2城市轨道交通系统运营管理课件

2 城市轨道交通系统运营管理,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,2 城市轨道交通系统运营管理,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,主要内容,城市轨道交通系统运营管理模式分类,运营管理模式的适用性,各城市的轨道交通运营管理模式,运营管理与机制问题,城市轨道交通企业组织机构,轨道交通管理工作的主要内容,2,城市轨道交通系统运营管理,2,城市轨道交通系统运营管理,2.1 城市轨道交通系统运营管理模式,2.1.1 城市轨道交通系统运营管理模式分类及其适用性,1城市轨道交通系统运营管理模式分类,1按投资、建设、运营的关系分类：,第一种是欧美流行的“一体化模式，即由政府公共效劳机构或国有公营企业垄断经营，且投资、建设、运营一体化，以巴黎、芝加哥、柏林、莫斯科、圣保罗等城市为代表。,2,城市轨道交通系统运营管理,第二种是“一体化模式的变种，由两个政府公共效劳机构或国有公营企业经营，也实施投资、建设、运营一体化，以东京、首尔为代表。,第三种模式是投资建设和运营别离，以新加坡和台北为代表。,第四种模式是投资，建设，运营别离，如上海，北京。,2按资产属性及运营企业性质划分,4,2,城市轨道交通系统运营管理,线路所有者,线路经营者,代表线路,有竞争条件下的官办官营模式,政府,两家或两家以上的运营单位通过招标方式获得经营权,汉城,无竞争条件下的官办官营模式,政府,一家单位独家经营，或两家以上单位按行政区域划分经营范围,伦敦、纽约、北京、广州、柏林、巴黎,官办半民营模式,政府,政府股份占主导地位的上市公司,香港,官办民营模式,政府,民间股份占主导地位的上市公司,新加坡,多种经济成分构成的模式,政府和地方公共团体所共有,政府和地方公共团体共同组织人员经营,东京,私办私营模式,私人集团,私人集团,曼谷,2不同运营管理模式的适用性,客流量和线路类型是影响城市轨道交通管理模式的重要依据,条件,适用模式,客流密度在,01.5,万人,/,（,km,日）时,官办官营,客流密度在,1.52.5,万人,/,（,km,日）时,有竞争条件下的官办官营、公私合营、管办半民营,客流密度在,2.5,万人,/,（,km,日）以上时,官办半民营、官办民营,当业主（政府）独自承担建设费用，而不从运营收入抵扣，客流密度大于,1,万人,/,（,km,日）时,官办民营,在市郊铁路条件下，客流密度在,1.7,万人,/,（,km,日）以上时,私办私营,2,城市轨道交通系统运营管理,2.1.3 运营管理与机制,1运营管理与政府间关系,在城市轨道交通建设的各个阶段中，政府始终处于举足轻重的地位。,1政府需对城市轨道交通大力支持，给予城市轨道交通的经营管理者以自信心。,2修建城市轨道交通时，政府给予一定的资金支持以用作资本金。,2,城市轨道交通系统运营管理,3在地方城市轨道交通网络规划的前提下，运营公司有权自行决定修建线路。,4地方政府给城轨公司以定价自主权，视客流与经营状况为轨道交通合理制定票价。,5在沿城市轨道交通线两侧的500m之内，政府可划拨一定土地为城市轨道交通开发房地产或其它物业之用，其收益用来弥补建设费用的缺乏。,6政府承诺当城市轨道交通财政恶化时，政府给予财政支持。,2,城市轨道交通系统运营管理,7政府为城市轨道交通公司在本币内外融资尽可能创造宽松环境，包括为借贷外资担保。,8建立政府建设基金。,2运营管理与运作商业化,将经济效益作为地铁公司建设和经营的考虑内容；,确立公司运作商业化原那么，从筹建到运营各个环节，从设备引进到消化吸收，从运营主业到多经物业，都需建立相应的本钱和效益核算制度。,2,城市轨道交通系统运营管理,3运营管理与经营策略,运营管理要取得好的效果、效益，必须讲究如下策略：,1线路建设策略。充分利用城轨运输资源，为乘客提供平安、可靠和高效的效劳；按照本钱效益原那么，建设经济效益好的新线。,2开展物业和多种经营策略。在城轨线路附近、线路上方或下方开发物业、开展多种经营，为公司谋求财政收益和增加客流。,2,城市轨道交通系统运营管理,3管理机制及运作策略。吸引并留住具有各方才干的员工，发挥他们的潜力；在既有资产及日后增加资产的根底上，努力提高效劳质量，筹划从乘客处获得足够效益，不仅抵偿效劳支出，而且努力使资产保值增值，保持合理负债水准，并向股东提供所担风险和所期望相称的回报；保持与政府的良好关系，保证不间断地得到来自政府的支持。,2,城市轨道交通系统运营管理,4运营管理与系统选择,城市轨道交通，从规划设计到建成运营，实际上是一项系统工程。要想取得良好的运营效果和经济效益，必须认真地科学合理地选择如下各个“系统。,1线路修建类型要适宜，降低建设本钱。,2线路新建时，其位置与走向要尽可能地为最大多数居民效劳。,3整个系统要按大运量配置，即每个车站的设置要考虑车站附近物业和新业务的开展和由此引发的潜在客源的需要。,2,城市轨道交通系统运营管理,4各类轨道交通都要以实现交通功能为主，即满足乘客的通过或换乘集散需求，减少功能过剩和功能转换。,5线路设计必须坚持经济实用、平安可靠、简朴方便原那么。,6新技术的使用要以实用为主，不追求最新、最高技术，要与客流规模相适应、相匹配，分步分阶段实施，不搞一步到位。,7努力实施各类设备的国产化，提高国产化率，降低建设本钱。,2,城市轨道交通系统运营管理,2.2 城市轨道交通企业管理的组织,2.2.1 现代企业制度,1现代企业制度的内涵,企业制度：,是指国家特定法令和条例所标准和约束的、企业内部外部关系的行为准那么。,现代企业制度：,是指在市场经济体制下，以明晰企业各个利益主体的产权关系为根本内容，以确定企业的法人地位和市场主体地位为核心的一种企业制度。,2,城市轨道交通系统运营管理,2现代企业制度的特征,现代企业制度有以下主要特征：,1产权特征,2保值增值特征,3责任特征,4制度特征,2,城市轨道交通系统运营管理,3建立现代企业制度是城市轨道交通企业开展的方向,传统政企局部体制带来的三个主要问题：,1本钱失控,2难以树立为乘客效劳的意思,3缺乏自主权，经营僵化,2,城市轨道交通系统运营管理,2.2.2 城市轨道交通企业的组织,1企业组织机构的根本类型,直线制组织结构,直线职能制组织结构,事业部制组织结构,2,城市轨道交通系统运营管理,1直线制组织结构,集权式。,特点是：职位按垂直系统直线排列，各级行政领导人执行统一的指挥和管理职能，不设专门的职能机构。,优点：设置简单、责权清楚、信息沟通方便、便于统一指挥和集中管理。,缺点：缺乏横向的协调关系 。,适用性：企业规模不大、职工人数少、生产和管理工作都简单。,2,城市轨道交通系统运营管理,2直线职能制组织结构,以直线制为根底，设置相应的职能部门，分别逐级专业管理。,指令由直线领导者批准下达，职能部门无权直接下达命令或进行指挥。,特点：行政领导逐级负责，高度集权。保持了集中统一指挥的优点，又发挥了各职能部门的优势。,2,城市轨道交通系统运营管理,3事业部制组织结构,特点：集中政策，分散经营，在集权领导下实行分权管理。,在总公司的领导下，设立事业部 ，总公司保存人事任免权和重大问题决策权。,2,城市轨道交通系统运营管理,2现代城市轨道交通运营管理与组织机构,现代城市轨道交通运营管理是通过人员组织管理和设施的维护与使用，实现对乘客的承运与送达，从而创造社会效益和企业效益。,2,城市轨道交通系统运营管理,运营管理,运输设备维修管理,旅客运输管理,调度指挥,车站管理,票务管理,乘务管理,车辆,供电,机电,通信信号,土建,3北京地铁运营管理组织机构设置形式及主要职能,2,城市轨道交通系统运营管理,北京市地铁运营有限公司,北京市地下铁道设计研究院,客运公司,车辆一公司,车辆二公司,通信信号公司,机电公司,供电公司,线路公司,总调度室,2,城市轨道交通系统运营管理,2,城市轨道交通系统运营管理,客运公司,客运营销科,安全科,监督科,2,城市轨道交通系统运营管理,2,城市轨道交通系统运营管理,2,城市轨道交通系统运营管理,通信信号公司,通信,技术,安全,通信,技术,安全,2,城市轨道交通系统运营管理,2,城市轨道交通系统运营管理,2.3 城市轨道交通管理工作的主要内容,平安管理,市场营销管理,人力资源管理,运营管理,财务管理,信息化管理,乘务管理,2,城市轨道交通系统运营管理,2.3.2 运营管理,1调度指挥管理,2车站管理,3票务管理,4运营设备维修管理,2,城市轨道交通系统运营管理,1调度指挥管理,调度指挥工作是城市轨道交通系统的核心，它由调度控制中心实施，实行高度集中，统一指挥，使各个环节协调运作，保证列车平安、正点运行。,2,城市轨道交通系统运营管理,2车站管理,车站是城市轨道交通系统的重要组成局部，是企业与效劳对象的主要联系环节。,车站管理的核心任务是平安、迅速、方便地组织客流集散，并做好行车组织工作。,车站管理模式采用值班站长负责制，负责当班期间车站的行车、客运、票务、卫生等工作。,2,城市轨道交通系统运营管理,2,城市轨道交通系统运营管理,3票务管理,城市轨道交通运营收入主要是票务收入，做好票务管理工作有利于城市轨道交通开展进入良性循环的轨道。,票务管理工作的核心：制定票制、票价和售检票管理。,票制：单一票价制、分段计程票价制和综合票价制。,票价：根据运营本钱、其他交通方式票价水平、城市经济开展和市民生活水平等因素综合考虑。,售检票方式：人工售检票、自动售检票,2,城市轨道交通系统运营管理,4运营设备维修管理,设备维修方式,全部外协,全部自修,局部外协,2,城市轨道交通系统运营管理,2.3.3 乘务管理,1乘务管理的重要意义,城市轨道交通列车乘务员电动列车驾驶员。,合理安排乘务员作息时间、制订值乘方案、分配人员、教育培训及平安监督。,制定的管理制度和措施不仅要与实际运营相结合，而且要有一定的科学依据作保障，做到在人员精简高效的同时还要确保运营的平安。,2,城市轨道交通系统运营管理,2乘务员值乘方式,1乘务员的配备,其中：P所需司机人数；,T一天的总列车运营时间；,储藏系数，一般取10；,Tj司机每工作日的实际驾驶时间；,出勤率 ，,2,城市轨道交通系统运营管理,其中：,C,日列车公里；,V,列车的旅行速度。,2,城市轨道交通系统运营管理,举例：,运用列车：,9,列,备用列车：,1,列,日列车公里数：,4300km,列车的旅行速度：,出勤率：,50,日实际驾驶时间：,6,小时,2,城市轨道交通系统运营管理,计算结果为,50,人，得出每列运营车辆所配司机,5,.,6,名，那么按照运用,9,列车，备用,1,列车来算需,56,名乘务员。,2,城市轨道交通系统运营管理,2值乘方式,城市轨道交通中列车运用和乘务方式的合理结合是城市轨道交通运营部门所面临的既具体又关键的问题之一。,由于城市轨道交通交路短、运行间隔密的特点,采用包乘制和轮乘制一般都能满足列车运营的需要。,2,城市轨道交通系统运营管理,几种不同值乘方式,设运营时间为,6,:,00,至,22,:,00,，,16,小时,共配置列车数为,10,列。, 方式,一,值乘方法：轮乘。,司机配备和轮班方法：,轮班方法为四班二运转，即日班、夜班、休息、休息。,设每日运用列车,8,列，终点折返司机,3,人,，组长,1,人,，,10,的备用司机。,2,城市轨道交通系统运营管理,每日运用列车,8,列，那么需要司机,8,人,，终点折返司机,3,人,，组长,1,人,，每组共计,12,人,，,四班共,48,人。,加,上,10,的备用司机,5,人,，,共需司机,53,人,。,方式一工作时间表,晚班司机回库后在司机公寓内休息，次日投入早班运营。,2,城市轨道交通系统运营管理,接班时间,下班时间,实际驾驶时间,/,人,日班,8:00,始,16:00,8,小时,晚班,16:00,始,次日,8:00,8,小时, 方式二,值乘方法：包乘,(1,人,1,列,),司机配备和轮班方法：,轮班方法为五班三运转，即早班、日班、,晚班,、,休息、休息,。,包括值乘司机,10,人、终点折返司机,3,人、组长,1,人，,10,的备用司机。每班共,14,人，五班共,70,人。加上,10,的备用司机，共需司机,77,人。,2,城市轨道交通系统运营管理,方式二工作时间表,早班司机必须在当班前一天晚上到,车库司机公寓,休息，晚班司机在运营结束后可回家休息。,作业人员增加，司机配备比轮乘制多。,2,城市轨道交通系统运营管理,接班时间,下班时间,实际驾驶时间,/,人,早班,6:00,始,11:30,5,小时,30,分钟,日班,11:30,17:00,5,小时,30,分钟,晚班,17:00,始,22:00,回库,5,小时, 方式三,值乘方法：包乘,(2,人,1,列,),。,司机配备和轮班方法：,轮班方法为四班二运转，即日班、夜班,、休息、休息,。,包括值乘司机,20,人、组长,1,人，,10,的备用司机。每班,21,人，四班共,84,人。加上,10,的备用司机，共需司机,92,人。,2,城市轨道交通系统运营管理,方式三工作时间表,晚班司机回库后在司机公寓内休息，次日投入早班运营。,作业人员浪费严重，司机配备比轮乘制多。,2,城市轨道交通系统运营管理,接班时间,下班时间,实际驾驶时间,/,人,日班,8:00,始,16:00,4,小时,晚班,16:00,始,次日,8:00,4,小时,3国内城市轨道交通常用的值乘模式,根本采用轮乘的方式进行，目的是精简人员提高效率。,由于每条运营线路条件不同，所以值乘方法可根据实际情况进行调整。,2,城市轨道交通系统运营管理,