水运散装液化气

单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,第十章水运散装液化气,第一节液化气及其特性,第二节液化气的运输方式,第三节液化气船,第四节液化气船的安全管理,液化气,液化气是常温常压下为气体的物质，经过加压、或降温、或降温加压，都可能转化为液态的物质。,国际海事组织将液化气定义为：在37.8 时，蒸气压超过2.8巴的液体。,液化气的分类（1）,按来源分：,自然界存在的称为,天然气,；,石油炼制过程产生的气体称为,石油气,；,化工厂生产出来的气体产品称为,化学品气,；,液化气的分类（2）,按化学组成分：,烃类：包括,C,4,以下的烷烃和烯烃，即甲烷、乙烷、丙烷、丁烷、丙烯和丁烯；,烯烃类：,卤代烷类：,含氧化合物类：,胺类：,无机物单质：,无机化合物,液化气的危险性,燃烧与爆炸：爆炸范围,反应性：与水、空气、自身和与其他货物,毒性和窒息性：对人员的伤害,低温效应：对人和船舶,液化气与运输有关的性质,相对密度：液体相对密度和气体相对密度；,沸点低，蒸气压大；,较大的气/液比；,蒸发潜热；,临界值；,液化气的运输方式,加压（压力）式,冷冻式,加压/冷冻式,隔热式,加压式运输,对于临界温度在环境温度之上的货品，可使用该运输方式。,该运输方式的整个货舱系统，包括压力容器、管线和货泵设备，构成一个完全封闭的体系。在系统中只允许液货及蒸气存在。,冷冻式运输,常压下沸点以下温度运输。,货舱能最大限度地利用船舶空间。为耐受低温，货舱由初级和次级阻挡层构成：,初级阻挡层,：耐低温并能抵抗大温度范围的热胀冷缩；,次级阻挡层,：防止低温对船体结构的侵袭，起隔热作用，对膜式或半膜式初级阻挡层起支撑作用，在初级阻挡层发生泄漏时，可以作为临时容器。,加压/冷冻式运输,在临界温度下施加临界压力。这种运输形式既需要货舱能承受压力；又需要货舱能耐低温。,压力式液化气船,在,船舶货舱的位置上安放了压力容器，压力容器形状为球形或椭圆形，能承受1.8,MPa,以内的压力，有足够的强度，但自身很重。,因为空间利用率低，船舶吨位较小，一般用于短途运输。,这种船适于装运液化石油气、丙烷、丁烷和液氨等。,压力式液化气船图解,2000立方米液化气船,冷冻式液化气船,三种类型：,液化石油气船,(,LPG Ships)：,适合于-0.5-55 的货物，货舱由锰钢制造，形状与船体相似，空间利用率高，并设有再液化装置，容量从5000-100000,M,3,以上；,乙烯船,（,LEG Ships)：,装运乙烯，温度在-104 下。货舱采用铝、镍钢或奥氏体不锈钢制造。设有隔热层和再液化装置，容量从40000-135000,M,3,；,液化天然气船,（,LNG Ships)：,在-163 下装运甲烷，货舱采用铝、镍钢或奥氏体不锈钢制造。设有隔热层但没有再液化装置。货舱有初级和次级阻挡层。,冷冻式液化气船图解,加压冷冻式液化气船,货舱也是压力容器，但承受的压力是0.3-1.0,MPa,，,温度范围是-16-10 。货舱容量有的可达万吨以上。用于液化石油气、液氨、丙烯、丁二烯、氯乙烯等，近海和远洋都可以。,半冷/半压式液化气船图解,22000吨半冷/半压液化气船,液化气船的构造和设备,船舶类型,液货舱的位置,液货舱的类型,再液化装置,装卸装置,加热装置,气体返回装置,惰性气体装置,液化气船舶类型,根据结构、稳性等要求，分为四种类型：,1,G,型,：用于载运要求采取最严格防泄漏保护措施的货品，如液氯、环氧乙烷、溴甲烷和二氧化硫；,2,G,型,：用于载运要求采取相当严格防泄漏保护措施的货品，如乙烷、乙烯、甲烷等；,2,PG,型,：是指船长150米以内，载运要求相当严格防泄漏保护措施的货品，2,PG,与2,G,的主要区别是船舶的长度；,3,G,型,：用于载运要求采取中等程度防泄漏措施的货品，如氟氯烷冷冻剂和氨等,液货舱的位置,液货舱的位置,1G,2G/2PG，3G,距舷侧外板的横向距离,B/5，,最大取11.5,m,760,mm,距船底板的垂向距离,B/15,最大取2,m,其他任何部位距外板的距离,760,mm,液货舱的类型,独立式,（,Independent Tanks)：,膜式,(,Membrane Tanks)：,半膜式,(,Half-membrane Tanks)：,整体式（,Integral Tanks）：,独立式液货舱,是自身支持的，不构成船体结构的一部分，不受船体应力的影响，有,A、B、C,三种：,A,型：耐低压液舱，设计压力为0.07,MPa,B,型：耐低压液舱，设计压力不超过0.07,MPa,C,型：耐高压液舱，设计压力1.8,MPa,膜式货舱,货舱的初级阻挡层由薄型材料（金属或非金属）制造，无论在卸空或装载状态下均为非自持的，还有完整的次级阻挡层，通过隔热层支撑在内船壳上。,冷冻式货舱结构,半膜式货舱,在非装载状态下自持而在装载状态下非自持。其他与膜式液舱同。,半,冷冻式液货舱,整体式液舱,构成船体结构的一部分，并且以同样的方式与邻近的船体结构承受相同的载荷和应力的影响，设计压力不超过0.025,MPa,，,温度不低于-10 。,再液化装置,装设在冷冻式和半冷冻式液化气船的货舱。对装货或航行中气化的液货重新液化、降低压力；装货前备舱；卸货后留下少量（1%）液货，通过再液化装置保持货舱冷却状态，便于接货。,再液化装置图示,装卸装置,由,管线和泵组成。,装卸装置示意图,加热装置,在,准备更换货种或进坞修理前，必须将货舱中的残液清除干净。通常使用加热管线和再液化装置进行加热回收。,气体返回装置,由压缩机和连接管线组成。在装货时，将货舱内的蒸气返回到岸上的储罐内；卸货时，将储罐内的蒸气返回到货舱内，以保证顺利装卸。,惰性气体装置,在,液舱周围充入惰气。防止货舱泄漏导致火灾；还可以防止隔热材料凝结露水。,惰气来源：由岸上补给；,船上储备氮气或二氧化碳气体；,船上装备惰性气体发生装置。,国际规则,现有散装运输液化气船舶规则（简称现有,GC,规则，该规则适用于1980年6月30日以前建造的液化气船，属建议性的；,散装运输液化气船舶构造和设备规则（简称,GC,规则）该规则适用于1980年6月30日-1986年7月1日以前建造的液化气船，属建议性的；,国际散装液化气船舶构造和设备规则（简称,IGC,规则），该规则适用于1986年7月1日及以后建造的液化气船，属强制性的。,随温度的变化甲烷的压力变化,液化气船的检验,初次检验,定期检验,期间检验,年度检验,附加检验,C.O.F,证书,按相应的规则、经船旗国主管机关检验，签发,C.O.F,证书。换句话说，持有有效的,C.O.F,证书的船舶说明其在船舶结构和设备配置上符合有关规则的要求。,C.O.F,上,明确列出了该船所适用的货物及载运条件。,如要装运该清单以外的货物，须经检验并确认后，列入清单内。,