离合器原理及使用维护培训教材

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,离合器原理及使用维护培训教材,1,一、离合器结构和工作原理介绍,二、离合器安装注意事项,三、离合器的正确使用及维护,四、离合器故障模式分类,五、离合器典型案例分析及对性能影响,2,一、离合器结构和工作原理,首先介绍结构原理,离合器是如何工作的？,3,一、离合器结构和工作原理介绍,1,、离合器功能,离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。主要作用有：,(1),汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步。,(2),在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击。,(3),限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏。,(4),有效地降低传动系中的振动和噪声。,4,2,、离合器主要组成部分,摩擦式离合器主要由主动部分（由发动机飞轮、离合器盖和压盘等）、从动部分（从动盘及变速器一轴）和操纵机构（分离拨叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等）三部分组成。,主、从动部分是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构。操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。,5,6,3,、汽车离合器设计的基本要求,1,）在正常行驶条件下，能可靠地传递发动机的输出扭矩。,2,）接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。,3,）分离时要迅速、彻底。,4,）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。,5,）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命。,6,）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。,7,）操纵轻便、准确。,8,）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦系数在使用过程中要尽可能稳定，保证有稳定的工作性能。,9,）应有足够的强度和良好的动平衡。,10,）结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便。,7,4,、离合器分类,1,）按构造形式分：摩擦式离合器、液力式离合器、电磁式离合器。,2,）按离合器操纵方式分：强制操纵式离合器（常有机械式、液力式和气动式）、自动操纵式离合器。,3,）按离合器在传动系中所起的主、辅作用分：主离合器、操纵离合器。,在本文中重点介绍摩擦式离合器和强制操纵式离合器,8,摩擦离合器,液力藕合器,电磁离合器,离合器,圆盘式离合器,圆锥式离合器,干式离合器,湿式离合器,干式离合器,湿式离合器,单片,多片,按构造分类,单片,多片,9,人工操纵离合器,自动离合器,液力式,离合器,机械式离合器,液压式离合器,连杆式,钢索式,机械式,电动式,电磁式,按操纵方式分类,10,摩擦式,离合器,推,式,拉,式,螺旋弹簧,离合器,膜片弹簧,离合器,单片式,多片式,双片式,按其产生摩擦力元件分类,按其从动盘数目分类,主要介绍摩擦式离合器,11,5,、螺旋弹簧离合器结构特点及优缺点,1,）结构特点：,螺旋弹簧离合器采用圆柱螺旋弹簧作为压紧弹簧，其,结构简单、制造方便，过去广泛用于各种汽车上，现在由,于很多发动机的转速不断提高，螺旋弹簧在高转速离心力,的作用下，总成压紧力显著降低，压紧弹簧易歪斜、磨损,。目前国内在中、重型货车上仍然在广泛应用。,2,）优点：,离合器分离杠杆刚性好，分离力相对较小。,3,）缺点：,铸造盖螺簧离合器盖由于是铸造件，易存在气孔、沙眼或组织疏松,安全性能差，容易出现盖爆裂的情况。,为了解决盖爆裂的问题，研制了新一代的螺旋,弹簧离合器，盖的材料是由钢板整体冲压成型，解决,了盖爆裂的问题，安全性能可靠。,12,螺旋弹簧与膜片弹簧离合器的工作压紧力变化曲线图,13,6,、膜片弹簧离合器结构特点,1,）结构特点：,膜片弹簧起压紧作用，提供压紧力，是由弹簧钢板制成的，具有,“,无底碟子,”,形状的碟形薄壁膜片。且自其小端在锥面上有许多径向切槽，以形成弹性杠杆，而其余未切槽的大端截锥部分则起弹簧作用。膜片弹簧的两侧有支承圈，后者借助于固定离合器盖上的一些铆钉来定位。当离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，后支承圈则压膜片弹簧使其产生弹性变形，锥顶角变大，膜片弹簧几乎变平。同时在膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力使离合器处于接合状态。,2,）性能特点：,由于膜片弹簧具有非线性特性，因此当摩擦片磨损后，弹簧压力可以基本保持不衰退。,膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对称的。因此其压紧力受离心力的影响较小，性能稳定、平衡性也好。,14,膜片本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，离合器的结构大为简化，零件数目减少，重量减轻并显著缩短了其轴向尺寸。,由于膜片弹簧与压盘是以近整个圆周接触，是压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。,3,）缺点：,材质要求较高；,加工尺寸、精度要求高；,热处理工艺设备要求高；,制造工艺复杂，只适应大批量生产；,无法修复与补偿，膜片弹簧本身兼杠杆的作用，零件损坏后，不能返修，只能更换总成。,15,7,、拉式离合器结构特点及优缺点,1,）结构特点：,支承点移到大端，拉式膜片弹簧离合器膜片弹簧的安装方向与推式离合器相反，在结合位置时，膜片弹簧的大端支承在离合器盖上，而中部压紧在压盘上。,需要专门的分离轴承，离合器分离时是将分离轴承向外拉离飞轮，因此膜片弹簧分离指的小端需要嵌装在专门的拉式用分离轴承总成中。,2,）优点：与推式膜片离合器相比具有以下优点：,结构更为简化，拉式膜片弹簧离合器由于取消了中间各支承零件，并只用一个（或不用）支承环，因此结构更简单、紧凑、零件数更少、重量更轻。,转矩容量更大，由于拉式离合器的膜片弹簧是以中部而不是大端与压盘相压，因此在同样压盘尺寸可采用直径较大的膜片弹簧，从而提高了压紧力与转矩容量，而并不增大分离操纵力。,16,分离效率更高。为提高分离效率，在保证一定压盘升程时，应减少分离轴承的分离行程即分离空行程，由于拉式离合器的分离指必须嵌装在专门的分离轴承总成中，分离轴承与分离指之间没有自由行程，从而可以提高分离效率。,踏板操纵更为轻便。,A,、由于拉式离合器膜片的杠杆比大于推式的杠杆比。,B,、由于拉式离合器没有中间支承，这样减少了许多摩擦副和摩擦损失，传动效率较高，因此拉式离合器的踏板力相对推式膜片离合器要降低不少。,使用寿命更长。由于拉式离合器盖中央窗口加大了，散热通风条件好。,3,）缺点： 拉式离合器的膜片弹簧的分离指端是与分离轴承套筒总成嵌装在一起的，结构复杂，安装与拆卸时较困难，分离行程也比推式离合器要求略大些。,17,开口,朝外,快速夹紧卡簧与膜片离合器的连接关系,拉式离合器总成主要零部件,18,膜片弹簧,六个缺口,六个凸台,卡簧,固定环,19,拉式离合器在变速箱安装前后状态,20,8,、综述,根据汽车的用途和需要可选择不同结构形式的离合器，但在使用中对它们的基本要求是相同的，对汽车离合器的基本要求有以下几点：,在正常行驶条件下能可靠地传递发动机的输出扭矩。,接合时要平顺、柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。,分离要彻底，以保证变速箱换档时能切断发动机传至传动系的动力，使换档顺利。,要有足够的散热能力，以保持离合器性能的稳定。,离合器从动部份的转动惯量要小，以减轻汽车起步和换档时变速器齿轮间的冲击并方便换档。,操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车的安全性。,具有吸收振动、冲击和减少噪声的能力，以免汽车传动系产生共振。,力求结构简单、维修方便，使用寿命长；,21,二、离合器安装注意事项,介绍安装注意事项,离合器应该如何正确安装？,22,1,、装车前请确认离合器与车型是否匹配，从动盘总成是否能顺利套入一轴；检查飞轮端面是否起沟槽或有异物；分离拨叉和导向轴承是否异常；总泵、分泵和曲轴、变速箱油封是否漏油或失效；分离轴承座是否可以自由滑动；分离轴承是否失油、卡滞或磨损严重等。如有上述现象应及时修理或更换。最后，请仔细清除飞轮壳内杂物，清除飞轮和离合器压盘工作面油污。,2,、安装离合器时，请用专用定位芯轴等工具；应认准定位销孔的大小及方向，安装紧固螺钉时应对角交替均匀拧紧。变速箱与飞轮壳对接时，应检查壳体定位销是否完好；在插入一轴时，应注意高度、角度和齿面等因素，不得有卡滞现象。,3,、安装后，根据不同车型的使用说明书，检查并调整离合器踏板的自由行程，以保证分离轴承与离合器分离指（环）之间的间隙符合规定的要求（常接触式分离轴承机构不用调）。,4,、禁止使用摔落过的离合器总成,23,24,25,三、离合器的正确使用及维护,介绍正确使用维护,离合器应该如何正确使用？,26,为避免离合器总成的过早损坏，防止离合器在使用过程中发生故障，应经常对离合器及其操纵系统进行检查或定期进行技术保养。其保养的主要内容包括：各主要部位间隙的检查与调整，各摩擦部位的润滑以及液压操纵机中液压油的检查和添加等。,1,、离合器的正确使用,1,）汽车起步和换档时力求接合平稳，不能猛抬离合器踏板。在冲击负荷下，可能会损坏压盘、摩擦片及传动片零件。,2,）离合器分离时力求迅速彻底，减少主、从动部分的滑磨；防止变速器换档时的齿轮冲击，以保护齿轮及同步器。,?,?,?,27,3,）驾驶员必须严格遵守操作规程，正确驾驶操作。汽车在行驶中，每分离和接合一次，都将产生大量的热，而这些热量又不能在短时内迅速消失，过多地使用离合器，会使其温度过高，引起摩擦片急剧磨损或开裂，压盘受热变形以及压紧弹簧退火等，严重影响离合器的正常工作，缩短其使用寿命，因此，尽量减少离合器半联动的使用次数。,4,）在紧急制动时或接近停车前应同时踩下离合器，以减轻冲击。,5,）严禁下坡脱档行驶；严禁下坡时踩下离合器踏板（发动机熄火），挂空挡滑行然后再挂档猛抬离合器踏板、强迫发动机重新启动的不正确操作方法，这样不仅加速了离合器和传动系统的早期磨损，极易造成摩擦片和压盘及铸造盖破碎。,6,）当汽车在松软路面、泥泞路段驱动车轮打滑时，严禁使用猛抬离合器、猛加油门的方法来通过其路段。应采用在车轮下垫支撑物的方式来驱动车轮。,28,2,、离合器的维护,离合器操纵机构应及时润滑、检查、紧定与调整。,1,）润滑 在离合器操纵机构的配合运动副中，大部分都是采用润滑脂润滑，应该及时地给予润滑，以减少不必要的磨损，尤其是分离轴承，承受的载荷大，转速高，极易磨损与损坏，应及时润滑，一般在汽车行驶,4000-5000km,时润滑一次，离合器踏板轴与支架之间，以脚感每隔,6000-8000km,润滑一次。,2,）离合器的检查、紧定与调整 离合器及操纵机构的检查、紧定与调整，是离合器在使用与保养中必不可少的内容，防范于未然。在使用保养中，检查离合器是否沾油；出车前应检查离合器踏板的自由行程，一般情况，每当汽车行驶,3000-5000km,后，定期对离合器踏板自由行程进行检查、调整一次。,29,3,）离合器操纵系统的调整 离合器操纵机构的调整，对离合器防止发生故障起着重要的作用。其目的是使离合器在工作中能够彻底的分离和可靠的接合。,汽车离合器是靠磨擦来传递发动机动力的。汽车在使用中，离合器频繁地分离与接合，摩擦片会渐渐变薄，离合器的压盘逐渐移向飞轮。分离指（环）后移使分离指（环）与分离轴承之间的间隙逐渐减少，于是离合器的自由行程也随之减少，顶死后会造成压紧力的下降，会影响发动机动力的正常传递，引起一系列故障。,反之，若自由行程过大，离合器在分离时的有效行程减少，这时从动盘仍会继续旋转，造成分离不彻底。,所以汽车在使用过程中要经常检查并调整离合器的自由行程，使之恢复到标准值。（总泵间隙一般为,1mm,分离轴承与分离指之间间隙为,3-5mm,踏板间隙由操纵机构各杠杆比决定，一般为,30-40mm,）。,30,四、离合器故障模式分析,介绍故障模式分析,离合器主要有哪些故障呢？,31,离合器在使用过程中，经常出现的故障主要有：,1,、离合器打滑,2,、分离不彻底,3,、起步发抖,4,、起步发闯,5,、离合器异响,6,、离合器踏板沉重,下面我们针对这些故障类型进行逐一分析。,32,1,、离合器打滑,1),故障现象, 当汽车起步时，完全放松离合器踏板后，汽车提速慢，发动机的动力不能完全传至变速器主动轴，使汽车动力下降，油耗增加和起步困难。, 汽车加速时，车速不能随发动机转速提高而加快，以致行驶无力。, 当重载上坡时，打滑会更明显。,33,2),原因, 由于离合器踏板自由行程太小或没有，分离轴承压在离合器分离指（环）上，抵消了工作压紧力，压紧弹簧压紧力不足。, 由于摩擦片上沾有油污；, 由于离合器设计匹配不足，离合器后备系数选择过小，造成正常使用情况下出现打滑情况；, 离合器和飞轮连接螺钉松动。, 严重超载运行超过了离合器的设计能力而造成离合器打滑。, 过多使用半联动造成摩擦片异常磨损，压盘工作面产生变形、翘曲或断裂。, 摩擦片过度磨损，超过磨损极限使工作压紧力下降，磨损变薄、龟裂、硬化，铆钉外露。, 摩擦力矩严重不足：压紧力不足，摩擦系数小，离合器紧固螺钉松动。,34,3),故障判断与排除, 拉紧手刹制动器，挂上低速档，慢慢放松离合器踏板徐徐加大油门，若汽车不动，发动机仍继续运转而不熄火，说明离合器打滑。, 检查离合器踏板是否有自由行程，如果没有自由行程，应予调整。,经上述检查排除后仍然打滑时，应拆下离合器检查摩擦片的状况。若有油污，找出油污来源，设法排除。若摩擦片磨损过薄、烧片或铆钉头外露，应更换从动盘。,检查压盘表面情况，如出现压盘断裂、翘曲变形的情况，应更换压盘。, 如摩擦片磨损情况、压盘表面均正常，则应检查离合器膜片弹簧与盖之间是否存在粉尘堵塞而引起压盘不能正常回位的现象，如有此现象则应清除堵塞的粉尘，清除后分离指高度一致可继续使用，如不一致，应更换压盘。, 如没有上述情况，汽车又没有超载，则有可能是离合器压紧力不足，应予更换压盘，如多次重复出现该故障，则是由于设计匹配离合器不当造成，应及早通知相关汽车厂及发动机厂。,35,2,、离合器分离不彻底,1),故障现象, 将离合器踏到底仍感挂档困难；或强行挂入，但不抬踏板汽车就向前驶动或造成发动机熄火。, 变速器挂档困难或挂不进档，出现打齿现象。,2),原因, 离合器踏板自由行程过大造成离合器分离行程不足。, 从动盘盘毂键槽与变速器第一轴键齿锈蚀发卡，使从动盘移动困难。, 使用了不同厂家不匹配的从动盘, 膜片弹簧疲劳失效。, 膜片弹簧分离指不在同一平面上，或个别分离指折断。, 离合器从动盘翘曲，铆钉松脱或新换的摩擦片未调整踏板行程。,36,3),故障判断与排除, 发动机熄火时，挂空档，踏下离合器踏板，打开离合器壳上观察窗口，用螺丝刀推动离合器从动盘。若能轻推动，说明离合器能分离开；若推不动说明离合器分离不彻底。, 检查调整离合器踏板自由行程，如自由行程过大，则要重新调整。, 检查膜片弹簧分离指高低是否一致（在安装状态检查，自由状态下分离指高低不平不能说明问题），如不一致，检查是否存在粉尘堵塞的情况，在清除粉尘后分离指高低一致时可继续使用，否则，更换压盘。,37,3,、起步发抖,1),现象,汽车起步时,驾驶员按正常操作较平缓地放松离合器踏板,汽车不是平稳地起步加速,而是断断续续地加速,汽车轻微抖动,有行进振动感觉。,2),造成起步发抖的可能因素, 离合器从动盘盘毂花键磨损,变速器输入轴花键轴磨损或轴变形,或分离轴承座缺油，滑动不畅，回位发卡,;,离合器与发动机匹配不合理，选择后备系数过大，造成接合粗暴，滑磨时间过短，造成发抖。, 发动机飞轮、压盘或从动盘变形或表面不平,压紧时三者接触不良；, 扭转减振器弹簧弹力不均或失去弹力,;,膜片弹簧在圆周上弹簧力不均匀,;,飞轮在曲轴上的固定螺栓松动,;,变速器壳在离合器上的固定螺栓松动,;,发动机在汽车底板上的支承松动。, 摩擦片上有油污,;,从动盘翘曲不平,;,摩擦片铆钉外露或松动。,38,3),判断与排除, 将发动机置于怠速，踩下离合器，变速器置于,1,档，放开手制动、脚制动。不踩油门，缓慢的放开离合器起步。此时确认车体的振动（是否有发抖现象）。, 检查变速器与飞轮壳、离合器盖飞轮固定螺钉是否松动，有松动则紧固；如正常，检查分离杠杆高度。, 检查分离轴承、分泵推杆、离合器踏板的运动情况，如有卡滞，应进行清理、润滑、检修。, 拆下离合器壳检查各膜片弹簧分离指高度是否一致，如不一致检查是否由于异物堵塞造成，清除异物后分离指高度如不一致，更换压盘。, 如上述良好，拆下离合器，分别检查压盘，从动盘是否变形，如变形，则更换；从动盘铆钉是否松动，如出现以上情况则更换从动盘。, 检查飞轮与曲轴的紧固情况，有松动则紧固螺栓。, 如经上述手段处理后，汽车依然存在起步发抖故障，应从该离合器匹配上进行分析。,39,4,、起步发闯,1),故障现象：,汽车起步时，离合器踏板慢慢抬起，轻踏油门，汽车不是平稳加速，而是突然加速，向前窜动。,2),可从以下几方面找原因： 分离机构：离合器踏板动作不平滑，分离轴承回位发卡，有跳跃动作，分离拨叉不圆滑。 发动机安装架破损，飞轮安装部松动，驱动系配合不佳 。 从动盘总成：摩擦片有油污后，粘上其他物质，减振弹簧折断。 盖总成：膜片弹簧压紧力运行曲线不合理，使摩擦片在瞬时内和压盘贴合，造成发闯。,40,5,、,离合器异响,1),现象,在使用离合器时，有不正常的响声产生。,2),原因, 分离轴承磨损严重或缺油甚至钢珠脱出，轴承复位弹簧过软、折断或脱落。, 从动盘钢片铆钉松动，波形片碎裂或减振弹簧折断。, 踏板复位弹簧过软、脱落或折断。, 从动盘毂与变速器第一轴花键磨损严重。, 离合器支承环松动，膜片弹簧铆钉未铆紧。,41,3),判断与排除, 少许踩下离合器踏板，使分离杠杆与分离轴承接触，听到有,“,沙沙,”,的响声，为分离轴承响。如加油后仍响，为轴承磨损松旷或损坏。检查分离轴承，如损坏或磨损过大，应换用新的轴承。, 踩下、放松离合器踏板时，如出现间断的碰击声，为分离轴承前后滑动响，应检查分离轴承复位弹簧，如失效，应更换。, 从动盘盘毂铆钉松动，波形片碎裂或减振弹簧折断，如有则更换。, 压盘断裂或膜片弹簧分离指断裂后发生碰撞产生异响，应更换压盘,支承环松动异响，应更换离合器盖总成。,42,6,、离合器分离沉重,1,）现象：操纵离合器感到沉重。,2,）原因：拉索变形、缺油，离合器总泵或分泵磨损、漏油（或本身设计缺陷）、油路有气，运动件缺油、锈，机件变形失调,3,）排除方法：,检查总泵、分泵、油路是否有泄漏，如有泄漏，更换相应零件；, 检查油路是否有气，如有气，需进行排气；, 检查踏板轴、分离拨叉等运动部件是否生锈、卡滞，如有则更换相应零部件；, 如汽车厂在离合器匹配设计时有误，膜片弹簧离合器也容易出现分离沉重故障，部分服务站采取用螺簧离合器更换的方法来解决，但这只是应急处理的方法，应立即将该情况反馈给汽车厂。,43,五、离合器典型案例分析及对性能影响,介绍典型案例,根据旧件我们如何判断呢？,44,膜片弹簧分离指异常磨损,故障现象：膜片弹簧分离指端磨出超过,5mm,以上宽度的磨痕或沟槽。,故障原因：,离合器与分离轴承没有自由间隙，使分离轴承紧压在分离指上至使分离指异常磨损（自动调整间隙结构的贴压在分离指上的力过大）；,长期半联动；,从动盘使用一定时间或里程，正常磨损到一定状态，用户没有及时维护更换调整，导致分离指端贴磨产生异常磨损；离合器操纵机构出现回位不良，致使分离轴承贴压在膜片弹簧分离指上导致分离指异常磨损。,故障后果：分离指异常磨损过程中，分离指会因摩擦产生高温，容易造成膜片弹簧指端退火，硬度降低。同时由于分离轴承贴压在分离指上，抵消部份离合器盖总成的压紧力（相当于半联动状态），导致离合器打滑，多数会伴随有压盘烧蚀、烧蓝、龟裂、不平等现象。,解决办法：更换盖总成。,是否理赔：用户原因所致，不能理赔。,45,压盘断裂,故障现象：压盘断裂为两块或两块以上。,故障原因：,低速档高速拖行或大油门连续猛抬离合器踏板起步等不当操作造成。,车辆超载严重，超出离合器设计范围造成打滑产生高温，压盘表面出现龟裂，继续使用导致压盘断裂；,分离轴承紧压在分离指上，使离合器长期处于半联动状态抵消了部份盖总成的压紧力，离合器打滑产生高温，压盘表面产生龟裂，进而强度下降造成断裂；离合器选配不当，造成传递发动机输出扭矩不足，在用户超载时容易导致打滑产生高温，引起压盘龟裂或断裂；压盘材质问题导致断裂。,故障后果：压盘断裂会导致离合器失效，并产生异响。,解决办法：更换盖总成。,是否理赔：判定压盘断裂是否理赔的依据是检查压盘工作面是否有烧蚀发蓝的痕迹，压盘断裂口是否有气孔等铸造缺陷，如没有烧蚀发蓝痕迹或有气孔等铸造缺陷件，可以理赔；反之，则不可以理赔。,46,压盘不平,故障现象：压盘工作面变形翘曲，用钢直尺架在工作面上有明显间隙（压盘内凹量在,0.12mm,以内为正常情况）。,故障原因：分离轴承贴压在膜片弹簧分离指上的力过大，抵消了部份压紧力产生打滑，造成高温；用户长期使用半联动产生高温；用户严重超载，超过了离合器设计能力，造成打滑产生高温。 从动盘使用一定时间或里程，正常磨损到一定状态，用户没有及时维护更换，造成离合器产生打滑，产生高温。,故障后果：压盘不平会导致离合器接触面积减小，进一步加剧打滑故障；压盘不平不是导致故障的原因，而是故障所导致的结果。,解决办法：更换盖总成。,是否理赔：用户原因所致，不能理赔。,47,压盘开裂,故障现象：压盘工作面上有裂纹。,故障原因：导致压盘开裂的根本原因是由于离合器使用时产生高温，导致压盘在高温作用下产生表面裂纹，导致高温的主要原因有以下几方面：分离轴承贴压在膜片弹簧分离指上，抵消了部份盖总成的压紧力产生打滑，造成高温；用户长期半联动产生高温；用户严重超载，超过了离合器设计能力，造成打滑高温。,故障后果：细微压盘开裂是不会影响离合器使用，但不改变使用状况，不进行及时维护，继续使用时，会加大压盘的变形翘曲及裂纹的加深，严重的会导致压盘断裂故障的出现。,解决办法：细微裂纹但压盘没有变形情况可以不用更换，如压盘变形则更换盖总成。,是否理赔：用户使用原因所致，不能理赔。,48,压盘工作面磨出沟槽,故障现象：压盘工作面磨出较深的沟槽。,故障原因：超过摩擦片使用期，摩擦片已磨损到铆钉，摩擦片铆钉露头，未能及时更换从动盘，使摩擦片铆钉在压盘工作面磨出较深的沟槽；由于用户长期半联动、超载等因素导致离合器从动盘烧片或从动盘异常磨损，使摩擦片铆钉露头；从动盘使用一定时间或里程，正常磨损到一定状态，用户没有及时维护更换，导致铆钉露头磨伤压盘。,故障后果：压盘工作面磨出沟槽是超过从动盘摩擦片使用期或打滑、烧片后导致的结果，而不是引起离合器故障的原因。,解决办法：更换盖总成。,是否理赔：用户使用原因所致，不能理赔。,49,压盘表面烧蚀,故障现象：压盘工作面出现有一处或多处烧蚀的痕迹，多数伴随有压盘不平和压盘裂纹。,故障原因：,离合器与分离轴承没有自由间隙，使分离轴承紧压在分离指上抵消了部份盖总成的压紧力，产生打滑烧蚀；,长期半联动；,用户超载使用操过了离合器设计能力；离合器操纵机构出现回位不良，致使在上述几种情况下，离合器分离轴承贴压在膜片分离指上，产生打滑，引起高温使压盘工作面烧蚀。,故障后果：压盘表面烧蚀是用户不当使用造成的结果，而不是导致离合器打滑故障产生的原因。,解决办法：如压盘没有不平和明显裂纹的现象，则可以继续使用；如有上述现象，则应更换盖总成。,是否理赔：用户原因所致，不能理赔。,50,粉尘堵塞故障,故障现象：在膜片弹簧与盖零件之间出现摩擦片粉尘或碎块堆积的现象。,故障原因：由于用户长期半联动、分离轴承贴压在膜片分离指上、超载等因素导致离合器从动盘烧片或从动盘异常磨损，磨损出来的粉尘、碎块堵塞在盖与膜片弹簧之间，出现分离指高低不平。,故障后果：粉尘堵塞会使离合器出现分离不彻底故障，但粉尘堵塞是故障导致的结果，而不是导致故障的原因。,解决办法：有条件的情况下，可先清除粉尘，如分离指高低一致，则可继续使用；如不具备条件，或清除粉尘后高低不平，则更换盖总成。,是否理赔：用户原因所致，不能理赔。,51,分离指高低不平,故障现象：在安装状态下膜片弹簧分离指出现高低不一的情况（安装状态下分离指高低差小于,1mm,时为正常情况，自由状态下的不平不影响使用）。,故障原因：在使用过程中，膜片弹簧与盖零件之间夹有异物，使分离指高低不平；由于用户长期半联动、超载等因素导致离合器从动盘烧片或从动盘异常磨损，使摩擦片粉尘、碎块堵塞在盖与膜片弹簧之间，出现分离指高低不平；如没有以上两种异物堵塞的情况，又出现高低不平的问题，则是由于制造不良原因所致。,故障后果：分离指高低不平会使离合器出现分离不彻底、起步发抖等故障。,解决办法：更换盖总成。,是否理赔：如有异物堵塞，是用户使用原因所致，不能理赔；没有异物堵塞，则可以理赔。,52,分离指断裂,故障现象：膜片弹簧出现有一个或多个分离指断裂的现象。,故障原因：,离合器与分离轴承没有自由间隙，使分离轴承紧压在分离指上转动；,长期半联动；,用户在离合器片磨损到一定程度后，没有及时调整间隙或超过自动调整间隙的范围强行开行，导致分离指端损坏；离合器操纵机构出现回位不良，致使分离轴承贴压在膜片分离指上，导致分离指异常磨损。在上述几种情况下，分离轴承由于随着发动机的连续旋转，在出现分离轴承转动不灵活或不转动时，有问题的轴承拉扯磨断膜片弹簧分离指（此问题的分离指上会有分离轴承不转动挤磨烧蚀的现象）。,故障后果：离合器失效，但分离指断裂是用户不当使用造成的结果，而不是导致故障产生的原因。,解决办法：更换盖总成。,是否理赔：用户原因所致，不能理赔。,53,膜片弹簧窗口断裂,故障现象：膜片弹簧出现有一处或多处窗口断裂的现象。,故障原因：,窗口断裂属于材质不好、热处理问题；,使用时分离行程过大，超过设计使用范围，使膜片产生疲劳断裂（此现象件一般分离指端会出现异常磨损）。,故障后果：离合器失效，异响。,解决办法：更换盖总成。,是否理赔：第一项故障原因可以理赔；第二项故障原因不理赔。,54,支承环断裂,故障现象：支承环出现断裂的现象。,故障原因：,支承环质量问题；,使用时分离行程过大，支承环承受的力过大，（此现象件一般分离指端会出现异常磨损）。,故障后果：离合器失效，异响。,解决办法：更换盖总成。,是否理赔：第一项故障原因可以理赔；第二项故障原因不理赔。,55,支承环松动,故障现象：支承环出现可以转动的现象。,故障原因：,支承环及铆钉铆接制造质量问题；,使用时分离行程过大，支承环及铆钉承受的力过大，（此现象件一般分离指端会出现异常磨损）。,故障后果：离合器分离不彻底，异响。,解决办法：更换盖总成。,是否理赔：第一项故障原因可以理赔；第二项故障原因不理赔。,56,减振弹簧断裂,故障现象：从动盘有一个或多个减振弹簧断裂。,故障原因：,减振弹簧质量问题，造成断裂；,大油门猛抬离合器踏板起步等不当操作造成减振弹簧断裂。,故障后果：离合器抖动、异响。,解决办法：更换从动盘。,是否理赔：第一项故障原因可以理赔；第二项故障原因不理赔。,57,波形片断裂,故障现象：膜片弹簧出现有一个或多个波形片断裂的现象。,故障原因：,波形片脆断，波形片铆钉处有缝隙，材质问题，热处理问题，没铆紧波形片铆钉；,大油门猛抬离合器踏板起步等不当操作造成减振弹簧断裂；超载严重，超过波形片的设计承受力,;,一轴与飞轮面不垂直，从动盘每转一圈时要承受额外的力度。,故障后果：无离合，异响，接合，分离不良。,解决办法：更换从动盘。,是否理赔：第一项故障原因可以理赔；其它三项故障原因不理赔。,58,减振盘、盘毂断裂,故障现象：膜片弹簧出现有减振弹簧窗口断裂的现象。,故障原因：,减振盘没热处理，硬度低，盘毂硬度低，材质差，弹簧挡板断裂；,超载严重、大油门猛抬离合器踏板起步等不当操作造成。,故障后果：异响，打坏相关部件，不分离，车辆不能行驶。,解决办法：更换从动盘。,是否理赔：第一项故障原因可以理赔,;,第二项故障原因不理赔。,59,从动片断裂,故障现象：从动片减振弹簧窗口断裂的现象。,故障原因：,超载严重、大油门连续猛抬离合器踏板起步不当操作造成、汽车高速时，突然换到低速档瞬间冲击力过大造成；,从动片零件本身质量问题。,故障后果：异响，打坏相关部件，不分离，车辆不能行驶。,解决办法：更换从动盘。,是否理赔：非用户使用原因，可以理赔；如属于用户使用原因，不能理赔。,60,摩擦片烧蚀,故障现象：从动盘摩擦片烧片。,故障原因：,离合器与分离轴承没有自由间隙，使分离轴承紧压在分离指上致使压紧力下降；,长期半联动；,用户超载使用操过了离合器设计能力；离合器操纵机构出现回位不良，致使分离轴承贴压在膜片弹簧分离指上。在上述几种情况下，离合器打滑后产生的高温使从动盘摩擦片烧蚀。,故障后果：打滑、车辆不能行驶。,解决办法：更换从动盘。,是否理赔：用户使用原因，不能理赔。,61,Thank you!,62,