城市地铁运营风险管理和控制

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,城市地铁运营风险管理和控制,第四章 轨道交通风险原理与管理,第三节 城市地铁运营风险管理与控制,地铁运营中的风险问题,2,国内外地铁运营管理模式,1,风险管理在地铁运营管理中的应用,3,结论,4,第四章 轨道交通风险原理与管理,第三节 城市地铁运营风险管理与控制,国内外隧道和地铁运营的管理模式,1.2,1.5,1.3,1.4,1.1,英国伦敦地铁风险评估体系,美国纽约地铁,SSC,安全认证体系,台北捷运的风险管理措施,小结,上海地铁运营管理概述,1.,国内外隧道和地铁运营的管理模式,第四章 轨道交通风险原理与管理,1.,国内外隧道和地铁运营的管理模式,1.1,英国伦敦地铁风险评估体系,伦敦的地铁主要由英国地铁公司管理。对于地铁的安全管理，伦敦地铁总结出了一套适用于自身情况的安全管理办法。,英国伦敦地铁公司风险评价方法,(London Underground Limited Quantified Risk Assessment (LUL QRA),主要是分析和预测某种重大危险有害因素对乘客及其工作人员可能造成的伤害，它通过确定人员伤害（伤亡）与主要危险因素的定量关系，以确定危险因素的伤害程度，更好的掌握发生危险有害因素的原因，从而采取一定的方式、方法进行控制和改进。但这种方法需要大量的原始数据作为依据。,第三节 城市地铁运营风险管理与控制,第四章 轨道交通风险原理与管理,第三节 城市地铁运营风险管理与控制,输入,人员,全体工作人员,供应商,资产,列车,车站,基础设施,处理,输出,运营,标准,过程,维护,标准,过程,通过遵照标准实现安全的铁路运营,风险控制系统,图,2.1,风险控制系统,Fig.2.1 Risk control system,作业步骤,整个伦敦地铁的安全评估工作围绕这个大的框架展开，同时由于不同的情况需要不同的风险评估技术。针对这一点，地铁公司运用了不同的风险评估工具，大体包括：,定量风险评估,(QRA),乘客风险评估,(CRA ),工作场所风险评估,(WRA),定量的风险评估方法来评估可能对地铁乘客和其它公众造成伤亡的主要的风险。,特定地点的乘客风险评估系统地分析乘客的路线来确定乘客面临的本地危险和风险，它是对,QRA,的进一步补充。,工作场所风险评估确定工作场所对雇员的风险。,1.1,英国伦敦地铁风险评估体系,第四章 轨道交通风险原理与管理,1.1,英国伦敦地铁风险评估体系,（,1,）定量风险评估,(QRA),第三节 城市地铁运营风险管理与控制,第一步,通过估计由于每一条,LUL,线路上的主要危险而导致的乘客和其它社会公众死亡的风险来计算。把每一条线路上的估计值求和，来确定由于运营引起的总的风险。依据导致结果相类似与否对主要危险进行分组。,第二步,每个结果对应形成故障树图形分析中的一个重大事件。把和每个重大事件相联系的风险用图表的形式表示，即,QRA,风险概括图。,QRA,风险概括图突出了占有支配地位的重大事件。同时,QRA,使用故障树和事件树分析。,第三步,使用故障树和事件树的组合方法，根据可获得的数据和专家判断，提供了对整个风险水平的估计。,第四章 轨道交通风险原理与管理,1.,国内外隧道和地铁运营的管理模式,1.1,英国伦敦地铁风险评估体系,这种定量风险评估方法的优点是：,当有很少或没有历史证据可供评估时，不太可能存在事件或风险的组合也可以评估；,考虑事件之间的依赖关系，定型的研究所有控制措施的效果；,对确定风险的相对重要性给出了有力的指导；,如果运营活动改变相应的引起风险概括图的改变，评估同样可以进行。,第三节 城市地铁运营风险管理与控制,第四章 轨道交通风险原理与管理,1.,国内外隧道和地铁运营的管理模式,1.1,英国伦敦地铁风险评估体系,（,2,）乘客风险评估,(CRA),这个过程通过确定非致命性风险和提供可能影响致命风险的特定场所的危险的有关信息来对,LUL QRA,进行补充。,乘客风险评估通过有组织的对大多数乘客乘车路线的物理仿真，来确定乘客所面临的风险的相对影响。这个仿真过程一直从乘客进入车站开始,(,从进站到上车,),，直到乘客离开车站,(,从下车到出站,),结束。任何换乘车站和乘客使用车站的类型也纳入考虑范围。,第三节 城市地铁运营风险管理与控制,第四章 轨道交通风险原理与管理,1.,国内外隧道和地铁运营的管理模式,1.1,英国伦敦地铁风险评估体系,（,3,）工作场所风险评估,(WRA),经过广泛的咨询、协商，其中包括使用事故记录来帮助确定什么是有可能发生的以及可能发生的频率，之后总结为一个关键程序清单。,工作场所风险评估按照这个关键程序清单，来对工作进行分析，确定危险群。每一个程序由一些相关联的任务组成。它经过评估来确定与任务和执行任务的场所有关的可预见的危险。对每一个工作场所考虑工作的所有部分和执行工作时面临的危险，进行分级评估。,第三节 城市地铁运营风险管理与控制,第四章 轨道交通风险原理与管理,（,3,）工作场所风险评估,(WRA),这些危险包括：,第三节 城市地铁运营风险管理与控制,滑倒、摔倒和坠落，,和机器一起工作,坠落的物体,电力方面的工作,动手或动口的攻击,用手动工具工作,在受限制的空间工作,火灾和爆炸,化学的健康危险,生物的健康危险,物理的健康危险,任务设计的工效学和其它基本因素,由压力、工作方式和精神创伤导致的心理紧张状态,当确定健康风险存在时，将按照相关的规范要求，进行详细而精确的健康风险评估。在这些情况下，将向伦敦地铁职业健康机构的专家征求意见。按照要求，伦敦地铁职业健康机构将派专家就风险评估方面提出职业保健的建议。,定量风险评估,（,LUL QRA,）,乘客风险评估,(LUL CRA),工作场所风险评估,(LUL WRA),死亡人数,（人,/,年）,风险概括图,（面积比）,利用风险分级矩阵进行评分,利用风险分级矩阵进行评分,高,1,50%,20,分,20,分,中,0.0011,10%50%,1420,分,1420,分,低,0.001,10%,14,分,14,分,1.1,英国伦敦地铁风险评估体系,（,4,）风险分级系统,对每一个风险评估方法开发了风险分级系统。,第四章 轨道交通风险原理与管理,纽约的地铁营运线路总长居世界首位，日客运总量占该市各种交通工具运量的,60%,。,纽约地铁的安全评定通常由美国交通部以及官方运输管理部进行，通过各种评定检测之后，由国家交通系统中心提交一个安全风险认证报告，即,SSC (Safety and Security Certification),。,SSC,安全风险认证计划是运输组织为了协助管理有效的认证程序而采用的基本工具，,SSC,为整个工程的参与成员提供了程序如何执行的大体步骤和工作流程。,1.2,美国纽约地铁,SSC,安全认证体系,第四章 轨道交通风险原理与管理,第一部分：介绍,负责部门,介绍,目的,目标,定义,职责,范围,认证修订,SSC,实施内容,(Execution of SSC),第二部分：项目管理,工程队伍,安全风险评估委员会,防火救灾安全委员会,系统改革运营委员会,第三部分：认证过程和手续,大体框架,评估因子,标准检查记录,细则及运营前期检查,测试及监督,综合评测与综合评测许可,计划与进程管理,培训项目,应急训练,第四部分：风险薄弱环节管理,大体框架,职责,风险识别与分析,威胁及薄弱环节评估,解决过程,公开条目清单,第五部分：一致性认证,保险条例,例外特殊情况,第六部分：文件章程,要求,职责,第七部分：陈述职责,阶段报告,最终认证,最终认证报告,第四章 轨道交通风险原理与管理,SSC,第一步,作为,SSC,方法中的第一步，待认证系统安全因子的识别是整个过程的基础。这些因子的确定同时也定义了工程认证项目的影响范围。待辨别的因子由很多条目组成，这些条目构成了整个系统的主要部分。而且在系统主要机体使用之前，若还未得到有关安全的认可，则这些条目需要进行逐个的安全认证。而这些条目所罗列出来的清单在,SSC,项目中被称为待认证条目清单,CIL,。,图,2.2,待认证因子分解图例,Fig2.2 Uncertain breakdown structure,待认证因子分解为,CIL,的过程需要工程团队中地铁技术工程的协助，如下图所示，某些待认证的考察因子可以分解为如图的很多方面，一再的细分，使考察的工作更加细致到位，而且安全认证考察的客观性和公正性也将提高。,1.2,美国纽约地铁,SSC,安全认证体系,第四章 轨道交通风险原理与管理,因子的具体组成（,content of factor,）,系统,土木工程装置,车辆,车厢,车门、车门控制系统,推动装置,车厢附属,刹车系统,驾驶室及控制室,通讯系统,电梯,HVAC,火灾,/,照明,/,烟雾通风口,道路及其结构,道路使用权,隧道,天线,路面标志,地下指示,路障及警示牌,通道和店铺,电力安全供给,机车乘坐,通道和其他,候车厅等建筑（面积）,防火系统,电梯,/,扶梯,信号,联动合锁回路,/,设备,主线控制和指示,区间交叉警示装置,换道线路借口,LRT,信号,信号标志,车身保护,站台,/,停靠点,月台,残疾人士通道,电梯和逃生通道,紧急照明系统,接地线,通讯,无线电系统,中央控制调度,SCADA,火灾单元通信,安全系统,防火系统,公共广播系统,信号系统,预装设备,交通信号控制,稳性电梯,售票系统,计划、进程和培训,牵引电力系统,电力闭合回路,高压接电装置,AC/DC,转换器,DC,接电装置,电池及充电器,悬链线,杂散电流保护装置,测试计划,限度测试,综合测试,前期道路测试,运营和检修项目,运营进程标准,应急运营进程,手册和规章,培训和认证,本地应急反应培训,应急预案,1.2,美国纽约地铁,SSC,安全认证体系,第四章 轨道交通风险原理与管理,SSC,第二步,SSC,方法的第二步制定安全标准，这是一个不断反复的进程。其基本过程主要遵照一个路线：制定标准,确定实施细则,需求测试,标准执行，然后再不断改进，重复而行。在制定标准的过程中，个个标准的制定都必须结合前一步骤中的待认证因子的清单进行，这样进行工作所引发的执行冲突较单独进行而言就比较少。进行完建设发展阶段的初级步骤之后，测试报告和其他的文件资料应该提交给有关部门，以此作为设计质量测试、产品认证测试、建筑监督测试、安装认证测试的结果认证。安全相关的测试结果应该归档记录，这是细则清单中不可或缺的组成部分。,安全标准制定的依据主要有：前任合同中技术问题，现存的部门设计和执行标准，运输部门在运营过程中积累的经验，风险薄弱环节分析的结果，运输产业安全的实践和报告，已实行的官方编制的安全编码、标准和规则以及当地部门和机构组织的规章制度。,必须的安全测试，其中测试包括：测试名称，测试的进程阶段，所牵涉的合同，测试的目的，测试描述，测试前期的准备工作，测试所需的资源应上报的部门机构，器材和设施的型号以数量，所需测试的时间等。,1.2,美国纽约地铁,SSC,安全认证体系,第四章 轨道交通风险原理与管理,1,、设施设备危害风险评估,对攸关行车安全的核心项目（列车、供电、信号等）导入“危害风险评估”；并于系统设计阶段，以风险管理技术进行可靠度与系统安全分析，探讨系统设计的潜藏危害因子与风险等级,并提出风险控制方案。,1.3,台北捷运的风险管理措施,2、与台湾地区高科技单位合作,为发展适合特殊环境（多雨、雷击）下使用之设施设备，台北大众捷运股份与台湾地区高科技单位合作开发各项替代品，并提供测试环境，评估上线运作的成效。,3,、成立备援行控中心,提供不可预知灾害的模拟训练环境，加强控制人员的专业及应变能力，降低人为操作风险，同时降低整体运营的风险。,4,、加强预防检修,逐年加强预防检修的比率，以降低故障发生频率。目前预防检修与故障检修的工时比约为,7.25,：,2.25,。,5,、自主维修能力再提升,成立研发小组自行修复电子电路板，后续则自行开发各项备品与替代品，注重于风险评估，分析其失效或故障对系统及运营服务带来的影响及严重性。,第四章 轨道交通风险原理与管理,莫斯科,东京,圣保罗,墨西哥城,巴黎,伦敦,纽约,柏林,马德里,上海,香港,加入,CoMET,（,Community Of Metros,国际地铁协会）组织，构建运营绩效评价体系。,CoMET,组织是一个在地铁行业间互通信息、交流经验、开展 “绩效借鉴”的国际组织 。,参加,CoMET,组织的地铁企业年客运量在,5,亿人次以上，代表世界地铁最大规模和最高水平，由东京、莫斯科、巴黎等,11,家地铁企业组成。,1.4,上海地铁运营管理概述,第四章 轨道交通风险原理与管理,1.4,上海地铁运营管理概述,莫斯科,东京,圣保罗,墨西哥城,巴黎,伦敦,纽约,柏林,马德里,上海,香港,路网利用率,及服务质量,设备,可靠性,运能,利用率,成本,控制,系统,效率,企业的成长,与发展,客运服,务质量,内部,运作,运营生,产安全,财务,运作,第四章 轨道交通风险原理与管理,莫斯科,东京,圣保罗,墨西哥城,巴黎,伦敦,纽约,柏林,马德里,上海,香港,1.4,上海地铁运营管理概述,在加入,CoMET,组织的基础上，构建上海地铁运营绩效评价体系，全面开展综合绩效评估，具体为：,成立,CoMET,绩效评估工作小组,研讨,CoMET,主要绩效指标体系与公司成长发展的关系,建立与,CoMET,组织接轨的公司二级指标体系,将各项指标与,CoMET,组织成员进行全面的对照比较，并加强动态分析，准确界定自身的发展水平、发展优势和存在问题，明确改进方向,第四章 轨道交通风险原理与管理,启发：伦敦地铁风险管理体系最突出的特点就是评价工作的细则化，这是伦敦地铁通过多年事故实际案例积累后不断进行安全评价细则规范化努力的结果。现期对上海地铁而言，还不能达到细则化的要求，但首先确立一个架构，以架构为基础，通过有效的管理逐步实现细则化的规范是可以实现的。就纽约地铁的安全评价指标体系而言，特点在于整个工作流程的严谨设计和监督执行。而台北的管理经验，可以借鉴到我们的安全整改措施中，分别从乘客、员工的角度考虑来应急响应措施的有效执行。,1.5,小结,第四章 轨道交通风险原理与管理,隧道结构本身的风险问题,地铁运营中的风险问题,非隧道结构本身的风险问题,隧道结构稳定性,隧道防水可靠性,隧道结构耐久性,地震对隧道的影响,长期循环荷载的作用,人员因素,车辆因素,轨道因素,供电因素,社会灾害,信号系统因素,2,地铁运营中的风险问题,第四章 轨道交通风险原理与管理,2 地铁运营中的风险问题,隧道结构本身的风险问题,隧道结构稳定性,隧道结构稳定性可从纵向稳定性和横向稳定性两方面判断，纵向稳定性指隧道本体结构沿轴向的稳定性，横向稳定性指隧道本体结构沿其径向的稳定性。,营运期间隧道结构稳定性风险是指：设计风险、建造风险所传至营运期的隧道结构稳定性风险，以及营运期间的突发事件（如火灾、地震、车辆撞挤、材料老化、构件被腐蚀等）所带来隧道稳定性风险。,2 地铁运营中的风险问题,隧道结构本身的风险问题,2 地铁运营中的风险问题,隧道结构本身的风险问题,隧道的防水可靠性,对于隧道防水可靠性，由于建设期的风险直接影响到运营期，所以其主要风险来源于三个方面：施工建造期、运营期和意外风险。,具体来说，施工建造时，由于施工质量的影响，如施工时混凝土不密实，接缝处理不当，防水层质量不好，造成隧道运营后涌漏水；设计不合理，如设计时对地下水考虑不周，造成隧道涌漏水或排水设施不完善；运营维护时，如在运营中出现涌漏水 如不及时处理或处理方法不当，隧道结构破坏将会更加严重等都是影响隧道防水可靠性的风险因素。,2 地铁运营中的风险问题,隧道结构本身的风险问题,隧道结构耐久性,针对隧道工程所处运营环境的复杂性、管片耐久性问题的特殊性，以及工程设计基准期,100,年的要求，而目前我国钢筋混凝土结构设计规范规定的设计基准期为,50,年，由此引起的结构失效风险,结构耐久性风险必须认真进行分析研究。,影响隧道结构耐久性的主要因素可按作用方式分为结构性影响因素和环境性影响因素两大类，其中后者又可分为使用环境及侵蚀性环境的影响。,2 地铁运营中的风险问题,隧道结构本身的风险问题,地震对隧道工程的影响,运营期地震风险的大小主要取决于两方面：一是地震等级的大小和隧道周围地质条件，二是隧道结构本身承受地震荷载的能力。第一方面是自然因素，隧道选址有一定的影响；第二方面是人为因素，包括在地质勘探、隧道结构设计、施工和运营维护中。,3 地铁运营中的风险问题,隧道结构本身的风险问题,长期循环荷载对隧道作用,循环荷载可分为短期循环荷载（如地震荷载等）和长期循环荷载（如交通荷载等）两类。地震荷载在前面已有分析，这里主要考虑长期循环荷载，与交通、机器振动等长期循环荷载作用有关的地基问题，由于荷载强度小、作用时间长，影响较大的主要是变形问题。,运营期循环载荷风险如图,9.15,所示,潮汐,荷载,作用,(,如越,江隧,道中,),地下水位往复变化,交通振动荷载,隧道结构设计失误,隧道结构破损,运营循环荷载风险,2 地铁运营中的风险问题,以上分析了隧道本身结构问题对地铁运营安全的影响，由于地铁运营安全不仅涉及隧道本身的结构问题，而且人,-,车辆,-,轨道等系统因素也对地铁的运营安全有很大影响，另外社会环境和列车运行相关设备（信号系统、供电系统）等因素的影响也不容忽视。图,1,与图,2,分别为近年来国内外地铁事故种类发生频率情况比例图和国内外地铁事故种类发生损失后过情况对比图。由近年来国内外地铁事故统计的分析表明：人、车辆、轨道、供电、信号及社会灾害等是地铁事故的主要因素。,2 地铁运营中的风险问题,非隧道结构本身的风险问题,人员因素,从,2002,年和,2003,年对上海地铁一、二号线发生事故的分类统计表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘车规则，而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。人员因素是肇致地铁事故的主要原因，其中包括：,1),拥挤,2),故意跳入轨道,3),工作人员处理措施不得当,2001,年,12,月,4,日晚，北京地铁一号线一名女子在站台上候车，当车驶入站台时，被拥挤人流挤下站台，当场被列车压死。,1999,年,5,月在白俄罗斯，也因地铁车站人员过多，混乱而拥挤，导致,54,名乘客被踩死事件。,长期以来，因人员跳入地铁轨道，造成地铁列车延误的事件屡次发生，仅,2007,年春节期间，上海市地铁站就发生两起故意挑入轨道自杀事件，给整条线路的地铁运营都带来很大影响。,韩国大邱市地铁,2003,年的大火中，地铁司机和综合调度室有关人员对灾难的发生就有着不可推卸的责任。前方车站已经发生火灾后，另一辆,1080,号列车依然驶入烟雾弥漫的站台，在车站已经断电、列车不能行驶的情况下，司机没有采取任何果断措施疏散乘客，却紧闭车门。更不可思议的是，在事故发生,5,分钟后，调度居然还下达“允许,1080,号车出发”的指令。,2 地铁运营中的风险问题,非隧道结构本身的风险问题,车辆因素,导致地铁列车事故的主要因素是列车出轨。,例如，英国伦敦地铁，在,2003,年,1,月,25,日，一列地铁列车出轨并撞在隧道墙上，,32,名乘客受轻伤。,同年,9,月，一列地铁列车在国王十字地铁站出轨，导致地铁停运数小时。,在,2000,年,3,月发生的日比谷线地铁列车出轨意外，造成了,3,死,44,伤的惨剧。,美国,2000,年,6,月，发生一起地铁列车意外出轨，当时有,89,位乘客受伤。,其他车辆因素,例如，,2003,年,3,月,20,日，上海地铁三号线闸门自动解锁拖钩故障，停运,1,个多小时。又如，,2002,年,4,月,4,日，上海地铁二号线因机械故障车门无法开启，停运半小时。,轨道因素,2001,年,5,月,22,日，台北地铁淡水线士林站附近轨道发生裂缝，地铁被迫减速，,10,万旅客上班受阻。,供电因素,例如，,2003,年,7,月,15,日上海地铁一号线，由于地铁牵引变电站直流开关跳闸，列车蓄电池亏电过量引起莲花路到莘庄的列车突然停电，停运,62,分钟。,又如，,2003,年,8,月,28,日，英国首都伦敦和英格兰东南部部分地区突然发生重大停电事故，伦敦近,2/3,地铁停运，大约,25,万人被困在伦敦地铁中。,信号系统因素,例如，,2003,年,3,月,17,日，上海地铁一号线信号控制系统突然发生故障，停运,8,分钟。,2003,年,2,月,14,日，上海二号线中央控制室自动信号系统发生故障，停运,20,分钟。,2 地铁运营中的风险问题,非隧道结构本身的风险问题,社会灾害,近年来地铁接连不断的发生爆炸、毒气、火灾等社会灾害，造成群死群伤或重大损失，严重地影响了社会秩序的稳定。,例如，,1995,年,3,月,20,日，日本东京地铁遭受邪教组织施放毒气，十多人死亡，,5 000,多人受伤。,2003,年,2,月,18,日韩国大邱市地铁发生纵火事件，至少,126,人死亡，,146,人受伤，,318,人失踪。,2004,年,2,月,6,日莫斯科地铁爆炸，,40,人死亡，上百人受伤。,2 地铁运营中的风险问题,地铁一旦发生事故，不仅带来不利的政治影响、人员伤亡等，且带来的经济损失也将十分严重。随着地铁的飞速发展，为提高地铁运营的安全，有效分析地铁运营事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。,3 风险管理在地铁运营管理中的应用,风险管理在地铁运营管理中的应用,4.2,4.5,4.3,4.4,4.1,风险事故源的辩识,风险分析与评估,风险控制措施,小结,风险监控,3 风险管理在地铁运营管理中的应用,地铁工程风险因素的辨识在其风险分析中扮演着非常重要的角色，是进行地铁工程风险管理的前提和基础。只有识别了地铁工程所有相关的风险源，才可以避免在地铁工程的各个阶段做出偏见的风险决策。,风险因素的辨识就是对客观存在于项目中的各种风险根源或不确定因素按其产生的原因、表现特点和预期后果进行定义、分类和识别，最后形成详细的风险因素统计表。,3.1,风险事故源的辩识,3 风险管理在地铁运营管理中的应用,3.1,风险事故源的辩识,（,1,）风险识别的依据,风险管理计划：,项目计划输出：,风险种类：,历史信息：,企业对项目风险管理的指导思想，承受的程度，预计的投人等的总体设计和规划。,对项目计划中的目标、范围、任务、进度计划、费用计划、资源计划、采购计划、,WBS,，以及业主、出资人、承包商等对项目目标的期望值等都应有充分了解。,是指那些可能对本项目产生影响的风险源。如技术、质量、绩效风险；项目管理风险；组织的风险；外部风险；,是以前完成的类似项目的资料、风险专家对类似项目所作的研究、以及在本行业领域中或自有来源中可获得的风险信息的数据和资料,（,2,）常用的分险识别方法,专家调查法,故障树分析法,(,分解法,),情景分析法,专家调查法包括专家个人判断法、智暴法和德尔菲法等。该类方法主要利用各领域专家的专业理论和丰富的实践经验，找出各种潜在的风险并对后果做出分析和估计。德尔菲法应用领域很广，一般用该方法得出的结果也较好。,3 风险管理在地铁运营管理中的应用,3.1,风险事故源的辩识,该方法利用图解的形式，将大的故障分解成各种小的故障，或对引起故障的各种原因进行分析。该方法常用于直接经验较少的风险辨识。不足是应用于大系统时容易产生遗漏和错误。,一种能够分析引起风险的关键因素及其影响程度的方法。它可以采用图表或曲线等形式来描述当影响项目的某种因素作各种变化时，整个项目情况的变化及其后果，供人们进行比较研究。,3 风险管理在地铁运营管理中的应用,3.1,风险事故源的辩识,（,3,）地铁运营风险发生主要因素,地铁运营风险发生主要因素有：,隧道本身的结构性问题,人的不安全行为,设备技术欠缺,环境不良,管理不善,以上因素在上一章中已作过详细分析，在此不再细述。,3 风险管理在地铁运营管理中的应用,风险识别中应注意以下的问题：,识别的风险是否全面,(,可靠性问题,)?,满足辨识要求的数据、资料和实验结果所需多少费用,(,费用问题,)?,调查的结果有多大的置信度,(,偏差问题,)?,3.1,风险事故源的辩识,上海地铁运营风险辨识与分类,上海地铁运营风险辨识与分类,3 风险管理在地铁运营管理中的应用,3.2,风险分析与评估,风险分析就是在特定的系统中进行危险辨识、频率分析、后果分析的全过程，就是研究风险发生的可能性及其所产生的后果和损失。,风险评估是以实现系统安全为目的，运用安全系统工程原理和方法对系统中存在的风险因素进行辨识与分析，判断系统发生事故和职业危害的可能性及其严重程度，从而为制定预防措施，为管理决策提供科学依据。,3风险管理在地铁运营管理中的应用,3.2,风险分析与评估,对风险进行评估可以采取定量分析和定性分析两种方法,定量分析需要各类专业人员合作参加，一般过程复杂，适用于对重大风险进行准确评估。,定性分析主要通过人的主观判断、人的习惯等进行评估，方法相对简单，适用于对各种风险进行定性评估。,3 风险管理在地铁运营管理中的应用,3.2,风险分析与评估,一般使用的,“,风险矩阵图”分析法。如评估出风险程度属红色（高风险）和黄色（中风险）区域，那么这种风险是主要风险。必须采取措施降低风险程度。对于威胁地铁运营安全的种种因素，要进行风险评估，并制定有针对性的预防策略。,3 风险管理在地铁运营管理中的应用,3.2,风险分析与评估,以地铁信号专业为例，该专业涉及面广，每种设备存在着一种或几种产生故障的可能性。利用类似“风险矩阵图的思想，将可能发生的故障按危害程度从大往小排列，分别进行研究和改进。,对于低风险,对于中风险,对于高风险,如道岔角钢或杆件受损，,极少发生的，但如其发生则后果很严重，这一级风险可被日常程序所管理。,如信号机灯泡坏，,可被日常程序监控和管理，如果其发生可能性增加或后果的严重程度增加，它们会上升为高风险。,如道岔挤岔，虽可能发生，但一旦发生将影响正常运营，甚至停运，造成人员伤亡。需要健全和完善应急预案体系，做好预案演练工作，并要加强对各级领导干部和从事应急管理的人员的应急演练，提高其应急管理意识和应急处置能力。,3 风险管理在地铁运营管理中的应用,3.3,风险控制措施,在风险评估的基础上，采取措施和对策降低风险的过程，就是风险控制。,风险控制从分析事故致因出发，利用事故预测原理（直观预测原理、时间预测原理和回归预测原理）有针对性地进行事故预防（人为事故的预防，设备因素导致事故的预防、环境因素导致事故的预防）。根据控制措施的费用应当与风险相平衡的原则，地铁运营公司应该对所选择的安全控制措施予以严格实施。,3 风险管理在地铁运营管理中的应用,3.3,风险控制措施,避免风险,转移风险,监控风险,化解风险,减少风险,比如，信号机灯泡坏这种风险，上道前对灯泡进行严格的测试，并在使用周期内进行更换。,比如，定期将重要的数据进行异地网络备份,比如，制定合理设备的检修周期，确保设备正常运行，减少因设备故障对行车造成的影啊。,比如，为关键行车设备建立网管监控或检测系统，及时发现设备隐患，及时响应处置。,比如，事故发生后，运营相关人员准确判断，迅速启动相关应急预案，将人员、财产损失和对运营的影响降低最低。,常用降低风险,的途径,3 风险管理在地铁运营管理中的应用,风险控制的再评估,(,风险监控,),就是通过对风险识别、估计、评价、应对全过程的监视和控制，从而保证风险管理能达到预期的目标。监控风险实际是监视工程项目情况的变化。,其目的：核对风险管理策略和措施的实际效果是否与预见的相同；寻找机会改善和细化风险回避计划；获取反馈信息，以便将来的决策更符合实际。,3.4,风险控制的再评估,3 风险管理在地铁运营管理中的应用,再稳固的系统也难免出现意外，为应对可能的突发事件，运营公司各专业都应成立一个应急响应小组，制定突发事件应急预案，建立起一套有效的应急反应机制。在系统正常操作过程中，各专业要定期对设备进行巡查和检修，确保安全措施适宜、有效。,企业还应建立风险监控机制，成立风险监督组织，制定风险管理计划，有效地对项目风险进行管理，把风险损失降到最低程度，确保项目的正常进行。,3.5,小,结,4 结 论,随着地铁建设速度的加快，其运营风险与安全问题已引起各方面的极大重视，尽管人们在实际中常常意识到风险，并对可能发生的风险采取一些措施，但对于投资巨大、系统复杂、影响深远的地铁来说，必须引入系统的风险管理理念。,风险管理不是一次性的，而是,持续不断、循环递进的,一个过程。在风险控制阶段，通过操作维护、监视、响应、评估和再评估、安全意识与培训，以及其他风险管理的跟进活动，力求控制风险，建立风险管理的长效机制，实现地铁安全的良性循环。,5 结 论,在项目实施过程中，成功的风险管理可以防止和减少项目中潜在问题的影响，它是处理危机的有效处方。,在项目生命周期内，一个优秀的项目管理人员应在风险反应和风险预防之间达到一种平衡：,当风险没有出现时，风险管理有助于项目管理人员通过科学的分析和方法，降低风险发生的概率或转移风险，减小风险损失；,当风险出现时，风险管理有助于项目管理人员采用适当的应急预案快速做出反应，从而减小风险对整个项目所造成的影响。,5 结 论,总体来说通过风险管理,一方面，可以,预防和减少意外损失,，以较低的费用投入将潜在的重大损失转移给其他组织，或通过精算，决定自留风险，提留最合理的自保基金，可以降低工程成本，从而直接增加项目投资的经济效益；,另一方面，风险管理对于,提高项目经济效益有间接的贡献,。有效的风险管理会使企业领导和员工获得安全感，提高劳动积极性和劳动效率，增强扩展业务的信心；风险管理有助于决策者全面了解经营管理决策的风险、收益，增加决策的正确性；风险管理有助于减弱项目流动资金的波动，避免风险事故突发所引起的巨大财务冲击。,