建立四轮定位的新理念

单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,建立“四轮定位“的新理念,山东交通学院 吴际璋,一、四轮定位的概念：,转向轮、转向节、转向桥，三者的几何角度关系，称：“前轮定位”。包括了：主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束。高速化后，单胎汽车后轮也有外倾和前朿，故称“四轮定位”。,二、独立悬架的主销不是一个实体：,它是螺旋弹簧的上支点与下摆臂球头销的连线，它是实际的转向中心线，与万向节的球心重合，以防运动干涉。,三、新旧款汽车定位参数表：,定位参数,主销后倾,主销内倾,前轮外倾,前轮前束,后轮外倾,后轮前束,传统车系,03,58,1,012mm,无,无,桑塔那,30,14.2,-30,-13,mm,-1,40,25,丰田-佳美,1,05,12,30,045,0,2,mm,2,15,4mm,三、当代乘用车“四轮定位”的特点：,1、主销后倾角（）小，有的为负值：（1）定义主销轴线与地面垂线的后倾角。（2）目的A、直行稳定，有向后的拉力，车轮因外力偏转，能自动回正。 B、转向后回正，因离心力Fc，产生地面反作用力Y，产生回正力矩M=YL+L。,（3）、机理分高析： A、转向时车速愈高，离心力Fc愈大，L愈大，M愈大。 B、M不能过大，过大了回正打手，前轮摆振大。 C、前轮驱动的，稳定性好，超低压胎，L大，后倾角可减小或为负值。 D、后倾角靠加工位置保证，只能换件维修。,2、主销内倾角（）大，有的力臂为负值：（1）定义主销轴线与行驶垂面的内倾角。（2）目的A、直行稳定，转向时前桥抬起，势能复位回正，低车速小转弯时起作用。B、转向轻便，使阻力臂e减小形成锥体，多为+30mm，转点在垂线内为正值；在外为负值（-e）。e又称：揉搓半径，愈小愈好。,（3）、机理分析： A、内倾角大，回正作用好，但前桥垂直位移量大，大转角时沉重。 B、乘用车多采用10,15，力臂为-e，是为了提高制动效能和行驶安全性。即为了保证前后桥制动力比值不变，和提高附着力利用率，多采用对角排列的制动管路，带来“制动跑偏”和“行驶跑偏”问题？（转向沉重，不存在问题）！,例如：,某一制动管路损坏，即产生抗偏力矩M=FB（-e）；某一侧驱动轮滑转或爆胎，也产生抗偏力矩M=Ft（-e）。此时，把好方向盘，缓慢减速停车，保证安全无恙。,3、前轮外倾角（）小，有的为负值： （1）定义车轮的旋转平面与纵向垂直平面之角。 （2）目的A、提高车轮的安全性，反力T的分力S压向内轴承，减小锁紧螺帽的负载。B、转向轻便，阻力臂e小。C、负外倾是为了减小轮胎的偏磨损，提高车身稳定性。,（3）机理分析：A、,外倾不易过大，防止锥体滚动造成横向刮磨加大（吃胎）。B、乘用车高速转向时，离心力大，车身外倾量大，外侧车轮瞬时产生更大的正外倾，即：“+”加“+”更外倾。偏磨损量加大，即r,内,r,外,，车轮外侧连滚带拖，内侧连滚带揉，偏磨损加大。当车轮外倾为负值时，可使r值内外相等，即“-”加“+”=0，减小轮胎的偏磨损，车身倾斜量减小，提高了横向稳定性。,4、前轮前束小，有的为负值： （1）、定义轮距前窄后宽。A-B之差，用mm或角度表示。 （2）、目的A、消除外倾向内刮磨现象。 B、减轻轮毂锁紧螺帽负担。C、减小轮胎磨损和燃油消耗。,（3）、机理分析A、调节横拉杆长度，可获得正确的前朿。双拉杆的应等量调节，以保证方向盘居中。B、前朿过大，会加大车轮外侧的刮磨；过小会加大内侧的刮磨。行驶阻力和油耗都加大。C、外倾和前朿是“双胞胎”，属性应相同。法规是：5mm/1m，应有正负之分。,5、乘用车后轮也有定位内容：,即后轮也有外倾和前束。这是因高速化后，要求前后轮车辙的的重合性好，减小后轮横向滑移量，防止车身摇摆行驶，安全性好。因此，四轮定位仪即应运而生。 end！,