国际货物运输保险

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,国际货物运输保险,第一节 海洋运输货物保险条款,一、海洋运输货物保险保障的风险,（一）海上风险（海难）,自然灾害：,指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其它人力,不可抗拒的灾害，而,非指一般自然力所造成的灾害,。,意外事故：,指的主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船,舶失踪或其它类似事故。,（二）外来风险：,海上风险以外,由于其它各种外来的原因所造成的,风险,。,一般外来风险：,是指偷窃、雨淋、破碎、串味、钩损、渗漏、沾污、受潮,受热、短量以及包装破裂等；,特殊外来风险：,是指由于军事、政治、国家政策法令和行政措施等以及其,他特殊外来原因，如战争、罢工、交货不到、被拒绝进口,或没收等所造成的风险。,二、海洋运输货物保险保障的损失,可补偿的海上损失（海损）,是指被保险货物在海洋运输途中，因遭遇,海,上风险,所引起的损坏或灭失。,按照各国海运保险业务习惯，,海上损失,也包括,与海运连接的陆上运输和,内河运输过程中,所遇到的,自然灾害和意外事故,所致的损坏或灭失。,海上损失,按损失的程度：,全部损失,+,部分损失,按损失的性质：,共同海损,+,单独海损,（一）全部损失：,是指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的,损坏或灭失。,（全损）,关于,整批,或,不可分割的一批保险货物,的全损，一般包括以下四种情况：,一张保险单所载明的货物的全损；,一张保险单中包括数类货物，每一类货物分别列明数量和保险金额时，其中每一类货物的全损；,在装卸过程中一整件货物的全损；,在使用驳船装运货物时，一艘驳船所装运货物的全损。,实际全损：,货物,全部灭失,、或,完全变质,、或,不可能归还被保险人,而言。,实际全损（绝对全损）的,4,种情形：,保险标的物完全灭失，,如船只遇海难后沉没，货物同时沉入海底。,保险标的物丧失已无法挽回，,如船只被海盗劫走；货物被敌方扣押。,保险标的物已丧失商业价值，,如茶叶浸水。,船舶失踪，达到一定时期。,一般认为船舶失踪达到,6,个月以上,，可视为货,物完全灭失。,推定全损：,货物发生事故后，认为实际全损已不可避免，或者为避免实,际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和,超过保险价值,。,推定全损的,4,种情形：,保险货物受损后，修理费用估计要,超过货物修复后的价值,；,保险货物受损后，整理和续运到目的地的费用，将,超过货物到达目的地的,价值,；,保险货物的实际全损已经无法避免，或者为了避免实际全损需要施救等所,花的费用，将,超过获救后的标的物价值,；,保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物所有权，,而收回这一所有权，其所需要花费的费用，将,超过收回后的标的物价值,。,（二）部分损失,共同海损：,指在海洋运输途中，船舶、货物或其它财产遭遇共同危险，,为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造,成的特殊牺牲和支付的特殊费用。,共同海损的成立必须具备的条件：,船方采取紧急措施时，必须确有危及船、货共同安全的危险存在，不能,主观臆测可能有危险发生；,船方所采取的措施必须是有意的、合理的；,所作出的牺牲或费用的支出必须是非常性质的；,构成共同海损的牺牲和费用支出，最终必须是有效的。,共同海损分摊：,共同海损牺牲的费用都是为了使船舶、货物和运费免于,遭受损失而支出的，因而应该由,船方、货方和运费方,按,最后获救的价值共同按比例分摊,，这种分摊叫作,共同海,损分摊,。,共同海损的基本赔偿原则：,以实际遭受的合理损失和额外支出费用为准，,经过补偿后使遭受共同海损损失或支付共同海损费用的一,方同没有遭受共同海损损失或没有支出费用的其他利害关,系方,处于均等的地位,。,单独海损：,指,除共同海损以外的意外损失,，即由于承保范围内的风险,所直接导致的船舶或货物的部分损失。,是指仅涉及,船舶,或,货物所有人,或,运费方,单方面的利益的损失,。,不同点,共同海损,单独海损,致损原因,为了解除或减轻风险，而,人为地有意识地造成的损失,承保范围内的风险所,直接导致的船、货的损失,损失的承担者,由获益各方按获救利益大小,的比例分摊,由受损方自己承担,损失的内容,除保险标的外，还应包括,支出的特殊费用,一般是被保险的货物，,即保险标的物,单独海损和共同海损的区别,例：,金刚号轮从伊朗阿巴丹港开出驶向中国，船上装有轮胎、钢铁、棉花、,木材，当船航至上海海面时突然着火，经救助造成以下损失：,A抛弃全部轮胎USD9 000，其中20%已着火。,B. 扔掉未着火的木材及其他易燃物质价值USD3 000。,C. 烧掉棉花USD5 000。,D. 船甲板被烧100平方厘米，修理费用USD100。,E. 检查费用USD100。,试求：共同海损与单独海损各为多少？,例：,某货轮在航行途中因偏离航道而搁浅，为了摆脱船舶搁浅困境，船长下,令抛弃船上部分货物，以减轻船舶负重，但仍无效果。船长只好又下令,发出求救信号，决定请救助船将货轮拖至深水处，使其能继续航行至目,的港。由此造成下列损失和费用：（1）在救助过程中使货轮船底划破,受损；（2）给救助船支付一笔救助费用；（3）抛弃船上部分货物的损,失；（4）额外增加的燃料费、船员工资、给养开支。,问：上述各项损失应作何种性质的损失处理？,例：,某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到,机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭,火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用,拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事,件造成的损失有：（1）1 000箱货被火焚毁；（2）600箱货由于灌水灭,火受到损失；（3）主机被烧毁；（4）拖船费用；（5）额外增加的燃,料和船长、船员工资。,问：从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？,例：,有一批已购买保险的货物，装载该批货物的货轮在航运中发生了火灾，,经船长下令施救后，火被扑灭。事后查明该批货物损失如下：（1）500,箱受严重水渍损失，无其他损失。（2）500箱既受热烤、火熏损失，又,受水渍损失，但未发现火烧的痕迹。（3）200箱着火但已被扑灭，有严,重的水渍损失。（4）300箱已烧毁。,试分析上述四种情况下海损的性质。,答：,根据约克一安特卫普规则的规定：,为扑灭船上火灾，因水或其它,原因使船舶、货物受损害，包括将着火船舶搁浅或沉没所造成的损失，,均应作为共同海损受到补偿，但任何烟熏或热烤所造成的损坏不得受,到补偿。,因此，本案中的情况的判断和处理如下：,三、海洋运输货物保险保障的费用,可承担的费用,是指保险标的发生保险事故后，为减少货物实际损失而支,出的费用可由保险公司承担。可由保险公司承担的费用主要有,施救费用,和,救,助费用,两种。,施救费用：,是指被保险的货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，,被,保险人或其代理人与受让人,，为了避免或减少损失，采取了,各种抢救或防护措施而所支付的合理费用。,救助费用：,是指被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时，由,保险人和被保险人以外的第三者,采取了有效的救助措施，在,救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬。,额外费用：,包括保险标的受损后，对其进行,查勘、公证、理算或拍卖,等,支付的费用以及运输在中途终止时所支付的,货物卸下、存仓,及续运至目的地的费用,等。,第二节 我国海洋运输货物保险条款,中国人民保险公司(PICC)为适应我国对外经贸发展需要，根据我国保,险业务实际情况，参照国际保险市场做法，制定了,中国保险条款,（China Insurance Clauses，CIC ）,。其中包括,海洋运输货物保险条款,等内容，PICC于,1981年1月1日,修订了,海洋运输货物保险条款、海洋运输,货物战争险条款,等内容。,一、保险责任范围,我国的货物运输险别，按照能否单独投保，可分为基本险和附加险两,类。,基本险,是可以单独投保的险别，,附加险,是不能单独投保的险别。,（一）基本险的责任范围,按PICC于1981年1月1日修订的海洋运输货物保险条款规定，,海洋,运输保险的基本险,分为,平安险,、,水渍险,和,一切险,三种。其中，保险公司的,承保范围平安险最小，水渍险居中，一切险最大。,平安险：,英文原意是,“单独海损不赔”,，这里的单独海损指的是部分损,失。平安险是我国的习惯叫法。,我国平安险的责任范围：,被保险的货物在运输途中由于,自然灾害,造成整批货物的,全部损失,或,推定全损,。,由于,运输工具发生意外事故,所造成的货物,全部或,部分损失,。,在,运输工具已经发生意外事故的情况下，,货物在此前后又在海上遭受,自然灾害,所造成的,部分损失,。,在装卸或转运时由于一件或数件甚至整批货物落海所造成的全部或部分损失。,被保险人对遭受承保责任内的危险货物采取抢救、防止或减少货损的措施所支付的合理费用，但以不超过该批被毁货物的保险金额为限。,运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货引起的损失及在中途港或避难港由于卸货、存仓和运送货物所产生的特殊费用。,共同海损的牺牲、分摊和救助费用。,运输契约中如订有“船舶互撞责任”条款，则根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。,水渍险：,投保水渍险后，保险公司除担负,平安险,的各项责任外，还对,被保险货物如由于恶劣气候、雷电、海啸、地震等,自然灾害,所造成的,部分损失,负赔偿责任。,一切险：,投保一切险后，保险公司除担负,平安险和水渍险,的各项责任,外，还对被保险货物在运输途中,由于外来原因而遭受的全部,或部分损失,，也负赔偿责任,。,例：,某出口公司曾按CIF条件向外商出售一批货物，合同中没有约定具体投,保险别，中方公司发货时代投保了平安险。后外商指责中方公司漏保战,争险，其理由是，既然货价中包括保险费，卖方就应加保战争险，双方,因此引起争议。,问：外商的指责和要求是否有理？中方应如何处理此事？,（二）附加险的责任范围,一般附加险：,承保一般外来风险造成的损失，,不能,作为一个,单独,项目,投保,，而只能在投保平安险或水渍险的基础上，根据货,物的特性和需要加保一种或若干种一般附加险。,如,加保所有的一般附加险,，这就叫,投保一切险,。可见一般附加险被包,括在一切险的承保范围内，故在投保一切险时，不存在再加保一般附加险,的问题。,11,种一般附加险为：,偷窃提货不着险；淡水雨淋险；短量险；混,杂、沾污险；渗漏险；碰损、破碎险；串味险；受热、受潮险；钩损险；,包装破裂险；锈损险。,特殊附加险：,战争险,和,罢工险,。按中国人民保险公司的保险条款规,定，战争险,不能,作为一个,单独,的项目,投保,，而只能在,投保上述三种基本险别之一的基础上加保。,一般将罢,工险和战争险同时投保，若投保了战争险又需投保罢,工险，罢工险不再另行收费。,特别附加险：,为了适应对外贸易货运保险的需要，中国人民保险公,司除承保上述各种附加险外，还承保,交货不到险、进口,关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险,以及,我国某些出,口货物运至港、澳存仓期间的火险,等特别附加险。,我国海洋运输货物保险险别总结,各种险别组合：,平安险（或水渍险）,+,一般附加险,平安险（或水渍险）,+,一般附加险,+,特殊附加险,一切险,+,特殊附加险,保险条款示例,Insurance:,For FOB or CFR terms , to be covered by the Buyers from shipment. For CIF terms , to be covered by the Sellers from shipment.,To be effected by the Seller with the buyer as the Beneficiary for 110% of invoice value of the goods shipped against all risks and war risk as per CIC of the PICC dated Jan. 1st, 1981.,二、除外责任,除外责任,是由保险公司明确规定,不予承保的损失和费用,。,（一）基本险的除外责任,被保险人的故意行为或过失所造成的损失；,属于发货人的责任所引起的损失；,在保险责任开始前，被保险货物已经存在的品质不良或数量短差所造成的损失；,被保险货物自然途耗、本质缺陷、市价跌落和运输延迟所引起的损失或费用；,属于海洋运输货物战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。,例：,某外贸公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同，价格条件为CIF鹿特丹，,向中国人民保险公司投保一切险。生产厂家在生产的最后一道工序将手,套的湿度降低到了最低程度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦楞纸箱，再,装入20尺集装箱，货物到达鹿特丹后，检验表明：全部货物湿、霉、,沾污、变色，损失价值达8万美元。据分析：该批货物的出口地不异常,热，进口地鹿特丹不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输。,问：（1）保险公司对该批损失是否赔偿？为什么？（2）进口商对受损,货物是否支付货款？为什么？（3）你认为出口商应如何处理此事？,（二）附加险的除外责任,海运货物战争险的除外责任,（,P210,）,罢工险的除外责任,：,因罢工造成劳动力不足或无法使用劳动力而使货物,无法正常运输、装卸以致损失，属于,间接损失,，保,险人不负责任。,例：,我某公司以CIF条件出口大米1 000包，共计100 000千克。合同规定由,卖方投保一切险加战争险，后应买方的要求加附罢工险，保险公司按仓,至仓条款承保。货抵目的港卸至码头后，恰遇码头工人罢工与警方发生,冲突，工人将大米包垒成掩体进行对抗，罢工历时15天才结束。当收货,人提货时发现这批大米损失达80%，因而向保险公司索赔。,问：保险公司应否给予赔偿？为什么？,例：,我方按CIF纽约出口冷冻羊肉一批，合同规定投保一切险加战争险、罢,工险。货到纽约后恰逢码头工人罢工，货物因港口无法作业不能卸载。,第二天货轮因无法补充燃料，以致冷冻设备停机。等到第五天罢工结束，,该批冷冻羊肉已变质。,问：进口商向保险公司索赔是否有理？,三、保险期限,（承保责任起讫）,基本险：,适用于仓至仓条款,（W/W Clause）,仓至仓条款,规定保险公司所承担的保险责任，是从被保险货物运离保,险单所载明的,起运港（地）发货人仓库,开始，一直到货物到达保险单所载,明的,目的港（地）收货人仓库,时为止。当货物一进入仓库，保险责任即行,终止。,当货物,从目的港卸离海轮时起算满60天,，不论被保险货物有没有进入,收货人仓库，,保险责任均告终止,。如,上述保险期限内被保险货物需,转运,到,非保险单所载明的目的地,时，则,保险责任于该保险货物开始转运时终止,。,战争险：,仅限于水上危险,，即,以货物装上海轮开始，到卸离海轮为止,。,如果被保险货物不卸离海轮或驳船，保险责任,最长期限以海,轮到达目的港当日午夜起算，满15天,保险责任自动终止。,罢工险：,适用于,仓至仓条款,。,四、被保险人的义务,五、索赔时效,（自被保险,货物全部卸离海轮起算两年,）,例：,绍兴某外贸公司按CFR马尼拉价格出口一批仪器，投保的险别为一切险,仓至仓条款。我方将货物用卡车由绍兴运到宁波港发货，但在运送途中，,一辆货车翻车，致使车上所载部分仪表损坏。,问：该项损失应由哪方负责？保险公司是否应给予赔偿?,第三节 伦敦保险协会海洋运输货物保险条款,在国际保险市场上，,英国伦敦保险业协会,所制定的,协会货物条款,(Institute Cargo Clauses，简称I.C.C.),对世界各国有广泛的影响。,目前，仍有许多国家和地区的保险公司在国际货物运输保险业务中直,接采用经英国国会,确认的,I.C.C.,条款，或者在制定本国保险条款时参考采,用了,I.C.C.,条款。,一、协会货物保险条款的种类,协会货物,(A),险,条款,(I.C.C(A),协会货物,(B),险条款,(I.C.C(B),协会货物,(C),险条款,(I.C.C(C),协会战争险条款,(,货物,)(Institute War ClausesCargo),协会罢工险条款,(,货物,)(Institute Strikes ClausesCargo),恶意损害险条款,(Malicious Damage Clauses),其中,除恶意损害险不能单独投保外，其余五种险别都可以单独投保,。,二、,协会货物保险主要险别,ICC(A),险,的承保责任范围较广，不便把全部承保的风险一一列出，因此对承保风险的规定采用,“一切风险减除外责任”的方式,，即除了在除外责任项下所列风险所致损失不予负责外，其他风险所致损失均予负责。,ICC,（,B,）,险,对承保风险的规定是采用,“列明风险”的方式,，即把所承保的风险一一列举，凡属承保责任范围内的损失，无论是全部损失还是部分损失，保险人按损失程度均负责赔偿。,ICC,（,C,）,险,的风险,责任规定，也采用,“列明风险”的方式,，可是仅对“重大意外事故” 所致损失负责，对非重大意外事故和自然灾害所致损失均不负责,。,(C),险的除外责任与,(B),险完全相同,保险公司的承保范围：,ICC,（,A,）,相当于我国海运货物保险的,一切险；,ICC,（,B,）,相当于我国海运货物保险的,水渍险；,ICC,（,C,）,相当于我国海运货物保险的,平安险。,以上三种险别，保险公司的承保责任起讫适用于,“仓至仓条款”,。我保,险公司可根据客户的要求，酌情,按,ICC,条款的有关规定承保。,保险条款常用术语,中国保险条款,协会货物条款,英文全称,China Insurance Clauses,Institute Cargo Clauses,英文缩写,C.I.C,I.C.C,颁布机构,中国人民保险公司,英国伦敦保险业协会,生效时间,1981年1月1日,1982年1月1日,（1983年4月1）,基本险别,平安险,(FPA),Free from Particular Average,协会货物（C）险,-ICC(C),Institute Cargo Clauses (C),水渍险,(WPA; WA),With Particular Average,协会货物（B）险,-ICC(B),Institute Cargo Clauses (B),一切险,All Risks,协会货物（A）险,-ICC(A),Institute Cargo Clauses (A),附加险,战争险,War Risks,协会战争险,Institute War Clauses - Cargo,罢工险,Strike Risks,协会罢工险,Institute Strike Clauses - Cargo,第四节 我国陆、空、邮货物运输保险,一、陆运货物保险,基本险别：,陆运险（类似于海运水渍险）和陆运一切险；,保险责任起讫：,采用“仓至仓”条款。,二、空运货物保险,基本险别：,航空运输险 （类似于海运水渍险）和航空运输一切险 ；,保险责任起讫：,采用“ 仓至仓” 条款。,三、邮包货物保险,基本险别：,邮包险 （类似于海运水渍险）和邮包一切险 ；,保险责任起讫：,采用“ 仓至仓” 条款。,第五节 合同中的保险条款,一、进出口合同中的保险条款,如按,FOB、FCA、CFR或CPT条件,成交，合同中的保险条款只需规,定：“保险由,买方,办理”即可。如按,CIF或CIP条件,成交，由,卖方,办理保险手,续，则需具体规定保险金额、投保险别和保险适用的条款等。,投保金额 = CIF或CIP总值 （1 + 投保加成率）,（需要取整）,保险费 = 投保金额 保险费率,例：,某货主在货物装船前，按发票金额的110%办理了货物投保手续，投保,一切险加保战争险。该批货物以CIF成交的总价值为20.75万美元，一,切险和战争险的保险费率分别为0.4%和0.2%。,问：（1）该货主应交的保险费是多少？,（2）若发生了保险公司承保范围内的风险，导致该批货物全部灭,失，保险公司的最高赔偿金额是多少？,二、我国外贸企业办理,货物运输保险的基本做法,凡按,CIF或CIP条件,成交的,出口货物保险,，采用,逐笔投保,的做法；而凡,按,FOB、FCA、CFR或CPT条件,成交的,进口货物保险,，为防止漏保和延误,投保，采用,预约投保,的做法。,预约保险,以,国外的装运通知,代替,投保单,，说,明投保的一方已办理了投保手续。,（预约保险单、开口保险单）,三、保险单据,保险单据,是保险公司在接受投保后签发的承保凭证，是保险公司与被,保险人之间订立的保险合同，在被保险货物遭受到保险合同责任范围内的,损失时，它是被保险人提赔和保险公司理赔的主要依据。,在CIF或CIP合同,中，保险单据是卖方须向买方提供的主要单据之一，可通过背书行为转让。,在国际贸易中，最常采用的保险单据是,保险单（又称大保单）,和,保险,凭证（又称小保单）,，两种保单具有同等的法律效力。在保险单出单后，,如需要补充或变更，保险公司可应投保人的请求修改保险内容，该修改凭,证称为,“批单”,。保险批单一经批改，保险公司就要按批改后的内容负责。,保险单的签发日期应不迟于运输单据的日期，,一般是,投保单上的日期,。,银行不接受迟于运输单据日期的保险单。,保险单据与海运提单背书区别和联系,在,CIF,价格条件成交下，,提单的背书,关系到,货物所有权的归属,，而,保险单据的背书,关系到被保货物出险后,对保险公司及其代理人的索赔权和合理补偿权,。所以,在货物出险后只有在掌握了提单的同时又掌握了保险单据的情况下，才是真正地掌握了货权。,一般说来，保险单据的背书应与提单的背书保持一致，即通过背书的保险单据的转让范围,应等于或大于,提单的转让范围。,如果提单做成记名背书，保险单据可做同样内容的记名背书，但也可做成空白背书，同样如果提单做成空白背书，保险单据也应该做成空白背书。,在FOB和CFR价格条件,下成交，由买方投保，如买方需要转让提单，保险单据也需要转让，,两者的转让如上所说必须保持一致，在被保货物出险后，保单持有人凭保单向保险公司索赔并取得合理的补偿。,课堂讨论123：,保险单大部分需要背书，为什么？保险单的背书与提单背,书有什么联系？,当需要对保险利益进行转让时，即应对保险单进行背书。,一般而言，买卖双方哪一方负责保险，规定的保险受益人即为该方。如,FOB,和,CFR,贸易术语下，保险的责任由买方办理，,一般不存在,保险单进行背书的问题；如果采用,CIF,贸易术语，保险和运输的责任均由卖方办理，当买方（或开证行、付款行等相关当事人）履行了付款或承兑义务时，卖方即,应通过背书,把提单和保险单,转让,给买方。,保险单的背书与提单背书关系密切，,提单的背书,意味着,物权凭证的转让,，是双方贸易标的现实利益的转让；,保险单的背书,意味着,保险权益的转让,，是发生保险利益范围内的风险和费用时，贸易利益获得补偿权益的转让。,1、我方出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于（ ）。,A、单独海损 B、共同海损,C、实际全损 D、推定全损,2、CIC“特殊附加险”是在特殊情况下，要求保险公司承保的险别，（ ）。,A、一般可以单独投保 B、不能单独投保,C、可单独投保两项以上,D、在被保险人同意的情况下，可以单独投保,单项选择题,3、一批出口货物投保了水渍险，在运输过程中由于雨淋致使货物遭受部分,损失，这样的损失保险公司将（ ）。,A、负责赔偿整批货物,B、负责赔偿被雨淋湿的部分,C、不给予赔偿,D、在被保险人同意的情况下，保险公司负责赔偿被雨淋湿的部分,4、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，如,果将这批服装漂洗后再运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险,价值，这批服装应属于（ ）。,A、共同海损 B、实际全损,C、推定全损 D、单独海损,5、我方按CIF条件成交出口一批罐头食品，卖方投保时，按下列（ ）投,保是正确的。,A、平安险 + 水渍险,B、一切险 + 偷窃、提货不着险,C、水渍险 + 偷窃、提货不着险,D、平安险 + 一切险,6、在海洋运输货物保险业务中，共同海损（ ）。,A、是部分损失的一种,B、是全部损失的一种,C、有时为部分损失，有时为全部损失,D、是推定全损,7、根据我国海洋货物运输保险条款规定，“一切险”包括（ ）。,A、平安险加11种一般附加险,B、一切险加11种一般附加险,C、水渍险加11种一般附加险,D、11种一般附加险加特殊附加险,8、预约保险以（ ）代替投保单，说明投保的一方已办理了投保手续。,A、提单 B、国外的装运通知,C、大副收据 D、买卖合同,9、按国际保险市场惯例，投保金额通常在CIF总值的基础上（ ）。,A、加一成 B、加二成,C、加三成 D、加四成,10、仓至仓条款是（ ）。,A、承运人负责运输起讫的条款,B、保险人负责保险责任起讫的条款,C、出口人负责交货责任起讫的条款,D、进口人负责付款责任起讫的条款,11、转让保险单时，如信用证未规定背书方式，应采用（ ）。,A、空白背书 B、记名背书,C、记名指示背书 D、不必背书,12、以CIF出口时，如合同和信用证无特别规定，保险单中“INSURED”,一栏应填（ ）。,A、进口商名称 B、开证申请人名称,C、出口商名称 D、开证行名称,13、（ ）是我国海运货物保险条款规定不能单独投保的险别。,A、平安险 B、一切险,C、战争险 D、水渍险,14、我方按CIF贸易术语对外发盘，下列险别中，作为保险条款提出，,妥当的是（ ）。,A、平安险、战争险、一切险,B、钩损险、淡水雨淋险、一切险,C、战争险、罢工险、偷窃提货不着险,D、水渍险、受潮受热险,15、偷窃属于（ ）。,A、一般外来风险 B、特殊外来风险,C、自然灾害 D、意外事故,16、海上运输时有A、B、C、D四个货主的货，假设A的货的被扔到海里,以避免船沉入海中，则此损失属于（ ）。,A、单独海损 B、共同海损,C、推定全损 D、实际全损,17、预约保险单，又称开口保险单，它一般适用于（ ）。,A、经常有相同类型货物需要陆续装运的保险,B、是保险人签发正式保单前所出立的临时证明,C、保险单出立后，根据投保人的需求，对保险内容补充或变更，,而出具的一种凭证,D、投保人与保险人订立保险合同时，在还有一些条件尚未确定,而投保人又急需保险凭证的情况下，由保险人先行开立的,18、如果一项货损不涉及其他货主和船方，而且是自然灾害造成的，,该损失属于（ ）。,A、单独海损 B、共同海损,C、推定全损 D、实际全损,19、如信用证无明确规定保险单的份数，保险公司一般出具一套（ ）,份正本的保险单。,A、1 B、2 C、3 D、4,20、信用证规定投保金额为发票金额的110%，发票上注明CIF货价(毛)额USD1 000，其中包括3%的佣金和2%的折扣，则投保金额应为（ ）。,A、USD1000 B、USD1100 C、USD1078 D、USD950,1、共同海损与单独海损的区别是（ ）。,A、共同海损属于全部损失，单独海损属于部分损失,B、共同海损由保险公司负责赔偿，单独海损由受损方自行承担,C、共同海损是为了解除或减轻风险而人为造成的损失，单独海损是承,保范围内的风险直接导致的损失,D、共同海损由受益各方按受益大小的比例分摊，单独海损由受损方自,行承担,2、我国对外贸易货运保险可分为（ ）。,A、海上运输保险 B、陆上运输保险,C、航空运输保险 D、邮包运输保险,多项选择题,3、伦敦保险协会海运货物保险条款所规定的险别中可单独投保的是,（ ）。,A、ICC（A）险 B、协会战争条款,C、协会罢工条款 D、恶意损害险条款,E、ICC（B）险 F、ICC（C）险,4、共同海损的构成条件有（ ）。,A、必须确有共同危险,B、采取的措施是有意的、合理的,C、牺牲和费用支出是非常性质的,D、构成共同海损的牺牲和费用的开支最终必须是有效的,5、根据我国海运货物保险条款（即CIC条款）的规定，海洋运输货物保险,中基本险可分为（ ）。,A、平安险 B、水渍险,C、一切险 D、附加险,6、共同海损分摊时，涉及的受益方包括（ ）。,A、货方 B、船方 C、运费方 D、救助方,7、在我国海洋运输货物保险业务中，下列（ ）险别均可适用仓至仓,条款。,A、ALL RISKS B、W.A. or W.P.A.,C、F.P.A. D、WAR RISK,8、在发生以下（ ）的情况时,可判定货物发生了实际全损。,A、为避免实际全损所支出的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超,过保险价值,B、货物发生了全部损失,C、货物完全变质,D、货物不可能归还被保险人,9、运输工具在运输途中发生了搁浅、触礁、沉没等意外事故，不论意外发生之前或之后货物在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的被保险货物的部分损失，属于（ ）的承保范围。,A、平安险 B、水渍险,C、一切险 D、附加险,10、某载货船只载着甲货主的3 000箱棉织品、乙货主的50公吨小麦、丙货,主的200公吨大理石驶往美国纽约。货轮起航的第二天不幸遭遇触礁事,故，导致船底出现裂缝，海水入侵严重，使甲货主的250箱棉织品和乙,货主约5公吨的小麦被海水浸湿。因裂口太大，船长为解除船、货的共,同危险，使船舶浮起并及时修理，遂下令将丙货主的50公吨大理石货,物抛入海中，船舶修复后继续航行。货轮继续航行的第三天又遭遇恶,劣气候，使甲货主的50箱货物被海水浸湿。以下答案中（ ）是正,确的。,A、因触礁产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损,B、为使船舶浮起并及时修理而抛入海中的丙货主货物的损失属于共同,海损,C、因恶劣气候而导致的甲货主50箱货物的损失属于单独海损,D、本案中各货主若都投保了平安险，保险公司将对以上A、B和C的损失,给予赔偿,1、,按CFR术语进口时，我在国内投保了一切险，因保险公司的承保责任起,讫为仓至仓，故货物在装船前发生承保范围内的损失，我可凭保险单和,有关证明向保险公司索赔。（ ）,2、,在国际贸易中，向保险公司投保了一切险后，货物运输途中由于任何外,来原因造成的一切货损，均可向保险公司索赔。（ ）,3、,按照中国人民保险公司现行的保险条款规定，凡已投保了战争险，若再,加保罢工险，保险公司不另行增收保险费。（ ）,判断题,4、,根据CIC条款，海运平安险是指保险公司对所有单独海损不负赔偿责任。,（ ）,5、,伦敦保险协会制定的“协会货物条款”中的A险、B险和C险，其保险公司承,保的范围与我国海运货物保险的FPA、WA和ALL RISKS三种险别的承保范,围大致相当。（ ）,6、,在保险单出具后，如需要补充或变更保险内容，保险公司可根据投保人,的请求出具修改保险内容的凭证，该项凭证称为批单。（ ）,7、,保险公司对陆运战争险的承保责任起讫与海运战争险的承保责任起讫都,是“仓至仓”。（ ）,8、,按国际保险市场惯例，大保单与小保单具有同等法律效力。（ ）,9、,如果被保险货物运达保险单所载明的目的地，收货人提货后即将货物转,运，则保险公司的保险责任于转运到目的地仓库时终止。（ ）,10、,海运提单的签发日期应早于保险单的签发日期。（ ）,11、,货运保险实际上是一种经济补偿制度，属于财产保险范畴。( ),12、,海上风险不仅包括海上运输发生的全部风险，也不局限于海上发生的风,险。( ),13、,据我国海洋运输货物保险条款规定，意外事故仅指运输工具搁浅、,触礁、沉没、失火等。( ),14、,外来风险是指事先难以预料的某些外部因素引起的风险，不包括非事故,性损耗。( ),15、,按惯例，船舶失踪半年仍无消息可视为实际全损。( ),16、,共同海损不仅涉及到货方，还涉及到船方和运费方。( ),17、,单独海损仅指货方遭受的损失。( ),18、,单独海损与共同海损的不同在于致损原因和损失内容不同。( ),19、,共同海损仅限抛弃货物所造成的损失，如发生此类损失，应由有关方面,分摊。( ),20、,当保险单需转让时，应由保险人加以背书。( ),21、,水渍险的责任范围既包括了平安险的全部承保范围，也包括了由外来风,险引起的全部损失。( ),22、,陆运基本险同海运基本险的责任期限一样均为仓至仓。( ),23、,航空运输基本险的保险责任采用与海运保险责任一样的仓至仓条款。,( ),24、,保险金额去掉附值的方法为四舍五入。( ),25、,据2010年通则，如CIF合同未明确规定投保险别，我出口商应投保,一切险。( ),26、,本着既避免风险，又节省保费的原则，以FOB进口玻璃器皿，可仅投保,破碎险。( ),27、,投保人在投保一切险后，根据需要还可加保特殊附加险。( ),28、,投保一切险后，由于任何原因造成的损失可向保险公司索赔。( ),1、若按CIF条件出口，如保下列险作为保险条款，哪个妥当？（）,A、一切险、淡水雨林险B、水渍险、受潮受热险C、偷窃险、战争险、罢工险D、平安险、偷窃险、战争险E、平安险、一切险、战争险,2、为防止运输途中货物被窃，应该投保（）,A、一切险、偷窃险 B、水渍险C、平安险、偷窃险D、一切险、平安险、偷窃险,不定选择题,3、对于出口货物，通常保险是按CIF发票金额加成多少投保平安险（）。,A、10% B、20%C、5% D、无惯例,4、CIF合同的货物在装船后因火灾被焚，应由（）,A、卖方负担损失B、卖方请求保险公司赔偿C、买方请示保险公司赔偿D、买方负担损失并请求保险公司赔偿,5、某货轮在航运途中，A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱,同时施救。A舱共两批货，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单全部,遭水浸，B舱货物也全部遭水浸。（）,A、A舱乙批货与B舱货都属于单独海损B、A舱乙批货与B舱货都属于共同海损C、A舱乙批货属共同海损，B舱货属于单独海损D、A舱乙批货属单独海损，B舱货属于共同海损,6、ICC中的货物（A）（B）（C）条款的内容大体等于CIC条款中的（）。,A、平安险、水渍险、一切险B、一切险、水渍险、平安险C、水渍险、一切险、平安险D、水渍险、平安险、一切险,7、出口到美国的木材，如在运输中发生风险，下列哪种情况导致实际全损,（）。,A、船只失踪7个月B、船只遇难沉没，货物同时沉入船底C、船只被海盗劫去D、船只在避难港避难,8、施救费用和救助费用的不同在于（）。,A、遭受损失的范围不同B、被施救的标的物不同C、获救方不同D、救助方不同,9、陆运险和陆运一切险相当于海运中的（）。,A、一切险和水渍险B、水渍险和一切险C、一切险和一切险D、水渍全和水渍险,10、保险责任的起讫期限采用相同的仓至仓条款的有（）。,A、海运保险和航空保险B、陆运保险和航空保险C、海运保险和陆运保险D、航空保险和邮运保险,11、如果计算出的保险金额为10.25元人民币，则保险单中的保险金额为（）。,A、10.25元人民币B、10元人民币C、11元人民币D、10.5元人民币,12、下列风险中属于一般外来风险的有（）。,A、地震、偷窃、战争B、偷窃、串味、短量C、洪水、海啸、雨淋D、受潮、雨淋、舱面,1、,一批出口货CFR价为1 980美元，现客户来电要求按CIF价加20%投保海上,一切险，我方照办。,问：如保险费率为l%时，我方应向客户补收保险费若干?,计算题,2、,出口到欧洲的松节油成本为人民币1 000元，运费为人民币100元，保险,费率为每百元0.85元，后客户要求投保加成。,试计算：保险费是多少？,3、,我方出口货物3 000件，对外报价为2美元/件CFR纽约。为避免漏保，客,户来证要求我方装船前按CIF总值代为办理投保手续。查得该货的保险费,率为0.8%。,试算我方对该货投保时的投保金额和应缴纳的保险费是多少？,4、,某公司对外报某商品每公吨10 000美元CIF纽约，现外商要求将价格改,报为CFR纽约。,问：我方应从原报价格中减去的保险费是多少？,（设该商品投保一切险，保险费率为1%）,5、,我方出口某商品净重100公吨，装5 000箱，每箱单价为89美元，加一成,投保一切险。货到目的港后，买方发现除短少5箱外，还短量380千克。,问：保险公司负责赔偿的金额是多少？,6、,我方以每打1.8美元CIF NEW YORK 出口某商品60 000打，自装运港至目,的港的运费计5 000美元，投保金额为发票110%，投保险别为水渍险和,战争险，查得水渍险的保险费率为0.3%，战争险为0.49%。,试求：我方净收入是多少？,1、,某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事故，船舶搁浅，不能继续,航行。事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，,造成船货部分损失。为使货轮能继续航行，船长发出求救信号，船被拖至,就近港口的船坞修理，暂时卸下大部分货物。前后花了10天，共支出修理,费5 000美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共3 000美元。当船修,复后继续装上原货起航。次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一,部分货物被海水浸湿。,问：（1）从货运保险义务方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么,性质的损失？,（2）在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些,赔偿要求？为什么？,案例分析题,2、,某合同出售一级小麦150公吨，按FOB条件成交，装船时货物经检验，符,合合同规定的品质条件，卖方在装船后及时向买方发出装运通知。但船,舶在航行途中，由于遭遇触礁事件，小麦被入侵海水浸泡，品质受到严,重影响。当货物到达目的港后，只能降价出售，买方因此要求卖方赔偿,其差价损失。,问：卖方对上述情况下产生的货物损失是否要承担赔偿责任？为什么？,3、,一份CIF合同，出售大米50公吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，,自南美内陆仓库起，直至英国伦敦的买方仓库为止。货物从卖方仓库运,往码头装运途中，发生了承保范围内的货物损失。当卖方凭保险单向保,险公司提出索赔时，保险公司以货物未装运，货物损失不在承保范围内,为由，拒绝给予赔偿。,问：在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔？为什么？,4、,我某进出口公司以CIF条件进口货物一批，合同中的保险条款规定：,“由卖方按发票金额的130%投保一切险。”卖方在货物装运完毕以后，,已凭结汇单据向买方收取了货款，而货物在运输途中遇险导致全部灭,失。当买方凭保险单向保险公司要求赔付时，卖方却提出，超出发票,金额20%的赔付部分，应该是买卖双方各得一半。,问：卖方的要求是否合理？为什么？,5、,广州某厂从英国进口货物一批，英商应我方的要求，将货物交给指定运,送人经荷兰船运到广州。但在卸货时发生短缺，据船公司回答，所有短,卸货物已卸在香港，将安排运回广州，约过了20天，又发现所短货物未,全部运来，而且又无法查清货物究竟在何处，致使该厂的生产计划拖延，,生产受到损失。,问：（1）船公司应付何责任?（2）该厂是否可就由于生产计划拖延而,造成的估计损失要求赔偿?（3）在多次转船运输中，买方为避免,此损失发生应该投保何种险别较好?,6、,如果按照下列险别分别规定买卖合同中的保险条款，,哪些是正确的？哪些是错误的？为什么？,（1）,一切险加偷窃提货不着险加包装破裂险。,（2）,平安险加水渍险加战争险。,（3）,水渍险加淡水雨淋险。,（4）,锈损险加舱面险。,（5）,协会货物（B）险加协会货物战争险和协会货物罢工险。,（6）,陆运一切险加短量险。,（7）,平安险加战争险加罢工险。,（8）,协会货物（A）险加协会恶意损害险。,7、,某轮在航行途中因电线走火，致使第三舱内发生火灾，经灭火后统计损失得知，被火烧毁货物价值USD5 000，因救火被水浸坏的货物损失USD6 000。船方宣布两项损失皆为共同海损。,问：（1）船方的宣布是否合理？,（2）船方是否应该对被火烧毁的价值USD5 000的货物负责？理由是什么？,（3）被水浸坏的货物损失USD6 000是属于什么性质的损失？应该由谁负责？,8、,某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司投保了平安险。载货船舶在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值达USD3 000。数日以后，该轮船又在航行途中突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值达USD8 000。,问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿？为什么？,9、,某公司出口一批粉状商品，价格条件为CIF，投保一切险，纸桶包装。货到目的地后，有三分之一的包装损坏，不能继续转运，也不能按此形状出售。客户在收货人仓库里更换了已经损坏的纸桶的包装，花去一批包装费用和人工费用。,问：这笔更换包装的费用是否应该由保险公司赔偿？为什么？,Thank You!,