大多数属于小型溢油（少于700吨）。这些资料来源于已出版的资料，如航运新闻、专门出版物、船东及其保险公司。,出版的资料大多为碰撞、搁浅、结构故障、火灾及爆炸引起的大事故；而大多数单独的报道设计的是小型操作性溢油。,值得注意的是，溢油量既包括流失到海洋中的，也包括被燃烧的或遗留在沉船中的。,溢油事故及溢油量,大型溢油事故率相对较低，并且也相对容易进行详细的统计，因此，重点是放在如何预防上。,近30年大型溢油（超过700吨）的次数大大减少了，上世纪90年代平均每年大型溢油的次数约为70年代的1/3。,溢油的次数、溢油量,年份,7-700吨溢油次数,超过700溢油,溢油量（千吨）,1970,6,29,301,1971,18,14,167,1972,49,24,311,1973,25,32,166,1974,91,26,169,1975,97,19,342,1976,67,25,369,1977,65,16,298,1978,54,23,395,1979,59,34,608,溢油的次数、溢油量（续）,年份,7-700吨溢油次数,超过700溢油,溢油量（千吨）,1980,51,13,103,1981,49,6,44,1982,44,3,11,1983,52,11,384,1984,25,8,28,1985,29,8,88,1986,25,7,19,1987,27,10,30,1988,11,10,198,1989,32,13,178,1990,50,13,61,1991,27,8,435,溢油的次数、溢油量（续）,年份,7-700吨溢油次数,超过700溢油,溢油量（千吨）,1992,31,9,162,1993,30,11,144,1994,27,7,105,1995,20,3,9,1996,20,3,79,1997,27,10,67,1998,22,4,10,1999,19,5,29,2000,18,3,12,2001,16,3,8,超过700吨溢油数,1970-79年平均每年24.2起,1980-89年平均每年8.9起,1990-99年平均每年7.3起,溢油数量,大西洋皇后287000吨,卡斯蒂略贝尔维尔号 252000吨,埃克森瓦尔迪兹37000吨,Khark,5 80000,吨,ABT Summer 260000吨,海皇 72000,吨,埃利卡 20000,吨,液货船事故分类,自,1992年1月至1999年3月，全世界共有593艘船舶（约8百万,tdwt,）,灭失，其中,液货船77艘,，占船舶数量的,13%,，占吨位数的,31%,。,事故的主要原因是,人为失误,（如航行或引航失误），其他的主要原因是,船舶结构故障、火灾及爆炸,。,液货船事故分类,搁浅，由于航行或引航失误（,海皇、托利坎荣,）,搁浅，由于机械故障,（,阿莫柯卡迪兹、布莱尔,）；,火灾及爆炸，由船上操作引起,（,Haven,）;,同他船碰撞，引起火灾/爆炸,（,British Trent,）；,同他船碰撞，发生污染（无火灾）,；,结构故障,（,Betelgeuse,Mimosa,埃利卡,）,液货船事故可分为3大类：,事故和船龄的关系,19921999年77起事故中60起船龄超过20年！,欧洲水域由于搁浅而发生的几起大型污染事故的,船龄却相对较小。,大多数的船舶溢油事故是由于船员的,操作失误,和,当时恶劣环境的综合因素所引起的,。,溢油的原因分析,将事故原因分为,操作性溢油,、,事故性溢油,及其他类型,。其中将相关信息不明或不属于前面两种类型的溢油归属于其他类型。,19742001,年,溢油事故,小于7吨,7-700吨,超过 700吨,合计,操作性,装卸,2767,299,17,3083,加载燃料,541,25,0,566,其它操作,1167,47,0,1214,事故性,碰撞,163,254,87,504,搁浅,222,200,106,528,船体结构,562,77,43,682,火灾和爆炸,150,16,19,185,其它/不明情况,2221,165,37,2423,合计,7793,1083,309,9185,分析归纳,大多数的油轮溢油事故主要是由一些,常规操作,如装货、卸