汽车发动机检修-气门拆装bwtj

,发动机拆装,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,发动机疑难故障诊断与排除,课题,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,网络工程技术专业,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,网络工程技术专业,*,发动机拆装,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,发动机疑难故障诊断与排除,课题,广州市交通技师学院 汽车工程系,汽车电控发动机检修,发动机疑难故障诊断与排除,课题,气门拆装,气门拆装,工作任务：,气门拆装,气门拆装,1、,气,门工作正常时,发动机的运行状况？,2、,气,门,工作不良时发动机的运行状况？,观察现象：,气门拆装,导入新课,1、安全教育,2、 一辆POLO车，发动机在怠速时，机体抖动大，,噪声偏大，,如何检修？,气门拆装,1,配,气机构,的基本知识,1.1,配,气机构的作用,气门拆装,一、作用,按照发动机每个气缸内所进行的,工作循环,和,发火次序,的要求，,定时开启,和,关闭,气缸的进、排气门，使,新鲜,可燃混合气,(,汽油机,),或空气,(,柴油机,),得以,及时,进入气缸，,废气,得以及时从气缸,排出,。,二、充气效率,在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。,v=,M/M0,M ,进气过程中，实际进入气缸的新气的质量；,M,o,在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。,气门拆装,1,配,气机构,的基本知识,1.,2,配,气机构的布置形式,压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。,目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。,气门拆装,1,配,气机构,的基本知识,1.,3,凸,轮轴的布置形式及传动方式,气门拆装,1,配,气机构,的基本知识,1.,3,凸,轮轴的布置形式及传动方式,传动方式,图 示,应 用,齿轮传动,凸轮轴下置、中置式配气机构,链条传动,凸轮轴上置式配气机构,齿形带传动,凸轮轴上置式配气机构,气门拆装,1,配,气机构,的基本知识,1.,4,气门数目及排列方式,气门拆装,1,配,气机构,的基本知识,1.,5,气门间隙,气门间隙,：,为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配,时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺,柱或凸轮）之间留有适当的间隙。,气门,间 隙,进气门,0.25,0.30mm,排气门,0.30,0.35mm,1,配,气机构,的基本知识,1.,5,气门间隙,气门拆装,测量气门间隙 拧松紧定螺母，调整调节螺钉,2,配气相位,2.1,配气相位的概念,气门拆装,气门从开启到关闭所经历的曲轴转角，称为,配气相位,。,1030 ,4080 ,4080 ,1030 ,气门拆装,2,配气相位,2.2,气门重叠,气门重叠,：,当进气门早开和排气门迟关时，出现的进排气门同时开启的现象。,气门重叠角,：,气门同时开启的角度（,+,）。,3,配气机构的主要零部件,3.1,气门组,气门拆装,气门拆装,3,配气机构的主要零部件,3.1,气门组,气门拆装,3,配气机构的主要零部件,3.1,气门组,一、气门,功用：,燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，,承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。,工作条件：,A,、进气门,570K,670K,，排气门,1050K,1200K,。,B,、头部承受气体压力、气门弹簧力等，,C,、冷却和润滑条件差，,D,、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。,性能：,强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨,进气门：,铬钢或铬镍钢；,排气门：,硅铬钢,气门拆装,3,配气机构的主要零部件,3.1,气门组,平顶式,结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。,凸顶式,（球面顶）,适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受势面积大，质量和惯性力大加工较复杂。,凹顶式,（喇叭顶）,凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。,气门头部的结构形式：,气门拆装,3,配气机构的主要零部件,3.1,气门组,气门锥角：,气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。,锥角作用：,A,、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。,B,、气门落座时有较好的对中、定位作用。,C,、避免气流拐弯过大而降低流速。,边缘应保持一定的厚度，,1,3mm,。,装配前应将密封锥面研磨。,气门拆装,3,配气机构的主要零部件,3.1,气门组,气门杆部,较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性,气门拆装,二、气门导管,作用：,为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。,工作条件：,工作温度较高，约,500K,。润滑困难，易磨损。,材料：,用含石墨较多的铸铁，,能提高自润滑作用。,加工方法：,外表面加工精度,较高,，,内表面精绞,装配：,气门杆与气门间隙,0.05,0.12mm,。,3,配气机构的主要零部件,3.1,气门组,气门拆装,3,配气机构的主要零部件,3.1,气门组,三、气门座,气门座概念：,气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位。,作用：,靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。,接受气门传来的热量。,气门密封干涉角：,比气门锥角大,0.5,1,度的气门座圈锥角。,气门座,气门拆装,气门座圈,以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。,镶嵌式气门座特点：,优点：,提高气门座的使用寿命，便于更换。,缺点：,导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。,汽,油机：,排气门采用镶嵌式气门座,柴,油机：,进气门采用镶嵌式气门座,气门座圈,3,配气机构的主要零部件,3.1,气门组,气门拆装,3,配气机构的主要零部件,3.1,气门组,四、气门弹簧,功用：,保证气门的回位。,材料：,高锰碳钢、铬钒钢。,气门关闭,保证气门及时关闭、密封,气门开启,保证气门不脱离凸轮,气门拆装,3,配气机构的主要零部件,3.2,气门传动组,功用,：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。,凸轮轴,凸轮轴正时齿轮,摇臂轴,摇臂,推杆,挺柱,气门拆装,一、凸轮轴,作用：,驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。,工作条件：,承受气门间歇性开启的冲击载荷。,材料：,优质钢、合金铸铁、球墨铸铁,结构：,3,配气机构的主要零部件,3.2,气门传动组,气门拆装,3,配气机构的主要零部件,3.2,气门传动组,凸轮,工作条件：,承受气门弹簧的张力，间歇性,的冲击载荷。,性能：,表面有良好的耐磨性，足够的刚度。,凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损快。,凸轮轴的驱动：,A,、齿轮传动：应用在,下置凸轮轴发动机。,采用斜齿齿轮。,气门拆装,3,配气机构的主要零部件,3.2,气门传动组,凸轮轴的驱动：,B,、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。,气门拆装,3,配气机构的主要零部件,3.2,气门传动组,二、挺柱,（,1,）作用：,将凸轮的,推力传给推杆或气门。,（,2,）挺柱的分类：,普通挺柱和液力挺柱。,气门拆装,3,配气机构的主要零部件,3.2,气门传动组,普通,挺柱,用途,图示,筒式,气门顶置式,滚轮式,减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。,气门拆装,3,配气机构的主要零部件,3.2,气门传动组,液力挺柱,结构：,见右图,性能：,消除了配气机构的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声提高发动机高速时的性能。,气门拆装,3,配气机构的主要零部件,3.2,气门传动组,三、气门推杆,作用：,将挺柱传来的推力传给摇臂。,工作情况：,是气门机构中最容易弯曲的零件。,材料：,硬铝或钢。,气门拆装,3,配气机构的主要零部件,3.2,气门传动组,四、摇臂,作用：,将推杆或凸轮传来的力改变方向，,作用到气门杆端以推开气门。,分类：,普通摇臂和无噪生摇臂。,短臂,长臂,安排实训：,1,、学生分组、选定小组长等,2,、分发工作页、资料等,气门拆装,学 生 实 训,气门拆装,1、检查,2、评价,（,选定优秀小组（自评、互评、教师评定）,）,气门拆装,教师点评,1）对各小组总结的点评,2）对,拆装过程的细节进行,总结,气门拆装,1）,继续完成拆装气门的工作页,。,2）查找赛欧、帕萨特、本田雅阁等车型,气,门的,维修资料，记录其组成及检修方法，并比较各车型的特点,作 业,气门拆装,