BMW基础产品知识1

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,BMW基础产品知识1,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,模块一：操控,模块二：动力,模块三：平安,模块四：其它BMW独特亮点,根底产品知识,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,模块一：操控,发动机布局及驱动方式,BMW四驱技术及相关产品亮点,与操控相关的BMW产品亮点,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,发动机与驱动方式,发动机的放置位置不一样，会对车辆的性能产生非常大的影响。,发动机与驱动方式的组合分类：,FF-前置前驱,FR-前置后驱,MR-中置后驱,RR-后置后驱,AWD、4WD-四轮驱动,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,FF-前置前驱,优点：,构造简单、本钱低：不需要很长的传动轴,车辆内部空间大：没有传动轴，车辆中间后排不会有明显的凸起，后排乘坐更加舒适。,缺点：,动力性差,转向性差,前后重量不平衡,更多的车身重量远离重心,发动机放置在前轴上或前轴之前，前轮驱动，发动机、变速箱、传动轴、主减速器、差速器等一系列部件均集中于车头。,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,FF-前置前驱,应用车型：,MINI、奥迪A4、A6等，沃尔沃S40、S80等，大局部经济型轿车，比方夏利、奥拓飞度、丰田大局部车型等等。,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,MR-中置后驱,优点：,更多的车身重量接近于重心,前后轴重量分配非常均衡,缺点：,车内空间小,噪音很大,发动机位于前后轴之间，采用后轮驱动,应用车型：法拉利F430、兰博基尼Gallardo、奥迪R8、BMW M1等,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,RR-后置后驱,优点：,输出动力强,转向灵活,缺点：,重量分配不均衡，操控难度大,行李箱空间小,发动机位于后轴之后，采用后轮驱动，主要动力及传动部件均集中于车尾。,应用车型：保时捷911系列、奔驰SMART、很多公交车。,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,FR-前置后驱,优势：,更好的牵引力,更好的转向能力,更好的灵活性,更好的循迹稳定性,应用车型：,劳斯莱斯、宾利、宝马、奔驰、雷克萨斯等。,BMW等豪华品牌所采用的驱动方式，发动机布置在前轴，将动力通过传动轴传递给后轮，通过后轮驱动车辆。,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,BMW的前置后驱,50：50,前置后驱或四轮驱动的设计,发动机位置后移,轻量化材料的运用,电瓶放置在后备箱内,客户利益：,加速时，车身重量会向后侧转移，使后轮被压紧在地面上，动力可以完全转化到地面上，起步加速更为迅捷。,转向时，由于车身重量更接近于中心，使车辆转向更加灵活，提高了驾驶乐趣，在紧急情况发生时，车辆也更加容易操控及避让，增加了平安性。,由于平衡的重量分配，车辆的车头或车尾没有过重的情况，因此在转向时车辆不易发生失控的情况。,制动时，车辆重量向前方移动，50：50的重量分配保证即使在这种情况下，后轮仍能有一定的抓地力以提供更大的制动力。,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,四轮驱动,四驱系统会在以下条件下发挥作用：,湿滑路面加速,马力大的车辆加速,越野路面,制动,高速转向,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,BMW的四驱系统-xDrive,工作原理：正常情况下，前后轴动力分配为40：60，可以在0.1秒之内将100%的驱动力切换到前轴或后轴。,发动机动力,分配到前桥的动力,电动马达,分配到后桥的动力,电子控制的多片式离合器,分动装置中，使用多片式离合器可以保证动力在前、后桥之间进行较快的智能分配。必要时高达,100%,的驱动动力会全部分配到一个车桥上。,转向缺乏,xDrive与动态驱动力分配系统.,xDrive.,xDrive的功能,-提升公路行驶的灵活性和平安性,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,转向过度,xDrive与动态驱动力分配系统.,xDrive.,xDrive的功能,-提升公路行驶的灵活性和平安性,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,xDrive与动态驱动力分配系统.,动态驱动力分配系统.,动态驱动力分配系统,xDrive,动态驱动力分配系统的组成,动态驱动力分配系统装备于BMW X6全能轿跑车,上。与,xDrive智能全轮驱动系统配合，动态驱动力分配系统,可以将驱动力连续可变地分配到左右两侧后轮。,BMW X6 动态驱动力分配系统,.,仪表板上的显示屏可显示出智能全时全轮驱动系统,xDrive,和动态驱动力分配系统如何分配驱动力。,传动系统和各车轮以示意图方式表示。,通过一个发光条显示出当前的驱动力分配情况。发光条越长，相应车轮的驱动力越大。,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,动态驱动力分配系统,xDrive,xDrive与动态驱动力分配系统.,动态驱动力分配系统.,动态驱动力分配系统所带来的客户利益有：,转弯速度更快，操控性更灵活。,方向稳定性更好，牵引力更大，平安性更高。,车辆对转向命令反响更迅速。,转向反响更准确，没有转向缺乏现象。,完美的组合：,xDrive前、后桥之间的动力分配和动态驱动力分配系统左后轮和右后轮之间的可变分配。,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,BMW-下坡控制系统HDC,启动HDC系统会帮助你将车辆的速度控制在625公里/小时的区间内通过定速巡航杆或控制按键调节速度的上下。即使在非常滑的坡道下坡，只需控制好方向盘，就可以将脚离开刹车踏板了。,客户利益：,形势更平安，保证车辆在湿滑的坡道下坡的稳定性。,客户不需要再集中注意力控制车辆，操作非常简单。,速度可以根据自己的需要进展调解。,每个车轮在转弯时所压过的弧线不一样就意味着每个车轮的转速都不能一样。如果刚性的把发动机的动力通过传动轴分配给前后车轮的话，那么每个车轮的转速都只能完全相同。因此,汽车的驱动桥上都装有差速器。差速器的作用就是能够调节左右车轮的转速差来适应不同的转向轨迹。,差速器,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,BMW-自动差速制动系统ADB-X,自动差速制动系统,时刻监测各个驱动轮的转速，当系统监测到驱动轮之间出现较大转速差时，会自动对超过平安转速也就是打滑的车轮施加制动力制动系统就是阻力的来源，从而减小了阻力差，给予了附着力较强车轮更大的动力，驱动车辆前进。,Engine&Gearbox,中央传动装置,制动力,低附着力路面,高附着力路面,制动力,高附着力路面,制动力,高附着力路面,制动力,发动机,四轮驱动车辆,对打滑一侧驱动轮实施制动,增加了牵引力,Engine&Gearbox,中央传动装置,制动力,低附着力路面,高附着力路面,制动力,低附着力路面,制动力,高附着力路面,制动力,发动机,四轮驱动车辆,对打滑的两个驱动轮实施制动,增加了牵引力,自动差速制动系统客户利益,BMW-自动差速制动系统ADB-X,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,可以快速驶离附着力缺乏的路面,完全由系统自动控制，不需要驾驶员进展任何额外操作,防止轮胎空转，节约了燃油。,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,与操控相关的BMW产品亮点,电子助力转向系统EPS,通过一个电机为车辆提供转向助力，在车辆直线行驶或保持方向如行驶在环岛上时，几乎不需要消耗能量。在提供转向助力时，它消耗的能量相当于传统助力转向系统的1/2.,客户利益：,节能环保的转向系统,转向舒适度高，同时也可提供运动的转向感觉。,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,与操控相关的BMW产品亮点,电子伺服式助力转向系统Servetronic,高速时，转向助力会自动降低，也就是转动方向盘会感觉比较沉。高速行驶更稳定。,客户利益：,在停车、移库或低速转弯时方向灵活舒适，在高速行驶时，方向更为稳定，同时驾驶起来更有运动感。,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,与操控相关的BMW产品亮点,主动转向系统,转向比：如果转向比为15：1，就是说方向盘转动15度，轮胎转动1度的意思。绝大多数的汽车转向比都是固定不变的。,客户利益：,BMW主动转向系统可以改变车辆的转向比。,车速越低：转向比越小最小可到达10：1，方向盘转动10度，轮胎转1度。方向很直接，路边泊车或过连续的弯道会非常方便。,当车速高于120公里/小时：转向比增大最大为18：1，即使方向盘转动比较大，轮胎的转向角度也不会太大，高速行驶更平稳。,如果车辆在湿滑路面上出现轻微的转向过度，系统可以帮助车辆进展主动反转向，保持车身稳定。,停车入位更轻松，更方便；,过连续弯道时非常轻松，有驾驶赛车的感觉；,高速驾驶更平安。,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,与操控相关的BMW产品亮点,整体式系统主动转向,拥有主动转向系统的所有功能；,低速行驶时小于60公里/小时，后轮与前轮转向角度相反最大3度。,高速行驶时大于80公里/小时，后轮与前轮转向角度一样最大3度。,客户利益：,停车及低速时更加敏捷，高速行驶时更加稳定；,提高了车辆的主动平安性。,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,与操控相关的BMW产品亮点,BMW悬挂系统,悬挂对车辆的舒适性和运动性能都非常重要，悬挂系统越硬，是说悬挂的行程越短，车辆的运动性能会更好高速过弯和连续变线的能力会更好；反过来，舒适性那么会提高，但同时运动性能会下降。不过可以通过改变弹簧和减震器的软硬度来选择舒适和运动的驾驶风格。,悬挂的分类及优缺点：,麦弗逊：构造简单，占用空间小，制造本钱低，稳定性差，刚性较弱；,双叉臂：能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好，但由于多了一个摇臂，所以需要占用较大的空间；,多连杆：通过各种连杆配置通常有三连杆、四连杆、五连杆，能实现双叉臂悬挂的优点，而且强度更高。但占用空间大，制造本钱高。,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,与操控相关的BMW产品亮点,自适应悬挂系统,自适应悬挂系统包含主动防侧倾系统及电子坚贞控制系统,主动防侧倾系统,是在车辆前后桥的左右车轮间各安装了一根主动防倾杆。车辆高速转弯时，内侧轮胎会有抬起的趋势，这时主动防倾杆会产生一个反向的扭矩，防止车身发生侧倾，保证了车轮有良好的抓地性，同时增加了舒适性。,电子减震控制系统,可调节车辆减震器的软硬度。当车辆转、制动、加速时，车辆会有侧倾、点头或是抬头的趋势，电子减震控制系统会增加减震器的硬度，减少车身姿态的变化。同时还可根据道路、行驶速度、车辆的负荷状况自动调整减震器的软硬度，保持驾驶的舒适性。,客户利益：,正常行驶情况下会很舒适,高速转弯或变线时，形势很稳定，很平安。,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,与操控相关的BMW产品亮点,自调标高后悬挂系统,车辆高速行驶稳定性更好，行驶更平安,保证驾驶员拥有良好的视线,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,谢 谢！,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,Sheer,Driving Pleasure,产品培训,