调整臂调节原理

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,汽车制动间隙,自动,调整臂工作原理简介,起始位置,1,齿条,19,的齿端与控制环,24,槽口上缘接触，槽口下缘与齿条,19,下端之间的角度决定了制动鼓与刹车片之间的正常间隙。,2,在正常间隙角,A,内旋转调整臂，齿条,19,齿端与控制环,24,槽口的接触由上缘移到下缘，有超量间隙时的刹车蹄片张开，正常间隙消除。但刹车片还没能与制动鼓接触,3,在超量间隙角,B,内旋转调整臂，控制环,24,槽口推动齿条,19,向上位移，齿条,19,转动单向离合器上的齿轮,6,。此时，齿轮,6,相对离合器弹簧,5,和离合器,4,转动，同时，,S,凸轮推动刹车蹄片向外张开，直致刹车片与制动鼓接触。,4,由于刹车片与制动鼓贴死，蜗轮,21,和,S,凸轮轴上的扭矩迅速增加，蜗杆,19,压缩止推弹簧,14,，发生轴向位移，离合器,4,与蜗杆,19,慢慢分离。,5,继续转动调整臂，此时进入弹性角度,C,。,控制环,24,槽口推动齿条,19,继续向上位移，由于离合器,4,与蜗杆,19,已分离，齿条,19,就驱动整个单向离合器转动。,有超量间隙时的刹车释放工作原理,6,在弹性角度,C,内反向转动调整臂，由于离合器,4,与蜗杆,9,已分离，齿条,19,在回位弹簧,17,、,18,的作用下向下位移，同时反向驱动整个单向离合器转动。此时，齿条,19,的齿端与控制环,24,槽口下缘接触。,7,由于制动力的释放，,S,凸轮、蜗杆,9,、蜗轮,21,上的扭力下降，止推弹簧,14,的推动蜗杆,9,重新与离合器啮合。,8,继续反向转动调整臂进入到正常间隙角,A,内。由于蜗杆,19,与离合器,4,啮合，回位弹簧,17,、,18,的弹力不足以转动单向离合器，于是，齿条,19,的齿端与控制环,24,槽口的接触点慢慢由下缘移到上缘。,9,在超量间隙角度,B,区内反向转动调整臂，控制环,24,槽口推动齿条,19,向下位移到底端。此时，由于蜗杆,9,与离合器,4,处于啮合状况，齿条,19,带动蜗杆,9,旋转，蜗杆,9,驱动蜗轮,21,和,S,凸轮轴同时转动一个角度，完成了一次间隙调整,10,反复,1,到,9,的制动与释放动作，直到将制动鼓与刹车片之间的间隙调整到正常间隙,A,。,