chapter 7international cargo transport 国际货物运输

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,Chapter 7.International Cargo Transport,国际货物运输,7.1,Modes of Transport,各种运输方式对比,7.2,Clause of Shipment,装运条款,7.3,Major Shipping Documents,主要装船单据,1,7.1,Modes of Transport,运输方式,1.,Ocean Carriage,海洋运输,2.,Air Transport,航空运输,3.,Rail Transport,铁路运输,4.,Road Transport,公路运输,5.,Inland Water Transport,内河运输,6.,Container Transport,集装箱运输,7.,International Multi-modal Transport,国际多式联运,8. Parcel Post Transport and Pipeline Transportation,邮政运输与管道运输,2,7.1.1,Ocean Carriage,海洋运输,1.,Features of Sea Transportation,海洋运输的特点：,Advantages:,天然航道、运量大、运费低 、适应性强；,作为无形贸易的一种增加承运国外汇收入；,具有国防后备力量的重要作用。,Disadvantages:,速度慢、航期不准确、风险大（易受气候和自然条件影响）,3,7.1.1,Ocean Carriage,海洋运输,2.,Major Ocean Carriage,海洋运输经营方式：,Conference Line Vessels,班轮公会定期班轮,Non-conference Line Vessels,非班轮公会班轮/班轮公司班轮,Tramp Ships,不定期船,Charter Ships,租船,4,Liner Transport,班轮运输特点,1. “四固定”，按固定的船期表（,Fixed Sailing Schedule）、,沿着固定的航线（,Set Routes）,和港口（,Fixed Ports of Call）,往来 运输，并按相对固定的,运费率（,Fixed Freight Rate）,收取运费。,2. 船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，船货双方也不计算滞期费（,Demurrage）,和速遣费（,Dispatch Money）。,3. 船货双方权利、义务和责任豁免以船方签发的提单条款为依据。,4. 班轮承运货物的品种、数量较为灵活，货运质量有保证。,5,Freight Conference,班轮公会,作为国际航运竞争激化的产物，班轮公会是指在同一航线上营运的几家,班轮公司为了限制竞争并控制和垄断该航线的货运，获取高额利润而组成的,一种国际垄断组织。,世界上第一个班轮公会是1875年由,P&I、B.I.,等7家英国船公司在与印度,加尔各答贸易中成立的“加尔各答班轮公会”（,Calcutta Conference），,它专,门经营从英国至加尔各答班轮航线。此后，班轮公会组织发展很快，世界各,航线都有班轮公会成立，参加公会的轮船公司称为班轮公会会员。其中最具,代表性的是1887年成立于伦敦的“远东班轮公会”，会员包括30多个国家的40,多家航运公司。,6,Freight Conference,班轮公会,班轮公会是按照特定航线划分和组织的，参加班轮公会的一些船公司，,实际上常常同时经营着几条班轮航线，因而这些船公司也就可能同时为几,个班轮公会的会员。因此，各班轮公会之间也就存在着密切关系。这种错,综复杂的关系，常引起各班轮公会之间的利益冲突。不仅如此，即使在同,一公会内部，各个会员之间也存在着各种矛盾。,为此，班轮公会确定了其主要业务为：一是限制和调解班轮公会内部,会员相互竞争的业务活动；二是防止或对付来自公会外部的竞争，以达到,垄断该航线载货业务的目的。,7,班轮运费,班轮运费依照班轮运价表（,Liners Freight Tariff）,规定计收。班轮,运价表一般包括：货物分级表、各航线费率表、附加费率表、冷藏货及活牲,畜费率表等。,目前，我国海洋班轮运输公司使用的是“等级运价表”， 即将承运的货物,分成若干等级（一般分为20个等级），每一个等级的货物有一个基本费率。,其中1级费率最低，20级费率最高。,班轮运费包括：基本运费与附加费两部分。前者是指货物从装运港到卸,货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分；后者是指对一些,需要特殊处理的货物，或者由于突发事件的发生或客观情况变化等原因而需,另外加收的费用。,8,班轮运费基本运费,Basic Freight Rates,：,For items marked with “W”, freight to be calculated on gross weight ton.,按货物毛重（公吨），又称“重量吨” 。,For items marked with “M”, freight to be calculated on measurement ton.,按货物体积（立方米），又称“尺码吨”。,For items marked with “Ad Val.”, freight to be calculated on the value.,从价运费，以,FOB,价格的百分比计收。,For items marked with “W/M”, freight subject to the higher rate.,重量吨或尺码吨，以较高者计收。,For items marked with “W/M or Ad Val.”, the highest rate is applicable.,重量吨、尺码吨或从价运费，以最高者计收。,9,班轮运费附加费,Additional Charges：,Heavy Additional,超重附加费,Long Length Additional,超长附加费（达到或超过9米）,Bulky Additional,超大件附加费,Direct Additional,直航附加费,Transshipment Additional,转船附加费,Port Additional,港口附加费,Optional Additional,选择卸货港附加费,Port Congestion Surcharge,港口拥挤附加费,Deviation Surcharge,绕航附加费,Bunker Surcharge,燃油附加费,Devaluation Surcharge,货币贬值附加费,10,Shipping by Chartering/ Tramp,租船运输/不定期船运输,适用于粮食、油料、矿产品和工业原料等大宗货物的运输。,分类：,Voyage Charter,定程租船,Time Charter,定期租船,Bareboat Charter,光船租船,Time Charter on Trip Basis(TCT),航次租船,11,Voyage Charter,定程租船,运 费：按运费率计算或整船包价,装卸费：, “班轮条件（,Liner Terms）”,船方管装管卸, 船方管装不管卸（,Free Out, FO）, 船方管卸不管装（,Free In, FI）, 船方装和卸均不管（,Free In and Free Out, FIO）,一般 用于散装货, 船方不管装卸、理舱和平舱（,Free In and Out, Stowed and Trimmed, FIOST）,12,7.1.2,Air Transport,航空运输,Features of Air Transport,航空运输的特点：,Advantages:,速度快；货运质量高；不受地面条件限制。,适宜运送急需物品、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。,Disadvantages:,运价高,13,7.1.3,Rail Transport,铁路运输,Features of Rail Transport,铁路运输的特点：,Advantages:,运量大；速度快；时间性强，较为准时；,连续性强，受气候条件影响较小，风险小。,Disadvantages:,铁路线建设投资大，工期长，占用土地多，需消耗大量金属,材料。,14,7.1.4,Container Transport and International Multi-modal Transport,集装箱运输与国际多式联运,1. 集装箱运输,Container Transport,2.,国际多式联运,International Multi-modal Transport,3. 大陆桥运输,Land Bridge Transport,15,集装箱运输,Container Transport,集装箱运输：是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种,现代化运输方式，它可适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联,运等。,国际通用集装箱规格：20英尺：88 20 ,40英尺：88 40 ,为便于统计计算，目前国际上都以20尺集装箱作为计算衡量,单位，以,TEU（Twentyfoot Equivalent Unit）,表示。在统计不,同型号集装箱时，按集装箱长度换算成20尺单位（,TEU）,计算,16,集装箱运输,Container Transport,优点（与传统运输方式比较）：,有利于提高装卸率和加速船舶的周转。,有利于提高运输质量和减少货损货差。,有利于节省各项费用和降低货运成本。,有利于简化货运手续和便利货物运输。,将传统单一运输串连为连冠的成组运输，促进了国际多式联运的发展。,17,国际多式联运,International Multi-modal Transport,国际多式联运：是指按照,多式联运合同,，以,至少两种不同,的运输方式,，由,多式联运经营人,把货物从一国境内接运货物的,地点运至另一国境内指定交付货物的地点。,联合国国际货物多式联运公约,特点：简化了手续，减少了中间环节，加快了货运速度，,降低了运输成本，提高了货运质量。可做到门到门，门到港站，,港站到港站，港站到门等。,18,大陆桥运输,Land Bridge Transport,大陆桥运输：是指使用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为,中间桥梁，把大陆两段的海洋连接起来的集装箱连,贯运输方式。,优点：运费低廉，运输时间短，手续简便，货损货差小。,大陆桥运输始于1967年，现已形成三条路线：,（1）西伯利亚大陆桥（纳霍德卡鹿特丹）,（2）欧亚大陆桥（连云港鹿特丹）,（3）北美大陆桥（西部太平洋口岸东部大西洋口岸/,西部太平洋口岸南部墨西哥湾口岸）,19,7.2,Clause of Shipment,装运条款, Time of Shipment,装运时间, Port of Shipment / Port of Destination,装运港和目的港, Shipping Advice,装运通知, Partial Shipment and Transshipment,分批装运和转运, Lay Time, Demurrage and Dispatch,装卸时间、滞期与速遣, Other Clause of ShipmentOCP,条款,20,7.2.1,Time of Shipment,装运时间,Time of Shipment：the deadline by which the seller makes,shipment of the contracted goods.,Note：the difference between,Time of Shipment,and,Time of Delivery,.,装运时间与交货时间的区别。,装运时间: 是指卖方在起运地点装运货物的期限。,交货时间: 则是卖方完成交货义务的时间。,例：,F,组与,C,组贸易术语下，装运期与交货期相同，而,D,组术语下，装运期与,交货期则是两个不同的概念。,21,7.2.1,Time of Shipment,装运时间,1. 装运时间的规定方法,（1）明确规定一个具体装运期限,eg. Shipment during July,Shipment not later than July 31,st,Shipment at or before the end of Sep.,（2）,规定收到信用证后若干天装运,eg. Shipment within 30 days after receipt of L/C, and the,relevant L/C must reach the seller nor later than,（3）笼统规定近期装运（不宜采用）,eg. Immediate shipment ; prompt shipment;,shipment as soon as possible,22,7.2.1,Time of Shipment,装运时间,规定收到信用证后若干天装运，适用于下列情况：,按外商要求的花色、品种或规格成交，或专为某一地区或某一商号生产,的商品，如一旦外商毁约， 这些商品便难以转售出去，为避免盲目生产,或采购而造成商品积压和蒙受经济损失，则采用这种规定办法。,在一些外汇管制较严的国家和地区，一般实行进口许可证和进口配额制,度。如洽商交易时，买方还不能肯定批准进口许可证和外汇配额的具体时,间，因而也无法确定具体装运期。 为了促进成交和扩大出口，也可采用这,种方法。,对某些拖延开证的客户，采用这种规定方法，有利于促使其按时开证。,23,7.2.1,Time of Shipment,装运时间,规定装运时间应考虑的问题:,买卖合同中的装运时间要明确具体，装运期限应当适度。,应注意货源情况、商品的性质和特点以及交货的季节性等。,应结合考虑交货港、目的港的特殊季节因素。,在规定装运期的同时，应考虑开证日期的规定是否明确合理。,24,7.2.2 装运港（地）和目的港（地）,Port of Shipment is the port where goods are shipped and,depart.,装运港，是指货物起始装运的港口。,Port of Destination is the port at which goods are,ultimately discharged.,目的港，是指最终卸货的港口。,25,7.2.2 装运港（地）和目的港（地）,1. 装运港（地）和目的港（地）的规定方法,一般情况下，装运港和目的港分别规定一个。,eg. Port of Shipment: Xingang, Tianjin,Port of Destination: London,有时按实际业务的需要，也可分别规定两个或两个以上的装运港和目的港。,eg. Port of Shipment: Xingang/Shanghai,Port of Destination: London/Liverpool,在磋商交易时，如明确规定装运港和目的港有困难，可以采用选择港（,Optional Ports）,办法。,eg. CIF London, optional Hamburg/Rotterdam,Port of Destination: Main Mediterranean Ports,26,7.2.2 装运港（地）和目的港（地）,2. 确定国内外装运港（地）和目的港（地）的注意事项：,（1）规定,国外,装运港和目的港应注意问题,对国外装运港和目的港的规定，应力求具体明确。,不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件。,必须注意装卸港的具体条件,应注意国外港口有无重名问题,如采用选择港口规定，要注意各选择港口不宜太多。,（2）规定,国内,装运港（地）和目的港（地）应注意的问题,应考虑货物的合理流向并贯彻就近装卸的原则，以节省运输费用。,应考虑港口的设施、装卸条件等实际情况，以利装卸工作的顺利进行。,27,7.2.3,Shipping Advice,装运通知,When the goods are shipped on board the vessel, the seller,needs to give the buyer prompt notice of,the port of shipment,the,date of sailing,the name of the carrying vessel,the estimated time,of arrival of the vessel,and send the buyer,the copies of the,necessary documents,to enable the buyer to get ready to take,delivery of the goods.,In the event of the seller failing to send shipping advice to the,buyer within the prescribed time period, the seller would bear,the consequential cost incurred.,Note: the importance of shipping advice in CFR and CPT,contract.,28,7.2.4,Partial Shipment and Transshipment,分批装运和转运,Partial Shipment,means shipping the commodity under,one contract in more than one lot.,分批装运,，,又称分期装运（,Shipment by Installments），,是指一个合同项下的货物分若干批或若干期装运。,29,7.2.4,Partial Shipment and Transshipment,分批装运和转运,UCP500,规定：“运输单据表面上注明货物是使用同一运输工具并经,统一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装运港、接,受监管地、发运地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批,装运。”,该惯例对定期、定量分批装运还规定：“如信用证规定在指定时间内分,期支款/或装运，若其中任何一期未按期支款及/或装运，除非信用证另有,规定，则信用证对该期和以后各期均告失效。 ”,30,7.2.4,Partial Shipment and Transshipment,分批装运和转运,合同中的分批、转运条款通常与装运期条款相结合规定,eg.,Shipment during May/June/July, with partial shipments and,transshipment allowed.,During June/July in two shipment, transshipment is,Prohibited.,During Nov./Dec. in two equal monthly shipment, to be,transshipment at Hongkong.,31,7.2.5.,Lay Time, Demurrage and Dispatch,装卸时间、滞期与速遣,1.,Lay Time,装卸时间,Lay time is the time allowed for the completion of loading,and unloading, and it is usually expressed by days or hours.,There are several ways of stipulating lay time:, Days or Running Days,日或连续日, Weather Working Days of 24 Hours,累计24小时好天气工作日, Weather Working Days of 24 Consecutive Hours,连续24小时好天气工作日,32,7.2.5.,Lay Time, Demurrage and Dispatch,装卸时间、滞期与速遣,2. 滞期和速遣,滞期费（,Demurrage）,是指在规定的装卸期限内，租船人,未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间,应向船方支付一定的罚金。,速遣费（,Dispatch Money）,是指在规定的装卸期限内，租,船人提前完成装卸作业，使船方节省了船舶在港的费用开支，,船方应向租船人就可节省的时间支付的一定的奖金。,33,7.2.6 其他装运条款,OCP,条款,OCP: Overland Common Points,的缩写，意为“内陆地区”，根据美国运费率规定，,以美国西部9个州为界，即美国落基山以东地区，均为内陆地区范围。,按,OCP,运输条款达成的交易，出口商不仅可享受美国内陆运输的优惠费率，而,且也可以享受,OCP,海运的优惠费率。因此，对美交易中，采用,OCP,运输条款，对进,出口双方均为有利。,采用,OCP,条款时应注意：,货物最终目的地必须术语,OCP,地区范围,货物必须经由美国西海岸港口中转。,提单上必须标明,OCP,字样，并且在提单目的港一栏中除填明美国西部海岸港口名称外，还要加注内陆地区的城市名称。,34,案例:,某年我与伊朗一中间商成交尼龙线180600磅，金,额为,Ris28561500。,合同规定6月底以前开证7月装,船。该商品以销定产，所以我便立即洽谈有关工厂安,排生产以免耽误船期。但到6月底为见来证，经一再催,问，对方始回答须更改规格后方能开证。这时大部分,货已备妥无法更换。问我方应吸取什么教训并如何处,理？,35,分析：,对以销定产的商品， 为防止毁约，一般应待信用,证开到后才能安排生产。如恐备货不及，装船期可订,得稍远一些，而且信用证的有效期与船期之间的间隔,时间要订的稍长一些，这样才有回旋余地。,此题中，显然是中间商没有找到适当的买主，故,借故拖延开证。这实际是一种违约行为，我理应向对,方交涉赔偿事宜，不能将就了事。,36,案例:,某公司出口一批货物，合同规定4月份装,船，3月20日接到信用证，证上规定：“,Shipment,after April 10,th,till 30th”。,该公司于4月7日装船，,取得4月10日的提单，结果到银行议付时遭到退,单。为什么？,37,分析：,UCP500,中对“,after”,应理解为不包括所提及的日期。因此，4月10日的提单就与信用证上的规定不符，所以不能议付。若受益人手上的提单日期为4月11日，则不存在此问题。,38,案例：,某公司以,FOB,条件从澳大利亚进口矿产品共,30000公吨，贸易合同中规定卖方每天负责装货2000,公吨，按晴天工作日计算。该公司与船公司签订的租,船合同却规定租方负责装船（,FI），,每天装货2500公,吨，按连续日计算。在上述两个合同中，滞期费均为,每天6000美元，速遣费减半，不足一天按比例计算。,结果卖方从星期四开始装船，只用了13天（包括星期,六和星期天）便将全部货物装完。试分析某公司签订,的上述两个合同有何失算之处？该公司遭受了哪些损,失？损失多少？,39,分析：,答：失算之处有三：,（1）在装货定额标准上两相脱节；,（2）对日（,Lay days）,的计算方法也互不一致；,（3）对晴天工作日的“除外时间”未能进一步明确是用了算，或是不算。在,无相反规定的情况下，按习惯节假日则应除外,。,由于上述失算，在这笔业务中，某公司势必要根据买卖 合同付给卖方6,天（本应15天，卖方之用了13天，在加上除外的4个节假日）的速遣费，计,18000美元；另一方面，某公司作为租船人还要根据租船合同付给船方1天,（本应12天，但实际装了13天）的滞期费，计6000美元。,因此，某公司因为在签订贸易合同和租船合同时，不注意两个合同的衔,接，结果遭到了双重损失，既要付给卖方速遣费又要付给船方滞期费，共计,损失24000美元。,40,案例：,有一加拿大商人欲以每公吨800加元,CIF,魁北,克（800$/,MT CIF Quebec）,购我某商品。12月,装船，即期信用证付款。问此条件应如何考虑并,答复为佳？,41,分析：,魁北克在加拿大的东岸，属于季节封,冻港口，对12月装船实难接受，且魁北克,为加拿大的,OCP,地区，故我最好的办法是,让对方改报,CIF,温哥华,OCP,魁北克，然后,在视其反应如何而定。,42,案例：,某农产品进出口公司向国外某贸易公司出口一批花生仁，国,外客户在合同规定的开证时间内开来一份不可撤销信用证，证,中的装运条款规定：“,Shipment from Chinese port to Singapore,in May, Partial shipment prohibited.”,此农产品进出口公司按信,用证规定，于5月15日将200公吨花生仁在福州港装上“嘉陵”,号轮，又由同轮在厦门港继续装300公吨花生仁，5月20日农产,品进出口公司同时取得了福州港和厦门港签发的两套提单。农,产品公司在信用证有效期内到银行交单议付，却遭到银行以单,证不符为由拒付货款。问：银行的拒付是否有理？为什么？,43,分析：,答：银行的拒付是无理的。,信用证中的装运条款规定：“,Shipment from Chinese port to Singapore,in May, Partial shipment prohibited.”,即规定不允许分批装运。而我方的500,公吨货物分别在福州和厦门装运，且同为“嘉陵”号，因此，本案的主要问,题是要确定运往统一目的地的货物在不同时间和地点分别装上统一航次、,同一艘载货船只，属不属于分批装运的问题。,根据,UCP500,第40条,b,款规定：“运输单据表面注明货物系使用同一,运输工具并经统一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/,或装运港、接受监管地、发运地不同，只要运输单据注明的目的地相同，,也不视为分批装运。”由此可见，本案中我方的做法是不属于分批装运的，,所以，银行拒绝付款无理。,44,案例：,我某公司于美国某客商以,FOB,条件出口大枣,5000箱，5月份装运，合同和信用证均规定不允,许分批装运。我方于5月10日将3000箱货物装上,“喜庆”轮，取得5月10日的海运提单；又于5月15,日将2000箱装上“飞燕”号轮，取得5月15日的海,运提单，两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”,号轮运往旧金山港。试分析：我方的做法是否合,适？将导致什么结果？为什么？,45,分析：,我方的做法不合适，将导致银行拒付的结果。,根据,UCP500,的规定：“运输单据表面注明货物系使用统一运输工具,并经统一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装运,港、接受监管地、发运地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视,为分批装运。”,本案中，来证规定不允许分批装运，而我方于5月10日将3000箱货物装,上“喜庆”轮，取得5月10日的海运提单，又于5月15日将2000箱装上“飞燕”号,轮，取得5月15日的海运提单，尽管两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”,号轮运往旧金山港，但向银行提交的分别由不同名货轮，在不同时间装运的,两套单据，这将无法掩盖分批装运这一事实。所以，银行可以单证不符为,由，拒付货款。,46,案例：,我某食品进出口公司向意大利出口3000公吨冷冻,食品，合同规定2000年47月份交货，即期信用证,支付。来证规定：,Shipment during April/July, April,Shipment 800M/T, May Shipment 800M/T, June,Shipment 800M/T, July Shipment 600M/T。,我公司,实际出口情况是：4、5月份交货正常，并顺利结汇，,6月份因船期延误，拖延到7月12日才实际装运出口。,7月15日我方在同轮又装了600,M/T，,付款行收到单据,后来电表示拒绝支付这两批货的款项，问：我方有何,失误？付款行拒付有何依据？,47,分析：,我方的失误是未能按期在6月份装运，且将两批货物装上同一船只，违,反了信用证中分批装运的规定，导致付款行拒付。,付款行拒付的依据是，我方未按信用证的规定分批装运，导致信用证失,效。根据,UCP500,的规定：“如信用证规定在指定的时间内分批装运，若,其中任何一批未按约定的时间装运，则信用证对该批和以后各批均告失效。”,本案中，来证规定：,Shipment during April/July, April Shipment 800M/T,May Shipment 800M/T, June Shipment 800M/T, July Shipment 600M/T。,而,我公司因船期延误，6月份的800公吨货物拖延到7月12日才实际装运出口，7,月15日，我方又在同一条船上装运600,M/T，,这实际上违反了分批装运的规,定，信用证对6、7两月的结汇失效，因而，付款行收到单据后来电表示拒绝,支付这两批货物的货款是有根据的。,48,7.3.Major Shipping Documents,主要装船单据,1、海运提单,2、海运提单的性质和作用,3、海运提单的格式和内容,4、海运提单的种类,49,7.3.1 海运提单,海运提单（,Ocean Bill of Lading, B/L），,简称提单，是指,证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据,以保证交付货物的凭证。,A bill of lading is document issued by a carrier to a shipper,signed by the captain, agent, or owner of a vessel, and stating,the conditions in which the goods were delivered to (and,received by) the ship; and an engagement to deliver goods at the,prescribed port of destination to the lawful holder of the bill of,lading.,50,7.3.2 海运提单的性质和作用,（1）货物收据,提单是承运人（或其代理人）出具的货物收据，证明承运人已收到或接,管提单上所列的货物。,（2）物权凭证,提单是货物所有权的凭证，提单在法律上具有物权证书的作用，船货抵,达目的港后，承运人应向提单的合法持有人交付货物。提单可以通过背书转,让，从而转让货物的所有权。,（3）运输契约的证明,提单是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明。提单条款明确规定,了承、托双方之间的权利和义务，责任与豁免，是处理承运人与托运人之间,争议的法律依据。,51,7.3.3 海运提单的格式和内容,（1）托运人,Shipper,（2）,收货人,Consignee,（3）,被通知人,Notify Party,（4）,收货地或装货港,Port of Loading,（5）,目的地或卸货港,Port of Discharge,（6）,船名及航次,Name of Vessel & Voyage No.,（7）,装货单号和提单号,S/O No. & B/L No.,52,7.3.3 海运提单的格式和内容,（8）标志和号数,Marks and Numbers,（9）,货名及件数,Name of Commodity and Packages,（10）,重量和体积,Weight and Measurement,（11）,运费预付或运费到付,Freight &Charges Prepaid or to be Collected,（12）,正本提单的份数,No. of Original B(s)/L,（13）,船公司或其代理人的签章,For the Master,（14）,签发提单的地点及日期,Date,at,53,7.3.4.,海运提单的种类,1、根据货物是否已装船，分为,已装船提单（,On Board B/L; Shipped B/L）：,是指承运人已将货物装上指定船舶后所签发的提单，其特点是提单上必须以文字表明货物已经装在某某船上，并载有装船日期以及船长或其代理人的签字。,备运提单（,Received for Shipment B/L）：,又称“收讫待运提单”，是指承运人已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。,在签发备运提单情况下，发货人可在货物装船后凭以掉换已装船提单，,也可经承运人或其代理人在备运提单上批注货物已装上某具名船舶及装船日期，并签署后使之成为已装船提单。,54,7.3.4.,海运提单的种类,2、根据提单上对货物外表状况有无不良批注，分为,清洁提单（,Clean B/L）：,是指货物在装船时表面状况良好，承运人在提单上不带有明确宣称货物或其包装有缺陷状况的文字或批注的提单。,不清洁提单（,Unclean B/L; Foul B/L）：,是指承运人在签发的提单上带有明确宣称货物或其包装有缺陷状况的条款或批注的提单。,55,7.3.4.,海运提单的种类,3、根据提单收货人抬头的不同，分为,记名提单（,Straight B/L）：,是指在提单收货人一栏内填明特定收货人名称，,只能由该特定收货人提货的提单。这种提单不能通过背书方式转让给第三,方，不能流通，故在国际贸易中很少使用。,不记名提单（,Bearer B/L）：,是指提单收货人一栏内没有指明任何收货人，,只注明提单持有人（,Bearer）,字样，承运人应将货物交给提单持有人。,指示提单（,Order B/L）：,是指提单上的收货人一栏内填写“凭指定”（,To,Order）,或“凭某某人指定”（,To Order of ）,字样。这种提单可以经过背,书转让，故其在国际贸易中广为使用。,56,背书（,Endorsement）：,在票据背面签字或盖章。,背书的方式又有“空白背书”和“记名背书”之分。前者是,指背书人（提单转让人）在提单背面签名，而不注明被,背书人（提单受让人）名称；后者是指背书人除在提单,背面签名外，还列明被背书人名称。记名背书的提单受,让人如需再转让，必须再加背书。,57,7.3.4.,海运提单的种类,4、按运输方式分类，分为,直达提单（,Direct B/L）：,是指轮船中途不经过换船而直接驶往目的港所签发的提单。,转船提单（,Transshipment B/L）：,是指从装运港装货的轮船，不直接驶往目的港，而需要在中途换装另一船舶所签发的提单。提单上须注明“转船”或“在港转船”字样。,联运提单（,Through B/L）：,是指经过海运和其他运输方式联合运输时，由第一程承运人所签发的包括全程运输的提单。,58,7.3.4.,海运提单的种类,5、从船舶经营方式分,班轮提单（,Liner B/L）：,由班轮公司承运货物后签发给托运人的提单。,租船提单（,Charter Party B/L）：,指承运人根据租船合同而签发的提单。,59,7.3.4.,海运提单的种类,6、根据提单内容繁简，分为,全式提单（,Long Form B/L）：,是指提单背面列有承运人和托运人权利、义务的详细提单。,略式或简式提单（,Short Form B/L）：,是指提单背面无条款，而只列出提单正面的必须记载的事项。,60,7.3.4.,海运提单的种类,7、根据提单使用效力，分为,正本提单（,Original B/L）：,是指提单上有承运人、船长或其代理人签名盖章并注明签发日期的提单。须标明“,Original”,字样。正本提单一般签发一式两份或三份，凭其中任何一份提货后，其余的即作废。,副本提单（,Copy B/L）：,指提单上没有承运人、船长或其代理人签字盖章，而仅供工作上参考之用的提单。一般标有“,Copy”,或“,No-negotiable”,字样,。,61,7.3.4.,海运提单的种类,8、其他种类提单,集装箱提单（,Container B/L）：,由负责集装箱运输的经营人或其代理人，在收到货物后签发给托运人的提单。,舱面提单（,On Deck B/L）：,是指货物装在船舶甲板上所签发的提单，故又称为甲板货提单。,过期提单（,Stale B/L）：,是指错过规定的交单期或者晚于货物到达目的港日期的提单。,倒签提单（,Antedated B/L）,62,7.3.4.,海运提单的种类,预借提单（,Advanced B/L）：,是指货物在装船前或装船完毕前，托运人,为及时结汇而向承运人预先借用的“已装船提单”。,预借提单的出现是因为信用证或买卖合同规定的装运期或信用证有效期,已到，托运人因故未能及时备妥货物或者因为船期延误，货物尚未装船或未,能装完船，为及时结汇而采取的一种变通办法。,这种做法既违约又违法，因为隐瞒了迟期交货责任，违反了合同的“诚,实信用”这一原则，通常被视为欺诈。一旦使第三者蒙受损害，签发预借题,反的船公司或承运人就要负赔偿责任。,63,案例分析,有一批货物共100箱，由广州装运至纽约，船公,司已签发了已装船清洁提单。但货到目的港，收货人,发现下列情况：（1）5箱欠交；（2）10箱包装严重,破损，内部货物已散失50；（3）20箱包装外表完,好，箱内货物有短缺。试分析上述三种情况中，哪些,应属船方、哪些应属托运人的责任？为什么？,64,案例分析,1993年，山西省某外贸公司与美国“,AMERICAN PLAYTIME CORP”,签,订了一批矿产品的出口合同。五六月间，该公司以信用证结算方式出口了两,批货物，交单议付后顺利结汇。10月，又陆续出口六批货物，考虑到前几次,货物出口收汇情况良好，选择了付款交单（,D/P）,的托收方式结算，金额合,计26万美元。但代收行多次催促，国外客商也不付款赎单。1994年3月，该,公司得知货物已被客户凭副本提单提领，于是要求银行退回单据。4月，该,公司凭已退回的正本提单向船公司“,AMERICAN PRESIDENT LINES LTD”,交涉时，遭到拒绝，理由是该提单为记名提单，按照当地惯例，收货人可以,不凭正本提单提货。至此，公司货款两空，蒙受了巨大的经济损失。,问：（1）什么叫记名提单？其性质如何？（2）从本案中应吸取哪些教训？,65,分析：,答：（1）海运提单按提单收货人抬头的不同或是否可以转让分为“记名提单”、“不记名提单”和“指使提单”。所谓“记名提单”（,straight B/L）,是指提单上的收货人（,consignee）,栏内具体填明了特定收货人的名称，只能由该收货人提货，不能背书转让的提单。这种提单只是货物收据和运输合同的证明，不是物权凭证，不能代表货物进行流通转让，故又称“不可转让提单”、“直交式提单”。按照有些国家的惯例，收货人可以不凭正本提单提货而只需证明自己的收货人身份即可。,66,分析：,（2）从本案例中应吸取的教训主要有：,不重视对客户的资信调查。,做国际贸易的风险很大，一定要做好客户的资信。本案的进口,商资信不佳，经营风险恶劣是导致出口商款货两空的主要因素。,当前国际贸易中，国外不法商人诈骗方式越来越隐蔽，而且往,往在贸易初期，均采用较好的合作态度以骗取我出口企业的信,任，然后伺机进行诈骗活动，我出口企业一定要对此引起重视。,67,分析：,结算方式选择不妥。,国际贸易中，信用证与托收是两种主要的结算方式。前者属于,银行信用，后者属于商业信用。在托收的方式下，银行只是代,理收款，能否收到货款，完全取决于进口商的信用，银行不承,担任何责任。所以，在对进口商的资信不很了解的情况下，应,尽量采用信用证的结算方式。本案中，该出口商与进口商首次,进行贸易往来，尽管在贸易往来初期，采用了信用证方式结算，,收汇比较顺利，但在以后的货物出口中，盲目乐观，采用了收,托方式，造成收汇风险。,68,提单类型选择不当。,提单抬头决定了海运提单的性质和物权的归属。而能否控制,物权对于保障出口商货款安全，具有极其重要的作用。要本案,中，出口商忽视了提单抬头对提单性质的影响，盲目采用记名,提单，失去了对物权的控制，使用权进口商得以既不付款赎单，,而同时又提领了货物，从而导致出口商款货两空,这不能不令,人深思。,69,计算题,1、我方出口商品共100箱，每箱的体积为30,cm60cm50cm，,毛重为40千克，查运费表得知该货为9级，计费标准为,W/M，,基本运费为每运费吨109,HK$，,另收燃油附加费20，港口拥挤费20，货币贬值附加费10，试计算：该批货物的运费是多少港元？,70,解：,30,cm60cm50cm=0.09m3，,因为0.090.04，且基本运费,的计收方法是,W/M，,所以应选择0.09,M3,来计算运费。代入公,式：,运费计费标准基本运费商品数量（1各种附加费率）,0.09109100（1202010）,1471.5（港元）,答：该批货物的运费是1471.5港元。,71,计算题,2、某公司出口货物共200箱，对外报价为每箱438美元,CFR,马尼拉，菲律宾商人要求将价格改报为,FOB,价，试求每箱货物应付的运费及应改报的,FOB,价为多少？（已知该批货物每箱的体积为45,cm35cm25cm，,毛重为30千克，商品计费标准为,W/M，,每运费吨基本运费为100美元，到马尼拉港需加收燃油附加费20，货币附加费10，港口拥挤费20）,72,解：,（1）45,cm35cm25cm=0.0394m3，,因为0.03940.03，且基本运费的计收方法是,W/M，,所以,应选择0.0394,m3,来计算运费。代入公式：,单位运费计费标准基本运费（1各种附加费率）,0.0394100（1202010）,23.29（美元）,（2）应该报的,FOB,价是：,FOBCFR,运费,43823.29,414.7（美元）,答：该批货物每箱的运费是23.29美元，应该报的,FOB,价是,414.7美元。,73,