柴油机的结构特点课件

,单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,一、General presentation of marine diesel engine,船用柴油机总体介绍,一、General presentation of mari,Summary,Fixed parts,Exhaust valve,Cylinder head,Stuffing box,Cylinder liner and cylinder block,Frame box and bedplate,Moving parts,Piston,piston rod,Crosshead,Connecting rod,Crankshaft,SummaryFixed parts,Main propulsion engineparts?,1.Exhaust valve（排气阀）,2.Cylinder cover（气缸盖）,3.Piston and piston rod（活塞）,4.Cylinder frame and cylinder liner（气缸体和气缸套）,5.Stuffing box（填料函）,6.Crosshead（十字头）,7.Connecting rod（连杆）,8.Crankshaft,main bearing and thrust bearing（曲轴、主轴承和推力轴承）,9.Frame box and bedplate（机架和机座）,Main propulsion engineparts?1,Main propulsion engineparts?,Mandril(顶杆),Camshaft(凸轮轴）,inlet pipe(进气管,),Exhaust pipe(排气管),Injector(喷油器）,Fuel pump(高压油泵),Main propulsion engineparts?M,Exhaust valvewhere?,Here!,Exhaust valvewhere?Here!,Cylinder Coverwhat?,Cylinder Coverwhat?,Combustion chamber components?,Exhaust valve,Cylinder head,Piston,Cylinder liner,Combustion chamber components,Cylinder Liner,Properties?,Cylinder Liner Properties?,Cylinder Framewhat?,Cylinder Framewhat?,柴油机的结构特点课件,Cylinder framewhere?,Here!,Cylinder framewhere?Here!,Piston,components?,Piston components?,Piston Rodfunction?,Piston Rodfunction?,Piston,piston rod and stuffing box,look!,Piston,piston rod and stuffin,Piston rod stuffing boxapperance&function?,Piston rod stuffing boxapper,Crosshead,components?,Two guide shoes（滑块）,Crosshead journal（十字头销）,Crosshead bearing（十字头轴承）,Crosshead lubricating,Telescopic pipe（升缩管）,Outlet pipe for piston cooling oil,Crosshead components?Two guid,Connecting rod,components?,Small-end bearing/crosshead bearing（小端轴承）,Big-end bearing/crank pin bearing（大端轴承）,Connecting rod screw（连杆螺栓）,Thin-wall bearing and thick-wall bearing（薄壁轴承和厚壁轴承）,Connecting rod components?Sma,Crankshaftwhat?,Crankshaftwhat?,Bedplate and Frame box,Frame box,bedplate,Bedplate and Frame boxFrame bo,Bedplate,Bedplate,Crankshaft and bedplate,Crankshaft and bedplate,Four stroke working cycleprinciple?,Induction,吸气行程,Power,作功行程,Compress,压缩行程,Exhaust,排气行程,Four stroke working cycleprin,Two stroke working cycle-principle?,expansion,scavenge,exhaust,compress,Two stroke working cycle-pri,Sulzer RTA series,Sulzer RT-flex,Sulzer RTA seriesSulzer RT-fle,Sulzer RT-flex diesel engine adoped common rail technology,Sulzer RT-flex diesel engine a,燃烧室部件普遍采用钻孔冷却结构,采用旋转式排气阀及液压式气阀传动机构,采用可变喷油定时（VIT)机构（variational ignition timing),采用薄壁轴承,采用独立的气缸润滑系统,曲轴上增设轴向减振器,焊接曲轴,现代船用低速柴油机的结构特点,燃烧室部件普遍采用钻孔冷却结构现代船用低速柴油机的结构特点,燃烧室部件普遍采用钻孔冷却结构,采用旋转式排气阀及液压式气阀传动机构,采用可变喷油定时（VIT)机构（variational ignition timing),采用薄壁轴承,采用独立的气缸润滑系统,曲轴上增设轴向减振器,焊接曲轴,现代船用低速柴油机的结构特点,现代超长行程柴油机燃烧室部件的热负荷和机械负荷相当高，成为限制柴油机增压度的重要因素。,“薄壁强背”,活塞头钻孔冷却喷灌装置一加强对活塞头的冷却,燃烧室部件普遍采用钻孔冷却结构现代船用低速柴油机的结构特点现,燃烧室部件普遍采用钻孔冷却结构,采用旋转式排气阀及液压式气阀传动机构,采用可变喷油定时（VIT)机构（variational ignition timing),采用薄壁轴承,采用独立的气缸润滑系统,曲轴上增设轴向减振器,焊接曲轴,现代船用低速柴油机的结构特点,排气阀在启、闭时有微小的旋转运动，保证启发密封面磨损均匀；,采用液压式气阀传动机构，减少噪音，延长气阀机构的寿命。,直流扫气柴油机广泛采用。,燃烧室部件普遍采用钻孔冷却结构现代船用低速柴油机的结构特点,燃烧室部件普遍采用钻孔冷却结构,采用旋转式排气阀及液压式气阀传动机构,采用可变喷油定时（VIT)机构（variational ignition timing),采用薄壁轴承,采用独立的气缸润滑系统,曲轴上增设轴向减振器,焊接曲轴,现代船用低速柴油机的结构特点,高锡铝薄壁轴承,为了减少在柴油机低负荷时气缸油的耗量，采用气缸注油量随负荷自动调整的自动控制系统。,燃烧室部件普遍采用钻孔冷却结构现代船用低速柴油机的结构特点,燃烧室部件普遍采用钻孔冷却结构,采用旋转式排气阀及液压式气阀传动机构,采用可变喷油定时（VIT)机构（variational ignition timing),采用薄壁轴承,采用独立的气缸润滑系统,曲轴上增设轴向减振器,焊接曲轴,现代船用低速柴油机的结构特点,由于行程急剧增加，曲轴的刚度减弱，振动加剧。,曲轴前端增设减震器。,单个曲柄焊接成整体曲轴。,减轻了曲轴的重量（2030）,MAN/B&wd 超长行程柴油机上使用。,燃烧室部件普遍采用钻孔冷却结构现代船用低速柴油机的结构特点,筒形柴油机的结构组成及优、缺点,结构特点：,活塞高度较高。活塞上下运动时的导向由活塞本身下部的筒形裙部来承担，活塞通过活塞销直接与连杆小头连接，在运动时，活塞与气缸壁之间产生侧推力。活塞的底部与曲轴箱沟通，气缸壁上流下的润滑油直接流入曲轴箱内。,优点：,体积小、重量轻、结构简单。,缺点：,运动时有侧推力，活塞与气缸套之间的磨损大,筒形柴油机的结构组成及优、缺点结构特点：活塞高度较高。活塞上,十字头柴油机的结构组成及优、缺点,结构组成,：,特点是活塞的高度较小。,活塞与活塞杆相连，活塞杆下端通过十字头上的十字销与连杆的小头相连。十字头的滑块在导板之间滑动，活塞上下的导向作用主要由十字头承担，侧推力产生在滑块与导板之间。,十字头柴油机的结构组成及优、缺点结构组成：,十字头柴油机的结构组成及优、缺点,优点：,1.活塞不起导向作用，与缸套之间没有侧推力的作用，两者之间摩擦较小，不易擦伤和卡死；,2.可以在气缸的下部设置横隔板，把气缸和曲轴箱隔开，一面气缸中的脏物、燃气露入曲轴箱污损润滑油（可燃用劣质燃油、可作为辅助的压气泵）,缺点：,3.柴油机重量、高度增加，结构复杂。,十字头柴油机的结构组成及优、缺点优点：,筒形活塞,十字头活塞,活塞高度,高,短,导向作用,活塞裙部,十字头滑块,气缸和曲轴箱,未隔开,隔开,柴油机结构,简单,复杂,筒形活塞十字头活塞活塞高度高短导向作用活塞裙部十字头滑块气缸,83()气缸的平均指示压力表示：,A.作用在活塞上的一个恒定压力,B.在一个循环中单位气缸工作容积所作指示功,C.在一个循环中单位气缸容积所作指示功,D.气缸内的平均压力,84()关于平均指示压力P的不正确说法是：,A.它是柴油机每一工作循环中作用在活塞上的不变压力,B.它的大小与气缸容积无关,C.增压机的Pi比非增压机的大,D.Pi值最大的柴油机是四冲程增压柴油机,85()在多缸柴油机中衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠参数是：(1分),A.平均指示压力 B.指示功率,C.平均有效压力 D.有效功率,86()表示柴油机缸内工作循环动力性的指标是：,A.平均指示压力 B.指示功率,C.平均有效压力 D.有效功率,87()表示柴油机作功能力的性能指标是：,A.平均指示压力 B.指示功率,C.平均有效压力 D.有效功率,88()关于平均有效压力Pe的不正确说法是：,A.它是一个工作循环每单位气缸工作容积的有效功3,B.它的大小与工作循环的完善性有关,C.机械效率越高，Pe越大,D.它与增压度无关,83()气缸的平均指示压力表示：,89()柴油机的摩擦损失主要发生在：,A.轴承 B.气阀 C.活塞与缸套 D.喷油泵,90()按我国有关规定，柴油机的指示功率指：,A.燃气在单位时间内对活塞所作功（千瓦）,B.燃气在单位时间内对活塞所作功（马力）,C.柴油机对外输出功率（千瓦）,D.螺旋桨所吸收的功率（千瓦）,91()柴油机的有效功率指：,A.气缸中燃气单位时间内对曲轴所作功（千瓦）,B.螺旋桨吸收的功率（千瓦）,C.柴油机飞轮端输出的功率（千瓦）,D.船舶航行所需功率（千瓦）,92()在现代柴油机中，平均有效压力最高的柴油机是：,A.增压二冲程机 B.非增压二冲程机,C.增压四冲程机 D.非增压四冲程机,93()下列关于机械效率m的说法中，错误的是：,A.m越高，有效功率越高,B.若转速不变，m随负荷的增加而下降,C.适当提高油温与冷却水温可提高m,D.增压机的m高于非增压机的m,89()柴油机的摩擦损失主要发生在：,