AT检查与试验

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,一、自动变速箱的性能检查,二、电控液力自动变速器的试验,三、电控液力自动变速器的检修,四、电控液力自动变速器的常见故障,一、自动变速箱的性能检查,对于有故障的自动变速器应先进行性能检验，以确认其故障范围，为进一步分解修理自动变速器提供依据。自动变速器在修理完毕后，也应进行全面的性能检验，以保证自动变速器的各项性能指标达到标准要求。,（一）、发动机怠速的检查,发动机怠速不正常，特别是,怠速过高,，会使自动变速器工作不正常，,出现入档冲击,等故障。因此在对自动变速器作进一步的检查之前应先检查发动机的怠速是否正常。,（二）、,操纵手柄位置,和,节气门拉索的检查,操纵手柄或节气门拉索安装或调整不当会影响自动变速器的正常工作，因此在对自动变速器作进一步的检查之前，应先检查操纵手柄和节气门拉索的位置。如有异常，应予以调整。,1,、节气门拉索检查：液控自动变速箱，拉索紧，换档点高。,2,、,档位开关检查,：空挡开关,（三）、漏油检查：,（四）、,电磁阀测试,：,二、电控液力自动变速器的试验,1,道路试验,2,失速试验,3,油压试验,4,延时试验,5,手动换挡试验,1,道路试验,道路试验目的：检查其工作性能，检验修理质量,。（道路试验是诊断分析自动变速器故障的最有效手段之一）,道路试验内容：检查换档车速、换档质量及检查换档执行元件有无打滑。,道路试验的方法：,1,、准备工作：达到正常工作温度。,车况正常（发动机、制动、方向），,ATF,正常。切勿在行驶中换入,P,档或,R,档。,2,升档检查（换档品质检查）,入,D,档，踩油门踏板（保持在,1,2,开度左右），起步加速，检查自动变速器的升档情况（在升档时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感）。,1-2-3-4,档,3,升档车速的检查 （换档规律检查）,入,D,档，踩油门（并使节气门保持在某一固定开度），起步并加速，记下升档车速。（一般在节气门开度保持在,1,2,时，由,1,档升至,2,档的车速为,25-35km,h,，由,2,档升至,3,档的车速为,55-70km,h,，由,3,档升至,4,档的车速为,90-120km,h,）。,节气门开度不同，升档车速不同。而且不同车型的自动变速器各档位传动比的大小都不同，其升档车速也不完全一样。,如何判断升档过快、过慢？,升档过快（过早）：若汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围。,升档过迟（过迟）：若汽车行驶中有明显的换档冲击，升档车速明显高于上述范围。,4,升档时发动机转速的检查,1,）、在正常情况下（节气门保持在低于,1,2,开度范围内），升入高档的整个行驶过程中，发动机转速都将低于,3000r,min,。,升档前时刻，达到,2500-3000r,min,。,升档后时刻，下降至,2000r,min,左右。,2,）、行驶过程中发动机转速始终过低（车速偏高），加速至升档时仍低于,2000r,min,，,说明升档时间过早或发动机动力不足；,3,）、行驶过程中发动机转速始终偏高（车速偏低），而且换档冲击明显，说明升档时间过迟；如果在行驶过程中发动机转速过高，经常高于,3000r,min,，,在加速时达到,4000-5000r,min,，,甚至更高，则说明自动变速器的换档执行元件打滑，应拆修自动变速器。,5,换档质量的检查,换档质量检查目的：检查有无换档冲击。,正常的自动变速器只能有不太明显的换档冲击，特别是电控自动变速器的换档冲击应十分微弱。若换档冲击太大，说明自动变速器的控制系统或换档执行元件有故障，其原因可能是油路油压过高或换档执行元件打滑，应做进一步的检查。,6,锁止离合器工作状况的检查,自动变速器变矩器中的锁止离合器工作是否正常，也可通过道路试验进行检查。试验中，让汽车加速至超速档，以高于,80km,h,的车速行驶，并让节气门开度保持在低于,1,2,的位置，使变矩器进入锁止状态。此时，快速将油门踏板踩下至,2,3,开度，同时检查发动机转速的变化情况。若发动机转速没有太大变化，说明锁止离合器处于接合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有接合，其原因通常是锁止控制系统有故障。,8,强制降档功能的检查,什么叫,强制降档功能,？,7,发动机制动作用的检查,什么叫发动机制动作用？,在松,油门时，发动机使车速迅速下降的作用。（为什么有此作用？）,在汽车入“,2,档”或“,1,档”行驶时，突然松开油门踏板,，检查发动机是否有制动作用。若松开油门踏板后车速立即随之下降，说明有发动机制动作用；否则说明控制系统或前进强制离合器有故障。,1,）、正常：在强制降档时，发动机转速会突然上升至,4000r,min,左右，并随着加速升档转速逐渐下降。,2,）、无强制降档：若踩下油门踏板后没有出现强制降档，说明强制降档功能失效。（变速器内部，线路）,3,）、若在强制降档时发动机转速上升过高，达,50006000r,min,，,并在升档时出现换档冲击，则说明换档执行元件打滑，应拆修自动变速器。,汽车行驶时急踩油门（到底），档位会减低一档的功能。,目的：降低档位，增加加速性。表现现象：发动机转速增加,2,失速试验,一、,失速,试验：,方法：,入挡，踩住制动并完全踩下油门踏板时，测取发动机转速的试验。（此时自动变速器的输出轴及输入轴均静止不动）,失速工况：,发动机处于最大转矩工况，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动的工况。,失速转速,：失速工况下的发动机转速。,失速试验目的：,用于检查发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器等换档执行元件的工作是否正常。,如何做失速试验？,1,准备工作,1),达到正常工作温度。,2),检查刹车与手制动,3),检查,ATF,油。,2,试验步骤,1),将汽车停于水平路面上，起动发动机；,2),拉紧手制动，并垫木。,3),入,D,档，,用力踩紧制动的同时，将油门踩到底，,迅速读取最高的发动机转速,。（时间少于,5S,？）,4),读取转速后，立即松油门；入,P,或,N,位置（怠速运转,1,分钟，防止油温过高而质）。,5),入其他档位,(R,、,L,或,2,、,1),，做同样的试验。,3,、结果评判,不同车型的自动变速器都有其,失速转速标准,（一般为,2000,3000r/min,左右）。,1,）、符合标准,正常,2,）、高于标准值,-,说明主油路油压过低或换档执行元件打滑；,3,）、低于标准值,-,则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。,操纵手柄位置 失速转速 故障原因,1,。主油路压力过低,过高,2,。有关的单向离合器打滑,所有位置,3,。低档及倒档制动器打滑,1,。发动机动力不足,过低,2,。导轮单向离合器打滑,1,。前进档油路压力过低,D,位 过高,2,。前进离合器打滑,R,位 过高,1,。倒档油路压力过低,2,。倒档及高档离合器打滑,失速转速不正常原因,3,油压试验,油压试验是在自动变速器运转时，对控制系统各油路中的油压进行测量，为分析自动变速器的故障提供依据，以便于有针对性地进行修复。油压过高，会使自动变速器出现严重的换档冲击，甚至损坏控制系统；油压过低，会造成换档执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换档执行元件烧毁。对于因油压过低而造成换档执行元件烧毁的自动变速器，如果仅仅更换烧毁的摩擦片而没有找出故障的真正原因并加以修复，换后的摩擦片经过一段时间的使用后往往会再次烧毁。因此，在分解修理自动变速器之前和自动变速器修复之后，都要对自动变速器进行油压试验，以确保自动变速器的维修质量。,4,延时试验,在发动机怠速运转时将操纵手柄从空档拨至前进档或倒档后，需要有一段短时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成换档工作，这一时间称为,自动变速器换档迟滞时间,。,延时试验就是测出自动变速器换档迟滞时间，根据迟滞,时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。延时试验如下图所示。,1),驾驶汽车，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。,2),将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。,3),检查发动机怠速。如不正常，应按标准予以调整。,4),将自动变速器操纵手柄从空档位置拨至前进档位置，用秒表测量从拨动操纵手柄开始到感觉到汽车振动为止所需的时间，该时间称为,N,D,延时时间。,5),将操纵手柄拨至,N,档位置，让发动机怠速运转,1,分钟后，再做一次同样的试验。,6),上述试验进行,3,次，取其平均值。,7),按上述方法，将操纵手柄由,N,位置拨至,R,位置，测量,N,R,延时时间。 大部分自动变速器,N,D,延时时间小于,1,0-1,2S,，,N,R,延时时间小于,1,2-1,5S,。若,N,D,延时时间过长，说明油路油压过低，前进离合器摩擦片磨损过多或前进单向相离合器工作不良；若,N,D,延时时间过长，说明倒档主油路油压过低、倒档离合器或倒档制动器磨损过大或工作不良。,5,手动换挡试验,电控自动变速器可采用手动换档试验，确定故障出在电子控制系统还是其他部位,。,手动换档试验是将电控自动变速器所有换档电磁阀的线束连接器全部脱开，此时,ECU,不能控制换档，自动变速器的档位取决于操纵手柄的位置。不同车型电控自动变速器在脱开换档电磁阀线束连接器后的档位和操纵手柄的关系不完全相同。,手动换档试验的步骤如下：,1),脱开电子控制自动变速器的所有换档电磁阀线束连接器。,2),起动发动机，将操纵手柄拨至不同位置，然后做道路试验。,3),观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的档位。,4),若操纵手柄位于不同位置时自动变速器所处的档位与表,3-7,相同，说明电控自动变速器的阀板及换档执行元件工作正常。否则，说明自动变速器的阀板或换档执行元件有故障。,5),试验结束后接上电磁阀线束连接器。,6),清除电脑中的故障代码，防止因脱开电磁阀线束连接器而产生的故障代码保存在电脑中，影响自动变速器的故障自诊断工作。,三、电控液力自动变速器的检修,(,一,),故障诊断的总原则：,1,、分清故障引起的部位。,2,、坚持先简后难，逐步深化的原则。,3,、区分故障的性质。,4,、不要盲目拆御，充分进行各种试验、 检查。,5,、必须在拆检之后才能确定的故障，应是故障诊断的最后程序。,(,二,),检修的基本原则及注意事项,1,、发动机、,ECU,、,底盘或变速箱本身都会影响变速器性能，检修自动变速箱前，必须先确定故障到底发生在哪一部分。,2,、拆卸和分解变速器时，保持零件的原来顺序，以便装复。,3,、对于组件进行分解，检查和装配时，应依次分组进行，以免混淆。,4,、分解变速箱前应对外部进行彻底清洗，以免污染内脏。,5,、所有零件必须用煤油彻底清洗干净，并用高压空气吹干，且吹通各油道小孔。,6,、分解阀体总成时，注意钢球的位置，必防丢失。,7,、分解、检查、清洗阀门时，需分别进行，注意阀芯及弹簧的方向。,8,、凡开口销、密封垫、,O,形圈、油封等零件都属一次性使用的零件，每次修理均需换新。,9,、磨损了的衬套要更换，必须同带有衬套的那个零件总成一起更换。,10,、推力轴承和座圈滚道若已磨损或损坏必须更换。,11,、更换新离合器片、制动器片和制动带时，在装配前必须放在,ATF,中浸泡至少十五分钟。,12,、所有密封环，离合器片，旋转元件的滑动表面，在装配时都应用,ATF,涂抹。,13,、为了组装方便，小零件需用凡士林粘贴在它们的位置上，不可用黄油。,14,、在密封垫或类似零件上不能用密封胶。,四、电控液力自动变速器的常见故障,（一）汽车不能行驶故障,（二）自动变速器打滑故障,（三）不能升挡故障,（四）无前进挡故障,（五）无倒挡故障,（六）换挡冲击故障,（七）跳挡故障,（八）无发动机制动故障,（九）不能强制降挡故障,（十）液压油易变质故障,4.2.3,、 自动变速箱的,故障诊断,与排除,4.2.3,、 自动变速箱一般诊断方法,自动变速箱故障表现,:,故障有外部、内部；有机械、油路、电路。,主要在以下几个方面：,1,、液压系统：泄漏，油泵，阀,2,、机械传动：齿轮损坏,3,、换档执行机构：离合器、制动带,4,、变扭器：入档熄火、不能行走,5,、电子控制系统：行驶性能不佳,6,、外部连接、管路不良：,7,、发动机问题：汽车无高速。,4.2.4,、故障诊断步骤,询问车主,试车,检查,1,）、油质、油量,2,）、查外观、连接、怠速,3,）、路试,常规测试,1,）、失速试验,2,）、油压测试,用解码器,检查,故障码、数据流；维修手册，万用表查线路,故障现象、何时产生,分析判断,根据测试结果、分析故障原因与部位,拆解,维修,分解、维修,自动变速器升档不良的表现形式,一、自动变速器打滑故障,二、升档过迟故障,三、不能升档故障,四、无超速档故障,五、跳档故障,4.2.5,、自动变速器打滑故障的诊断,1,、故障现象,（,1,）起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。,（,2,）行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。,（,3,）平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。,2,、故障原因,（,1,）液压油油面太低。,（,2,）液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。,（,3,）离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。,（,4,）油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。,（,5,）单向超越离合器打滑。,（,6,）离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。,（,7,）减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。,自动变速器打滑,检查液压油油面高度是否正常,检查液压油品质,调整油面高度,离合器、制动器摩擦元件磨损或烧焦；拆修自动变速器拆修自动变速器,检查油路油压,拆检油泵和阀体,拆检单向超越离合器,过低或过高,液压油变色有焦味,正常,正常,正常,过低,4.2.6,、 升挡过迟故障的诊断,1,、故障现象,（,1,）在汽车行驶中，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高。,（,2,）必须采用松油门提前升挡的操作方法，才能使自动变速器升入高挡或超速挡。,2,、故障原因,（,1,）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。,（,2,）节气门位置传感器损坏。,（,3,）调速器卡滞。,（,4,）调速器弹簧预紧力过大。,（,5,）调速器壳体螺栓松动或输出轴上的调速器进出油孔处的密封环磨损，导致调速器油路泄漏。,（,6,）真空式节气门阀推杆调整不当。,（,7,）真空式节气门阀的真空软管破裂或真空膜片室漏气。,（,8,）主油路油压或节气门油压太高。,（,9,）强制降挡开关短路。,（,10,）电脑或传感器有故障。,升挡过迟,检查节气门拉索或节气门位置传感器,调整或更换,测量主油路油压,调整节气门拉索或位置传感器，若调整无效，拆检阀板,测量调速器油压,拆检或更换阀板,拆检调速器,更换调速器油路上的密封圈或密封环,正常,正常,过低,正常,正常,太高,有异常,4.2.7,、,不能升挡故障的诊断,1,、故障现象,（,1,）汽车行驶中自动变速器始终保持在,1,挡，不能升入,2,挡和高速挡。,（,2,）行驶中自动变速器可以升入,2,挡，但不能升入,3,挡和超速挡。,2,、故障原因与诊断思路,（,1,）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。,（,2,）调速器有故障。,（,3,）调速器油路严重泄漏。,（,4,）车速传感器有故障。,（,5,）,2,挡制动器或高挡离合器有故障。,（,6,）换挡阀卡滞。,（,7,）挡位开关有故障。,不能升挡,检查节气门拉索和位置传感器,调整或更换,检查车速传感器,更换,检查挡位开关,调整或更换,测量调速器油压,拆检调速器,修复或更换,更换调速器油路上的密封圈或密封环,拆检各换挡执行元件,拆检调速器,修复或更换阀板,异常,正常,正常,正常,正常,正常,卡死,异常,异常,过低,异常,正常,4.1.5,、汽车不能行驶故障的诊断,1,、故障现象：,1,）、任何档位汽车都不能行驶；,2,）、冷车能行驶，热车不能行驶。,2,、故障原因与诊断思路,1,）、任何档位汽车都不能行驶；,（,1,）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱,在,P,或,N,档。,（,2,）无自动变速器油。,（,3,）油泵进油滤网堵塞。,（,4,）主油路严重泄漏。,（,5,）油泵损坏。,（,6,）变扭器不良（或油路问题）。,2,）、冷车能行驶，热车不能行驶,主要原因：泄漏。,汽车不能行驶,检查液压油油面高度,查找漏油部位，修复并调整油面高度,油泵磨损过甚，更换油泵,冷车能否行驶,检查操纵手柄与手动阀摇臂的连接,重新连接并调整,检查主油路油压,输入轴、输出轴或行星排损坏,拆卸油底壳，检查进油滤网,清洗或更换,检查手动阀,连接或更换,油泵损坏或主油路严重泄漏,过低,能,冷热车均不能行驶,松脱,油压正常,油压过低或为,0,堵塞,正常,正常,正常,松脱或折断,变扭器或其油路,正常,4.1.6,、无倒挡故障的诊断,1,、故障现象,汽车在前进挡能正常行驶，但在倒挡时不能行驶。,2,、故障原因,（,1,）操纵手柄调整不当。,（,2,）倒挡油路泄漏。,（,3,）倒挡及高挡离合器或低挡及倒挡制动器打滑。,无倒挡,调整,检查操纵手柄位置,检查倒挡主油路油压,前进离合器油路泄漏,倒挡及高挡离合器或低挡及倒挡制动器打滑,异常,正常,正常,太低,诊断流程,