临港物流园区战略布局

,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,第八章 临港物流园区战略布局,港口物流园区战略管理,主讲人 张春燕,10/2/2024,1,今天主要学习的内容：,1.,港口物流园区选址分析,2.,港口物流园区功能区域划分,3.,集装箱物流园区主要功能区规模需求模型,4.,散货物流园区堆场规模需求模型,5.,物流园区战略布局案例,10/2/2024,2,8.1,港口物流园区选址分析,不同的地理位置、服务范围、货物种类以及政府的指导思想会产生不同规模的物流园区。港口物流园区功能和服务特性决定了物流园区大都布局在城市边缘、接近港口、交通条件较好、用地充足的地方。在考虑港口物流园区选址时主要考虑以下原则：换装便捷，至少可以实现两种以上运输方式连接，也就是海运与公路和铁路的良好衔接；选择交通枢纽中心地带，使港口物流园区布局与运输网络相适应；经济合理性，包括较低的地价和素质较高的劳动力等；符合环境保护与社会可持续发展要求。,根据港口物流园区的独特性，对选址应考虑的因素进行分析：,10/2/2024,3,1.,临近港口,港口物流园区是为发展港口物流业务专门构建的物流园区，港口物流业务首先是传统港口业务的延伸，因此港口物流园区必须建在靠近传统港区所在地，以减少多次换装、运输，节约成本，提高效益，同时便于港口业务和物流业务的一体化管理。,2,临近交通转运枢纽,港口物流园区要求交通便利，各种运输方式相互衔接、补充，出入自由。货物的通达性直接影响到运输的效率以及物流服务的质量。对于新建的港口物流园区应考虑铁路、公路集疏运系统的配套建设，并使得港口物流园区靠近交通主干道出入口，公路运输是物流园区供、配货和转运货物的主要货运方式，靠近交通便捷的主干道进出口，就成为物流园区选址的主要考虑因素之一，还要综合考虑路网分布、通行能力和交通管制的情况。,10/2/2024,4,3,.,临近临港工业园区,港口、物流、临港工业是港口产业的三大支柱，港区、物流园区和临港工业区是港口产业集群在空间上的主要体现。临港工业企业是物流服务的主要需求者，是港口物流的重要客户，港区、物流园区、临港工业区在空间上应相互临近，交通便捷。,4.,与物流需求量相协调,物流量的大小，决定了物流园区的规模，其业务量的大小与港口吞吐量密切相关，因此港口吞吐量需求的大小直接影响了物流园区的规模。物流的发展与港口的发展、当地的产业结构、工业布局密切相关，一定的规模需要相应的土地供应。,物流园区的选址要坚持以市场为导向，以满足顾客需求，为顾客创造价值的现代营销理念，更好地满足物流企业和物流服务需求者的需求。,10/2/2024,5,5.,考虑土地成本,物流园区应以经济效益为宗旨，注重投资与回报的关系。物流园区选址、占地面积都与地价有关，地价的高低直接影响其经营运作成本，因而对其区位的选择有重要影响。物流园区既要追求较低的地价区位，又要考虑距离对日后配送运输费用产生的影响。除以上因素外，物流园区选址还需要考虑劳动力素质和数量。,6.,利用原有基础设施,为了减少成本、避免重复建设，应考虑利用现有仓库、货物堆场，将其改造成现代物流基地。在诸多物流基础设施中，仓库以其庞大的规模和资产比率，成为物流企业的空间主体，仓库建设投资大，回收期长且难以拆迁，充分利用好现有的仓储设施，可减少用地结构调整和资金投入，是物流园区建设和营运降低成本的捷径,。,10/2/2024,6,7.,考虑生态环境,港口物流园区的建设要考虑绿化、生态环境，尽可能降低对周边生活环境的干扰，对自然环境的破坏。,8.,与区域社会经济发展相适应,合适的选址从微观的角度来说，有利于降低成本，实现规模经济，从宏观的角度来说，将有利于实现社会的可持续发展。港口物流园区与港口相配套，与港口发展规划相适应；同时园区的规划也是港口城市规划的一部分，应以城市的总体规划和布局为基础，与城市功能定位和远景发展目标相协调，以促进社会可持续发展。,物流园区属城市或区域内基础设施，一旦建成则很难变动，因此应具有适当的超前性，因此有必要在客观分析物流业发展现状和未来趋势的基础上，根据港口物流发展预测和分阶段物流发展目标，做到一次规划、分步建设,。,10/2/2024,7,8.2,港口物流园区功能区域划分,在完成港口物流战略选择的前提下，应进行港口物流园区各个功能区布局。总体上，根据战略选择的结果，一个综合型的港口可以有针对性地开展不同物流业务，相应的建设物流园区或将整个物流园区划分成不同的物流子园区，如分别划分成集装箱物流园区、煤炭物流园区、矿石物流园区、粮食物流园区等，然后再对每个独特的子物流园区进行功能区划分，同时要根据各子物流园区的特点，对一些可以归并的功能可以合并在同一功能区内，以提高管理效率和规模效益。下面以,集装箱物流园区和散货物流园区,为例加以研究。,10/2/2024,8,1,集装箱物流园区,以港口集装箱物流园区为例，研究物流园区功能区域的划分和布局。港口集装箱物流园区根据其功能和作用主要可以分成以下几个功能区，主要包括集装箱堆场，集装箱货运站，仓储、配送、流通加工区，辅助作业区等。,1),集装箱堆场,由于物流作业的需要或者由于集装箱码头面积狭窄，会将后方场地、空箱场地设在港口物流园区。集装箱堆场是集装箱物流园区的主要设施之一，一般设置在交通方便的显著位置，而冷藏集装箱堆场则相对集中在一侧。另外危险品运输一直是集装箱运输重点需要解决的问题之一，一般集中于用地区域的边角地带和临水地带。,10/2/2024,9,2),集装箱货运站,对于那些不足一箱的拼箱货以及认为需在货运站内进行装、拆箱是有利的那些货物，其交接地点就在集装箱货运站内。因此集装箱货运站是箱货进行装箱和拆箱作业用的，此外还有一些进出口货物也需要在货运站内暂时进行保管与装、拆箱。,3),仓储、配送、流通加工区,以集装箱运输为核心，仓储加工区具有运输、仓储、配送、流通加工、保税等功能，通过港口的水路交通枢纽以及便捷的集疏运网络通道服务于外贸和内贸的两个方面。具有仓储、配送和流通加工功能的现代化仓库约占物流园区总面积的,40,左右。,10/2/2024,10,4),大门及口岸服务区,大门主要作用是交接集装箱和集装箱货，检查集装箱外表和集装箱铅封是否完好，用地秤对集装箱称重，办理和交接有关货物和集装箱的各种单证，检查出门的车辆是否符合公路规则的要求。,口岸服务区包括海关、检验检疫等口岸机构、检查口及检验设施，布置在园区主通道一侧内，主要功能为海关监管及查验、检验检疫业务等。,5),集装箱辅助作业区,进口集装箱在收货人处卸货以后，要进行进一步清扫才能装货。而对于装过酸性、碱性、化学品和毒品等货物的集装箱以及动物集装箱必须返回清洗场进行处理。维修车间的任务是对物流园区的机械作维修保养工作，对集装箱的小修小补也在维修车间进行。维修车间多半设在后方的边角处，以免妨碍集装箱作业。,10/2/2024,11,6),铁路、内河集装箱换装区,我国集装箱的内陆运输还处于起步阶段，大量的集装箱货物是以零担运输方式聚集在港口城市周围拆拼成箱后出口。随着我国加人,WTO,及西部大开发进程的加快，内陆铁路集装箱运输将是今后集装箱运输的重要发展方向之一。,7),管理中心,管理中心大楼的顶层一般兼作指挥工作室或者称为中央控制室，能够看到物流园区全景，室内有各种信息控制系统以及指挥和遥控设备。中层是办公用房，底层一般为综合服务区，提供政府配套服务，金融配套服务，公共设施、设备服务等。管理中心大楼一般设在园区外侧。,10/2/2024,12,2,散货物流园区,对于散货仓储、流通加工等业务可以设计散货物流仓储与加工区。对于诸如矿石、煤炭等大宗散货物流功能园区主要由堆存作业等场地构成，完成物流在线加工和离线加工。其他作业与管理场地可以参照集装箱有关功能区设置。,1),堆存作业区,散货物流园区的堆存作业区一般是由作业堆场、皮带机、堆取料和装船机等作业机械和堆存空间组成的一个有机系统，在堆场作业区完成散货的装卸、堆存、筛分、组合等物流作业。,10/2/2024,13,2),流通加工区,有些散货要进行离线的流通加工，如粉碎、包装等，就需要额外的流通加工场地和加工机械,。,3),地磅、交接区,地磅、交接区是陆路、水路运输的连接点，主要作用是称重计量和交接货物，并交接各种单证，检查出门的车辆是否符合公路规则的要求。,10/2/2024,14,4),管理中心,主要有中央控制室，室内由各种信息控制系统、指挥和遥控设备以及相关办公室组成。综合型港口可以几个不同货种的物流园区合用一个管理中心大楼，或者根据实际情况决定分、合。,5),铁路、内河集装箱换装区,具备铁路换装和内河换装的港口，相应设立铁路、内河集装箱换装区。,10/2/2024,15,8.3,集装箱物流园区主要功能区域需求模型,1,、仓库面积,1),计算模型,物流仓库主要用于仓储、流通加工之用，并随着总的物流量中入库比例的不同需求有很大的差异。一般来说，一个发展比较稳定的物流园区仓库的面积占到总面积的,30,40,，其主要进行货物的入库受理、存储、保管、流通加工、出库配送等作业。,各类仓库面积计算，由于物流园区处理的货物品类多、特性各异，无法采取现行的货物配送中心的分类和计算方法来确定具体规模，然而可根据货物的日作业量、保存期限、仓库的利用率等因素测算。本书建立包括货物操作影响系数在内的各因素，建立如下规模需求测算模型。,10/2/2024,16,公式：,s,仓库,=Q,1,D,1,kt,1,/(T,1,)S,1,f,1,1,其中,：,Q,1,：,进入仓库的年物流量。,T,1,：,仓库营运天,。,D,1,：,仓库货物平均堆存期,。,S,1,：,每吨货物所需平均堆存面积,。,kt,1,：,仓库堆存不平衡系数,。,f,1,：,仓库场地面积利用系数,。,1,：,货物操作影响系数,。,10/2/2024,17,2),参数分析,（,f,1,）是指由于仓库中必须留下过道等空间后仓库内部面积和实际可以堆放的面积之商，它的推算有些复杂，可以从货运站的结构布置着手。欧美国家第三代集装箱码头仓库的宽度一般在,40-45,米，货运站的平面面积利用率通过测算大致在,50,-60,，场地面积利用系数,1.7-2.0,之间。（,1,）为货物操作影响系数，指由于物流操作增加货物的倒垛及简单设备后单位货物所占空间与没有流通加工时所占用面积的比值，可以根据仓库主要存放货种及物流加工的类型观察、推算获得。其他参数可以根据统计推断。,其他参数根据统计推断或预测获得。,10/2/2024,18,2,集装箱堆场,1),计算模型,集装箱堆场面积由集装箱实际占地面积、过道和龙门吊作业用地构成，集装箱堆场面积与集装箱堆存期、堆码高度、堆存需求量、每集装箱所占用的堆场面积等因素有关，本书建立堆场规模模型如下：,10/2/2024,19,公式：,S,堆场,=,Q,2,D,2,kt,2,(,T,H,2,k,H,),S,2,其中：,S,堆场,集装箱所需堆场的面积，单位：,Q,2,进入该物流园区集装箱堆场的年集装箱物流量，单位：,TEU,D,2,集装箱平均堆存期，单位：天,kt,2,堆存不平衡系数,T,堆场营运天，单位：天,H,2,集装箱堆码层数,k,H,高度利用系数,S,2,单位平面相位所需面积，单位：,TEU,10/2/2024,20,2),参数分析,单位平面相位所需面积,s,2,：可以通过分析集装箱堆场布置获得；龙门吊是集装箱堆场上进行堆码和换装作业时的一种专门机械，按形式可以分成轮胎式龙门吊和轨道式龙门吊，我国集装箱港口如上海港大多采用轮胎吊，因此以轮胎吊为例说明。,标准轮胎吊为,6,列,1,车道，跨距,23.5,米，堆高,3,5,层。集装箱堆码高度根据集装箱龙门吊的标准选取，由于存在某些操作上的问题，有时高度无法充分利用，因此高度利用系数可取,0.75,0.95,。集装箱宽度,2438,毫米，各列集装箱之间间隙,300,毫米；为了便于轮胎吊跨区作业，可将底盘车通道和各区集装箱之间的距离