非调质钢48MnV转向节应用研究课件

*,*,非调质钢,48MnV,转向节应用研究,报告人：王勇,部门：工艺研究所,时间：,2018.08.29,1,概述,技术要求,工艺试验,台架试验,里程试验,批量试制,结论及建议,目录,一,.,概述,非,調質,鋼,工艺优化,经济,节能,环保,质量,1.,非调质钢的优势,非调质钢的发展历史，就是非调质钢的强韧性，特别是韧性不断提高的过程,2,、非调质钢的强化历程,一,.,概述,连杆,曲轴,前驱动轴,前轮毂,转向杆,转向拉杆,后转向节,轮毂,凸轮轴,后驱动轴,下臂,3.,汽车零部件上的应用,一,.,概述,我国非调质钢研发和应用现状：,组织、性能稳定,高端产品,(,如胀断连杆用钢,),替代进口,推广、宣传力度和广度不够,0,5,0,10,0,15,0,20,0,25,0,需求,现生产量,非调质钢,需求,量，万吨,370,万吨,47,万吨,一,.,概述,4.,国内应用情况,二,.,技术要求,转向节是汽车转向系统中的重要零件，通常采用低合金钢制造，工艺流程：下料,加热,锻造,切边,堆冷,调质热处理,酸洗（喷丸）,机械加工,法兰轴径感应热处理,-,机械加工,清洗。采用,48MnV,制造转向节省掉上述过程中的调质热处理工序。因转向节是汽车上的保安件，对产品的可靠性要求很高。因此进行了多方面的试验考核工作。,二,.,技术要求,序号,项目,指标,1,锻后空冷硬度,229-276HB,2,淬火层表面硬度,52-63 HRC,3,淬火硬化层深,3-6mm,4,淬火层金相组织,马氏体,3-7,级,5,台架疲劳寿命,100,万次,三,.,工艺试验,1.,锻造工艺试验,锻造加热温度（）,终锻温度（）,入料车温度（）,平均值,1069,979,879,均方差,23.9,21.8,39.4,工艺参数要求：,1,）加热温度,1050,-1150,。,2,）堆冷温度,750,-850,。,48MnV,转向节锻造过程中不同时段温度,三,.,工艺试验,硬度均值,=252,、均方差,=15,1.,锻造工艺试验,三,.,工艺试验,2.,感应淬火工艺试验,转向节轴颈,转向节法兰盘,转向节圆角过渡区,三,.,工艺试验,2.,感应淬火工艺试验,转向节心部组织,100,转向节过渡层组织,100,转向节淬火层组织,100,三,.,工艺试验,样品编号,淬硬层深度（,mm,）,淬火区组织,表面硬度（,HV,1000g,）,b,区,c,区,1,6.0,5.0,M4,级,633-643,2,4.5,4.0,M4-5,级,613-660,2-1,4.3,3.1,M5-6,级,660-681,2-2,4.9,4.8,M5-6,级,643-686,2.,感应淬火工艺试验,转向节淬火性能检测数据,三,.,工艺试验,2.,感应淬火工艺试验,三,.,工艺试验,2.,感应淬火工艺试验,三,.,工艺试验,2.,感应淬火工艺试验,三,.,工艺试验,3.,冷加工性能,转向节体积较大而且形状较复杂，其主要加工工序包括了车、铣、钻、磨、锪、攻丝等工序,，,共,30,多道,；,240,件,48MnV,转向节的加工数量虽然较少，未能得出与,40MnB,调质转向节冷加工性能的对比数据,；,但现场加工表明加工性能优于,40MnB,调质转向节,。,四,.,台架试验,转向节总成台架试验共进行了两轮，均达到了企业试验标准,EQCT-134-1997,的要求，,100,万次完好。,台架试验中的前桥总成,台架试验后的前桥总成,五,.,里程,试验,共,对三套转向节总成进行了里程试验，试验时间为,2000,年,12,月,26,日到,2001,年,12,月,4,日，三辆车的行驶里程均在,76000,公里以上。,六,.,批量试制,自,1998,年开始试生产，到,2003,年已经累计生产,13100,件，消耗,48MnV250,吨，没有任何异常。,年月,1999.4,2000.3,2000.8,2001.2,2003.6,合计,数量,1400,800,900,5000,5000,13100,七,.,结论及建议,采用,48MnV,非调质钢制造转向节，其力学性能、工艺性能及台架试验装车考核均满足设计规定的技术条件,；,建立统一的非调质钢标准，形成经济批量，提升品质，降低成本，扩大在汽车行业的应用。实现经济效益和社会效益的多赢局面。,21,Thank you!,