桥梁隧道施工常见质量通病及预防PPT(196页)

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,常见质量通病及预防,预防和克服质量通病，是加强质量控制,、,提高工程质量的必然要求，是制造精品工程的必然措施，也是企业项目管理水平的体现。,一、桥梁常见质量通病及预防,桥涵工程,通病,1,：,孔底沉渣过厚（或用加深孔深的方法代替清孔）,桥涵工程,预防措施：,提钻杆前，先把孔口的积土清理干净，防止土从孔口回落到孔底；,调整泥浆比重，加强清孔；,钢筋笼应垂直下放入孔中，防止碰撞孔壁；,成孔后及时灌注混凝土。,桥涵工程,通病,2,：,钻孔桩钢筋笼安放不到位,桥涵工程,预防措施：,钻孔桩钢筋笼必须经检查合格后方可安装；,孔不垂直钢筋笼不能放到底，应重新修孔，不能强行冲放；,钢筋笼应采取有效固定措施，防止混凝土灌注时上浮。,桥涵工程,通病,3,：,断桩,桥涵工程,预防措施：,导管下放前，应严格进行气密性检查；,导管下放时，要准确记录导管每节长度，灌桩中，准确测量混凝土顶面标高，防止导管拔出混凝土面；,采取有效措施，保证混凝土正常供应。,桥涵工程,通病,4,：,桩顶混凝土部分强度不够,桥涵工程,预防措施：,灌注时应准确测量混凝土顶面标高，保证达到设计和规范要求的超高值。,桥涵工程,通病,：,随意凿除桩头混凝土，桩头凿除不规范。,桥涵工程,桥涵工程,桥涵工程,桥涵工程,桥涵工程,预防措施：,凿除前在距保留的桩顶,10,厘米左右的桩头上划线；,线上部分采用风枪凿除，接近划线的地方时，桩身混凝土应由外向内凿除。,线下部分采用人工凿除，凿除时应注意保留桩身混凝土的保护层；,需要暂时对钢筋进行弯曲时，应采用钢筋板手进行弯曲。,桩头凿除完后，应对弯曲的钢筋进行调直处理。,桥涵工程,通病,6,：,墩身钢筋埋置不均匀，间距超标,桥涵工程,桥涵工程,预防措施：,制作钢筋胎板，墩身钢筋安装和承台混凝土浇筑时，利用胎板对墩身钢筋进行固定。,桥涵工程,通病,7,：,墩台身表面蜂窝、孔洞,桥涵工程,桥涵工程,桥涵工程,预防措施：,严格控制水灰比、水胶比，搅拌混凝土时投料要准确，搅拌要均匀；,模板表面应整洁、光滑，不得有硬的泥浆等杂物，模板拼缝要严密；,混凝土振捣应精心操作，振捣要密实，不漏振。,桥涵工程,通病,8,：,墩身底部疏松,桥涵工程,桥涵工程,预防措施：,认真筛洗骨料，严格控制沙的含泥量，严格控石子的含粉量，保证骨料质量；,高墩浇筑时，首盘混凝土的配合比应适当增加水泥砂浆含量；,桥涵工程,预防措施：,导管（串筒）距底部距离不能过高，防止混凝土离析；,混凝土要振捣到位、要密实。,桥涵工程,通病,9,：,墩身砂面,桥涵工程,桥涵工程,预防措施：,调整骨料的级配，使之趋于合理，保证混凝土的工作性能；,混凝土搅拌时投料要准确，搅拌要均匀；,模板表面应干净、光滑。,桥涵工程,通病,10,：,混凝土表面有裂纹,桥涵工程,桥涵工程,隧道工程,桥涵工程,预防措施：,应按规定要求设置钢筋的保护层垫块，防止钢筋保护层的厚度不足；,混凝土浇筑后，拆模的时间不宜过早，应达到设计和规范规定的拆模强度后再拆模；,拆模后养护要及时，必要时应采取薄膜覆盖养护。,桥涵工程,通病,11,：,跑模、错台,桥涵工程,桥涵工程,预防措施：,模板应有足够的强度和刚度；,按设计要求和规定设置拉杆；,立模时拉杆应上紧，两头均应按要求出丝；,立模时，上下模板之间的连接应先用定位冲钉进行定位，然后再上连接螺栓进行连接。,桥涵工程,通病,12,：,混凝土外表不美观,桥涵工程,撬痕,桥涵工程,鼓包,桥涵工程,色泽不一致,桥涵工程,污染物,桥涵工程,外观破损,桥涵工程,预防措施：,采用在块模板，减少接缝；,循环使用的模板，每次重复使用前，一定要修整模板，保证模板平整、洁净；,拆模时，拆模工具（撬棍等）不能直接利用混凝土作为支点进行作业；,桥涵工程,预防措施：,不得使用废旧机油用作脱模剂；,混凝土表面修补，要有修补的工艺措施，拆模后应即时进行修补，做到混凝土色泽一致；,后续作业污染混凝土表面后，应及时进行清洗，及时恢复混凝土的原貌。,桥涵工程,通病,13,：,成型的钢筋尺寸不准,桥涵工程,预防措施：,按照图纸仔细核对钢筋的设计长度，下料单应详细标明钢筋的下料长度、成型后的钢筋长度和起钩长度；,钢筋制作时，应按工艺要求进行正确的加工作业，不得随意弯曲；,桥涵工程,预防措施：,应根据钢筋的粗细来选取弯曲机固定销的直径，不得以大代小，以保证成型后的钢筋长度；,形状复杂的钢筋或大批量加工的钢筋，应事先试弯，确定合适的操作参数以作为批量弯制的示范。,桥涵工程,通病,14,：,制作成型后钢筋扭曲,桥涵工程,桥涵工程,桥涵工程,预防措施：,进行第二道弯曲加工时，应加大钢筋弯曲的制作平面，将不同方向的钢筋均搁置在垂直于弯轴的平面内，多根钢筋同时加工时，应采取捆绑、夹持等措施，使所有钢筋始终保持平行；,同时加工的钢筋数量不宜过多。,桥涵工程,通病,15,：,孔道位置不准,桥涵工程,桥涵工程,桥涵工程,预防措施：,用胎模制作钢筋定位网，定位网必须电焊焊接制作，严禁采用绑扎制作；,按设计要求和规范规定设置定位网，定位网的设置间距最大不能超过,1,米；,定位网安装应垂直并固定牢靠，应按编号进行对号入座，要防止斜装和错装，以保证孔道顺直和位置的准确。,桥涵工程,通病,16,：,孔道堵塞,桥涵工程,桥涵工程,桥涵工程,预防措施：,波纹管安装前应仔细检查有无破损孔洞，不能使用变形或有孔洞的波纹管；,波纹管接头处应采用较宽的粘贴性能好的胶带进行接头封闭，防止漏浆堵塞孔道；,在波纹管上方或附近进行电焊等其它作业时，应对波纹管进行遮盖保护，防止焊渣或利物击破波纹管。,桥涵工程,通病,17,：,梁体表面出现裂纹或裂缝,桥涵工程,桥涵工程,预防措施：,制梁（存梁）台座或挂篮应有足够的强度、刚度及稳定性，并满足施工需要；,支架必须经过检算，应有足够的强度、刚度及稳定性；,现浇支架应支撑在坚硬牢固的地上，场地不应有积水；,桥涵工程,预防措施：,支架、挂篮应进行预压；,拆模的时间不宜过早，拆模后的养护要及时到位；,疏通梁体上的通风孔，避免梁体内处温差过大。,桥涵工程,通病,18,：,箱梁拆模后露筋,桥涵工程,桥涵工程,桥涵工程,预防措施：,每,1,米左右绑扎垫块或塑料卡，避免钢筋紧靠模板而露筋；,钢筋制作应准确，安装也应准确，骨架安装有误时，应进行调整并加垫垫块；,混凝土浇筑时，要注意各个部位都应振捣到位，不漏振；,桥涵工程,预防措施：,模板接缝应密贴，空隙处用纱头等材料填实；,已产生露筋的地方，应进行修补；重要受力部位或大范围的露筋，经技术鉴定后确定补救办法。,桥涵工程,通病,19,：,预应力张拉不符合设计和规范要求,桥涵工程,预防措施：,梁体混凝土必须达到设计强度后才能进行张拉，以免使梁部破坏；,千斤顶和油压表必须按规定定期校验标定，并根据修正系数对其进行的修正计算，误差超过规定要求的千斤顶和油压表不得使用，预应力张拉时应该是表、顶配套使用；,桥涵工程,预防措施：,必须严格按张拉工艺进行张拉，张拉的程序、预应力的大小必须符合工艺要求；,张拉的锚具、夹片应经检查合格；,张拉中应遵守安全操作规则，防止造成安全事故。,桥涵工程,通病,20,：,钢筋安装放置错误,桥涵工程,预防措施：,钢筋位置错放是操作中比较容易发生的错误，尤其是弯起钢筋。安装前应对操作人员进行专门详细的交底，安装时应对照钢筋图纸加强监督检查，时常提醒操作人员注意，安装要正确。,桥涵工程,通病,21,：,封端粗糙,桥涵工程,桥涵工程,预防措施：,张拉完成后应按设计要求进行封端作业，封端模板应平整，模板固定要牢靠，防止跑模，混凝土振捣要密实。,二、隧道常见质量通病及预防,隧道工程,通病,1,：,洞口边坡、仰坡不稳,隧道工程,隧道工程,洞口塌方,隧道工程,预防措施：,边坡、仰坡应自上而下进行开挖，坡度应符合设计要求，地质条件好时宜一次做完，地质条件不好时，应采取稳定边坡、仰坡措施；,边坡、仰坡不得采用大爆破；,边坡、仰坡以上危石应全部清除，不留后患；,坡脚的防护应符合设计要求。,隧道工程,通病,2,：,隧道超挖、欠挖,隧道工程,隧道工程,预防措施：,开挖应根据地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具和爆破材料进行爆破设计，并根据效果调整炮眼的位置、数量和用药量等爆破参数；,欠挖超过规定值时，应采用小型机械凿除或用小炮爆破。,隧道工程,通病,3,：,超挖回填不密实,隧道工程,预防措施：,超挖在允许范围内可采用喷射混凝土回填或衬砌时采用与衬砌相同的材料一次施工；,超挖大于规定值时，应用浆砌片石、片石混凝土或喷射混凝土回填，禁止用泥、石、废木等杂物填充。,隧道工程,通病,4,：,初期支护不及时，格栅钢架间距过大,隧道工程,预防措施：,施工必须按设计要求的支护形式配合开挖及时支护，保证施工安全；,按设计的间距架立格栅钢架，横向偏差不超过,5cm,。钢架间应连接牢固。,隧道工程,通病,5,：,喷射混凝土厚度不足,隧道工程,隧道工程,隧道工程,预防措施：,设置控制喷射混凝土厚度的标志；,喷射混凝土作业应分段、分片、分层，由下而上按顺序进行；,通过试验选择速凝剂的最佳参量。,隧道工程,通病,6,：,喷射混凝土强度不够,隧道工程,预防措施：,喷射混凝土的配合比应通过试验确定，满足混凝土强度和喷射工艺要求；,喷射混凝土中的粗骨料不宜大于,16mm,，宜采用连续级配，细骨料应采用中、粗砂；,隧道工程,预防措施：,混凝土拌合应计量准确，不得随意减少水泥用量，速凝剂的掺量应准确，不得随意增减；,当喷面有滴水、淋水、集中出水点时，应及时处理；,喷射混凝土结束后,4,小时内不得进行下一循环的爆破作业。,隧道工程,通病,7,：,锚杆数量不足，长度不够，注浆不饱满,隧道工程,锚杆施工,隧道工程,锚杆长度不够,隧道工程,预防措施：,应按设计的间距和数量打设锚杆，允许偏差为,15cm,；,检查锚杆孔的深度和锚杆的长度，应符合设计要求；,检查锚杆的注浆记录和孔口溢浆情况；,按规范规定对锚杆进行拉拔试验。,隧道工程,通病,8,：,初期支护侵入二衬,隧道工程,预防措施：,断面开挖时应控制欠挖；,开挖轮廓预留变形量应符合设计规范，施工过程中应加强监控测量，发现隧道变形和沉降量大时应及时调整预留变形量；,控制格栅钢架的架立和喷射混凝土的施工误差。,隧道工程,通病,9,：,隧道渗漏,隧道工程,隧道工程,隧道工程,隧道工程,预防措施：,在防水板铺设前，应先清除初期支护表面外露的锚杆头、钢筑头等坚硬物，凸凹不平处需进行补喷，抹平；,防水板铺设前应加强对初期支护的注浆堵漏，防水板不应带水作业；,防水板应精心施工，当存在漏焊、假焊、烤焦、焊穿现象时应及时进行处理；,隧道工程,预防措施：,防水板应与初期支护混凝土表面密贴，不能有明显的拉扯，空鼓、折皱和水蘘；,二衬混凝土的施工缝应按要求设置止水条或止水带；,二衬混凝土振捣要密实；,拱顶应按设计预留注浆孔，二衬混凝土封闭后应及时注浆，注浆应饱满。,隧道工程,通病,10,：,二衬混凝土裂纹,隧道工程,二衬施工作业,隧道工程,二衬施工完成,隧道工程,预防措施：,二衬混凝土应等初期支护稳定后再进行施工作业；,严格控制混凝土的配合比；,控制拆模时间，拆模时间不宜过早；,拆模后加强养护。,质量问题案例,1,、某大桥钻孔桩质量问题,1.1,质量问题概述,2,号墩钻孔桩施工完成围堰封底后，对钻孔桩进行取芯检查（取芯深度均进入桩底以下,1m,以上）发现部分桩底下方持力层存在强风化岩层，桩基承载力不能满足设计要求。,一、基础施工质量问题案例,1.2,原因分析,该质量问题是由于设计院初勘时，,2,号墩,18,根桩中只有,9,根做了地质勘测孔，另外,9,根未做。此处地质情况复杂，存在“突变”现象。,1.3,处理方案,采用两种方法：一是对桩底进行压浆处理；二是用冲击钻砸掉已灌注的钻孔桩，在原桩位处重新施工钻孔桩。,2,、某桥,35#,墩围堰封底质量问题,2.1,质量问题描述,35#,墩钻孔桩施工完毕后，围堰取土后采取了部分封底，用,20,余台水泵无法抽干，河床冲刷致使钢板桩部分悬空，事实说明部分封底方案是失败的。,2.2,原因分析,2.2.1,未摸清墩位处河床、水文情况，擅自确定部分封底施工方案。,2.2.2,该桥实施性施工组织设计评审会议上已明确表示不同意,35#,墩承台部分封底方案，要求,35#,墩承台采用水封。该事故的发生反应了项目部在施工期间执行施工组织设计不严肃，随意变更施工方案，方案变更后并未报上级主管部门审批。,这是一起典型的执行施工组织设计不严肃，随意变更已审批施工方案的案例。,2.3,处理方案,由于围堰采取了部分封底，封底部位开挖十分困难，且对钢板桩围堰结构安全会产生影响。后通过设计变更，将承台底标高提高,1.0,米，重新灌注围堰封底混凝土。,二、桥梁墩台、塔柱的施工质量案例,1,、某公路大桥墩身施工质量问题,1.1,质量问题描述,经现场查看发现该桥的部分墩柱,“,烂根,”,和根部混凝土不密实。出问题的墩其根部钢筋外露、锈蚀严重，外部混凝土疏松、离析。存在程度不同质量问题的桥墩十多个，其中严重的,2,个、一般的,4-5,个，其它均为较轻微的。共加固处理,26,个墩柱。,严重的,“,烂根,”,情况,1.2,原因分析,部分墩柱“烂根”和局部振捣不密实的原因：,1.2.1,施工工艺不合理，墩柱较高、灌注混凝土时串筒较长，首盘混凝土的配合比中没有适当增加水泥砂浆含量，致使第一盘混凝土中的大量砂浆粘附在串筒和钢筋上，落在墩柱根部的混凝土所含砂浆不足；,1.2.2,混凝土拌制过程未进行严格质量控制，在使用当地的河沙时，其含泥量较高；,1.2.3,浇筑过程中质量控制不严格，振捣不到位、不密实。,1.3,处理方案,凿除墩柱疏松部位的混凝土至密实新鲜截面，加箍筋、立模板，在桩柱结合部灌注一段高,1.2,米、直径为,1.5,米（原墩柱直径为,1.2,米）的混凝土环，强度等级为,C30,（原墩柱混凝土强度等级为,C25,）。为美观一致起见，并排两个墩柱只有一个需要加固处理的，另一个也一并加固处理。,2,、某大桥塔柱混凝土强度问题,2.1,质量问题概述,6,号敦塔柱第二节（,7.1m,）距第一节塔柱顶,2m,位置有一条宽度,23mm,宽水平环向裂纹，用回弹仪对该节砼的强度进行全面检测，该节砼强度不能满足设计要求。,2.2,原因分析,塔柱的砼标养试件强度均满足要求，说明砼的配合比没有问题，由于是冬季施工，气温较低，施工过程中发生,2,台暖风机发生故障不能供热（其中一台一直未能修好），混凝土养生过程中帆布被大风吹开现象，致使砼受冻。,2.3,处理方案,将第二、三节塔柱拆除，重新浇注。,3,、某大桥主塔塔身裂纹问题,3.1,质量问题描述,10,、,11,主塔塔身内外表面出现不同程度的竖向和水平裂纹，裂纹宽度在,0.3,0.5mm,之间，部分裂纹长度达,6,9m,。,3.2,原因分析,主塔塔身裂纹主要由混凝土表面和中心之间水化热引起的温差、塔内外温差较大等原因造成，并非由于结构受力原因所致。,3.3,处理方案,主塔墩标高,+12.0m,以上部分结构的内、外裂纹,按其宽度分作三类进行处理：,裂纹宽度,0.08mm,不做处理；,0.08mm,裂纹宽度,0.15mm,，进行表面封闭处理,;,裂纹宽度,0.15mm,进行压力灌浆修补，对于个别修补后影响塔身外观的裂纹进行外观处理。,三、混凝土桥梁上部结构施工质量案例,1,、某高速公路河耳沟大桥病害,1. 1,质量问题概述,该桥主要病害为：底板、复板及中跨跨中横隔板等部位出现裂纹；三处底板混凝土剥落；局部混凝土检测强度偏低； 外观质量缺陷。,1.1.1,箱梁底板混凝土崩裂,在悬臂施工过程中，,1,号,T,构的,1#,、,2#,块件的底板、腹板进行过处治（底板加厚,36cm,、腹板加厚,21cm,）。边跨底板预应力束张拉过程中，,1,号“,T”,的,31#,梁段底板混凝土发生崩裂（外崩范围：顺桥向约,2.5m,，横桥向不规则，最宽处约,1.5m,，深度,0.05,0.15m,，,2,根波纹管外露）。后又发现中跨跨中底板和,2,号“,T”,边跨,36#,梁段底板也发生崩裂。,箱梁底板混凝土崩裂,1.1.2,箱梁裂纹,1,号“,T”,边跨,1#,2#,梁段、,34#,梁段的腹板裂缝较集中，这些裂缝长度多在,1m,以内，最长的,1.3m,。裂缝深度多在,7,8cm,以内，最大深度,11cm,，总体裂缝密度不大。中跨跨中合拢段底板有,4,条裂缝，其中裂缝一条处于扩展状态，从,2006,年,9,月至,2007,年,3,月的半年时间内长度又增加了,8cm,。,中跨跨中横隔板在左右两个下倒角部位有裂缝，部分裂缝在厚度方向上是贯穿，对补强处理后的裂缝有重新开裂的现象。裂缝最长,520mm,，宽度多为,0.5,0.8mm,，最宽达,1.0mm,。,1.1.3,局部混凝土检测强度偏低,检测单位采用超声波法检测混凝土密实度，发现局部箱梁底板、两翼腹板的结合部、顶板两翼紧急停车带等部位平均波速较低，波速范围在,2,4km/s,，从而判定局部混凝土检测强度低于设计值。,1.1.4,外观质量缺陷情况：,该桥混凝土外观质量很差，有多处混凝土不密实、蜂窝麻面、梁段接缝不平顺、钢筋外露、异物夹杂、孔洞等外观缺陷。,1.2,原因分析,业主指定分包，分包单位施工能力较差，这些问题的发生是典型的以包代管的后果。,1.3,处理方案,该桥原设计单位做了维修加固设计，主要采用修补和加设体外预应力束的方法进行加固。,2,、某大桥,N3,墩中跨底板混凝土崩裂问题,2.1,质量问题概述,合拢段吊架拆除时发现了,N3,墩中跨,21#,块底板砼崩裂，有,5,根波纹管外露，波纹管外露面有少量孔道内溢出的,M40,水泥浆。,2.2,原因分析,2.2.1,底板预应力波纹管定位措施不可靠，固定不牢固，混凝土浇筑过程中产生上浮，预应力束张拉时产生较大的径向力致使底板混凝土崩裂。,2.2.2,现场施工管理存在问题，未严格执行施工工艺，技术人员经验缺乏，擅自处理。,2.3,处理方案,6,月,20,日合拢束张拉完，,23,日发现底板砼崩裂，,24,日、,25,日压浆完毕。,由于底板束已压浆完毕，错失了彻底补救的时机。该桥为水电站配套工程，设计院根据确定的实际活载进行检算，认为可以满足使用要求，仅做表面修补处理。,3,、某大桥北主引桥底板混凝土崩裂问题,3.1,质量问题概述,11,月,25,日开始,14,至,15,号墩合龙段纵向预应力张拉，,11,月,26,日已张拉三束。,11,月,27,日上午现场施工人员发现主引桥,14,号墩河侧下游,8,号块底板混凝土有较大面积裂开，开裂宽度,2.5m,，沿整个节段长度,3.9m,，其中部分预应力束钢铰线外露。,3.2,主要原因,与某大桥,N3,墩中跨,21#,块底板砼崩裂相同。,3.3,处理方案,将崩裂的,8,号块底板混凝土凿除，重新安装底板钢筋、预应力束，增设底板横向预应力，然后灌注底板混凝土。,4,、某桥质量问题,4.1,质量问题概述,该桥主要存在三大质量问题：裂纹、错台及孔洞、局部线型超限。,4.1.1,裂纹,箱梁底板存在较多的纵横向裂纹。裂纹主要分布在：,上游幅（右幅）：,56,号墩现浇段，,57,号墩,17,、,18,梁段，,58,号墩,19,、,20,、,21,梁段，,59,号墩,17,梁段，,58-59,、,59-60,合龙段；,下游幅（左幅）：,58,号墩,19,、,20,梁段，,59,号墩,17,梁段。,4.1.2,错台及孔洞,4.1.2.1,孔洞：上游幅（右幅）,5714/,、,5715/,、,5716/,、,5820,四处出现孔洞，,5714,，节段梁出现渗水。,4.1.2.2,全桥节段悬浇的接缝处出现了多处，高度在,1-3.0cm,，最大错台为,7cm,，出现在右幅,57-58#,墩中跨合龙段。,4.1.3,主梁线型,4.1.3.1,施工期的线型与监控指令给出的线型比较吻合，立模高程相差,1-6mm,预应力张拉后高程相差,1-4mm,，个别为,13mm,。成桥后线型与设计理论线型差别较大，且呈二条凹曲线。,4.1.3.2,全桥合龙后，项目部会同监控单位对全桥线型进行测量，并与监控单位提供的目标值进行了比较，发现右幅三个主跨均不同程度地偏低，最大偏差,110mm,，处在,59#,墩随州侧,15#,节段处。左幅主要表现为两个次边跨均不同程度地偏低，最大偏差,105mm,，位于,58#,墩南侧,18#,节段处。,4.2,主要原因,4.2.1,现场施工管理粗放，质量意识不强，未严把协力队伍入口关，主要技术人员未掌握该类型桥梁施工线形控制技术。,4.2.2,错台产生原因是：一般节段之间的错台是由于挂篮立模质量较差，未严格执行工艺质量标准。箱梁底板孔洞是施工时的底模排渣孔与吊带孔未封闭。右幅,57-58#,墩中跨合龙段的,7cm,错台是因为：施工中未能在,21#,块前端预埋合龙施工用吊装孔，以致于在合龙段施工中采用,21#,块后端的预留孔进行施工（其实应急处理措施很简单），由于吊距过远，以致于底模板在吊杆锚固后无法紧贴梁底面，砼灌注后产生了较大的错台。,4.2.3,底板混凝土裂纹产生的原因比较复杂，应做进一步的检测，从外观初步判断，可能是由于预应力管道上浮所造成的底板混凝土崩裂。,4.2.4,局部线型超限：监控方提供的数据存在问题，但这一点应通过核算数据来证实。同时也反映出现场主要技术人员施工线形控制技术能力有限，经验不足，依赖性太强，未能及时发现问题。,4.3,处理方案,4.3.1,错台、孔洞、裂纹等在验交前已作过处理，但处理结果不理想，仍需进一步处理。,4.3.2,根据业主组织召开的安全评估专家会议要求和梁体检测结果，相关单位做出加固设计后进行处理。,5,、某桥质量问题,5.1,质量问题概述,5.1.1 16,根钻孔桩基础偏位超限，最大偏位,22cm,。,5.1.2,预应力混凝土简支箱梁在预应力张拉过程中比较频繁的出现断丝、滑丝的现象。,5.1.3,预应力孔道压浆不密实，且存在用桥下含盐积水拌合水泥浆的现象。,5.2,原因分析,5.2.1,钻孔桩基础偏位超限是由于测量人员责任心不强，误差标准控制不严造成，未坚持测量复核制度。,5.2. 2,预应力断丝、滑丝是由于锚具质量存在问题。,5.3,处理措施,5.3 .1,通过设计变更对钻孔桩桩位坐标和承台尺寸进行了变更。,5.3 .2,更换了锚具生产厂家。,5.3 .3,对箱梁混凝土质量进行检测，结果表明合格。,6,、某中桥裂纹质量问题,6.1,质量问题概述,对该桥进行验收时发现该桥箱梁工程质量存在问题，调查后发现主要质量问题如下,6.1.1,箱梁顶板底表面出现横桥向连通的多条裂纹，裂纹宽度大部分小于,0.2mm,。,6.1.2,中墩箱梁顶板上表面在两侧第三根吊杆范围内出现,3,5,横桥向结构性裂纹，裂纹宽度,0.2mm,左右。,6.1.3,个别顶板锯齿块锚后出现小面积混凝土剥落，锚前区顶板底表面出现裂纹。,6.2,原因分析,6.2.1 248m,预应力混凝土连续刚构梁拱组合桥，而且为大角度斜交桥，桥型新颖，结构受力十分复杂，主体结构设计不合理是产生质量问题的主要因素。如锚前区顶板底表面裂纹的产生就是因结构配筋不足。,6.2.2,通过计算，发现箱梁顶板在中墩墩顶附近区压应力储备较低，且在中墩两侧第,2,根吊杆处出现最大拉应力，本桥在中墩拱座处受力较为复杂，若考虑拱座处箱梁的空间偏载效应，将易导致中墩墩顶附近区产生横向结构裂纹。,6.2.3,工期不合理，上部结构在短短的,96,天施工完毕。,6.2.4,现场施工技术人员的能力与项目不匹配。,6.2.5,没有对主体结构进行设计复核，结构设计上的隐患未及时排除。,6.3,处理方案,业主组织召开专题会议，采取了封闭补强的处理措施。,7,、某大桥主梁横向移位问题,7.1,质量问题概述,D,匝道,DP0,DP4,多向支座处上板和下板有错位现象，即支座上板随梁体发生横向位移，固定支座,DP2,沿顺时针方向发生了轻微转角，整个,D,匝道第一联箱梁绕固定支座,DP2,沿顺时针方向发生了轻微转动，其中,DP0,过渡墩处向内侧横向移位,0.140m,，,DP1,处向内侧横向移位,0.068m,，,DP3,处向外侧横向移位,0.09m,，,DP4,处向外侧横向移位,0.186m,。,7.2,主要原因分析,7.2.1,主体结构的支座设置不合理,在主体结构设计中，跨中,DP2,墩顶内外侧设有固定铰支座，其它支墩均只设竖向支座，纵横向均为自由；,对这种结构形式的弯桥合理的支座布置应为中间墩设固定支座，其余墩在计算了弯桥横向力的情况下，酌情设径向限位、纵向活动的的,DX,支座。,7.2.2,施工技术人员未吃透设计意图，图纸会审的深度不够。对公路桥梁盆式橡胶支座新旧标准了解不够，新标准,JT 391-1999,早已代替旧标准,JT 3141-90,。新旧标准中,DX,的定义容易引起混淆。新标准,JT 391-1999,中单向活动支座：具有竖向承载、竖向转动和单一方向滑移性能，代号为,DX,。,7.3,处理方案,采用千斤顶起顶、横向顶推复位及增设横向限位措施的处理方案。,通过计算确定各墩起顶力，在过渡墩、,DP1,、,DP3,和,DP4,墩顶布置,220t,竖向扁千斤顶及滑块，在过渡墩和,DP4,墩顶安装横向顶推支架，箱梁竖向顶升到位后进行横向复位顶推并在原支座上增设横向限位措施。,8,、某桥支座安装质量问题,8.1,质量问题概述,在维修工作中，发现某墩支座状态不正常，上摆钢板纵向位移时不能完全覆盖下盆中的聚四氟乙烯滑板，四氟板露出不锈钢板分别为,5191mm,，四氟板外露部分矢高最大约,2,厘米，,4,号支座最为严重。,8.2,主要原因分析,根据现场勘察和测量数据，通过分析认为：,1,、,3,、,4,号三个支座上摆钢板安装时纵横向反置了。详见下图：,支座设计和安装位置对照示意图,8.3,处理方案,8.3.1,选择无风无雨、气温相对稳定的凌晨，在某墩处将主梁顶起,1,2cm,，将三个双向支座的旧聚乙烯四氟板更换成新的聚乙烯四氟板并按要求安装到位。,8.3.2,将三个双向支座上摆钢板下不锈钢板在岸侧按需要宽度（并排并靠紧原板）增加等厚不锈钢板条，再在其下增加足够尺寸的,2mm,厚清洁的整块不锈钢板，其覆盖范围大于上面两块不锈钢板之和。,8.3.3,同时在,2,号单向支座上摆不锈钢板下加垫,2mm,厚不锈钢板，该板与其上的原不锈钢板等宽但顺桥向稍大。,8.3.4,将四个支座聚乙烯四氟板之上的不锈钢板周边与上摆钢板电焊固定，按防护要求封挡支座围板。,9,、某桥,40m,跨,PC,简支梁活动支座病害,9.2,质量问题概述,对全桥,200,片,40mT,梁活动支座进行了全面调查，对出现病害的牙板及牙板螺栓进行了逐个详细的测量，统计结果：,A3,钢牙板断裂,54,个，,A3,钢牙板螺钉（,GB65-76,）,M2060,剪断,24,颗。,9.2,发生支座病害主要原因,支座产生位移病害的主要原因是支座转动不灵活。其成因主要是支座结构设计不尽合理，支座的制造、预偏量的设置、支座安装等各工序的误差累积。,9.3,处理方案,处理按先易后难、分类分步整治的原则进行。,9.4.1,对出现病害的牙板进行更换,对开裂和剪断的牙板全部更换。牙板加工要求尺寸准确，其宽度不允许有正公差，材质改用比,A3,钢强度较高的,Q345b,；,9.4.2,对摇轴变位较大的支座进行复位,对少数摇轴变位较大的支座先进行适当复位，再安装新牙板。,10,、某桥梁横隔板预应力施工的质量问题,10.1,质量问题概述,在进行春季检查时，发现,1,号和,2,号桥横隔板预应力束封锚混凝土块掉落，钢铰线是松的，认为钢铰线未张拉（实际仅是外露的短钢铰线），见以下照片。各桥检查后补装横向预应力束情况为：,1#,桥补装,23,束，,3#,桥补装,122,束，古浪干河桥补装,17,束，共计,162,束，占抽检数量,2482,束的,6.5,。,即将掉落的横隔板预应力束封锚混凝土块,10.2,主要原因分析,10.2.1,客观原因：施工横隔板湿接头时堵管较多，无法穿预应力束。,10.2.2,主观原因：以包代管，现场施工管理混乱，质量意识十分淡薄，这是此次质量事故的主要原因。,10.3,处理方案,10.3.1,对发现不满足质量要求的横隔板预应力束将孔道打通、清理，按要求穿束、张拉、封锚。张拉锚固时避开列车振动。,10.3.2,孔道水泥浆尽量早凝早强并能补偿收缩，压浆稳压封孔应避开列车振动。,10.3.3,封锚的凹槽壁凿毛并清理干净。采用干砸细石混凝土封锚，内掺膨胀剂和建筑胶。,四、施工测量放样造成的工程质量问题案例,1,、某大桥测量失误引起梁体质量问题,1.1,质量问题概述,该桥引桥（独立双幅）上部结构采用“,T”,构悬拼箱梁。在靠岸侧,S14,墩与相邻墩的跨中现浇合拢段施工过程中发现箱梁中线与桥中线对应不上，,S14,墩（该墩位于,2000m,的曲线上）“,T”,构的两端的箱梁中线，一端与桥中线相差,-3.4cm,一端差值达,+21cm,。经检查发现,S14,墩的上部箱梁除,0,号段（现浇）外，,1,（,1,）至,6(6,),号梁段在悬拼施工过程中因测量错误产生了水平偏差，致使合龙偏差大大超出设计规定，同时梁段接缝处密合不好，渗水、漏水严重。,1.2,主要原因分析,1.2.1,经过仔细检查，主要原因是该墩,0,号块施工完成后，其它梁段悬拼前的测量放线产生了错误，从,1,号块开始就有了偏差，并在后续施工中未能得到核查纠正，偏差延续、累计，直到合龙段施工时被发现。,1.2.2,现场对测量数据的复核、复查制度未能严格落实；现场施工人员缺乏相关经验；,1.3,处理措施,后经设计院和有关专家多次研究和论证，采取在,S14,号墩顶升整联梁体，旋转并平移，以缩小合龙偏差的补救措施。,2,某大桥南引桥墩身标高问题,2.1,质量问题概述,对全线水准点进行联网复测时发现支水准点,OJ23,号点测设的高程值比实际值低,0.65m,，造成南引桥已施工的,156#,、,157#,、,161#173#,墩的墩顶高程比设计标高高出,0.65m,，其中,165#171#,墩,6,孔简支箱梁已完成施工。,2.3,主要原因分析,测量控制网未按测规进行定期联网复测，测量负责人更换时未进行工作交接，未认真执行测量复核制度，各项工作制度得不到有效落实。,现场测量人员在施工过程中违反测量操作规程是造成本次质量事故的直接原因。测量管理工作不深入，至事发前尚不知,QJ23,点是作为水准点在使用，错过了尽早发现问题的机会。,项目部在平时的技术管理工作中，未能将测量组的工作深入管理，没有制定第三方交叉复核制度，没有有效监督检查测量工作。,2.4,处理方案,处理方案分墩顶标高超高处理和已施工箱梁降低标高处理二个方面。,2.4.1,在梁端承台上立两根直径,1.2,米钢管柱作为箱梁临时支点，按每根钢管柱,400t,承载力设计。通过墩顶的千斤顶起顶，在钢管柱顶与梁底间抄垫钢板，千斤顶回油下降则箱梁重量由四根钢管柱支撑，然后拆除支座。,2.4.2,对墩帽和墩身进行切除，采用绳锯进行线切割分块，使用额定起重量,200t,的轮胎式起重机逐一吊走，墩身切割面平整，能有效保持墩身外观美观。切除后在切割面竖向钢筋内侧约,6cm,处钻直径为,20mm,、深度为,50cm,孔，用环氧树脂植入与竖向主筋同规格（,16mm,）、同数量的钢筋。植筋后，每个墩身按照不低于,1,且不少于,3,根的比例对植筋进行抗拔检验。钻孔植筋后，重新施工墩帽和支承垫石，墩帽混凝土强度比设计提高一个等级。,墩身截取示意图,2.4.3,待墩帽和支承垫石强度达到设计要求后，在墩顶使用千斤顶顶起箱梁，逐层撤除钢垫块，使箱梁落到墩顶，完成标高调整，支座底板灌注环氧砂浆。,3,、某客专梁场提梁机基础桩位放样质量问题,3.1,施工测量问题概述,某铁路客专梁场基础施工过程中，在提梁机础桩（约,200,根，每根长约,10m,，直径,40cm,）完工后，发现提梁机础桩平面位置与桥承台相对位置不正确，造成提梁机与桥墩之间距离不够，墩帽影响了梁的提升。使提梁机础桩作废，造成了一定的经济损失，并减少了梁场的存梁量。,3.2,主要原因分析,经认真检查和分析，造成质量事故主要原因是：,3.2.1,项目开工前期梁场设计图纸不全，测量人员放样的依据只有一张简单的平面图进行放样；,3.2.2,平面图设计时将桥中线与线路中线混淆。平面图上标明的桥中线到红线的距离与线路中线到红线的距离一致（铁路线路中线指的是左线中线，与桥中线的距离是左右线间距的,1/2,），并以红线为基准线设计了梁场的平面位置；,3.2.3,测量人员无铁路线路测量的经验，未能及时提醒施组设计人员。,3.3,问题评述,双线铁路线路中线指的是左线中线，这和公路线路中线指的是左右幅的线路中心线不同。这类测量问题发生较多，有的项目甚至造成了改线的重大损失，所以首次施测前必须弄清楚设计线路、结构物中心线的涵义及控制网与设计中心线的关系。,4,、某铁路桥,1#,墩施工测量放样质量问题,4.1,施工测量问题概述,某铁路桥,1#,墩施工放样过程中，忽视了变跨墩的纵向偏移值，在支座放样时才发现，造成桥墩受力不均衡。后与设计院多次沟通，经设计院检算后才同意变更设计。,4.2,主要原因分析,经认真检查和分析，造成质量事故的原因主要是：,4.2.1,测量人员责任心不强，本施工段有,7,座桥均有变跨墩施工放样，其它墩子均未出现问题；,4.2.2,测量人员基础施工放样计算时只依据基础图未参考上部结构图；,4.2.3,测量人员与技术人员沟通不够。,4.3,问题评述,变跨墩的承台中心线、墩身中心线、胸墙中心线并不重合，测量放样时容易忽视，引发测量问题，以后施工中应引起重视。,5,、某公路桥钻孔桩高程放样质量问题,5.1,施工测量问题概述,某公路桥十几根钻孔桩的桩底标高与设计标高相差,1,米，造成桩基入土深度比设计少,1,米，桩头比设计高出,1,米。,5.2,主要原因分析,十几根钻孔桩的施工位置距施工测量控制点较远，无法直接使用测量控制点对桩基进行放样。为满足施工需要，测量人员在附近设置了临时水准点，并与施工控制点进行了联测，在联测过程中，未按测量规范进行操作，只测了个单程，并在联测过程中读数读错,1,米。,5.3,问题评述,施工测量人员应严格按程序作业：临时转点也应按规范进行往返测，外业必须坚持测量复核制度。近年施工测量中高程方面出现的问题较多，一是因水准测量技术简单、外业操作单调、重复测量繁多，易造成测量人员麻痹大意；二是因水准控制点埋设随意、点位保护及护桩设置很少，结果控制点被车碾压、甚至沉降后仍在使用。所以必须按程序联测，加强复核制度。,6,、某公路斜拉桥引桥钻孔桩平面位置测量放样质量问题,6.1,施工测量问题概述,某公路桥岸上引桥施工过程中，有,2,根桩顺桥向与设计位置差,2,米。造成,2,根钻孔桩报废,。,6.2,主要原因分析,该桥设计单位提供的桩位坐标是大地坐标，施工放样过程中数据烦琐且不直观，为了施工放样方便，将大地坐标转换成了桥梁独立坐标。在坐标转换过程中，计算时将这,2,根桩的里程抄错。虽然复核人也进行了复核签字，但复核不认真，过于相信电脑，而忽视了最基本、简单的过程。,6.3,问题评述,测量计算数据、内业计算过程、出具的书面报告等要求两人进行书面复核、签字；外业采用两种独立方法进行测量复核，比如用坐标法放样后再测量一次相邻墩的跨距进行复核，就可避免这起事故。向电子仪器中输入的数据也应由二人对输入进行复核。,7,、某桥,0#,、,23#,桥台高程放样质量问题,7.1,施工测量问题概述,某桥,0#,、,23#,台台尾标高错误，使桥台尾标高低于设计值,0.28,米，在路基施工时才发现，造成两个桥台返工，经济损失达几十万元。,7.2,主要原因分析,7.2.1,施工时图纸不齐全。测量人员和该项目技术负责人在现场根据一张标注不清楚的图纸，推算确定了台尾的标高，当时未留任何书面资料。,7.2.2,测量人员工作不认真。该施工段类似桥台较多，在后期其它桥台施工中应该早发现，却到路基施工时才发现。,7.3,问题评述,开工前期，这种现象比较多，图纸不详细时，依据经验放样，容易引发测量问题，以后施工中应禁止这种做法。,谢谢大家,