第5章——国际货物运输保险

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,货物的运输保险,主讲教师：赵建娜,华北电力大学国际贸易实务课程组,10/2/2024,1,第五章 国际货物运输保险,要求,：了解海运货物保险承保的范围，熟悉我国海运货物保险的险别与条款及进出口货物运输保险实务等内容,。,第一节：海运货物保险承保的范围,第二节：我国海洋货物运输保险的险别,第三节：伦敦保险协会海运货物保险条款,第四节：其他运输方式下的货运保险,第五节,:,进出口货物运输保险实务,10/2/2024,2,国际货物运输保险种类,国际货物运输保险因运输方式不同分为：,海洋运输货物保险,陆上运输货物保险,航空运输货物保险,邮包运输货物保险,10/2/2024,3,第一节 海运货物保险承保的范围,一、海上风险（,Perils of the Sea,）,（一）,一般,海上风险,1.,自然灾害（,Natural Calamity,）,2.,意外事故（,Fortuitous Accidents,）,（二）外来风险（一般外来风险和特殊外来风险）,二、海上损失与费用,（一）海上损失,1,、,按货物损失的程度划分,分为全部损失和部分损失,全部损失,实际全损,（,Actual total loss,）,(A.,保险标的的完全灭失,.B,保险标的物丧失已无法挽回,.C.,保险标的物已丧失商业价值,D.,船舶失踪,推定全损,（,Constructive total loss,）,10/2/2024,4,自然灾害（,natural calamity,）,意外事故（,fortuitous accidents,）,自然灾害：,不以人的意志为转移的自然界破坏力量所引起的灾害。如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等，这些灾害在保险业务中都有其特定的含义。,意外事故：,由于偶然的，难以预料的原因造成的事故，如船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁、互撞或遇流冰或其他固体物体，如与码头碰撞以及失火、爆炸等原因造成的事故。,10/2/2024,5,外来风险,一般外来风险,是指被保险货物在运输途中由于偷窃、雨淋、短量、玷污、渗漏、破碎、受潮受热、串味、生锈等一般外来原因所造成的风险损失。,特殊外来风险,是指由于战争、罢工、交货不到、拒收、政府禁令等特殊外来原因所造成的风险损失。,10/2/2024,6,例,1,、,我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于,实际全损,。,例,2,、,有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于,推定全损,。,发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出,委付,(Abandonment),通知。,10/2/2024,7,部分损失,是指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。,2,、,部分损失,按货物,损失的性质,划分,，,分为共同海损,和,单独海损,（,1,）共同海损（,General Average,）,和单独海损（,Particular Average,）,的定义,(2),构成共同海损的必备条件,危险必须实际存在并威胁到船，货的共同安全,共同海损的牺牲必须是自愿的和有意识的行为造成的。,共同海损的牺牲和费用的支出必须是合理的。,共同海损的牺牲和费用的支出的目的仅限于为保,船，货的共同安全,损失必须是,共同海损行为的直接结果。,（,3,）,共同海损和单独海损 的区别,:,造成海损的,原因,不同,承担损失的,责任,不同,10/2/2024,8,共同海损与单独海损的区别,A,比较项目,单独海损,损失的,内容,致损,原因,损失的,承担者,共同海损,受损者自己承担,除保险标的外，还,包括支出的特殊费用,受益各方根据获救利,益的大小按比例分摊,保险标的物,为解除或减轻风险，,人为地有意识地造成,由所承保的风险直接,导致船、货受损,10/2/2024,9,案例分析,：,某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为：,a,、,1000,箱货物部分被火烧毁,b,、,600,箱货物由于灌水灭火而部分受损,c,、,主机和部分甲板被烧坏,d,、,拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资,试分析以上损失分别属于什么性质的损失？,10/2/2024,10,（,4,）共同海损的分摊（,General Average Contribution,）,共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方和运费方。,共同海损的,分摊有两个原则,：,分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准,无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊,进行共同海损分摊时，一般遵循,约克,安特卫普理算规则,10/2/2024,11,案例,某共同海损事件经有关部门按规定理算，船舶、货物及运费分摊价值如下（单位：万,HKD,）。全船分摊价值总额为,850,万港币，因发生共同海损导致货主,A,损失,187,万港币。则分摊比例为,187/850=22%,分摊价值 分摊额,货物：,550,550,*22%=121,其中货主,A 240,240,*22%=52.8,货主,B 180,180,*22%=39.6,货主,C 130,130,*22%=28.6,船舶,250,250,*22%=55,运费,50,50,*22%=11,合计,850,850,*22%=187,实际上，,共同海损的理算非常复杂，有专门的理算机构理算。国际上，常用的共同海损理算规则有,约克,-,安特卫普规则,，我国有,北京,理算规则,。,10/2/2024,12,（二）海上费用,1,、施救费用（,Sue and labor charges,）,2,、,救助费用（,Salvage charges,）,保险人对施救不论有无效果都赔偿,保险人对救助采取,“,无效果,-,无报酬,”,原则,10/2/2024,13,海运货物保险承保范围全图,10/2/2024,14,第二节,我国海运货物保险险别,基本险别,附加险别,一切险（,AR,）,平安险（,FPA,）,水渍险（,WPA/WA,）,一般附加险,特殊附加险,特别附加险,10/2/2024,15,依据中国人民保险公司的保险条款（,CIC,），,我国的海洋运输保险险别，按照,能否单独投保,分为基本险和附加险,两类。基本险可单独投保，附加险不能单独投保。,一、基本险别,（一）平安险（,FPA),案例分析,：有一批货物已投保了平安险，载运该批货物的海轮于,5,月,3,日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值,1000,元。该货轮在继续航行中，又于,5,月,8,日发生触礁事故，又使该批货物损失,1000,元,.,问：保险公司如何赔偿？,答：两个损失一起赔偿。,10/2/2024,16,（二）水渍险（,WPA,or,WA,）,（三）一切险（,All Risks),案例分析,：,某远洋运输公司的,“,东风轮,”,在,6,月,28,日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，,船底划破长,2,米的裂缝,，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令,抛掉,A,舱的所有钢材,并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶能继续航行，船长,请来拯救队施救，共支出,5,万美元施救费,。船修好后继续航行，不久又遇恶劣气候，入侵海水使,B,舱底层货物严重受损,，,甲板上的,2000,箱货物部分也被风浪卷入海里。,问：以上损失各属什么性质的损失？投保何种险别的情况下保险公司给予赔偿？,10/2/2024,17,海运货物保险主险承保的范围,一、海上风险,一般海上风险,外来风险,自然灾害,意外事故,二、海上损失,全部损失,部分损失,实际全损,推定全损,共同海损,单独海损,一般外来风险,特别 特殊外来风险,FPA,FPA,WPA,WPA,AII RISKS,AII RISKS,10/2/2024,18,三个主险之间的关系,平安险,(FPA),WPA,ALL RISKS,10/2/2024,19,（四）保险公司的除外责任：,1,、被保险人的故意行为或过失造成的损失,2,、属于发货人的责任引起的损失,3,、保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差造成的损失,4,、被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟引起的损失和费用,5,、对战争险、罢工险等承保的责任往往在一般货物运输险中也作为除外责任,10/2/2024,20,（五）基本险的保险责任起讫,（一）,仓至仓（,W/W,）,条款,的含义,案例分析：,300,箱小五金工具从深圳运往新加坡，海轮于,4,月,20,日抵达新加坡港，开始卸货，,4,月,21,日全部卸在码头货棚存放，则保险公司的责任要到,6,月,20,日终止：如果,6,月,20,日之前某一天货物运进了收货日的仓库，则保险责任即告终止。,W/W,条款的说明,:,仓至仓,.,卸离海轮满,60,天,不管是否收入仓库,保险责任,即告终止,.,如,60,天内转运到非保单上载明的目的地,则一经转运保险责任,即告终止,.,10/2/2024,21,（二）不同价格术语影响,W/W,的责任起讫点,1,、,CIF,下，保险责任起讫期间是,“,仓至仓,”,案例分析：有一份,CIF,合同出售大米,50,吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头途中，发生了承保范围内的损失。问：能否得到保险人的赔偿？,2,、,FOB,、,CFR,条件下，保险责任起讫期间是：,“,船至仓,”,接上例，若采用的术语改为,FOB,或,CFR,，,则卖方能否得到保险公司的赔偿？,10/2/2024,22,二、附加险别,（一）一般附加险别,偷窃提货不着险（,Theft,Pilferage and Non-Delivery:TPND,）,淡水雨淋险（,Fresh Water and Rain Damage,）,渗漏险（,Risk of Leakage,）,短量险（,Risk of Shortage,）,钩损险（,Hook Damage,）,混杂、沾污险（,Intermixture,Contamination Risks,）,碰损破碎险（,Risk of Clash and Breakage,）,锈损险（,Risk of Rusting,）,串味险（,Risk of,Odour,）,受潮受热险（,Damage Caused by Heating and Sweating,）,包装破裂险（,Loss,/or Damage Caused by Breakage of Packing,）,10/2/2024,23,（二）特殊附加险,1,、战争险（,War risk,）,战争险的保险责任起讫：,仅限于水面危险,案例分析,：,某公司出口某货物，投保一切险加战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武装冲突，,部分船上货物,及,部分已卸到岸上的货物,被毁。问：保险公司如何赔偿？,注：,一般附加险不能单独投保，但若投保了一切险，就不必加保一般附加险。,10/2/2024,24,2,、罢工险（,Risk of Strike,Riots and Civil Commotions:SRCC,罢工暴动民变险）,罢工险是保险人承保罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众、战争的人员采取行动所造成的承保货物的,直接损失,，对,间接损失不负责,，如由于劳动力短缺或无法使用劳动力,致使堆放码头的货物遭到雨淋日晒而受损、冷冻机因无燃料而中断造成的被保险货物的损失不负责赔偿。,注：罢工险的保险责任期间是,“,仓至仓,”,；已投保战争险又加保罢工险时，一般不另行收费。,10/2/20