磨损及磨损原理第一讲

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,磨损及磨损原理第一讲,一,.,概 述,二,.,粘着磨损,三,.,磨粒磨损,四,.,疲劳磨损,五,.,其他形式磨损,冲蚀磨损、化学磨损,六,.,磨损的转化与复合,题纲,第一节 概 述,任何机器运转时，相互接触的零件之间都将因相对运动而产生摩擦，而,磨损正是由于摩擦产生的结果,。由于磨损，将造成表层材料的损耗，零件尺寸发生变化，直接影响了零件的使用寿命。从材料学科特别是从材料的工程应用来看，人们更重视研究材料的磨损。据不完全统计，世界能源的,1,3,1,2,消耗于摩擦，而机械零件,80,失效原因是磨损。,轮胎压痕,(SEM 5000X),摩擦痕迹,(350X),磨损研究的重要性,与摩擦相比，磨损要复杂得多。对大多数机器来说，磨损比摩擦显得更为重要，实际上人们对磨损的理解远远不如摩擦。对机器磨损的预测能力也很差。对于大多数不同系统的材料，在空气中的摩擦系数大小相差不超过20倍，而磨损率之差却很大，如聚乙烯对钢的磨损和钢对钢的磨损之比可相差105倍。,在具体的工作条件下，磨损影响因素十分复杂，它包括工作条件、环境因素、介质因素和润滑条件以及零件材料的成分、组织和工作外表的物理、化学、机械性能等，了解影响因素有利于实现对磨损的控制。,磨损研究的进展,磨损的研究工作开展得较迟，本世纪50年代初期在工业开展国家开场研究“粘着磨损理论，探讨磨损机理。1953年美国的J. F. Archard 提出了简单的磨损计算公式，1957年苏联的克拉盖尔斯基提出了固体疲劳理论和计算方法，1973年美国的提出了磨损剥层理论。,20世纪60年代后，由于电子显微镜、光谱仪、能谱仪、俄歇谱仪以及电子衍射仪等测试仪器和放射性同位素示踪技术、铁谱技术等大量的综合的应用，使得磨损研究在磨损力学、机理、失效分析、监测及维修等方面有了较快的开展。把磨损试验机直接装在电子显微镜内进展观察和录像，了解磨损的动态过程；研究磨损的外表，次外表及磨屑形貌、成分、组织和性能的变化，以监测磨损过程，分析磨损机理，从而寻求提高机器寿命的可能途径。,磨损定义：,磨损是摩擦副相对运动时，在摩擦的作用下，材料外表物质不断损失或产生剩余变形和断裂的现象。,外表物质运动主要包括机械运动、化学作用和热作用。,(1) 机械作用使摩擦外表发生物质损失及摩擦外表变形。,(2) 化学作用使摩擦外表发生性状的改变。,(3) 热作用使摩擦的外表发生形状的改变。,定义说明,磨损并不局限于机械作用，由于伴同化学作用而产生的腐蚀磨损；由于界面放电作用而引起物质转移的电火花磨损；以及由于伴同热效应而造成的热磨损等现象都在磨损的范围之内；,定义强调磨损是相对运动中所产生的现象，因而，橡胶外表老化、材料腐蚀等非相对运动中的现象不属于磨损研究的范畴；,定义说明,磨损发生在物体工作外表材料上，其它非界面材料的损失或破坏，不包括在磨损范围之内；,磨损是不断损失或破坏的现象，损失包括直接耗失材料和材料的转移(材料从一个外表转移到另一个外表上去)，破坏包括产生剩余变形，失去外表精度和光泽等。不断损失或破坏那么说明磨损过程是连续的、有规律的，而不是偶然的几次。,1.4 磨损的危害：,(1) 影响机器的质量，减低设备的使用寿命。如齿轮齿面的磨损，破坏了渐开线齿形，传动中导致冲击振动。机床主轴轴承磨损，影响零件的加工精度。,(2) 降低机器的效率，消耗能量。如柴油机缸套的磨损，导致功率不能充分发挥。,(3) 减少机器的可靠性，造成不平安的因素。如断齿、钢轨磨损。,(4) 消耗材料, 造成机械材料的大面积报废。,1.5 研究内容：,(1) 磨损类型及发生条件、特征和变化规律。,(2) 影响磨损各种因素，包括材料、外表形态、环境、滑动 速度、载荷、温度等。,(3) 磨损的物理模型、计算及改善措施。,(4) 磨损的测试技术与实验分析方法。,外表被磨平，实际接触面积不断增大，外表应变硬化，形成氧化膜，磨损速率减小。,斜率就是磨损速率，唯一稳定值；大多数机件在稳定磨损阶段AB段服役；,磨损性能是根据机件在此阶段,的表现来评价。,随磨损的增长，磨耗增加，外表间隙增大，外表质量恶,化，机件快速失效。,磨损过程的一般规律：,1,、磨损过程分为三个阶段,:,非典型磨损曲线,2.,磨损特性曲线,典型浴盆曲线典型浴盆曲线,磨损率,:,单位时间内单位载荷下材料的磨损量的表示,1.7,磨损类型,1,、,磨损,类型,其他磨损类型,破坏方式,基,本,特,征,微动磨损,磨损表面有粘着痕迹，铁金属磨屑被氧化成红棕色氧化物，通常作为磨料加剧磨损。,剥 层,破坏首先发生在次表层，位错塞积，裂纹成核，并向表面扩展，最后材料以薄片状剥落，形成片状磨屑。,胶 合,表面存在明显粘着痕迹和材料转移，有较大粘着坑块，在高速重载下，大量摩擦热使表面焊合，撕脱后留下片片粘着坑。,咬 死,黏着坑密集，材料转移严重，摩擦副大量焊合，磨损急剧增加，摩擦副相对运动受到阻碍或停止。,点 蚀,材料以极细粒状脱落，出现许多“豆斑”状凹坑。,研 磨,宏观上光滑，高倍才能观察到细小的磨粒滑痕。,划 伤,低倍可观察到条条划痕，由磨粒切削或犁沟造成。,凿 削,存在压坑，间或有粗短划痕，由磨粒冲击表面造成,2、 外表破坏方式及特征,磨损外表有粘着痕迹，铁金属磨屑被氧化成红棕色氧化物，通常作为磨料加剧磨损。,外表存在明显粘着痕迹和材料转移，有较大粘着坑块，在高速重载下，大量摩擦热使外表焊合，撕脱后留下片片粘着坑。,黏着坑密集，材料转移严重，摩擦副大量焊合，磨损急剧增加，摩擦副相对运动受到阻碍或停顿。,破坏首先发生在次表层，并向外表扩展，最后材料以薄片状剥落，形成片状磨屑。,材料以极细粒状脱落，出现许多“豆斑状凹坑。,低倍可观察到条条划痕，由磨粒切削或犁沟造成。,宏观上光滑，高倍才能观察到细小的磨粒滑痕。,存在压坑，间或有粗短划痕，由磨粒冲击外表造成,磨损的评定,磨损时零件外表的损坏是材料外表单个微观体积损坏的总和。目前对磨损评定方法还没有统一的标准。这里主要介绍三种方法：磨损量、耐磨性和磨损比。,1磨损量,评定材料磨损的三个根本磨损量是长度磨损量Wl、体积磨损量Wv和重量磨损量Ww。,长度磨损量是指磨损过程中零件外表尺寸的改变量，这在实际设备的磨损监测中经常使用。,体积磨损量和重量磨损量是指磨损过程中零件或试样的体积或重量的改变量。,在所有的情况下，磨损都是时间的函数，因此，用磨损率Wt来表示时间的特性。其它指标还有磨损强度W(单位摩擦距离的磨损量，有人也把它称为磨损率)，和磨损速度WT(是指机器完成一单位工作量的磨损量)。,2耐磨性,材料的耐磨性是指在一定工作条件下材料耐磨损的特性。材料耐磨性分为相对耐磨性和绝对耐磨性两种。材料的相对耐磨性是指两种材料A与B在一样的外部条件下磨损量的比值，其中材料之一的A是标准(或参考)试样。,AWA/WB,磨损量,W,A,和,W,B,一般用体积磨损量，特殊情况下可使用其它磨损量。,耐磨性通常也用绝对指标,W,-1,或,W,-1,表示，即用磨损量或磨损率的倒数表示。,W,-1,=1/W, W,-1,=1/W,耐磨性使用最多的是体积磨损量的倒数,，也可用体积磨损率、体积磨损强度或体积磨损速度的倒数表示。 绝对耐磨性和相对耐磨性的关系是,A,W,A,W,1,3磨损比,冲蚀磨损过程中常用磨损比,(,也有称磨损率,),来度量磨损。,它必须在稳态磨损过程中测量，在其它磨损阶段中所测量的磨损比将有较大的差异。,不管是磨损量、耐磨性和磨损比，它们都是在一定实验条件或工况下的相对指标，不同实验条件或工况下的数据是不可比较的。,第二节 粘着磨损,1 定义:,当摩擦副相对滑动时, 由于粘着效应所形成结点发生剪切断裂，被剪切的材料或脱落成磨屑，或由一个外表迁移到另一个外表，此类磨损称为粘着磨损。,2 粘着磨损机理：,当摩擦副接触时，接触首先发生在少数几个独立的微凸体上。因此，在一定的法向载荷作用下，微凸体的局部压力就可能超过材料的屈服压力而发生塑性变形，继而使两摩擦外表产生粘着焊接 。当微凸体相对运动时，相互焊接的微凸体发生剪切、断裂。脱落的材料或成为磨屑，或发生转移。如撕断处在焊接的部位，不发生物质的转移。如撕断处不在焊接的部位，那么发生物质的转移。粘着-剪断-转移-再粘着循环不断进展，构成粘着磨损过程。,粘着磨损,(1)轻微磨损:,粘着结合强度比摩擦副基体金属抗剪切强度都低，剪切破坏发生在粘着结合面上，外表转移的材料较轻微。,此时虽然摩擦系数增大，但是磨损却很小，材料迁移也不显著。通常在金属外表具有氧化膜、硫化膜或其他涂层时发生轻微粘着摩损。,(2)涂抹:,粘着结合强度大于较软金属抗剪切强度，小于较硬金属抗剪切强度。剪切破坏发生在离粘着结合面不远的较软金属浅层内，软金属涂抹在硬金属外表。这种模式的摩擦系数与轻微磨损差不多，但磨损程度加剧。,粘着磨损又称擦伤或咬合磨损。,出现条件：相对滑动速度小，接触面氧化膜脆弱，润滑条件差，接触应力大。,根据粘着点的强度和破坏位置不同，粘着磨损有五种不同的形式五类典型粘着磨损 ：,(5),咬死：,粘着结合强度比两基体金属的抗剪强度都高,，粘着区域大，切应力低于粘着结合强度。摩擦副之间发生严重粘着而不能相对运动。,(3)擦伤：,粘着结合强度比两根本金属的抗剪强度都高。剪切发生在较软金属的亚表层内或硬金属的亚表层内，转移到硬金属上的粘着物使软外表出现细而浅划痕，硬金属外表也偶有划伤。,(4)划伤：,粘着结合强度比两基体金属的抗剪强度都高，切应力高于粘着结合强度。剪切破坏发生在摩擦副金属较深处，外表呈现宽而深的划痕。,此时外表将沿着滑动方向呈现明显的撕脱，出现严重磨损。如果滑动继续进展，粘着范围将很快增大，摩擦产生的热量使外表温度剧增，极易出现局部熔焊，使摩擦副之间咬死而不能相对滑动。,这种破坏性很强的磨损形式，应力求防止。,(1)摩擦副材料：,a:材料性能：脆性材料比塑性材料的抗粘着能力高。,塑性材料粘着结点的破坏以塑性流动为主，发生 在表层深处，磨损颗粒大。,脆性材料粘着结点的破坏主要剥落，损伤深度较浅，磨损颗粒较小，容易脱落，不堆积于外表。,根据强度理论：脆性材料的破坏由正应力引起，塑性材料的破坏决定于切应力。外表接触中的最大正应力作用在外表，最大切应力离外表有一定深度，所以材料塑性越高，粘着磨损越严重。,4.,粘着磨损的影响因素,b:材料的互溶性：,1.一样金属或互溶性大的材料摩擦副易发生粘着磨损。,2.异种金属或互溶性小的材料摩擦副抗粘着磨损能力较高。,3.金属与非金属摩擦副抗粘着磨损能力高于异体金属摩擦副 。,一般，冶金相溶性好的金属摩擦副，其摩擦相溶性就差，一样金属摩擦副，摩擦互溶性最差。,随着滑动速度的变化，磨损类型由一种形式转变为另一种形式。,如图(a)所示，当摩擦速度很低时，主要是氧化磨损，出现Fe2O3的磨屑，磨损量很小。,随速度的增大，氧化膜破裂，金属的直接接触，转化为粘着磨损，磨损量显著增大。,滑动速度再高，摩擦温度上升，有利于氧化膜形成，又转为氧化磨损，磨屑为Fe3O4，磨损量又减小。,如摩擦速度再增大，将再次转化为粘着磨损，磨损量又开场增加。,图(b)是滑动速度保持一定而改变载荷所得到的钢对钢磨损实验结果。,载荷小产生氧化磨损, 磨屑主要是Fe2O3；,当载荷到达W0后, 磨屑是FeO、Fe2O3 和Fe3O4的混合物。,载荷超过Wc以后, 便转入危害性的粘着磨损。,外表温度的影响,表层温度特性对于摩擦外表的相互作用和破坏影响很大。外表温度升高可使润滑膜失效，使材料硬度下降，摩擦外表容易产生粘着磨损。,如图为温度对胶合磨损的影响，可以看出，当外表温度到达临界值(约80)时, 磨损量和摩擦系数都急剧增加。,影响温度特性的主要因素是外表压力p和滑动速度v，其中速度的影响更大，因此限制pv值是减少粘着磨损和防止胶合发生的有效方法。,润滑油、润滑脂的影响,在润滑油、润滑脂中加人油性或极压添加剂能提高润滑油膜吸附能力及油膜强度，能成倍地提高抗粘着磨损能力。,油性添加剂是由极性非常强的分子组成，在常温条件下，吸附在金属外表上形成边界润滑膜，防止金属外表的直接接触，保持摩擦面的良好润滑状态。,极压添加剂是在高温条件下，分解出活性元素与金属外表起化学反响，生成一种低剪切强度的金属化合物薄膜，防止金属因干摩擦或边界摩擦条件下而引起的粘着现象。,1.磨损量与滑动距离成正比,2.磨损量与载荷成正比,3.磨损量与较软材料的硬度或屈服极限成正比,实际上，只有一样的金属材料组成摩擦副时，才能按硬度估计粘着磨损，合金或不同材料的摩擦副， 硬度不能反映粘着系数、粘着磨损或粘着引起的咬死等情况。,三条粘着磨损规律：,第三节,磨粒磨损,1 定义:外界硬颗粒或者对磨外表上的硬突起物或粗糙峰在摩擦过程中引起外表材料脱落的现象, 称为磨粒磨损。,磨粒是摩擦外表互相摩擦产生或由介质带入摩擦外表。,例如：,掘土机铲齿、球磨机衬板等的磨损都是典型的磨粒磨损。机床导轨面由于切屑的存在也会引起磨粒磨损。水轮机叶片和船舶螺旋桨等与含泥沙的水之间的侵蚀磨损也属于磨粒磨损。,2,磨粒磨损机理,(1)微观切削：,磨粒作用在零件材料外表上的力，可分为法向力和切向力。法向力将磨粒压入摩擦外表，如硬度试验一样，在外表上形成压痕。切向力使磨粒向前推进，当磨粒的形状与位向适当时，磨粒就象刀具一样，对外表进展剪切、和切削，产生槽状磨痕.不过这种切削的宽度和深度都很小，因此产生的切屑也很小。,磨粒磨损是最普遍的磨损形式。据统计,在生产中因,磨粒磨损所造成的损失占整个磨损损失的一半左右,因而研究磨粒磨损有着重要的意义。关于材料磨粒磨损主要有以下几个假设：,(1)微观切削,虽然切削时“刀具，即一般的磨粒，大多具有负前角的特征，切屑变形也较大些，但在显微镜下观察，这些微观切屑仍具有机加工中切屑的特征。这些切屑一般长宽比较大，切屑的一面较光滑，而另一面那么有滑动的台阶，有些还有卷曲现象。,微观切削是材料磨粒磨损的主要机理。,磨粒和外表接触时发生切削的概率不是很大，虽然在某种条件下切削磨损量占总磨损量的比例很大。但当磨粒形状较圆钝时，或在犁削过程磨粒的棱角而不是棱边对着运动方向时，或磨粒和被磨材料外表间的夹角(迎角)太小时，或外表材料塑性很高时，往往磨粒在外表滑过后，只犁出一条沟来，把材料推向两边或前面，而不能切削出切屑来，特别是松散的自由磨粒，大概有90以上的磨粒发生滚动接触，只能压出印痕来，而形成犁沟的概率只不过10，这样切削的可能性就更少了。,还有一种情况，如冲击角较大的冲蚀磨损以及球磨机磨球对磨料冲击时，往往在外表上形成压坑和在压坑四周被挤压出唇状凸缘，只能使外表发生塑性变形而切削的分量就很少。,(1),微观切削,(2) 挤压剥落：,磨料在载荷作用下压入摩擦外表而产生压痕，将塑性材料的外表挤压出层状或鳞片状剥落碎屑。,当磨粒滑过外表时,除了切削外,大局部磨粒只把材料推向前面或两旁,这些材料受到很大的塑性形变,却没有脱离母体,同时在沟底及沟槽附近的材料也受到较大的变形。犁沟时一般可能有一局部材料被切削而形成切屑,一局部那么末被切削而仅有塑变，披推向两侧和前缘。假设犁沟时全部的沟槽体积都被推向两旁和前缘而不产生任何一次切屑时,那么称之为犁皱。犁沟或犁皱后堆积在两旁和前缘的材料以及沟槽中的材料,当受到随后的磨料作用时，可能把堆积起的材料重新压平,也可能使已变形的沟底材料遭到再一次的犁皱变形,如此反复塑变,导致材料的加工硬化或其它强化作用,终于剥落而成为磨屑。,由于屡次变形引起材料晶格的剩余畸变，导致材料不可能再继续变形和吸收能量。塑性变形降低了材料应力重新分配的能力，故有些截面上(当外力不变时)由于应力的增长(集中)逐渐丧失塑性而变为脆性状态。,(3) 疲劳破坏：,摩擦外表在磨料产生的循环接触力作用下，使外表材料因疲劳而剥落。,克拉盖尔斯基提出“疲劳磨损机理在一般磨粒磨损中起主导作用。疲劳一词是指由重复应力循环引起的一种特殊破坏形式，这种应力循环的应力幅不超过材料的弹性极限。疲劳磨损系由于表层微观组织受周期载荷作用而产生的。其特征是材料在强化过程进展的同时，过程的速度强烈地决定于周围的介质以及介质对强化的作用。,标准的疲劳过程常有潜伏期，在此期间材料外部发生硬化但不出现任何微观破坏。当进一步开展时，在材料表层出现硬化的滑移塑变层和裂纹。,微观断裂,(,剥落,),磨损机理：,磨损时由于磨粒的压入大多数材料都会发生塑性变形。但脆性材料，断裂机理可能占支配的地位。当断裂发生时，压痕四周外围的材料都要被磨损剥落，比塑性材料的磨损量大。脆性材料的压入断裂，其外部条件决定于载荷大小、磨粒形状与尺寸和周围环境等参量，内部参量那么主要决定于材料的硬度与断裂韧性等。对脆性材料来说，压痕常带有明显的外表裂纹。断裂韧性低的材料裂纹较长。当横向裂纹互相穿插或扩展到外表时，就造成微观断裂机理的材料磨损。,以上几种磨料磨损机理，还有待于进一步的研究和说明。但有一点必须加以说明，即磨料磨损过程中不只是有一种机理而往往有几种机理同时存在，由于磨损时外部条件或内部组织的变化，磨损机理也相应地发生变化，往往从一种机理为主转变为另一种机理为主。,END,5,磨料及其磨损性能,磨料的磨损性能和磨料的机械性能、存在状态、结合状态及其大小、形状和运动条件等有关，特别是自然破碎后的角度。磨料的硬度是决定磨料磨损性比较关键的因素，在实际应用上常以它来判定磨料磨损性的大小。除硬度外，其它如磨料的大小、形状、强度等对磨料磨损性都有一定的影响。,磨料的形状,锋利的、多角形的磨料比圆而钝的磨料磨损得快。锋利的磨料在同一载荷下压入深度大，容易造成金属外表的微观切削，增加磨损量；圆而钝的磨料压入深度小，大多数产生浅的犁沟或压坑，使材料发生弹塑性变形或甚至只在弹性变形范围内，不发生切削，且在自由状态时圆钝形磨料容易发生滚动，使磨损量变得很小。从简单模型的公式可知，磨料愈尖，角越大，其正切平均值越大，那么磨损率也愈大。,磨粒大小,材料磨损量与磨粒大小有关，一般是随着磨粒直径的增大而增大，直到到达某一临界尺寸后就不再增大，而这种影响对非金属材料来说比金属更大些。,假设载荷增大，粒径超过临界尺寸后，磨粒的大小对磨损仍有影响，不过影响略小。这个临界尺寸大致在80m左右，与材料成分、性能、预冷加工、速度与载荷等有关。,磨粒尺寸：,一般金属的磨损率随磨粒平均尺寸的增大而增大，当磨粒尺寸到达一定临界尺寸后，磨损率不再增大，临界尺寸大约为80m。,磨粒尺寸影响,假设载荷增大，粒径超过临界尺寸后，磨粒的大小对磨损仍有影响，不过影响略小些而已。这个临界尺寸大致在80m左右，与材料成分、性能、预冷加工、速度与载荷等有关。,磨粒形状和大小综合作用,磨粒大小和形状对磨损有综合作用。克拉盖尔斯基粗略估计半球形磨粒尺寸在,1m,以下，只会产生弹性变形，成为磨损极微的滑动磨损。也有认为只要将润滑油中以上的磨粒滤掉，即可防止磨料磨损。,磨粒大小和形状可使磨损由滑动磨损转变为磨料磨损，也可以从弹性变形转变到塑性变形以致于切削。,所以磨粒的尺寸、形状和位向对磨料磨损有很大的影响,，因为它们影响到从弹性接触到塑性接触的载荷和应力，以及引起临界断裂压痕尺寸与沟糟尺寸的变化。,磨粒硬度,当磨料硬度低于试件硬,度, 即H0 (0.71)H不产生,磨料磨损或产生轻微磨损。,当磨料硬度超过试件硬度后，,磨损量随磨料硬度而增加。,假设磨料硬度很高将产生严重,磨损，此时磨损量不再随磨料硬度而变化。,为了防止磨料磨损，材料硬度应高于磨料硬度，一般当 H 1.3 H0 时只发生轻微的 磨料磨损。,6,影响磨粒磨损的因素：,影响磨料磨损的因素可分为,外部因素,与,内部因素,。外部因素即磨损时的工作条件，包括载荷、速度、温度、相对运动及受力状态、磨料、介质与环境因素等；内部条件包括受磨材料的化学成分、组织相机械性能等。磨料是影响磨损的重要外部因素，前面已讨论过，其它因素分析如下：,1载荷的影响：,根据磨料磨损的简单模型可知，磨损量与载荷成正比。但这种线性关系一般都有一临界值，到达此极限载荷，线性关系开场破坏。其原因是多种多样的，主要的如磨粒被压碎，砂纸破裂，相互作用外表的摩擦热使温度升高发生一系列的组织和性能变化，材料外表加工硬化，磨粒受摩擦热的影响而变质以及三体磨料磨损时磨料对外表的相对运动发生变化等，都能引起磨损量改变，破坏磨损量与载荷的线性关系。,滑动距离,假设磨粒在滑动过程中条件不变，如磨粒不变圆钝或碎裂，那么磨损量与滑动距离一般成正比，否那么磨损量将有改变。,磨料和材料外表的相对速度,磨损条件和环境的改变会使滑动速度对磨损的影响产生不同的结果。当速度较小时，磨损率随速度的增高而有下降的趋势，以后又逐渐升高，到达一定速度后趋于常数。鲍登和泰伯发现，金属外表由于摩擦所引起的温升将随着摩擦速度增高而增高，及至到达金属的熔点，此时，就与速度无关了。因此磨损的增加可能是温度增高所致。磨料磨损时金属外表热量的增加率，大颗粒磨料比小颗粒的要大。在低速时，速度对磨损的影响并不重要，而高速时，特别在连续运转时，速度对磨损的影响实际上是温度对磨损的影响，假设此时将载荷减小，这种影响将会降低。,热和温度,摩擦时，载荷和速度对磨损的影响，实际上是由于热和温度的影响所致。特别在高温时，热能引起材料外表的氧化、软化、硬化甚至于熔化，这样就使外表的磨损变得复杂了。,腐蚀环境和水蒸汽,存在有酸性液体介质的作用，其pH值在4范围内，对零件有磨损和腐蚀的双重作用，使磨损量增加。水汽的存在，也足以使磨损加速，三体磨料磨损时，在大于通常湿度下，特别是绝对湿度大于10以上时，磨损率随湿度的增长而增长甚速。在小于10时那么影响不大。两体磨料磨损时，相对湿度从065变化时，磨损率都随着增加。磨损率的变化和磨料由于湿气而容易碎裂成较多较锋利的小磨粒，腐蚀化学膜的作用，磨粒衰退以及载荷、作用时间等有关，是比较复杂的问题。,材料的内部因素,材料内部因素包括材料的成分、微观组织特征及机械性能等。三者互有联系，互有影响。金属材料的化学成分和热处理状态决定了它们的组织。,耐磨性与化学成分和微观组织有关。对一定成分的材料，它的耐磨性和体性硬度在一定范围内呈线性关系。,影响磨料磨损的微观组织参数主要有：,基体组织、第二相、夹杂物、晶界、内缺口和各向异性,。,影响磨料磨损的材料性能主要有：硬度、断裂韧性、弹性模量、真实切断抗力和抗拉强度等。,第四节 疲劳磨损,1.定义：摩擦接触外表在交变接触压应力的作用下，材料外表因疲劳损伤而引起外表脱落的现象。有两种根本类型，即宏观和微观疲劳磨损。,接触疲劳类型,麻点剥落: 是指深度在以下的小块剥落，裂纹一般起源于外表，剥落坑呈针状或痘状。,根据裂纹起始位置和形态的差异，分为麻点剥落点蚀、浅层剥落、深层剥落三种主要类型。,麻点剥落,实物图,(1) 破坏形式：外表出现深浅不同的斑状凹坑。凹坑小而深的，磨屑呈扇形颗粒，称点蚀(Pitting)。凹坑大而浅的，磨屑呈片状，为剥落(Spalling)。,(2) 产生原因：由于外表受循环的接触应力作用，最大剪应力发生在外表下一定深度处。当该处强度缺乏或存在缺陷，那么首先发生塑性变形，经应力循环后，产生疲劳裂纹，并沿最大剪应力方向扩展到外表，最终导致外表材料脱落。,2. 宏观疲劳磨损：两个相互滚动或滚动兼滑动的摩擦外表，在循环变化的接触应力作用下，材料疲劳而发生脱落的现象。,* 如齿轮、滚动轴承。,(a)纯滚动接触外表：裂纹的萌生多发生在次表层最大剪应力处，扩展也比较缓慢，比裂纹萌生阶段长，损伤断口有光泽。,(b)滚动兼滑动摩擦外表：同时存在接触压应力和剪切应力，摩擦外表容易产生塑性变形而形成微观裂纹，裂纹起源于外表，萌生阶段大于扩展阶段，断口比较暗淡。,(c)外表强化处理后：裂纹往往起源于外表硬化层和基体的交界处，裂纹扩展先平行于外表，再垂直或倾斜于外表向外扩展。损伤形式先为麻点，之后为大块剥落，类似表层压碎的现象。,3. 微观疲劳磨损：,特征：滑动接触外表由于微凸体相互接触使材料发生疲劳而引起的机械磨损现象。,原因：外表材料脱落由载荷脉冲对微凸体的屡次作用造成的。,*当固体外表相互接触时，实际接触点是不连续的，两外表的微凸体相互碰撞，产生冲击力，使微凸体受到重复的冲击和变形，致使材料发生疲劳磨损。,4. 疲劳磨损的破坏机理：,(1)麻点剥落：当外表接触应力较小，摩擦力较大、或外表质量较差，如外表存在脱碳、烧伤、淬火缺乏、存在夹杂物等缺陷时，容易产生麻点剥落。前者原因在于外表最大综合切应力较高；后者原因 是材料抗剪切强度低。,1.在最大综合切应力作用下产生塑性变形，形成裂纹。,2.润滑油挤入，在较高的压力作用下，裂纹扩展，与滚动方向小于45度倾角。,3.在尖端应力集中处产生二次裂纹，垂直于初始裂纹。,4.二次裂纹向外表扩展，到达外表时，剥落一块金属形成一凹坑。,2浅层剥落：,多出现在零件外表粗糙度低，相对滑动小，即摩擦力小的情况下。,a裂纹产生于亚表层，该处切应力最大，塑性变形最剧烈。,b在接触应力的反复作用下，塑性变形反复进展，使材料局部弱化。,(c)在非金属夹杂物附近形成裂纹，沿非金属夹杂物平行于外表扩展。,(d)在滚动及摩擦力的作用下又产生与外表成一定倾角的二次裂纹，二次裂纹扩展到外表，另一端那么形成悬臂梁。,(e)反复弯曲发生断裂，形成浅层剥落。,条件：纯滚动或摩擦力较小,次表层受循环切应力，裂纹垂直扩展,.,深度为,3深层剥落：,对于外表硬化处理的部件，心部强度低、硬化层深度不合理或硬度梯度太大等都易造成深层剥落。,* 初始裂纹常出现在过渡区，该区切应力不大，但力学性能较弱，切应力高于材料强度而产生裂纹。裂纹形成后先平行于外表扩展，即沿过度区扩展，而后再垂直外表扩展，最后形成较深的剥落坑。,条件：外表硬化层深度缺乏,裂纹位于硬化层与心部交界处.,深度,5,影响疲劳磨损的因素,接触疲劳磨损过程十分复杂，影响因素繁多，可以归纳为以下四个方面,:,在干摩擦或润滑条件下的宏观应力场；摩擦副材料的机械性质和强度；材料内部缺陷的几何形状和分布密度； 润滑剂或介质与摩擦副材料的作用。,载荷性质,首先载荷大小决定了摩擦副的宏观应力场，直接影响疲劳裂纹的萌生和扩展，通常认为是决定疲劳磨损寿命的根本因素。此外，载荷性质也有着巨大的影响。短期的顶峰载荷周期性地附加在根本载荷上反而提高接触疲劳寿命。只有当顶峰载荷作用时间接近于循环周期时间一半时，才开场降低接触疲劳寿命。应力循环速度也影响接触疲劳。由于摩擦外表在每次接触中都要产生热量，应力循环速度越大，外表积聚热量和温度就越高，使金属软化而降低机械性能，因此加速外表疲劳磨损。,材料性能,通常增加材料硬度可以提高抗疲劳磨损能力,但硬度过高,材料脆性增加,反而降低接触疲劳寿命。渗碳钢或其它外表硬化钢的硬化层厚度影响抗疲劳磨损能力。硬化层太簿时,疲劳裂纹将出现在硬化层与基体的连接处,容易形成表层剥落。选择硬化层厚度应使疲劳裂纹产生在硬化层内。此外,合理地提高硬化钢基体的硬度可以改善外表抗疲劳磨损性能。,接触疲劳磨损产生于滚动元件接触外表，所以外表状态对接触疲劳寿命有很大的影响。粗糙的外表容易出现点蚀。以滚动轴承为例，粗糙度为的轴承寿命比的高 23倍，而粗糙度低于的对寿命影响甚微。此外，在局部膜弹流润滑状态下，由油膜厚度和外表粗糙度所确定的膜厚比是影响外表疲劳的重要参数。,润滑剂的物理与化学作用,增加润滑油的粘度将提高抗接触疲劳能力。通常认为增加润滑剂粘度可以提高疲劳寿命是由于弹流油膜增厚,从而减轻粗糙峰互相作用的结果。但其不能解释某些无油滚动时不出现接触疲劳,而参加润滑油后迅速发生接触疲劳的现象。,改变润滑剂的粘度数值可使接触疲劳寿命差异2倍，而润滑剂的化学成分不同可以影响接触疲劳寿命变化10倍。一般说来，润滑剂中含氧和水分将剧烈地降低接触疲劳寿命。当含有对裂纹尖端有腐蚀作用的化学成分时，也显著降低接触疲劳寿命。如果添加剂能够生成较强的外表膜并减小摩擦时，将提高抗疲劳磨损能力。,环境对于接触疲劳磨损也有一定的影响。在有腐蚀介质的环境中，或者矿物油中含有水分，都加速接触疲劳磨损。温度升高，将使润滑剂的粘度降低，油膜厚度减小，导致接触疲劳磨损加剧。,第五节 其他形式磨损,1.,定义：,一、冲蚀磨损,冲蚀磨损是指流体或固体颗粒以一定的速度和角度对材料外表进展冲击所造成的磨损；根据颗粒及其携带介质的不同，冲蚀磨损又可分为气固冲蚀磨损、流体冲蚀磨损、液滴冲蚀和气蚀等。,在自然界和工矿生产中，存在着大量的冲蚀磨损现象。例如,矿山的气动输送管道,中物料对管道的磨损，,锅炉管道,被燃烧的灰尘冲蚀，,喷砂机的喷嘴,受砂粒的冲蚀，,抛丸机叶片,被铁,(,钢,),丸冲蚀，,各种排料泵,中磨粒对叶轮和泵体的磨损，,蒸汽透平机,叶片被凝结水滴撞击，,水轮机叶轮,被水中的砂粒撞击，,直升飞机的螺旋浆,被空气中的灰尘冲蚀，,火箭发动机,层部喷嘴受燃气的冲刷等等。,2,、冲蚀磨损理论,对于冲蚀磨损的研究，早在二十世纪40年代就开场了。起初人们主要研究冲蚀磨损的规律和各种影响因素。然而关于冲蚀磨损理论的研究，那么是近三十几年才开展起来的。许多研究者提出了冲蚀磨损的理论和模型。其中影响较大的有切削磨损理论、断裂磨损理论、变形磨损理论、绝热剪切与变形局部化磨损理论和薄片剥落磨损理论等。,3影响冲蚀磨损的主要因素,磨粒硬度的影响,一般认为冲蚀磨损量是磨粒硬度的函数。冲蚀磨损量与磨粒硬度之间的关系式为,KH,磨粒形状的影响,显然尖角形的磨粒比圆球形磨粒在同样条件下产生更大的冲蚀磨损。甚至低硬度的多角形磨粒比高硬度的圆球形磨粒产生的磨损更大。,磨粒尺寸的影响,磨粒尺寸很小时，对冲蚀磨损影响不大。随着磨粒尺寸增大，靶材的冲蚀磨损也增大，当磨粒尺寸增大到一定值(磨粒的临界尺寸)时，磨损几乎不再增加。这一现象称为“尺寸效应 。,磨粒破碎的影响,磨粒在冲击靶材外表时，往往会产生大量碎片。这些碎片能除去磨粒在以前冲击时在靶材外表形成的挤出唇或翻皮，增加靶材的磨损。这种由于碎片造成的磨损称为二次磨损，而磨粒末形成碎片时造成的磨损称为一次磨损，冲蚀磨损是一次磨损与二次磨损的总和。,磨粒嵌镶的影响,在冲蚀磨损的初期，由于磨粒嵌镶于靶材的外表，因此靶材的冲蚀磨损量很小，甚至不是产生失重而是增重，即产生负磨损，这一阶段称为“孕育期。经过一段时间(或冲蚀了一定量的磨粒)之后，当靶材的磨损量大大超过嵌镶量时，才变为正磨损。随着冲蚀磨粒数量的增加，靶材的磨损量也稳定增加，这一阶段称为稳定(态)冲蚀期。,温度的影响,有些零件是在一定温度下经受冲蚀磨损的。例如燃气轮机叶片。温度对冲蚀磨损的影响有两种完全不同的结论。一些试验结果说明，随着环境温度的升高，冲蚀磨损加剧。另一些试验结果说明，随着环境温度升高，冲蚀磨损量减小。蒂利认为这是由于在高温下这些材料的塑性提高，而延性材料随着塑性的提高，耐磨性也有所提高。也有人认为在高温下材料外表形成氧化膜，对冲蚀磨损也有一定的影响。,1定义与分类,定义：,在液体、气体或润滑剂的工作环境中，相互作用的摩擦外表之间会发生化学或电化学反响，在外表形成腐蚀产物，这些腐蚀产物常粘附不牢，在摩擦过程中被剥落下来，而新的外表又继续和介质发生反响，这种腐蚀和磨损的相互重复过程，称为腐蚀磨损。腐蚀磨损是极为复杂的过程，环境、温度、介质、滑动速度、载荷及润滑条件稍有变化，都会使磨损发生很大的变化。,分类：,腐蚀磨损可分为,化学腐蚀磨损,与,电化学腐蚀磨损,，化学腐蚀磨损又可分为,氧化磨损,和,特殊介质腐蚀磨损,两种。,化学磨损,2氧化磨损,氧化磨损过程：,在摩擦过程中，金属外表受空气或润滑剂中氧的作用形成氧化膜，然后氧化物不断地被磨去而使零件金属发生损耗的现象，称为氧化磨损。除极少数贵金属外，干净的金属一旦与空气接触，立即与空气中的氧反响成为单分子层的氧化膜。以后膜的厚度逐渐增长，其增长速率随时间而变化。,在摩擦过程中，由于固体外表和介质间相互作用的活性增加，故形成氧化膜的速率要比静态时快得多，因此在摩擦过程个被磨去的氧化膜在下一次摩擦的间歇中会迅速地生长出来，并被继续磨去。这便是氧化磨损过程。造成氧化磨损的条件有三：(1)摩擦外表氧化的速率大于氧化膜被磨损的速率；(2)氧化膜与基体结合的强度大于摩擦外表的剪切应力；(3)氧化膜厚度大于外表磨损破坏的深度。,氧化膜性质对磨损的影响：,氧化膜与基体金属的体积比,氧化膜的破坏速率取决于其与基体的结合强度和所作用的应力。假设氧化物的体积与生成这局部氧化物所消耗的基体金属的体积差不多，那么氧化物所形成的膜是致密的、完整的并结实地覆盖在金属外表上。,假设氧化物的体积比基体金属体积小，那么膜中出现拉应力，使膜破裂，或出现多孔疏松的膜。,假设氧化物的体积大于金属的体积，随着氧化膜的生长，膜的体积不断膨胀，在膜内形成平行于外表的压应力以及垂直于外表膜使膜脱开外表的拉应力。膜愈厚那么内应力愈大。这样就会使外表膜形成裂纹或从外表脱落。,另外，如外表温度发生变化，以及外表膜与金属膨胀系数不同，也会产生内应力而脱落。,氧化膜的机械性能,脆性氧化膜与基体金属结合能力差，容易被磨掉，假设氧化膜的硬度较大，结果氧化膜被嵌入金属内，成为磨料。如上述铝及铝合金上生成的晶态氧化铝或刚铝石的膜，很可能破碎后嵌入基体，对极硬的钢都可能产生磨料磨损，因为刚铝石比铁的氧化物硬得多。反之，如为韧性而致密的氧化膜，那么与基体结合结实，不易磨掉。,假设氧化物较软，那么对另一外表磨损就小，例如镁外表生成软的氢氧化物，对磨损的影响就不大，有的甚至有防止粘着的作用。即使象锡那样的软金属也会使硬铬钢发生磨损。在有利于氧化的条件下，要比硬钢对硬铬钢的磨损大得多。有些氧化物的摩擦磨损性能还与温度有关。如PbO，在250以下润滑性能不好，但超过此温度时，就成为比MoS2还好的润滑剂。,3特殊介质中的腐蚀磨损,磨损过程：,殊特介质中的腐蚀磨损是指摩擦副工作在除氧以外的其它介质,(,如酸、碱、盐等,),中，并和它们发生作用形成各种不同的产物，又在摩擦中被除去的过程。,它的磨损过程和氧化膜的磨损过程十分相似，使材料的磨损速度较大。腐蚀作用加速，磨损也加速。但假设在某种介质中使金属形成一层致密的并与基体结合强度高的保护膜，那么可使腐蚀磨损速度减小。,影响因素,腐蚀介质的性质、温度与零件应力状态的影响,腐蚀磨损的速度随着介质腐蚀性的强弱、腐蚀温度上下的影响而变化。,在摩擦学领域中，常利用腐蚀磨损为人类效劳，如在磨合油里参加一定量的活性元素化合物，可缩短磨合时间和防止粘着磨损。在受高应力作用的摩擦副(如双曲线齿副)的润滑油中参加极压添加剂，就是使金属外表生成氯化物、硫化物或磷化物等薄膜，以防止摩擦副外表胶合或咬死，即以轻微的腐蚀磨损来防止严重的粘着磨损。零件所受的应力状态对腐蚀磨损影响也极大。当零件受重复应力时，其腐蚀作用大大增加。腐蚀磨损还受到电位差的影响，即电化学腐蚀。,影响因素,材料性质的影响,轴瓦材料中的铅和镉，容易被润滑油氧化所生成的有机酸所腐蚀，开场在轴瓦外表生成黑点，并逐渐扩展成为海绵状空洞，在摩擦过程中呈小块状剥落，因此在使用铅镉轴瓦时应特别注意。,镍、铬、钛等金属在特殊介质作用下易形成结合力强、构造致密的钝化膜。钨、钼在500以上，外表会生成保护膜，因此，钨钼是抗高温腐蚀磨损的金属，镍、铬是抗腐蚀磨损的金属。此外由碳化钨或碳化钛组成的硬质合金，都具有耐腐蚀磨损的能力。,第六节、磨损的转化与复合,生产实践中所遇到的磨损往往表现得十分复杂，人们迟至本世纪二十年代还为其困惑不解。随着科学技术的开展，观察和分析手段逐渐完备，将磨损归纳出四个根本形式粘着、磨料、疲劳、腐蚀。实际表现出来的磨损，常不能单纯地纳入某一种根本型式。如电火花侵蚀磨损电蚀磨损。在一些通电流的摩擦副外表上，常会有电火花跳过，例如整流器的铜环与电刷。铜环被电火花击损、电刷也发生磨损，随之加剧跳火，使磨损更趋恶化。电火花侵蚀原理可用于精细加工；合理控制电流和电压，可以获得精细的加工尺寸及外表质量。因此，实际中的许多磨损现象往往是磨损根本类型的转化或(和)复合。,1.,磨损形式的转化,磨损型式可以随工作条件变化而转化。通常机械中摩擦副的主要工作参数是相对滑动速度,v,s,和载荷,W,。,如下图钢材摩擦副在固定载荷条件下，相对滑动速度vs和磨损型式的关系。当滑动速度vs很低时，主要发生氧化磨损，有时会出现红褐色Fe2O3磨屑，磨损率很小。随vs增大，氧化膜破裂，外表裸露金属，直接接触，将转化为粘着磨损，磨损量显著增大。滑动速度vs再高，摩擦温度上升，有利于形成黑灰色Fe3O4氧化膜，随后又转化成氧化磨损，磨损率又下降。如果vs再继续增大，再次转化成粘着磨损。磨损变得十分剧烈，导致失效。,1.,磨损形式的转化,图表示载荷变化和磨损形式的关系。相对滑动速度固定，载荷小时主要是氧化磨损；当压力p低于某值p0时，出现的氧化物是Fe2O3；当pp0时，那么出现FeO、Fe3O4和Fe2O3三种混合的氧化物。p达临界值pcr后，便转化成危害性的粘着磨损。,2.,边界润滑磨损,金属摩擦副在边界润滑条件下滑动时，润滑添加剂本身或添加剂由于摩擦分解或聚合与金属外表发生化学反响，可形成各种边界润滑膜。,摩擦面上发生化学反响的原因，包括：,(1)摩擦热引起的反响；,(2)摩擦化学引起的反响。,特别是随着磨损的开展，摩擦面上不断裸露出新生金属外表，活性特别高，很容易发生这些反响。,在摩擦过程中，产生的新生干净外表处于极不稳定状态，形成激化高能外逸电子发生源。外逸电子在润滑行为中，可以起有益作用也可起危害作用。,人有了知识，就会具备各种分析能力，,明辨是非的能力。,所以我们要勤恳读书，广泛阅读，,古人说“书中自有黄金屋。,”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识，,培养逻辑思维能力；,通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平，,培养文学情趣；,通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。,有许多书籍还能培养我们的道德情操，,给我们巨大的精神力量，,鼓舞我们前进,。,