05、fmea教材正版

按一下以編輯母片標題樣式,*,*,按一下以編輯母片,第二層,第三層,第四層,第五層,质量重庆,http:/www.ISO,email: isocq,潜在失效模式及后果分析F,M E A,汽车行业质量体系,系列培训教材,1,课程大纲,概要,设计,FMEA,简介,设计,FMEA,的开发,跟踪措施,过程,FMEA,简介,过程,FMEA,的开发,跟踪措施,附录,A,附录,B,附录,F,附录,I,术语,2,概 要,概述,本手册介绍了潜在失效模式及后果分析（,FMEA）,这一专题，给出了应用,FMEA,技术的通用指南。,什么是,FMEA,？,FMEA,可以描述为一组系统化的活动，其目的是：,a.,认可并评价产品/过程中的潜在失效以及该失效后果；,b.,确定能够消除或减少潜在失效发生机会的措施；,c.,将全部过程形成文件。,FMEA,是对确定设计或过程必须做哪些事情才能使顾客满意这一过程的补充。,所有的,FMEA,都关注设计，无论是产品设计或者是过程设计。,3,手册格式,本参考文件介绍了两种类型的,FMEA：,设计,FMEA,和过程,FMEA。,采用,QS-9000,或其等效文件的公司的供方应使用本手册。,FMEA,小组可以使用手册中给出的指南，但要以对于给定情况最有效的方式使用。,FMEA,的实施,由于一般的工业倾向是要尽可能持续地改进产品的过程的质量，所以将,FMEA,作为专门的技术应用以识别并帮助最大程度地减少潜在的隐患一直是非常重要的。对车辆召回的研究结果表明，全面实施,FMEA,项目可能会防止很多召回事件的发生。,4,成功实施,FMEA,项目的最重要因素之一是,时间性,。其含义是指“事件发生前”的措施，而不是“事实出现后”的演练。为实现最大价值，,FMEA,必须在产品或过程失效模式被纳入到产品或过程之前进行。事先花时间很好地完成,FMEA,分析，能够最容易、低成本地对产品或过程进行更改，从而最大程度地降低后期更改的危机。,FMEA,能够减少或消除实施可能会带来更大隐患的预防/纠正性更改的机会。应在所有,FMEA,小组间提倡交流和协作。,图1描述了进行,FMEA,的顺序。这并不是简单地填写一下表格，而是要理解,FMEA,的过程，以便消除风险并策划适宜的控制方法以确保顾客满意。,5,图1.,FMEA,过程顺序,潜在失效模式,潜在失效后果,严重度,S,级别,潜在失效起因/机理,频度,O,现行控制,探测度,D,R,P,N,建议措施,责任及目标完成日期,措施结果,预防,探测,采取的措施,S,O,D,RPN,子系统,功能要求,功能、特,性或要求,是什么？,会是什么问题？,-无功能,-部分功能/功能,过强/功能降级,-功能间歇,-非预期功能,后果是,什么？,有多,糟糕,？,起因是,什么？,发生的频,率如何？,怎样能得到,预防和探测？,该方法在,探测时,有多好？,能做些什么？,-设计更改,-过程更改,-特殊控制,-标准、程序或,指南的更改,6,在进行,FMEA,时有三种基本的情形，每一种都有其不同的范围或关注焦点：,情形1：新设计、新技术或新过程。,FMEA,的范围是全,部设计、技术或过程。,情形2：对现有设计或过程的修改（假设对现有设计,或过程已有,FMEA）。FMEA,的范围应集中于,对设计或过程的修改、由于修改可能产生的,相互影响以及现场的历史情况。,情形3：将现有的设计或过程用于新的环境、场所或,应用（假设对现有设计或过程已有,FMEA）。,FMEA,的范围是新环境或场所对现有设计或,过程的影响。,7,虽然,FMEA,的编制责任通常都指派到某个人，但是,FMEA,的输入应是小组的努力。小组应由知识丰富的人员组成（如设计、分析/试验、制造、装配、服务、回收、质量及可靠性等方面有丰富经验的工程师）。,FMEA,由责任单位的工程师开始启动，责任单位可能是原设备制造厂（,OEM，,即生产最终产品）、供方或分承包方。,即使产品/过程看起来完全相同，将一个小组,FMEA,的评分结果与另一个小组,FMEA,的评分结果进行比较也是不适宜的，因为每个小组的环境是不同的，因而各自的评分必然是不同的（也就是说，评分是带有主观性的）。,建议根据,FMEA,的质量目标（见附录,A,和附录,B）,对,FMEA,文件进行评审，包括管理评审。,8,跟踪,采取有效的预防/纠正措施并对这些措施加以适当的跟踪，对这方面的要求无论怎样强调也不算过分。措施应传递到所有受影响的部门。一个经过彻底思考、周密开发的,FMEA，,如果没有积极有效的预防/纠正措施，其价值将是非常有限的。,责任工程师负责确保所有的建议措施都得到实施或充分的强调。,FMEA,是动态文件，应始终反映最新水平以及最近的相关措施，包括开始生产以后发生的。,责任工程师有几种方法来确保建议的措施得到实施，包括但不限于以下几种：,a.,对设计、过程及图样进行评审，以确保建议措施得到实施；,b.,确认更认更改已纳入到设计/装配/制造文件中；,c.,对设计/过程,FMEA、FMEA,的特殊应用以及控制计划进行评审。,9,初始,FMEA,修正,FMEA1,DFMEA,必须在计划的生产设计发布前,PFMEA,必须在计划的试生产日期前,各项未考虑的失效,模式的发现、评审,和更新,修正,FMEA2,时间,动态的FMEA文件,各项未考虑的失效,模式的发现、评审,和更新,10,设计中的潜在失效模式和后果分析,（设计,FMEA）,11,简介,设计,FMEA,是由负责设计的工程师/小组主要采用的一种分析技术，用以最大限度地保证各种潜在的失效模式及其相关的起因/机理已得到充分的考虑和说明。对最终的项目以及与之相关的每个系统、子系统和部件都应进行评估。,FMEA,以最严密的方式总结了设计一个部件、子系统或系统时小组的设计思想（其中包括根据以往的经验可能会出错的一些项目的分析）。这种系统化的方法体现了一个工程师在任何设计过程中正常经历的思维过程，并使之规范化和文件化。,设计,FMEA,为设计过程提供支持，它以如下的方式降低失效（包括产生不期望的结果）的风险：,为客观地评价设计，包括功能要求及设计方案，提供帮助；,12,评价为生产、装配、服务和回收要求所做的初步设计；,提高潜在失效模式及其对系统和车辆运行影响已在设计和开发过程中得到考虑的可能性；,为完整和有效的设计、开发和确认项目的策划提供更多的信息；,根据潜在失效模式后果对“顾客”的影响，开发潜在失效模式的排序清单，从而为设计改进、开发和确认试验/分析建立一套优先控制系统；,为推荐和跟踪降低风险的措施提供一个公开的讨论形式；,为将来分析研究现场情况，评价设计的更改及开发更先进的设计提供参考（如获得的教训）。,13,现行预计的设计可能,产生的失效模式,分析,分析,对顾客的影响,那些原因可能,造成这个失效模式,每个原因造成这个,失效模式的的可能性,采取可行的对策,14,顾客的定义,设计,FMEA,中“顾客”的定义，不仅仅是“最终使用者”，而且也包括负责整车或更高一层总成设计的工程师/设计组以及负责生产、装配和服务活动的生产/工艺工程师。,小组的努力,在最初的设计,FMEA,过程中，希望负责设计的工程师能够直接地、主动地联系所有有关部门的代表。这些专长和责任领域应包括（但不限于）装配、制造、设计、分析/试验、可靠性、材料、质量、服务和供方以及负责更高或更低一层次的总成或系统、子系统或部件的设计领域。,FMEA,应成为促进各相关部门之间相互交换意见的一种催化剂，从而推进小组协作的工作方式。,15,更高一,层系统,汽车制造商,最终使用者,都是,DFMEA,所要考虑的对象，但,最主要的是针对,最终使用者。,本设计可能,产生的失效,模式的影响,16,除非负责的工程师有,FMEA,和团队工作推进经验，否则，由一位有经验的,FMEA,推进员来协助小组的工作是非常有益的。,设计,FMEA,是一份动态的文件，应：,在一个设计概念最终形成之时或之前开始；,在产品开始的各个阶段，发生更改或获得更多的信,息 时，持续予以更新；,在产品加工图样完工之前全部完成。,考虑到制造/装配需求已经包容在内，设计,FMEA,针对设计意图并且假定该设计将按此意图进行生产/装配。制造或装配过程中可能发生的潜在失效模式和/或其原因/机理不需、但也可能包括在设计,FMEA,当中。当这些未包含在设计,FMEA,当中时，它们的识别、后果及控制应包括在过程,FMEA,当中。,17,设计,FMEA,不依靠过程控制来克服潜在的设计缺陷，但是它的确需要考虑制造/装配过程的技术/身体的限制，例如：,必要的拔模（斜度）；,表面处理的限制；,装配空间/工具的可接近性；,钢材淬硬性的限制；,公差/过程能力/性能。,设计,FMEA,还应考虑产品维护（服务）及回收的技术/身体的限制，例如：,工具的可接近性；,诊断能力；,材料分类符号（用于回收）。,18,设计FMEA的开发,负责设计的工程师掌握一些有益于设计,FMEA,准备工作的文件是有帮助的。设计,FMEA,从列出设计期望做什么和不期望做什么的清单，即设计意图开始。顾客的希望和需求可通过质量功能展开（,QFD）、,车辆要求文件、已知的产品要求和/或制造/装配/服务/回收要求等确定。期望特性定义的越明确就越容易识别潜在的失效模式，以便采取预防/纠正措施。,设计,FMEA,应从所要分析的系统、子系统或零部件的框图开始。,附录,C,给出了框图的一个示例；框图还可以指示信息、能源、力、流体等的流程。其目的是要明确向方框交付的内容（输入），方框中完成的过程（功能）以及由方框所交付的内容（输出）。,框图说明了分析中的各项目之间的主要关系，并建立了分析的逻辑顺序。在,FMEA,准备工作中所有的框图的复制件应伴随,FMEA,过程。,为了便于潜在的失效模式及其影响后果分析的文件化，,附录,D,给出了设计,FMEA,的空白表。,19,附录,C,20,附录,D：,设计,FMEA,的标准表,潜在失效模式,潜在失效后果,严重度,S,级别,潜在失效起因/机理,频度,O,现行控制,-预防,-探测,探测度,D,R,P,N,建议措施,责任及目标完成日期,措施结果,采取的措施,S,O,D,RPN,子系统,功能要求,潜在失效模式及后果分析,（设计,FMEA）,FMEA,编号：,共 页，第 页,编制人 ：,FMEA,日期（编制） （修订）,系统,子系统,部件,设计责任,年,车型年/车辆类型,关键日期,年,核心小组,等,21,附录,D：,设计,FMEA,的标准表,潜在失效模式,潜在失效后果,严重度,S,级别,潜在失效起因/机理,频度,O,现行控制,探测度,D,R,P,N,建议措施,责任及目标完成日期,措施结果,预防,探测,采取的措施,S,O,D,RPN,子系统,功能要求,潜在失效模式及后果分析,（设计,FMEA）,FMEA,编号：,共 页，第 页,编制人 ：,FMEA,日期（编制） （修订）,系统,子系统,部件,设计责任,年,车型年/车辆类型,关键日期,年,核心小组,等,22,1）,FMEA,编号,填入,FMEA,文件编号，以便查询。,注：1-22项的举例见,表1,。,2）系统、子系统或零部件的名称及编号,注明适当的分析级别并填入被分析的系统、子系统或部件的名称及编号。,FMEA,小组必须为他们特定的活动确定系统、子系统或部件的组成。划分系统、子系统和部件的实际界限是任意的并且必须由,FMEA,小组来确定。下面给出了一些说明，具体示例见,附录,F。,23,附录,F,系统,FMEA,为帮助示意系统、子系统和部件,FMEA,的含义，以 下提供两个示例，如图,F1（,关于接口和交互作用）和图,F2（,关于项目、功能和失效模式）。,例1：接口和交互作用,系统,环境,子系统,D,子系统,B,子系统,C,子系统,A,图,F1,接口和交互作用,FMEA,小组负责确定相关,FMEA,的范围。图,F1,的示例表明小组已确定了在进行系统,FMEA,时必须考虑的子系统,A、B、C,和,D，,以及在完成系统,FMEA,必须考虑构成该系统一部分的外围环境。,24,接口,子系统之间通过接口直接连接,。,图,F1,示意了子系统之间的接口，子系统,A,与子系统,B,接触（连接），,B,与,C,接触，,C,与,D,接触，,A,与,D，,且,B,与,D,接触。环境也与图,F1,中列出的每一个子系统相连接，这就要求在进行,FMEA,时要对“环境接口”加以考虑。,注：每一个子系统,FMEA,都应将其接口包括在其各自的子系统,FMEA,分析中。,25,交互作用,一个子系统的变化可能会引起另一个子系统的变化,。,在图,F1,中，任何接口系统间都可能发生交互作用（例如，子系统,A,加热，会导致子系统,D,和子系统,B,通过各自的接口也获得热量，而且子系统,A,还向环境释放热量）。交互作用还可能通过“环境”的传递发生在“非接触”子系统之间（例如，如果环境湿度很大，子系统,A,和,C,是不同的金属，由非金属组成的子系统,B,隔开，由于环境的湿度，子系统,A,和,C,之间仍然会发生电解反应）。因此，非接触子系统之间的交互作用在预测上会相对难一些，但却很重要，应加以考虑。,26,示例2,：项目、功能和失效模式,图,F2（,见下页）描述了以“树形排列”方式展示项目、功能和失效模式的一种方法，可以帮助小组直观地分析系统、子系统和部件。在系统等级上的描述比子系统和部件等级的描述更趋于一般性（对部件的描述通常是最具体的）。,“树形排列”对系统、子系统和部件作如下安排：,项目,设计目标（对设计目标的描述通常是有帮助的）,功能1,潜在的失效模式,A,潜在的失效模式,B,等等,功能2,潜在的失效模式,A,潜在的失效模式,B,等等,等等,27,28,系统,FMEA,的范围,一个系统可以看作是由各个子系统组成的。这些子系统往往是由不同的小组设计的。一些典型的系统,FMEA,可能包括下列系统：底盘系统、传动系统、内饰系统等。因此，系统,FMEA,的焦点是要确保组成系统的各子系统间的所有接口和交互作用以及该系统与车辆其他系统和顾客的接口都要覆盖。,子系统,FMEA,的范围,一个子系统,FMEA,通常是一个大系统的一个组成部分。例如，前悬挂系统是底盘系统的一个组成部分。因此，子系统,FMEA,的焦点就是确保组成子系统的各个部件间的所有的接口和交互作用都要覆盖。,部件,FMEA,的范围,部件,FMEA,通常是一个以子系统的组成部分为焦点的,FMEA，,例如，螺杆是前悬挂（底盘系统的一个子系统）的一个部件。,29,3)设计责任,填入整车厂、部门和小组。如适用，还包括供方的名称。,4)编制者,填入负责编制FMEA的工程师的姓名、 和所在公司的名称。,5)车型年/项目,填入所分析的设计将要应用和/或影响的车型年/项目（如已知的话）。,6)关键日期,填入初次FMEA应完成的时间，该日期不应超过计划的生产设计发布日期。,7)FMEA日期,填入编制FMEA原始稿的日期及最新修订的日期 。,30,第一版,第二版,第三版,原始稿日期,最新,修订日期,31,8)核心小组,列出有权确定和/或执行任务的责任部门的名称和个人的姓名（建议所有参加人员的姓名、部门、 、地址等都应记录在一张分发表上。）,9)项目/功能,填入被分析项目的名称和其他相关信息（如编号、零件级别等）。利用工程图纸上标明的名称并指明设计水平。在初次发布（如在概念阶段）前，应使用试验性编号。用尽可能简明的文字来说明被分析项目满足设计意图的功能，包括该系统运行环境（规定温度、压力、湿度范围、设计寿命）相关的信息（度量/测量变量）。如果该项目有多种功能，且有不同的失效模式，应把所有的功能单独列出。,32,10),潜在失效模式,所谓潜在失效模式是指部件、子系统或系统有可能会未达到或不能实现项目/功能栏中所描述的预期功能的情况（如预期功能失效）。这种潜在的失效模式可能会是更高一级的子系统或系统的潜在失效模式的起因或者是更低一级的部件的潜在失效模式的影响后果。,对于特定的项目及其功能，列出每一个潜在的失效模式,。前提是这种失效可能发生，但不一定发生。推荐将对以往,TGW（,运行出错）研究、疑虑、报告和小组头脑风暴结果的回顾作为起点。,只可能出现在特定的运行条件下（如热、冷、干燥、粉尘等）和特定的使用条件下（如超过平均里程、不平的路面、仅在城市内行驶等）的潜在失效模式应予以考虑。,33,失效模式：尽可能的思考，在所分析的汽车、系统、部件上会出现那些的故障：,没有剎车、空调不冷、照明不亮,。,34,典型的失效模式可包括，但不限于：,裂纹 变形,松动 泄漏,粘结 氧化,断裂 不传输扭矩,打滑（不能承受全部扭矩） 无支撑（结构的）,支撑不足（结构的） 刚性啮合,脱离太快 信号不足,信号间断 无信号,注：潜在失效模式应以规范化或技术术语来描述，不必与顾客察觉的现象相同。,35,11)潜在失效的后果,潜在失效的后果定义为顾客感受到的失效模式对功能的影响。,要根据顾客可能发现或经历的情况来描述失效的后果，要记住顾客既可能是内部的顾客也可能是最终用户。如果失效模式影响可能影响安全性或对法规的符合性，要清楚地予以说明。失效的后果应按照所分析的具体的系统、子系统或部件来说明。还应记住不同级别的部件、子系统和系统之间存在着一种系统层次上的关系。例如，一个零件可能会断裂，这样会引起总成的振动、从而导致一个系统间歇性运行。系统的间歇性运行可能会造成性能的下降并最终导致顾客的不满。分析的意图就是在小组所拥有的知识层次上，尽可能的预测到失效的后果。,36,失效后果：尽可能的思考，在汽车上出现此失效模式时对顾客有什么影响、会造成什么后果呢,？,37,典型的失效后果可能是但不限于以下情况：,噪音 粗糙,工作不正常 不起作用,外观不良 异味,不稳定 工作减弱,运行间歇 热衰变,泄漏 不符合法规,38,12）严重度（,S）,严重度是一给定失效模式最严重的影响后果的级别。严重度是单一的,FMEA,范围内的相对定级结果。严重度数值的降低只有通过改变设计才能够实现。严重度应以表2为导则进行估算：,推荐的评价准则,小组应对评定准则和分级规则达成一致意见，尽管个别产品分析可做修改。（见表2）,注：不推荐修改确定为9和10的严重度数值。严重度数值定级为1的失效模式不应进行进一步的分析。,注：有时，高的严重度定级可以通过修改设计，使之补偿或减轻失效的严重度结果来予以减小。例如，“瘪胎”可以减轻突然爆胎的严重度，“安全带”可以减轻车辆碰撞的严重程度。,39,表2.推荐的DFMEA严重度评价准则,后果,评定准则：后果的严重度,严重度,无警告的严重危害,这是一种非常严重的失效形式，它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或,不符合,政府,的法规,10,有警告的严重危害,这是一种非常严重的失效形式，是在具有失效预兆的前提下所发生的，影响到行车安全,和/,或违反了,不符合,政府,的法规,9,很高,车辆/,项目,不能运行(丧失基本功能),8,高,车辆/,项目可,运行，但性能下降，顾客,非常,不满意,7,中等,车辆/,项目可,运行，但舒适性或方便性,项目,不能,运行,，顾客,不满意,6,低,车辆/,项目可,运行，但舒适性或方便性项目,的,性能下降，顾客,有些,有些不,满意,5,很低,配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服，大多数顾客,(75%以上),能感觉到有缺陷,4,轻微,配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服，50,%的,顾客能感觉到有缺陷,3,很,轻微,配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服，有辩识能力的顾客,(25%以下),能感觉到有缺陷,2,无,无可辨别的后果,1,40,13）级别,本栏目可用于对那些可能需要附加的设计或过程控制的,部件、子系统或系统的产品特殊特性的分级（如关键、,主要、重要、重点）。,本栏目还可用于突出高优先度的失效模式，以便在小组,认为有所帮助时或部门管理者要求时进行工程评价。,产品或过程特殊特性符号及其使用服从于特定的公司规,定，在本文件中不予以标准化。,41,14）失效的潜在起因/机理,所谓失效的潜在起因是指设计薄弱部分的迹象，其结果就是失效模式。,尽可能地列出每一失效模式的每一个潜在起因和/或失效机理。起因/机理应尽可能简明而全面的列出，以便有针对性地采取补救的努力。,典型的失效起因可包括但不限于：,规定的材料不正确,设计寿命设想不足,应力过大,润滑能力不足,维护说明书不充分,算法不正确,42,维护说明书不当,软件规范不当,表面精加工规范不当,行程规范不足,规定的磨擦材料不当,过热,规定的公差不当,典型的失效机理包括但不限于：,屈服 化学氧化,疲劳 电移,材料不稳定性 蠕变,磨损 腐蚀,43,导致此失效,模式的发生?,A原因,？,B原因,？,C原因,？,D原因,？,44,15）频度（,O）,频度是指某一特定的起因/机理在设计寿命内出现的可能性。描述出现的可能性的级别数具有相对意义，而不是绝对的数值。通过设计变更或设计过程变更（如设计检查表、设计评审、设计导则）来预防或控制失效模式的起因/机理是可能影响频度数降低的唯一的途径。（见表3）,潜在失效起因/机理出现频度的评估分为1到10级。在确定此值时，需考虑以下问题：,类似的部件、子系统或系统的维修史/现场经验如何？, 部件是沿用先前水平的部件、子系统或系统还是与其,相类似？,相对于先前水平的部件、子系统或系统变化有多显著？,部件是否与先前水平的部件有着根本的不同？,部件是否是全新的？,45,失效模式,A原因,B原因,C原因,D原因,频度？,频度？,频度？,频度？,46,部件的用途是否有所变化？,环境有何变化？,针对该用途，是否采用了工程分析（如可靠性）来,估计其预期的可比较的频度数？,是否采取了预防性控制措施？,应采用一致的频度分级规则，以保持连续性。频度数是,FMEA,范围内的相对级别，它不一定反映实际出现的可,能性。,推荐的评价准则,小组应对相互一致的评定准则和定级方法达成一致的意,见，尽管对个别产品分析可作调整。（见表3）频度应采用表3做导则来进行估算：,注：级数1专用于“极低：失效不太可能发生”的情况。,47,表3.推荐的,DFMEA,频度评价准则,失效,发生的可能性,可能的失效率,频度,很高：持续性失效,100,个 每1000辆/项目,10,50,个 每1000辆/项目,9,高：经常性失效,20,个 每1000辆/项目,8,10,个 每1000辆/项目,7,中等：偶然性失效,5,个 每1000辆/项目,6,2,个 每1000辆/项目,5,1,个 每1000辆/项目,4,低：相对很少发生的失效,0.5,个 每1000辆/项目,3,0.1,个 每1000辆/项目,2,极低：失效不太可能发生,0.01,个 每1000辆/项目,1,48,16）现行设计控制,列出已经完成或承诺要完成的预防措施、设计确认/验证（,DV）,或其它活动，并且这些活动将确保设计对于所考虑的失效模式和/或起因/机理是足够的。现行控制是指已被或正在被同样或类似的设计所采用的那些措施（如设计评审，失效与安全设计（减压阀），数学研究，台架/试验室试验，可行性评审，样件试验，道路试验，车队试验）。小组应一直致力于设计控制的改进；例如，在实验室创立新的系统试验或创立新的系统模型化运算方法等。,要考虑两种类型的设计控制：,预防：防止失效的起因/机理或失效模式出现，或者降低其出现的几率。,探测：在项目投产之前，通过分析方法或物理方法，探测出失效的起因/机理或者失效模式。,49,如果可能，最好的途径是先采用预防控制。假如预防性控制被融入设计意图并成为其一部分，它可能会影响最初的频度定级。探测度的最初定级将以探测失效起因/机理或探测失效模式的设计控制为基础。,对于设计控制，本手册中的设计,FMEA,表中设有两栏（即单独的预防控制栏和探测控制栏），以帮助小组清楚地区分这两种类型的设计控制。这可迅速而直观地确定这两种设计控制均已得到考虑。最好采用这样的两栏表格。,注：在这里的示例中，小组没有确定任何预防控制。这可能是因为同样或类似的设计没有应用过预防控制。,设计控制如果使用单栏表格，应使用下列前缀。在所列的每一个预防控制前加上一个字母“,P”。,在所列的每一个探测控制前加上一个字母“,D”。,一旦确定了设计控制，评审所有的预防措施以决定是否有需要变化的频度数。,50,17）探测度（,D）,探测度是与设计控制中所列的最佳探测控制相关联的定级数。探测度是一个在某,FMEA,范围内的相对级别。为了获得一个较低的定级，通常计划的设计控制（如确认和/或验证活动）必须予以改进。,推荐的评价准则,小组应对相互一致的评定准则和定级方法达成一致意见，尽管对个别产品分析可作调整。,在设计开发过程中，最好是尽早采用探测控制。,注：在确定了探测度级别之后，小组应评审频度数定,级并确保频度数定级仍是适宜的。,探测度应用表4作为估算导则。,注：级数1专用于“几乎肯定”的情况。,51,表4.推荐的,DFMEA,探测度评价准则,探测度,评价准则：设计控制可能探测出来的可能性,定級,绝对不肯定,设计控制不能和/或不可能找出潜在失效的原因/机理和后续的失效模式，或根本没有设计控制,10,很极少,设计控制只有很极少的机会能找出潜在失效的原因/机理及后续的失效模式,9,极少,设计控制只有极少的机会能找出潜在失效的原因/机理及后续的失效模式,8,很少,设计控制有很少的机会能找出潜在失效的原因/机理及后续的失效模式,7,少,设计控制有较少的机会能找出潜在失效的原因/机理及后续的失效模式,6,中等,设计控制有中等的机会能找出潜在失效的原因/机理及后续的失效模式,5,中上,设计控制有中上多的机会能找出潜在失效的原因/机理及后续的失效模式,4,多,设计控制有较多的机会能找出潜在失效的原因/机理及后续的失效模式,3,很多,设计控制有很多的机会能找出潜在失效的原因/机理及后续的失效模式,2,几乎肯定,设计控制几乎肯定可以查出潜在失效的原因/机理及后续的失效模式,1,52,18）风险顺序数（,RPN）,风险顺序数是严重度（,S）、,频度（,O）,和探测度（,D）,的乘积。,RPN=（S）（O）（D）,在单一,FMEA,范围内，此值（1-1000）可用于设计中所担心的事项的排序。,53,19）建议的措施,应首先针对,高严重度，高,RPN,值和小组指定的其它项目,进行预防/纠正措施的工程评价。任何建议措施的意图都是要依以下顺序降低其风险级别：严重度、频度和探测度。,一般实践中，不管其,RPN,值是多大，当严重度是9或10时，必须予以特别注意，以确保现行的设计控制或预防/纠正措施针对了这种风险。在所有的已确定潜在失效模式的后果可能会给最终用户造成危害的情况下，都应考虑预防/纠正措施，以便通过消除，减弱或控制起因来避免失效模式的产生。,在对严重度值为9或10的项目给予特别关注之后，小组再考虑其它的失效模式，其意图在于降低严重度，其次频度，再次探测度。,应考虑但不限于以下措施：,54,修改设计几何尺寸和/或公差；,修改材料规范；,试验设计（尤其是存在多重或相互作用的起因时或其它解决问题的技术）；和,修改试验计划。,建议措施的主要目的是通过改进设计，降低风险，提高顾客满意度。,只有设计更改才能导致严重度的降低。只有通过设计更改消除或控制失效模式的一个或多个起因/机理才能有效地降低频度。增加设计确认/验证措施将仅能导致探测度值的降低。由于增加设计确认/验证不是针对失效模式的严重度和频度的，所以该种工程措施是不太期望采用的。,对于一个特定的失效模式/起因/控制的组合，如果工程评价认为无需采用建议措施，则应在本栏内注明“无”。,55,20）,建议措施的责任,填入每一项建议措施的责任组织的名称和个人的姓名以及目标完成日期。,21）采取的措施,在措施实施之后，填入实际措施的简要说明以及生效日期。,22）措施的结果,在确定了预防/纠正措施以后，估计并记录严重度、频度和探测度值的结果。计算并记录,RPN,的结果。如果没有采取任何措施，将相关栏空白即可。,所有修改了的定级数值应进行评审。如果认为有必要采取进一步措施的话，重复该项分析。焦点应永远是持续改进。,56,跟踪措施,负责设计的工程师应负责保证所有的建议措施已被实施或已妥善落实。,FMEA,是一个动态文件，它不仅应体现最新的设计水平，而且还应体现最新相关措施，包括开始生产后所发生的措施。,负责设计的工程师可采用几种方式来保证所关注的问题得到明确答复并且所建议的措施得到实施。这些方式包括但不限于以下内容：,保证设计要求得到实现；,评审工程图样和规范；,确认这些已反映在装配/生产文件之中；,评审过程,FMEA,和控制计划。,57,制造和装配过程潜在失效模式及后果分析,（过程,FMEA）,58,简 介,过程,FMEA,是由负责制造/装配的工程师/小组主要采用的一种分析技术，用以最大限度地保证各种潜在失效模式及其相关的起因/机理已得到充分的考虑和论述。,FMEA,以最严密的方式总结了开发一个过程时小组的思想（其中包括根据以往的经验可能会出错的一些项目的分析）。这种系统化的方法体现了一个工程师在任何制造策划过程中正常经历的思维过程，并使之规范化。,59,过程,FMEA：,确定过程功能和要求；,确定与产品和过程相关的潜在的失效模式；,评价潜在失效对顾客产生的后果；,确定潜在制造或装配过程起因并确定要采取控制来,降低失效产生频度或失效条件探测度的过程变量；,确定过程变量以此聚焦于过程控制；,编制一个潜在失效模式的分级表，以便建立一个,考虑预防/纠正措施的优选体系；,记录制造或装配过程的结果。,60,顾客的定义,过程,FMEA,中“顾客”的定义通常是指“最终使用者”。然而，顾客也可以是随后或下游的制造或装配工序，维修工序或政府法规。,小组的努力,在最初的过程,FMEA,过程中，希望负责的工程师能够直接地、主动地联系所有有关领域的代表。这些领域包括（但不限于）设计、装配、制造、材料、质量、服务和供方，以及负责下一层次装配的领域。过程,FMEA,应成为促进各相关领域之间相互交换意见的一种催化剂，从而推进小组协作的工作方式。,除非负责的工程师有,FMEA,和团队工作推进经验，否则，有一位有经验的,FMEA,推进员来协助小组的工作是非常有益的。,61,下,工序,经销商,最终使用者,都是,PFMEA,所要考虑的对象，,但最主要的是针对,最终,使用者,。,本过程可能,产生的失效,模式的影响,62,过程,FMEA,是一份动态文件，它应：,在可行性阶段或之前进行；,在生产用工装到位之前；,考虑到从单个部件到总成的所有的制造工序。,在新车型或部件项目的制造策划阶段，促进对新的或更改的过程进行早期评审和分析，以便预测、解决或监控潜在的过程问题。,过程,FMEA,假定所设计的产品能够满足设计要求。因设计的薄弱环节而产生的潜在失效模式可包括在过程,FMEA,中，而其后果和避免包括在设计,FMEA,当中。,过程,FMEA,不依靠改变产品设计来克服过程中的薄弱环节，但是它的确要考虑与计划的制造或装配过程有关的产品设计特性，以最大限度的保证产品能够满足顾客的要求和期望。,63,过程,FMEA,的开发,负责过程的工程师掌握一些有益于过程,FMEA,准备工作的文件是有帮助的。,FMEA,从列出过程期望做什么和不期望做什么的清单，即过程意图开始。,过程,FMEA,应从一般过程的流程图开始。这个流程图应明确与每一工序相关的产品/过程特性。如果有的话，相应的设计,FMEA,中所明确的一些产品影响后果应包括在内。用于,FMEA,准备工作的流程图的复制件应伴随着,FMEA。,为了便于潜在失效模式及其后果分析的文件化，编制了过程,FMEA,表，见,附录,G,。,FMEA,准备工作中所有的框图的复制件应伴随,FMEA,过程。,64,过程流程图-格式,65,附录,G：,过程,FMEA,的标准表,潜在失效模式,潜在失效后果,严重度,S,级别,潜在失效起因/机理,频度,O,现行过程,控制,-预防,-探测,探测度,D,R,P,N,建议措施,责任及目标完成日期,措施结果,采取的措施,S,O,D,RPN,子系统,功能要求,潜在失效模式及后果分析,（过程,FMEA）,FMEA,编号：,共 页，第 页,编制人 ：,FMEA,日期（编制） （修订）,系统,子系统,部件,过程责任,年,车型年/车辆类型,关键日期,年,核心小组,等,66,附录,G：,过程,FMEA,的标准表,潜在失效模式,潜在失效后果,严重度,S,级别,潜在失效起因/机理,频度,O,现行过程控制,-预防,现行过程控制,-探测,探测度,D,R,P,N,建议措施,责任及目标完成日期,措施结果,采取的措施,S,O,D,RPN,子系统,功能要求,潜在失效模式及后果分析,（过程,FMEA）,FMEA,编号：,共 页，第 页,编制人 ：,FMEA,日期（编制） （修订）,系统,子系统,部件,过程责任,年,车型年/车辆类型,关键日期,年,核心小组,等,67,1）FMEA编号,填入FMEA文件的编号，以便查询。,注：有关1-22项的示例见表5。,2）项目,注明正在进行过程分析的系统、子系统或部件的名称和编号。,3）过程责任,填入整车厂、部门和小组。如已知，还包括供方的名称。,4）编制者 、,填入负责编制FMEA的工程师的姓名、 和公司的名称。,5）车型年/项目,填入所分析的设计/过程将要应用和/或影响的车型年/项目（如已知）。,68,6）关键日期,填入初次FMEA应完成的时间，该日期不应超过计划 的投入生产日期。,注：对于供方，初始的FMEA日期不应超过顾客要求,的生产件批准过程（PPAP）的提交日期。,7）FMEA日期,填入编制FMEA原始稿的日期及最新修订的日期。,8）核心小组,列出有权确定和/或执行任务的责任部门的名称和个人的姓名（建议所有参加人员的姓名、部门、 ，地址等都应记录在一张分发表上）。,69,9）过程功能/要求,填入被分析过程或工序的简要说明（如车削、钻孔、功丝、焊接、装配等）。另外，建议记录所分析的步骤的相关过程/工序编号。小组应评审适用的性能、材料、过程、环境和安全标准。以尽可能简洁的方式指明所分析的过程或工序的目的，包括有关系统、子系统或部件的设计（度量/变量）的信息。如果过程包括许多具有不同潜在失效模式的工序（如装配），那么，可以把这些工序作为独立过程列出。,70,10）潜在失效模式,所谓潜在失效模式是指过程有可能不能满足过程功能/要求栏中所描述的过程要求和/或设计意图。它是对该特定工序上的不符合的描述。它可能是下一（下游）工序的某个潜在失效模式的一个相关起因或者是前一（上游）工序的某个潜在失效模式的一个相关后果。然而，在准备,FMEA,时，应假定所接收的零件/材料是正确的。当历史数据表明进货零件质量有缺陷时，,FMEA,小组可做例外处理。,按照部件、子系统、系统或过程特性，列出特定工序的每一个潜在的失效模式。前提是这种失效可能发生，但不一定发生。,71,失效模式：尽可能的思考，在所分析的汽车、系统、部件上会出现那些的故障：,没有剎车、空调不冷、照明不亮,。,72,过程工程师应能提出并回答下列问题:,过程/零件怎样不满足要求？,无论工程规范如何，顾客（最终使用者、后续工序 或服务）认为的可拒收的条件是什么？,以对类似过程的比较和对顾客（最终使用者和后续工序）对类似部件的索赔研究为起点。另外，对设计意图的了解也是必要的。典型的失效模式可能是但不局限于下列情况：,弯曲 毛刺 孔错位,断裂 开孔太浅 漏开孔,转运损坏 脏污 开孔太深,表面太粗糙 变形 表面太平滑,开路 短路 贴错标签,注：潜在失效模式应以规范化或技术术语来描述，不同于顾客察觉的现象。,73,11）潜在失效模式的后果,失效的潜在后果是指失效模式对顾客产生的影响。,要根据顾客可能发现或经历的情况来描述失效的后果， 要记住顾客既可能是内部的顾客也可能是最终用户。如果失效模式可能影响安全性或对法规的符合性，要清楚地予以说明。在这里，顾客可以是下道工序、后续工序或工位、经销商和/或车主。,当评价潜在失效后果时，这些因素都必须予以考虑。,对于最终使用者来说，失效的后果应一律采用产品或系统的性能来描述，例如：,噪音 粗糙,工作不正常 费力,异味 不能工作,工作减弱 不稳定,74,间歇性工作 牵引阻力,泄漏 外观不良,返工/返修 车辆控制减弱,报废 顾客不满意,如果顾客是下一道工序或后续工序/工位，失效的后果应用过程/工序性能来描述。例如：,无法紧固 不能配合,无法钻孔/攻丝 不能连接,无法安装 不匹配,无法加工表面 引起工装过度磨损,损坏设备 危害操作者,75,失效后果：尽可能的思考，在汽车上会出现该失效模式时对顾客有什么影响、会造成什么后果呢,？,76,12）严重度（,S）,严重度是一给定失效模式最严重的影响后果的级别。严重度是单一的,FMEA,范围内的相对定级结果。严重度数值的降低只有通过设计更改或重新设计才能够实现。,如果受失效模式影响的顾客是装配厂或产品的使用者，严重度的评价可能超出了本过程工程师/小组的经验或知识范围。在这种情况下，应咨询设计,FMEA,以及设计工程师和/或后续的制造或装配厂的过程工程师的意见。,推荐的评价准则,小组应对评定准则和分级规则达成一致意见，尽管个别过程分析可做修改。,严重度可参照表6来估算。,注：不推荐修改为9和10的严重度数值。严重度定级为1的失效模式不应进行进一步的分析。,77,表6.推荐的,PFMEA,严重度的评价准则,后,果,评定准则,：后果的严重度,当潜在,失效模式,模式导致,至最终,顾客和/,或,一个制造/装配,厂,产生缺陷时便得出相应的定级结果。,最终顾客,永远是首先考虑的。,如果,两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者,。（顾客的后果）,评定准则,：后果的严重度,当潜在,失效模式,模式导致,至最终,顾客和/,或,一个制造/装配,厂,产生缺陷时便得出相应的定级结果。,最终顾客,永远是首先考虑的。,如果,两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者,。（制造/装配后果）,严重度级别,无警告的,危害,当潜在的,失效模式,在,无警告,的情况下,影响到车辆安全,运行,和/或,涉及不符合,政府法规,的情况时，严重度定级非常高,或可能在无,警告,的情况下对（机器或总成）操作员造成危害,10,有警告的,危害,当潜在的,失效模式,在有,警告,的情况下,影响到车辆安全,运行,和/或,涉及不符合,政府法规,的情况时，严重度定级非常高,或可能在有,警告,的情况下对（机器或总成）操作员造成危害,9,很高,车辆/项目不能工作（,丧失基本功能,）,或,100%,的,产品,可能需要,报废,；,或,者,车辆项目在,返修,部门,返修1个小时以上,8,高,车辆/,项目可运行,但,性能水平下降。,顾客非常,不满意。,或,产品,需进行,挑选,、一,部分(小于100%)报废,，,或,者,车辆项目在,返修,部门,进行返修的时间在0.5-1小时之间,。,7,78,中等,车辆/项目可运行但舒适性/便利性项目不能运行。,顾客不满意。,或一,部分(小于100%),产品可能需要,报废,，不需,挑选,或车辆项目,需,在,返修,部门,返修少于0.5小时,6,低,车辆/项目可运行但舒适性/便利性项目性能水平有所下降,或,100%,的产品可能需要返工或者,车辆项目,在线下返修，不需送返修,部门,处理,5,很低,配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。大多数顾客,(75%以上),能发现缺陷,或产品可能需要挑选，无需报废，但部分产品,(小于100%),需返工。,4,轻微,配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。50,%的,顾客能发现缺陷,或部分(小于100%)产品可能需要返工，无需报废，在生产线上其它工位返工。,3,很轻微,配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。有辩识能力的顾客,(25%以下),能发现缺陷,或部分(小于100%)产品可能需要返工，无报废，在生产线上原工位返工。,2,无,无可辨别的后果,或对操作或操作者而言有轻微的不方便或无影响,1,79,13）级别,本栏目可用于对那些可能需要附加的过程控制的部件、子系统或系统的特殊产品或过程特性的分级（如关键、主要、重要、重点）。,本栏目还可用于突出高优先度的失效模式以进行工程评定。,如果过程,FMEA,中确定了分级，应通告负责设计的工程师，因为这可能影响涉及控制项目辨识的工程文件。,特殊产品或过程特性符号及其使用服从于特定的公司规定，在本文件中不予以标准化。,80,14）失效的潜在起因/机理,所谓失效的潜在起因是指失效是怎样发生的，并应依据可以纠正或可以控制的原则予以描述。,尽可能的列出可归结到每一失效模式的每一个潜在起因。如果起因对失效模式来说是唯一的，也就是说如果纠正该起因对该失效模式有直接影响，那么这部分,FMEA,考虑的过程就完成了。但是，失效的许多起因往往并不是相互独立的，要纠正或控制一个起因，需要考虑诸如试验设计之类的方法，来明确哪些起因起主要作用，哪些起因最容易得到控制。起因列出的方式应有利于有的放矢地针对起因采取补救的努力。,典型的失效起因可包括但不限于：,扭矩不当过大或过小,焊接不当电流、时间、压力,测量不精确,81,热处理不当时间、温度,浇口/通风不足,润滑不足或无润滑,零件漏装或错装,磨损的定位器,磨损的工装,定位器上有碎屑,损坏的工装,不正确的机器设置/不正确的程序编制,应只列出具体的错误或故障情况（如操作者未安装密封件）；不应使用含糊不清的词语（如操作者错误、机器工作不正常）。,82,导致此失效,模式的发生?,A原因,？,B原因,？,C原因,？,D原因,？,83,15）频度（,O）,频度是指某一特定的起因/机理发生的可能性。描述出现的可能性的级别数具有相对意义，而不是绝对的。通过设计更改或过程更改来预防或控制失效模式的起因/机理是可能导致发生频度数降低的唯一途径。,潜在失效起因/机理发生频度的评估分为1到10级。,为保证连续性，应采用一致的发生频度定级方法。发生频度级别数是,FMEA,范围内的一个相对级别，可能并不反映实际出现的可能性 。,84,失效模式,A原因,B原因,C原因,D原因,频度？,频度？,频度？,频度？,85,“可能的失效率”是根据过程实施中预计发生的失效来确定的。如果能从类似的过程中获取统计数据，这些数据便可应用于确定频度数。除了此种情况外，可以利用下表左栏中的文字说明以及类似过程已有的历史数据来进行主观评定。,推荐的评价准则,小组对评价准则和相互一致的分级方法应达成一致意见，尽管个别过程分析可做些调整。,应以表7为导则估算频度数：,注：级数1专门用于“极低：失效不大可能发生”。,86,表7.推荐的,PFMEA,频度评价准则,失效发生可能性,可能的失效率*,频度,很高：,持续发生失效,100,个 每1000件,10,50,个 每1000件,9,高：,经常发生失效,20,个 每1000件,8,10,个 每1000件,7,中,等：偶然性失效,5,个 每1000件,6,2,个 每1000件,5,1,个 每1000件,4,低：,相对很少发生的失效,0.5,个 每1000件,3,0.1,个 每1000件,2,极低:失效不太可能发生,0.01,个 每1000件,1,*,有关,Ppk,的计算和数值，见,附录,I,。,87,附录,I ：,推荐的带有,Ppk,的,PFMEA,频度评价准则,可能