城市轨道交通信号系统基本知识课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,城市轨道交通信号系统基本知识,城市轨道交通信号系统基本知识,城市轨道交通信号系统的要求与特点,1,城市轨道交通信号系统的组成,2,1城市轨道交通信号系统的要求与特点,城市轨道交通信号系统的要求,1,.,城市轨道交通和传统铁路交通相比，因其固有的特点，故对其信号系统提出以下一些特殊的要求：,（1）,安全性要求高,。城市轨道交通，尤其是地下部分具有隧道空间小、行车密度大、故障排除难度大的特点，如果发生事故，难以救援，损失将非常严重。,知识研修,1城市轨道交通信号系统的要求与特点,（2）,通过能力大,。城市轨道交通线路一般不设站线，进站列车均停在正线上，先行列车停站时间直接影响后续列车接近车站，所以要求信号设备必须满足通过能力的要求。,（,3）,保证信号显示,。虽然城市轨道交通地面信号机少，地下部分背景暗，且不受天气影响，直线地段瞭望条件好，但曲线地段受隧道壁的遮挡，信号显示距离受到限制，所以保证信号显示也是一个重要的方面。,知识研修,1城市轨道交通信号系统的要求与特点,（4）,抗干扰能力强,。城市轨道交通均为直流电力牵引，要求信号设备对其有较强的抗电磁干扰能力。,（5）,可靠性高,。由于城市轨道交通隧道净空小，且装有带电的牵引接触轨或接触网，行车时不便下洞维修和排除设备故障，因此要求信号设备具有高可靠性，应尽量做到平时不维修或少维修。,知识研修,1城市轨道交通信号系统的要求与特点,（6）,自动化程度高,。城市轨道交通站间距短，列车密度大，行车工作十分频繁，而且地下部分环境潮湿，空气不佳，没有阳光，工作条件差，所以要求信号系统尽量采用自动化程度高的先进技术设备，以减少工作人员的配备，减轻工作人员的劳动强度。,（7）,限制条件苛刻,。城市轨道交通的室外及车载信号设备受土地限界的制约，所以要求设备体积小，同时必须兼顾施工和维修作业空间。,知识研修,1城市轨道交通信号系统的要求与特点,城市轨道交通信号系统的特点,2,.,城市轨道交通信号系统沿袭铁路的制式，但由于其自身的特点，与铁路的信号系统仍有一定的区别。城市轨道交通信号系统的特点表现为以下4个方面：,（1）,具有完善的列车速度监控功能,。城市轨道交通所承担的客运量巨大，对行车间隔的要求远高于一般铁路，最小行车间隔能达到90 s甚至更小，因此对列车运行速度监控的要求极高。,知识研修,1城市轨道交通信号系统的要求与特点,（2）,数据传输速率较低,。城市轨道交通的列车运行速度远低于铁路干线的列车运行速度，所以其信号系统可以采用速率较低的数据传输系统。,（3）,联锁关系较简单,，但技术要求高。城市轨道交通的大多数车站没有配线，不设道岔，甚至也不设地面信号机，仅在少数有岔联锁站及车辆基地才设置道岔和地面信号机，故联锁设备的监控对象远少于铁路车站的监控对象，联锁关系远没有铁路复杂。,知识研修,1城市轨道交通信号系统的要求与特点,城市轨道交通信号系统自动控制功能最大的特点是把联锁关系和ATP编/发码功能结合在一起，且包含一些特殊的功能，如自动折返、自动进路、紧急关闭、扣车等，增加了技术难度。,（4）,车辆基地采用独立的联锁设备,。城市轨道交通的车辆基地具有类似于铁路区段站的功能，办理的作业远较正线复杂，其中主要有列车的编解、接发和试车等。为适应各种作业需要，车辆基地必须具有较多的线路、道岔和信号设备。,知识研修,2,城市轨道交通信号系统的组成,列车运行自动控制（ATC）系统,1,.,列车运行自动控制（ATC）系统包括,列车自动防护（automatic train protection,ATP),列车自动运行（automatic train operation，ATO）,列车自动监控（automatic train supervision,ATS),简称“3A”系统。,列车运行自动控制系统需设置行车控制中心，沿线各车站设计为区域性联锁，其设备放在控制站（一般为有岔站），列车上安装有车载控制设备。,知识研修,2,城市轨道交通信号系统的组成,ATP,子系统的功能是对列车运行进行超速防护，对与安全有关的设备实行监控，实施列车位置监测，保证列车间的安全间隔，保证列车在安全速度下运行，完成信号显示、故障报警、降级提示、列车参数和线路参数的输入，与,ATS,、,ATO,及车辆系统连接并进行信息交换。,知识研修,（,1,）,ATP子系统,2,城市轨道交通信号系统的组成,ATP,子系统将从地面获得的前行列车位置信息、线路信息、前方目标点的距离和允许速度等信息，通过轨道电路等不断地传至车上，由车载设备计算得到当前所允许的速度或由行车控制中心计算出目标速度并传至车上，和车载设备测得实际运行速度，依此来对列车速度实行监督，使之始终在安全速度下运行，以缩短列车运行间隔，保证行车安全。,知识研修,2,城市轨道交通信号系统的组成,采用轨道电路传送ATP信息时，ATP子系统由设于控制站的轨旁单元、设于线路上各轨道电路分界点的调谐单元和车载ATP设备组成，并包括与ATS、ATO、联锁设备的接口设备。,知识研修,2,城市轨道交通信号系统的组成,ATO,子系统主要实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动、制动的控制，包括列车自动折返，根据控制中心的指令使列车按最佳工况正点、安全、平稳地运行，自动完成对列车的启动、牵引、惰行和制动，传送车门和屏蔽门同步开关信号。,知识研修,（,2,）,ATO子系统,2,城市轨道交通信号系统的组成,使用,ATO,后，可使列车经常处于最佳运行状态，避免了不必要的、过于剧烈的加速和减速，因此明显提高了乘客的舒适度，提高了列车正点率并减少了能量消耗和轮轨磨损。,ATO,子系统包括车载,ATO,单元和地面设备两部分。地面设备有站台电缆环路、车地通信设备（,train wayside communication,，,TWC),及与,ATP,、联锁系统的接口设备。,知识研修,2,城市轨道交通信号系统的组成,ATS,子系统主要实现对列车运行的监督和控制，辅助调度人员对全线列车进行管理，其功能包括：调度区段内列车运行情况的集中监督与控制，监测进路控制、列车间隔控制设备的工作，按行车计划自动控制轨旁信号设备以接发列车，列车运行实迹的自动记录，时刻表自动生成、显示、修改和优化，运行数据统计及报表自动生成，设备运行状态监测，设备状态及调度员操作记录，运输计划管理等，还具有列车车次号自动传递等功能。,知识研修,（,3,）,ATS子系统,2,城市轨道交通信号系统的组成,ATS,子系统包括控制中心设备和,ATS,车站、车辆基地分机。控制中心,ATS,设备有中心计算机系统、工作站、显示屏、绘图仪、打印机、,UPS,等。,每个控制站设一台,ATS,分机，用于采集车站设备的信息和传送控制命令，并实现车站进路自动控制功能。车辆基地,ATS,分机用于采集车辆基地内库线的列车占用情况及进,/,出车辆基地的列车信号机的状态。,知识研修,2,城市轨道交通信号系统的组成,此外，在ATC范围内的各正线控制站各设一套联锁设备，用于实现车站进路控制。联锁设备接受车站值班员和ATS控制。考虑到运行的灵活性，正线有岔站原则上独立设置联锁设备，当然也可以采用区域控制方法。,知识研修,2,城市轨道交通信号系统的组成,车辆基地联锁设备,1,.,车辆基地设一套联锁设备，用于实现车辆基地的进路控制，并通过ATS车辆基地分机与行车控制中心交换信息。,车辆基地联锁设备前期采用6502电气集中联锁，近来均采用计算机联锁。,知识研修,2,城市轨道交通信号系统的组成,先进的车辆基地信号控制系统的特点是信号一体化，包括联锁系统、进路控制设备、接近通知、终端过走防护和车次号传输设备，由局域网连接并经过光缆与OCC相通。列车的整备、维修与运行相互衔接成一个整体，保证了城市轨道交通的高效率和低成本。,知识研修,2,城市轨道交通信号系统的组成,车辆基地内的试车线上设若干段与正线相同的ATP轨道电路和ATO地面设备，用于对车载ATC设备进行静、动态试验。,在车辆基地停车库一般还设有日检/月检设备，用来对列车进行上线前的常规检测。,由于不同制式的城市轨道交通信号的设备组成不尽相同，这里将以西门子公司的ATC系统和作为其基础的SICAS信号联锁系统为例来阐述各种城市轨道交通信号系统故障的应急处理方法。,知识研修,感,谢,观,看,