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D,、,SO2,7,、当氧传感器输出电压为,0.5,0.9V,，说明（,B,）,A,、混合气过稀,B,、混合气过浓,C,、不变,8,、四冲程直列,4,缸发动机常用的点火次序为（,D,）。,A,、,1,2,3,4 B,、,1,4,3,2 C,、,1,3,2,4 D,、,1,3,4,2,9,、发动机大修时，更换活塞环，应按照气缸的修理级别，选用（,A,）。,A,、与气缸、活塞同一修理级别的活塞环,B,、加大一级活塞环,C,、标准活塞环,10,、当一氧化碳血红素占人体内总血红素的（,D,）时，会致人死亡。,A,、,20,B,、,30,C,、,40,D,、,60,2,6、废气再循环系统主要是控制（C ）。2,11,、下列哪项与混合气过浓无关（,D,）。,A.,冷却液温度传感器,B.,进气温度传感器,C.,氧传感器,D.,爆震传感器,12,、下列哪个原因不会造成汽油机排放,CO,超标。（,C,）,A,水温传感器电阻值过大,B,回油管堵塞,C,进气歧管泄漏,13,、,AJR,发动机空气流量计损坏后，发动机（,B,）,A,一定不能起动,B,能起动,C,怠速抖动厉害,D,怠速游车,14,、对于电控发动机来说，在怠速工况下废气中,CO,的浓度一般为（,A,）,A,03%B,04.5%C,05%D,03.5%,15,、当氧传感器输出电压为,0.5,0.9V,，说明（,B,）,A,混合气过稀,B,混合气过浓,C,不变,3,11、下列哪项与混合气过浓无关（D ）。3,16,、活塞在高温下，沿轴向产生（,B,）的膨胀变形。,A,上、下相等,B,上大下小,C,上小下大,17,、,EGR,阀主要用来降低（,C,）的生成量,A CO B HC C NOX,18,、喷油器属于（,A,）,A,执行器,B,传感器,C,电控单元,19,、桑塔纳,AJR,发动机上有（,B,）爆震传感器。,A 1 B 2 C 3,20,、燃油压力过高的原因为（,C,）。,A.,燃油泵,B.,燃油滤清器,C.,油压调节器,D.,空气流量计,4,16、活塞在高温下，沿轴向产生（B ）的膨胀变,1,、曲轴上的平衡重一般设在,。,A,、曲轴前端,B,、曲轴后端,C,、曲柄上,D,、都可以,2,、顶置式气门的气门间隙的调整部位是在,。,A,、挺杆上,B,、推杆上,C,、摇臂上,D,、视车型而定,3,、四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是,。,A,、,180 B,、,120 C,、,90 D,、,60,4,、柴油机燃烧过程中，气缸内温度达最高时在,。,A,、后燃期,B,、缓燃期,C,、速燃期,D,、备燃期,5,、喷油泵滚轮挺柱体高度调整螺钉升高，使该缸的供油提前角,。,A,、不变,B,、增加,C,、减小,D,、无法确定,5,1、曲轴上的平衡重一般设在 。5,6,、气缸的磨损在圆周方向上形成不规则的椭圆，其长轴在,。,A,、和曲轴垂直的方向上,B,、和曲轴平行的方向,C,、和曲轴成,45,角的方向上。,D,、视发动机而定,7,、机油细滤器上设置低压限制阀的作用是,。,A,、机油泵出油压力高于一定值时，关闭通往细滤器油道,B,、机油泵出油压力低于一定值时，关闭通往细滤器油道,C,、使进入机油细滤器的机油保证较高压力,D,、使进入机油细滤器的机油保持较低压力,8,、节温器中使阀门开闭的部件是,。,A,、阀座,B,、石蜡感应体,C,、支架,D,、弹簧,9,、发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是,。,A,、发动机温升慢,B,、热容量减少,C,、发动机过热,D,、发动机怠速不稳,10,、现在车用汽油机的怠速额定转速比过去有所提高，其目的是,。,A,、可相应提高发动机的额定转速，增加功率,B,、减小燃油消耗量,C,、可使发动机加快热起,D,、可使怠速时使用较低混合气，减小尾气污染,6,6、气缸的磨损在圆周方向上形成不规则的椭圆，其长轴在,11,、气缸的横向磨损大的最主要原因是由于,。,A,、粘着磨损,B,、磨粒磨损,C,、侧压力,D,、腐蚀磨损,12,、曲轴在工作中会发生轴向移动，为此曲轴设置有定位装置，把曲轴的轴向,移动限制在一定范围。定位装置设置在,。,A,、最后一道主轴颈,B,、第一道主轴颈,C,、最后、中间、第一道主轴颈均可,D,、视车型而定,13,、用三点规在连杆校正器上检查连杆变形时，若上测点和平板接触，两下测点不和平板接触，表示,。,A,、连杆有扭曲,B,、连杆无变形,C,、连杆有弯曲,D,、弯扭共存,14,、当油门踩到底时往往产生爆震现象，若适当放松一点时，会使爆震消失，这是因为,。,A,、混合气变稀,B,、转速升高,C,、负荷减小,D,、混合器变浓,某发动机在稳定运转时不响，转速突然变化时发出低沉连续的“哐哐”声，,转速越高，声响越大，有负荷时，声响明显，则此声响为,。,A,、曲轴主轴承响,B,、连杆轴承响,C,、活塞敲缸响,D,、活塞销响,1-5 CCDBB 6-10 ABBCD 11-15 CCCCA,7,11、气缸的横向磨损大的最主要原因是由于 。,判断题,（,）,1,在同一部发动机中气门大小不同时，大的是排气门，小的是进气门。,（）,2,四行程发动机的活塞在气缸内移动一个行程，曲轴旋转,180,度。,（,）,3,椭圆形活塞，活塞销孔方向的直径较大。,（,）,4,活动扳手把柄可套管加长，以增加扭力。,（）,5,四行程发动机凸轮轴转,200,转时曲轴是转,400,转。,（）,6,手工具或双手有油污时，会滑溜，应先擦拭干净后再使用。,（）,7,装置液压式气门举杆时，发动机冷、热车皆无气门间隙。,（）,8,在曲轴前端装减震器,(Damper),可以减少曲轴的扭转震动。,（,）,9,顶置凸轮轴式发动机,(OHC),，其曲轴转数与凸轮轴转数相同,(,四行程,),。,（,）,10,活塞销孔制成偏心，其目的在使活塞的二面磨损平均，因此偏心的一面应偏向压缩冲击面。,8,判断题（）1 在同一部发动机中气门大小不同时，大的,（）,11,气门上印有,EX,字是表示这是排气门。,（）,12,温度愈高，铝合金活塞的间隙愈小。,（,）,13,缸数愈多，动力重叠度数愈大，飞轮所需储存动力愈大。,（）,14,排气门导管间隙太大时，则机油消耗量增加。,（）,15,气门弹簧弹力变弱时，则气门容易跳动。,（）,16,活塞自上死点移到下死点的容积加燃烧室容积，与燃烧室容积的比称为压缩比。,（,）,17,活塞环的开口间隙，一般以第一道环最小。,（）,18,气门间隙过大时，会使气门正时改变。,（）,19,一般气缸盖螺丝的锁紧顺序是由气缸盖的中央往两边锁紧。,（,）,20,活塞环的开口位置应置于活塞销方向且各环间应交错,120,或,180,。,9,（）11 气门上印有EX字是表示这是排气门。9,（）,21,相邻两缸的压缩压力均太低其原因为气缸床烧坏。,（）,22,装配活塞环时，通常有字的一面朝上，先装油环，后装压缩环。,（,）,23,用塑料量丝测量轴承间隙前，应先在轴承表面涂上一层机油。,（,）,24,调整气门脚间隙，可以在发动机怠速运转时，把厚薄规插入气门脚与摇臂的间测量调整的。,（）,25,活塞环槽磨耗时，会引起上机油的现象。,（,）,26,如果,30,度的气门面烧坏时，可将它磨成,45,度，装回原来发动机使用。,（）,27,用塑料量丝测量轴承间隙时，不可转动曲轴。,（,）,28,轴承片磨损或太松时，可用纸片，垫在轴承片与底座中间。,（,）,29,液压式气门举杆中的柱塞，被油胶粘住不能活动时，可用砂纸砂光。,（,）,30,活塞的直径是指活塞头的尺寸。,（）,31,若气门太晚关，则表示气门间隙太小。,（,）,32,气门套装二只大小不同的弹簧，是为了增加弹力，以免漏气。,（,）,33,旋紧气缸盖螺帽时，可照规定顺序及扭力，一次旋紧。,（,）,34,气门脚间隙变大后，气门会晚开早关，但对气门开启时间无影响。,（,）,35,安装圈距不相等的气门弹簧，圈距较疏的一头应朝气门头侧。,10,（）21 相邻两缸的压缩压力均太低其原因为气缸床烧坏。,（,）,36,活塞与气缸间的最大间隙的测定，是在活塞裙部的活塞销孔方向与气缸的下部行的。,（,）,37,全流式润滑系统，当机油滤清器阻塞时，机油即流回油底壳。,（,）,38,发动机机油，冬天使用的,SAE,号数比夏天使用的,SAE,号数大。,（）,39,油底壳除存放机油外，亦有冷却机油的功效。,（,）,40,转子式的机油泵系以外转子驱动内转子以产生吸油、送油作用。,（,）,41,两种厂牌不同的机油混合使用，会使发动机润滑效果更好。,（,）,42,机油滤清器的滤清芯子破裂，会导致油压过低。,（,）,43,机油泵的泄压阀，若弹簧的弹力过弱时，则机油压力会比规定高。,（）,44,气门杆与导管间隙太大时，机油会被吸入燃烧室燃烧排出蓝白色烟。,（,）,45,用机油尺检查机油面高度时，应位于,F,以上或,L,以下。,（,）,46,曲轴箱通风孔堵塞，对润滑系统没有影响。,（,）,47,发动机刚大修后，要使用粘度较高的机油。,（）,48,若发动机油底壳内的机油，呈乳白状，可能是发动机水套漏水。,（）,49,冷却系的风扇离合器其主要功用为减少马力损失及防止噪音。,（）,50,压力式水箱盖，内有压力阀及真空阀，当水箱内压力过高时推开压力阀，水箱压力太低,(,负压时,),吸开真空阀。,11,（）36 活塞与气缸间的最大间隙的测定，是在活塞裙部,（,）,51,冷却系风扇叶片安置不对称，其目的在增加空气流量。,（）,52,一般发动机冷却水泵以叶轮式及涡流式为多。,（,）,53,压力式水箱盖的压力活门，是当水箱内形成负压时才打开，以防止水箱变形。,（,）,54,压力式水箱的冷却水是不会沸腾。,（,）,55,风扇皮带有打滑的声音时，如检
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