城市地下商业街规划设计课件

,第,96,页,第六章,地下商业街规划设计,第六章,地下,商业街规划设计,本章概要,01,地下,商业街,概述,02,地下商业街规划布局原则,03,地下商业街分类,04,地下商业街规划设计内容,05,案例分析,1.,地下商业街的起源,第一节地下,商业街概述,地下商业街最初源自,1910,年法国建筑师欧仁艾纳尔（,Eugene Henard,）所提出的多层次街道的设想。地下商业街是由地下通道所演变而成的，商业与地下通道的结合成为地下商业街雏形的主要动因,；,在地下商业街发展初期，其主要形态是在一条供步行用的地下连接通道的两侧开设一些商店。,地下商业街的形成原因：,（,1,）,城市立体化交通枢纽形成,；,（,2,）,城市更新中地面商业转换,；,（,3,）,城市发展与土地供给需求,；,（,4,）,地铁工程建设等。,地下街是城市建设发展到一定阶段的产物，也是在城市发展过程所产生的系列固有矛盾状况下，解决城市可持续发展的一条有效途径。,由各国城市地下街建设的经验可知：城市空间容量饱和后，只有向地下开发，获取空间资源，才能解决由城市用地紧张所带来的系列矛盾。,同时，地下街也承担了城市所赋予的多种功能，是城市的重要组成部分。,1.,地下商业街的起源,第一节地下,商业街概述,1.,地下商业街的起源,地下商业街建设到目前为止经历了三个发展阶段：,第一阶段是二次世界大战以前。在地铁车站内开设商店，以及地铁沿线一些新建的地下室中，开设了若干食品商场。,第二阶段是从战后的,1955,年到,1973,年，随着城市人口的增多和交通的发达，特别是地下铁道的大量兴建和许多大型车站的改建，地下街有了很大的发展。,第三阶段是,1973,年至今，以世界性的石油危机为转折点，经济从调整发展进入停滞和低速稳定发展时期，地下街建设也反映了这一变化。,1973,年决定限制地下街的发展，整顿地下街建设。数量上有所减少，但单个地下街的规模越来越大，质量越来越高，抗灾能力越来越强。,第一节地下,商业街概述,（一） 铁路货物运输合同的主要法律依据,中华人民共和国合同法（ 简称合同法,),，是调整横向经济关系的法律规定。,中华人民共和国铁路法（ 简称铁路法,),，是保障铁路运输和铁路建设顺利进行的法律规定。,铁路货物运输合同实施细则（ 简称实施细则,),，是以合同法作为依据，结合铁路货物运输的特点而制定的经济法规，是合同法的补充。,中华人民共和国民法通则（ 简称民法通则,),也是涉及调整铁路货物运输合同的法律，对当事人违反合同应承担的民事责任作了规定。,二、货运工作的法规依据,（二） 铁路货物运输规程,铁路货物运输规程（简称货规,),，是货物运输的基本规章,。,货规的引申规章有,:,铁路货物运价规则、铁路危险货物运输管理规则、铁路鲜活货物运输规则、铁路超限货物运输规则、铁路货物装载加固规则、铁路货物运输计划管理暂行办法、货运日常工作组织办法、快运货物运输办法、铁路集装箱运输规则、铁路货物保价运输办法、铁路货物运输杂费管理办法、货车使用费核收暂行办法、铁路专用线专用铁路管理办法（试行,),及根据货规精神制定的其他办法。,（三）铁路内部货运管理规则与办法,铁路内部货运管理规则与办法主要有,铁路货物运输管理规则,（ 简称,管规,),和,铁路货运事故处理规则,（ 简称,事规,),。,管规,明确规定了货物运输各个环节的作业内容和质量要求，是铁路货运工作人员的工作细则。,事规,是铁路内部处理货运事故的规定。其他还有,铁路零担货物运输组织规则,、,铁路集装箱运输管理规则,、,铁路货物保价运输管理办法,、,货装职工守则,等。,（四）其他规章,国际联运规章、水陆联运规章、军运规章等。,二、,铁路货物运输线路网,（一）,铁路重载,在大宗物资运输方面，发展重载运输具有得天独厚的优势。近年来，澳大利亚、南非、美国铁路大力发展重载运输，重载技术不断创新、日趋成熟，重载纪录不断突破，既适应了煤炭、矿石等大宗货物的运输需求，又大大提高了铁路运输效率。,列车牵引重量不少于,8000,吨、不少于,150,千米的线路年货运量不低于,4000,万吨、车辆轴重不低于,27,吨是国际重载铁路的三个主要标准，满足两个即可称为重载铁路。,我国：大秦铁路，瓦日铁路,三、,铁路货运的发展方向,（二）,多式联运,国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点接至另一国境内制定地点交付的货物运输。,国际多式联运是当前国际货物运输的发展方向。我国地域辽阔，更具有发展国际多式联运的潜力。,（三）,发展现代物流,发展铁路现代物流，是降低全社会物流成本、更好地发挥铁路在综合交通运输体系中骨干作用的客观要求，是深化铁路改革、实现铁路运输创新发展的重要举措，是拓展市场、做大做强铁路运输企业、探索中国铁路在新形势下发展道路的重要途径。,为进一步方便广大旅客货主，推动铁路向现代物流转型发展，中国铁路,95306,网站已于,2015,年,4月10日上线运行。,任务二,明确铁路货物运输基本条件,根据托运货物的数量、性质、形状等条件， 结合所用装运货车的方式不同， 将铁路货物运输的种类划分为整车、零担和集装箱三种。,（一,),整车货物运输,一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆以上货车运输的， 应按整车托运。,一、铁路货物运输的种类,（二,),零担货物运输,不够整车运输条件的， 按零担托运。按零担托运的货物， 一件体积最小不得小于,0 .02 m,3,（一件重量在,10 kg,以上的除外,),， 每批不得超过,300,件。,下列货物，由于性质特殊，或需特殊照料，或受铁路现有设备条件的限制，尽管不够整车运输条件，也不得按零担托运,:,1 .,需要冷藏、保温或加温运输的货物；,2 .,规定限按整车办理的危险货物；,3 .,易于污染其他货物的污秽品（ 例如未经过消毒处理或使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等,),；,4 .,蜜蜂；,5 .,不易计算件数的货物；,6 .,未装容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输的除外,),；,7 .,一件货物重量超过,2 t,， 体积超过,3 m,3,或长度超过,9 m,的货物（经发站确认不致影响中转站和到站装卸车作业的除外,),。,（三,),集装箱运输,集装箱是一种现代化运输设备，使用集装箱进行的货物运输， 称为集装箱运输。集装箱适用于运输精密、贵重、易损、怕湿的货物。凡适箱货物均应采用集装箱运输。,（四,),整车运输的特殊形式,1 .,整车分卸,2 .,站界内搬运和途中装卸,（五,),准、米轨间直通运输,（六,),国铁与地方铁路间直通运输,（一,),一批的概念,一批是铁路承运货物和计算运输费用的一个单位，是指使用一张货物运单和一份货票，按照同一运输条件运送的货物。,（二,),按一批办理的条件,按一批托运的货物，必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同（ 整车分卸货物除外,),。按运输种类的不同，一批的具体规定是,:,1 .,整车货物以每车为一批，跨装、爬装及使用游车的货物，每一车组为一批。,2 .,零担货物或使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批。,二、一批,（三,),按一批办理的限制,由于货物性质各不相同，其运输条件也不一样。为保证货物安全运输，规定下列货物不得按一批托运,:,1 .,易腐货物与非易腐货物。,2 .,危险货物与非危险货物（另有规定者除外,),。,3 .,根据货物的性质不能混装运输的货物，如液体货物与怕湿货物， 食品与有异味的货物，配装条件不同的危险货物等。,4 .,按保价运输的货物与不按保价运输的货物。,5 .,投保运输货物与未投保运输的货物。,6 .,运输条件不同的货物,为加速货物运输， 提高货物运输质量，适应市场经济的需要， 铁路开办了货物快速运输（简称快运,),，在全路的主要干线上开行了快速货物列车。,货物快速运输，分为必须按快运办理和托运人要求办理两种。,三、货物的快速运输,（一）货物运到期限的概念,货物运到期限是铁路将货物由发站运至到站的最长时间限制， 是根据铁路现有技术设备条件和运输工作组织水平确定的， 也是铁路承运部分货物的根据。,四、货物运到期限,（二,),货物运到期限的计算,货物运到期由货物发送期间、运输期间和特殊作业时间三部分组成， 具体规定如下,:,1 .,货物发送期间为,1 d,；,2 .,货物运输期间,：,运价里程每,250 km,或其未满为,1 d,；按快运办理的整车货物， 运价里程每,500 km,或其未满为,1 d,。,3 .,特殊作业时间,:,整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加,1,天；准米轨间直通运输的整车货物，另加,1,天。,4.,运到期限，起码为,3,天。,货物的实际运到日数,从货物承运次日起算， 在到站由铁路组织卸车的，至卸车完了时终止；在到站由收货人组织卸车的，至货车调到卸车地点或交接地点时终止。,托运易腐货物或“短寿命”放射性货物时， 应记明容许运输期限。货物的容许运输期限至少须大于货物运到期限,3 d,方可承运。,（三,),货物运到逾期,所谓运到逾期， 是指货物的实际运到日数超过规定的运到期限， 这是一种违约行为。,快运货物运到逾期， 除退还快运费外， 货物运输期间按每,250 km,运价里程或其未满为,1 d,， 计算运到期限超过时， 还应按上述规定， 向收货人支付违约金。,任务三 认识铁路货物运输合同,（一）铁路货物运输合同的概念,铁路货物运输合同是铁路承运人将货物从起运地点以铁路运输的方式， 运输到约定地点，托运人或者收货人支付运输费用的合同。按铁路货物运输合同实施细则的规定， 托运人利用铁路运输货物， 应与承运人签订货物运输合同。,一、铁路货物运输合同,（二）铁路货物运输合同的特征,1,货物运输合同的标的是铁路运送货物的行为。,2,铁路货物运输合同具有特殊的合同主体。,3,铁路货物运输合同采用标准合同的形式。,4,运输费用由国家定价。,5,货物运输合同的履行以交付货物给收货人为履行完毕。,（三）铁路货物运输合同的合同文件,按季度、半年度、年度或更长期限签订的整车大宗物资运输合同并须提出月度要车计划表，其他整车货物可用月度要车计划表作为运输合同，交运货物时还须向承运人递交货物运单。,零担货物和集装箱货物， 以货物运单作为运输合同。,（一,),要约与承诺,合同法规定，当事人订立合同，采取要约、承诺方式。,（二,),合同的成立,铁路运输中，车站承运货物，加盖车站承运日期戳，并将领货凭证返还托运人，合同即宣告成立。,二、铁路货物运输合同的订立,（一,),托运人的权利和义务,（二,),承运人的权利和义务,（三,),收货人的权利和义务,三、铁路货物运输合同各方的权利和义务,（一,),完全履行,（二,),不完全履行,四、铁路货物运输合同的履行,1.,地下商业街的起源,地下商业街不仅担负着缓解城市地面商业空间资源紧张与完善地下步行交通系统的双重责任，在特定的城市环境下，其也起到了抵御恶劣气候保障城市功能正常运转与保护地面历史风貌等诸多方面的作用。,表现了在以上三个阶段中地下街在规模上的增长趋势,第一节地下,商业街概述,2.,地下商业街的,定义及类型,欧美国家,：,更多的是对商贸功能的强调，对于地下商业街的位置则不再局限于道路,等通道,和公共设施用地之下,。,日本：,在建筑物的地下室部分和其他地下空间中设置商店、事务所或其他类似设施，即把为群众自由通行的地下步行通道与商店等设施结为一个整体。除此类的地下商业街外，还包括延长形态的商店，不论布置的疏密和规模的大小,。,台湾,：,地下商业街是指位于公共使用之道路、公园、广场等公共设施用地之地下建筑物，为供地下步道使用，与地下步道形成一体的商店、事务所、公共地下停车场及其他类似用途使用单元等构成。但专为站务营运管理所使用、可移动及临时性者，则不在地下商业街范围,”,。,国内：,地下建筑专家童林旭则在地下建筑学一书中指出：,“,修建在大城市繁华的商业街下或客流集散量较大的车站广场下，由大量商店、人行通道和广场等组成的综合性地下建筑，称为地下商业街,。,第一节地下,商业街概述,2.,地下商业街的,定义及类型,地下商业街既拥有地下步行通道的功能，它往往与地面交通设施相连，承担城市人流的组织疏散功能，又具有多种商业功能，它连接着商场、购物中心，是购物空间的一部分。地下商业街成为供城市公共服务的地下商业综合设施，成为城市地下公共步行空间。,第一节地下,商业街概述,地下街的形成和发展都不是偶然的，是在国民经济发展的总背景下城市发展到一定阶段的产物，同时国情也赋予地下街在城市中的特殊地位，承担了多种城市功能，不但在城市生活中发挥着积极的作用，而且在国际上的知名度很高，成为现代化城市的一个橱窗。,地下街的城市功能主要表现在,以下四个方面，其中改善城市交通是主要功能,。,3.,地下商业街,的功能,第一节地下,商业街概述,地下街的,城市交通功能,地下街对,城市商业的补充,作用,地下街在,改善城市环境,上的作用,地下街的,防灾功能,3.,地下商业街,的功能,第一节地下,商业街概述,建造地下街的主要出发点是为了所在地区交通的治理与改善，从地下街的组成情况就可以说明这一点。,停车场占有相当大的比重，公共通道所占比重大于商店，两项交通内容的面积占到总面积的,60%,以上，可以看出地下街的主要功能和作用在于改善交通。,3.,地下商业街,的功能,第一节地下,商业街概述,（,1,）地下街的城市交通功能,从地下街的基本类型和形态，同样可以明显看出其在城市交通中的作用。地下街所在的广场主要在车站前或附近，街道则是在城市中心区较宽阔的主干道。这些位置都是地面交通量大、停车需要量多、行人与车辆最容易混杂的地方，也常常是地上交通与地下交通网的转换枢纽。,因此，在这些地方建设地下街，改善交通就成为最主要的目的。,3.,地下商业街,的功能,第一节地下,商业街概述,发展地下铁道，兴建与地下街结合的地下步行道和地下停车场，就可以在少增扩城市道路的条件下使地面交通得到改善。,由于在地下换乘，在地下购物，在地下通行，在地下停车，就自然吸引大量人流到地下空间中活动，地面上的人车混杂问题和提高车速问题就有可能得到解决。,（,1,）地下街的城市交通功能,3.,地下商业街,的功能,第一节地下,商业街概述,国外,7,大城市的主要车站有关情况表。,（,1,）地下街的城市交通功能,3.,地下商业街,的功能,第一节地下,商业街概述,从几个大型车站的统计数字看，地下街中的公共步行通道一般可以起到,40%,50%,的分流作用，同时又具备停车和购物等条件，利用效率很高，对改善地面交通起着重要的作用。,地下街在治理城市交通中的作用，还表现在对静态交通的改善上。新建地下街的指导方针中就已经把是否有兴建地下停车场的需要作为批准建设地下街的一个前提条件。,（,1,）地下街的城市交通功能,3.,地下商业街,的功能,第一节地下,商业街概述,从地下街的组成情况看，商业在地下街中一般占,1/4,左右，面积并不很多，但却是地下街中经济效益最高的部分，社会效益也很显著，因而在地下街中是不可缺少的。,地下街中的商业，是中小型零售商店和中低档餐饮业的一种集合体，采用商业街的布置形式，不同于大型百货商店的地下商场，经营方式以分散租赁为主。,总体上看，地下街中的商业在整个城市商业中所占比重是很小的，因为相对于全市，地下街的数量和规模毕竟是有限的。,（,2,）地下街,对城市商业的补充,作用,3.,地下商业街,的功能,第一节地下,商业街概述,主要地下商店营业额与地面同类商店比较,从表,3-2,中可以看出，地下街商店的营业额与所在地区地面上同类商店相比是比较小的。,（,2,）地下街,对城市商业的补充,作用,3.,地下商业街,的功能,第一节地下,商业街概述,城市是一个大环境，空气、阳光、绿地、水面、气候、空间、交通状况、人口密度、建筑密度等都对城市环境质量的高低产生影响。,地下街的建设虽然并不涉及到以上所有因素，但是城市再开发和地下街的建设，使城市面貌有很大的改观：地面上的人、车分流，路边停车的减少，开敞空间的扩大，绿地的增加，小气候的改善，容积率的控制等，对改善城市环境的综合影响是相当明显的。,（,3,）地下街,在改善城市环境上的作用,3.,地下商业街,的功能,第一节地下,商业街概述,从地下空间的防灾特性看，与地面空间相比，具有对多种城市灾害的防护能力强的优势；在相连通的地下空间，机动性较强，有利于长时间的抗灾救灾。,地下空间在城市综合防灾中的主要作用是抗御在地面上难以防护的灾害，和在地面上受到严重破坏后保存部分城市功能和灾后恢复能力，同时与地面上的防灾空间相配合，为居民提供安全的避难场所。,（,4,）地下街的防灾,功能,3.,地下商业街,的功能,第一节地下,商业街概述,3.,地下商业街开发条件,住房和城乡建设部颁布的城市地下空间开发利用管理规定第三条为,“,城市地下空间的开发利用应贯彻统一规划、综合开发、合理利用、依法管理的原则，坚持社会效益、经济效益和环境效益相结合，考虑防灾和人民防空等需要,”,。,阶段,工作内容,地下商业街政策制定,提供核心决策群城市设计专业意见、地下商业街新资讯及开发的可行性研究,地下商业街前期工作,将所提创意进行评估与具象化、参与地下商业街的共同决策,地下商业街设计工作,城市设计,城市设计导则及图面制作、地下商业街与相关整合范围的初步及详细设计、各项图面绘制,工程设计,组织反馈意见沟通上位规划、其他相关计划单位协调、后续设计工作沟通,地下商业街工程期,城市设计工作范围的整合界面的相关问题处理、设计变更图面绘制,地下商业街开始营运,非城市设计主要工作，可参与协调与顾问的工作,表,61,地下商业街规划设计各阶段的内容,第一节地下,商业街概述,地下商业街的出现，是与社会生产力的提高相适应的，是国际化都市商业成熟的重要标志之一。其开发需要一定的市场,条件而,其市场条件又是有一定规律可循的，其出现的内在机制受供需两方面因素影响，同时地下商业街的开发价值也是受各种客观因素限制的。,3.,地下商业街开发条件,第一节地下,商业街概述,地下商业街开发条件,3.,地下商业街开发条件,第一节地下,商业街概述,1,）经济发展水平：,人均,GDP,进入,500,美元以后，就具备了大规模开发利用地下空间的条件和实力；人均,GDP,在,1,000,美元至,2,000,美元之间时，就达到了开发利用的高潮,。,2,）城市容积率水平：,一般来说，容积率达,600%,1,000%,，甚至,1,000%,以上，地上空间已几近饱和状态，地下商业就具备了开发的必要条件；,3,）交通条件恶劣：,随着城市人口的不断增加，城市交通流量越来越大，交通矛盾加剧，停车场缺乏，地下商业街是疏导交通、缓解交通压力的重要手段。,4,）基础设施不足与环境恶化：,从人防的角度来看，当地上存在危险时，地下空间可成为重要的人防设施，与地面空间比，它具有对多种城市灾害防护能力强的优势，有利于长时间的抗灾防灾，是城市地下防灾空间的主要组成部分之一；当城市环境恶化，城市环境急需改善时，地下商业可使地上可绿化面积增加，局部改善城市气候，优化城市环境 。,4.,地下商业街市场开发条件,第一节地下,商业街概述,5,、出现的内在机制,1,）从需求角度来看,一方面，政府相关部门为了克服城市发展中的自发倾向和已经发生的各种矛盾，需要对原有城市进行更新与改造，或称为再开发，形成立体化再开发或城市的三维化发展模式，一些大城市已相继出台或正在制订关于地下设施建设的规划；,另一方面，充足的消费需求需要多种形式的商业形态，需要更加便捷的购物方式，地下商业这种连接交通的功能更易为繁忙的现代人所接受,。,2,）从供给角度来看,开发商为继续挖掘利润点，最大限度地发挥土地利用价值，将从平面开发转向立体开发，向空间要效益，地下商业街的开发自然会成为新一轮的资本聚集地和利润角逐场。,第一节地下,商业街概述,6,、地下商业街的开发价值,地下空间在自然状态下只具有潜在的价值，以开发形成空间后，就具有一定的使用价值，主要表现为使用后所能创造的效益；在使用价值中扣除开发成本（工程投资）后即为开发价值，如果为正值，说明开发是合理的。,地下空间的开发利用有两种情况，一种是盈利性的，如商业空间；另一种是非盈利性的，如地下交通设施、地下公用设施等。,第一节地下,商业街概述,公共空间的协调,6,、地下商业街的开发价值,同,类型同规模的公共建筑，建在地下时（不含土地费）耗费的资金一般比在地面上高出,2,4,倍；如果要保持不低于地面建筑的内部环境标准，耗费的能源比在地面上要多,3,倍左右,。,第一节地下,商业街概述,地下商业街的建设只有在土地无偿使用或只需支付少量补偿费的前提下，才可能有较高的开发价值。,6,、地下商业街的开发价值,第一节地下,商业街概述,地下街的组成可具体分为以下,5,个部分：,1,、地下步行交通部分，包括商业街内除商店以外的通道和广场、地下过街人行横道、地下车站间连接通道、地下建筑之间的连接通道、出入口的地面建筑、楼梯和自动扶梯等内部垂直交通设施等。,2,、地下公用停车场及其辅助设施。,3,、商店、饮食店、文娱设施、办公、展览、银行、邮局等业务设施。,4,、市政公用设施的主干管、线。,5,、为地下街本身使用的通风、空调、变配电、供水排水等设备用房和中央控制室、防灾中心、办公室、仓库、卫生间等辅助用房，以及备用的电源、水源。,9,、地下街的组成和各部分的合理比例,第一节地下,商业街概述,9,、地下街的组成和各部分的合理比例,地下街组成的图解见左图。地下街各组成部分之间在面积上应保持合理的比例，反映出地下街各功能的主次关系。下表列出国外,6,大城市地下街的组成情况和各部分的比例关系。,第一节地下,商业街概述,9,、地下街的组成和各部分的合理比例,地下街内商店面积一般不应大于公共通道面积，同时商店与通道面积之和大致等于停车场面积，也可用公式表示为：,AB,A+BC,式中，,A,商店面积；,B,通道面积；,C,停车场面积。,地下街中的商业部分又可,分为营业部分、交通部分和辅助部分，各部分的具体内容和相互关系见右图。,第一节地下,商业街概述,9,、地下街的组成和各部分的合理比例,地下街中仓库的面积一般较小，与营业面积之比为,1:16.7,，这是因为有专门为商业服务的集中仓库网点，故在商店内只需要少量周转仓库。,在营业部分、交通部分和辅助部分之间，应当保持一个合理的比例关系，任何一个部分过大或过小，都会给使用、效益和安全带来不利影响。,营业面积与交通面积的比例关系至关重要，因为商店（或商场）的经济效益与营业面积成正比，在商场式的营业部分，经济效益还与柜台的延长米数成正比；从下表可以看出，地下街营业面积与交通面积之比平均为,1:0.74,。,第一节地下,商业街概述,9,、地下街的组成和各部分的合理比例,国外,5,个大型地下街中商业的各组成部分面积和所占比重的,情况,第一节地下,商业街概述,1.,遵循上位规划原则,第二节地下商业街规划布局原则,城市规划是一项系统性、科学性、政策性和区域性很强的工作。城市为有效解决城市空间不足、发挥城市效益及潜能，完善城市资源有效配置，整合城市空间资源，发展城市地下空间，推动地下商业街的快速发展。,地下商业街规划是对城市规划的补充，地下商业街要做到合理规划，除了要注意地下空间的规划设计，还应充分考虑地上建筑环境地域特点。将周围环境纳入全局考虑范围，从整体上考虑建筑、街道、标识、小品等设计要素。,地下商业街规划必须合理地利用可能的资源空间，达到城市经济发展和环境建设的有机结合。,2.,人性化设计原则,第二节地下商业街规划布局原则,多伦多伊顿中心,地下商业街规划，既要符合人的认识规律，也要符合人的经历体验，创造出让人感到舒适和愉悦的心理环境，重视空间的舒适性、可识别性与尺度的适宜性。,2.,人性化设计原则,第二节地下商业街规划布局原则,人性化设计分为满足人的生理需求、行为心理需求和情感需求三个层面。满足人的生理需求必须从引入自然光线和创造健康的环境进行设计，满足人的行为心理需求必须从和谐的空间创造、适宜的比例尺度进行景观设计；通过文脉创造具有活力的空间环境，以满足人的情感需求。,蒙特利尔地下商城,3.,生态可持续原则,第二节地下商业街规划布局原则,生态可持续性在地下商业街规划的运用，可以通过对施工材料的选择、对原有特色建筑的保留以及可再生能源的利用,。,地下商业街规划要结合现有自然环境，尽量降低对周围环境的影响，强调生态可持续理念，因地制宜，尊重场地的自然共生，创造具有生态层面意义的可持续发展的景观。,地下商业街规划中需同时考虑视觉空间和时空的连续性。空间上的视觉体现主要通过建筑本身及其周围的种植设计、规划设计风格、功能和色彩设计等的延续性方面来表现。,地下商业街的开发是城市建设的延续,存在着一定的连续性,4.,体现地域特征原则,第二节地下商业街规划布局原则,地下商业步行街规划要重视地域文化，城市文脉的延续性，地方文化特色的保留。发扬与自然气候有关的地方建筑特色，保留和突出地方的人文城市特色和文化特色。,地下商业街空间的中的各种建筑、设施、小品等具有整体性，反映了城市地方特色，步行空间的规划需要吸收这些特点，采用地方材料，融入地方建筑符号，充分尊重传统文化习俗，使不同时代的建筑之间交融对话，才能继承历史文化，延续城市风貌。,南京地铁三号线地下空间以红楼文化为主题的设计,5,、,地下商业街的修建原则,1,）虽然地下商业街基本上是以公用通道或停车场为中心来修建的，但为了提高其社会经济效益，还应附有必要的店铺及其他设施，但店铺的面积要尽量小些。,2,）地下商业街是一个闭锁空间，一旦发生火灾，人不能像在地面那样，很快辨别出自己的位置而迅速避难，所以应充分考虑使用者的方便以及紧急情况下的避难等问题，地下街内应有显著的引导标志。,3,）地商业下街应与地面道路或站前广场等相配合，形成一体，充分发挥其功能，也就是说要把地下街作为城市规划的一个环节来进行规划和修建,。,第一节地下,商业街概述,因此，一般认为在下述情况应考虑修建地下街：,城市广场以及繁华商业区的地面交通十分拥挤而需改善时；,城市规划的规模中需要建立时；,为使地面交通安全、顺畅，而必须整顿时；,从当地情况看，在道路以外或上空等位置设置有显著困难时。,5,、,地下商业街的修建原则,4,）为防止灾害扩大，原则上禁止地下街与其他建筑物的地下室相连接，如必须连接时，应有必要的识别、排烟及联络通道等设施。,5,）从防火观点出发，地下商业街与一般建筑相比要求较高，每,200,m,2,内要设防火壁等设施。,第一节地下,商业街概述,1.,按规模分类,第三节 地下商业街的分类,（,1,）以建筑面积和商店数量分,大型,中型,小型,大型,面积在,3000m2,以下，商店小于,50,个,面积在,3000,10000m2,，商店,30,100,个,面积大于,10000m2,，商店数在,100,个以上,2.,按形态分类,第三节地下商业街的分类,（,2,）以所在位置和平面形态分,街区型,广场型,跨街区型,复合型,一般位于车站前的广场下，与车站或地下连通，或出站后再进入地下街。平面接近矩形，特点是客流量大，停车需要量大，地下街主要起将地面上人与车分流的作用。,多处在城市中心区较宽阔的主干道下，平面为狭长形。,特点是集休闲、购物、娱乐为一体的综合性商业街。,即街道型与广场型的复合，兼有两类的特点，规模庞大，内部布置比较复杂。,它是街道型地下商业街扩大规模所衍生的形态。 它将几个街区的地下商业街连为一体，,形成了城市区域形态的地下步行系统。一般通过组团式或是网格式空间的形式表现出来。,2.,按形态分类,第三节地下商业街的分类,1,）名古屋,中央公园地下街（街区型）,中央公园地下街在地铁换乘站处与荣地下街相连通，两地下街的位置和附近街道的再开发,规划,2.,按形态分类,第三节地下商业街的分类,2,）川崎,阿捷利亚地下街（广场型）,右图是阿捷利亚地下街主要出入口宽大的台阶和自动扶梯，人们在下行时可以观赏到“宇宙仓”的音乐表演。以及有天然光线归入的“阳光广场”天然光线归入的“阳光广场”,第四节地下商业街规划设计内容,1.,地下商业街设计类型,公共空间的协调,（,1,）通道式,通道式是指在城市地下人行道、地铁站之间形成的与地面连通的空间。通道式地下空间有明确的交通空间，商业空间分列通道一侧或两侧，通道明显，导向性强。内部人流容易组织，方向性强，人流通行不受干扰，有利于防灾。,（,2,）广场大厅式,广场大厅式的地下建筑围绕一个与地面相通的下沉式庭院或天井布置，并朝向庭院天井开设大面积的玻璃门窗以摄取光线。,（,3,）混合式,混合式可以结合大厅、通道和入口进行设计，整个地下商业综合体布置于平面几何中心，地下商业街中庭平面形式宜采用矩形、圆形和方形,。,2,、地下商业街空间设计,第四节 地下商业街规划设计内容,（,1,）节点空间的处理,在城市地下空间主要出入口的门厅，通道的交叉点以及道路的尽端处，利用节点空间组织一些供人流集散和休息的功能，需要注意的是节点空间作为休息空间处理时，其,布置,应以不占用人行通道为前提。,（,2,）过渡与衔接,（,3,）对比与变化,在地下空间设计中，小的门厅、道路交叉口、休息空间等均可考虑作为过渡空间。,在地下空间设计中，当一个封闭的大空间中包含一个小空间时，大小空间之间便容易产生视觉及空间上的变化。,（,4,）序列与节奏,可以沿主要人流路线逐一展开一连串的空间，使空间序列起伏抑扬、节奏鲜明，避免单调沉闷的空间效果。,3,、地下商业街设计,第四节 地下商业街规划设计内容,（,1,）平面,布局,平面布局主要体现在各个功能的分区设计，在空间上主要体现的是商铺、餐厅、娱乐等功能区域以及地下轨道交通车站、疏散通道和地下停车场等的布局。,地下商业街布局主要是将全部的地下商业空间及其组成部分，集中布置在一个地下建筑物中，车站等交通枢纽设施则与之独立设置，两者之间有地下步行通道相连。,图,64,地下商业街平面组合方式,3,、地下商业街设计,第四节 地下商业街规划设计内容,（,2,）竖,向布局,地下商业街的竖向布局就是分层设置商业空间、轨道交通、地下停车场，然后通过疏散通道将三者联系起来。,图,65,地下商业街竖向设计布局示意图,地下商业街的布局主要是采用地下商业与地下停车设计在同一个地下空间中的方式，通过地下步道与车站等交通枢纽连接。,3,、地下商业街设计,第四节 地下商业街规划设计内容,（,3,）,从,建筑布置方式中可以看出以下几点应当肯定的,经,验：,地下街,的建筑布置越简洁越好，不论从安全的角度，还是从结构和施工上看都是有利的；同时地下街组成的内容应尽量单纯，体形和外轮廓应尽量简单；,车站,与商店布置在同一层面上，虽然使用方便，但内部交通复杂化，对安全是不利的，因此地下街经通道与车站连接是可取的；,为了,安全，商店只能布置在地下一层，二层以下不应设店；,停车场,布置在商店的下层，对统一经营是有利的，但在一定条件下，在平面上分两部分布置也有某些优点，例如停车场的使用和管理相对独立，可采用符合停车技术要求的柱网，使坡道的使用率较高等。,3,、地下商业街设计,第四节 地下商业街规划设计内容,大型地下街柱网布置与具体尺寸的确定，受几个方面因素的影响，,首先取决于商店部分是独立建造还是与地下停车场或车站组合在一起。,其次，商业的经营方式对柱网的选择也有影响，商场式与商店街式在柱网布置上有一定差异，后者比较容易与停车场柱网相统一。,此外，地下街所在场地的轮廓形状和尺寸，对柱网布置和尺寸也有一定的制约。,（,4,）柱,网,3,、地下商业街设计,第四节 地下商业街规划设计内容,（,4,）柱,网,3,、地下商业街设计,第四节 地下商业街规划设计内容,单建式浅埋地下建筑，一般采用明挖或连续墙方法施工。,为了在施工期间尽可能减少对地面交通的影响，地下街往往采用最常规的钢筋混凝土箱形框架结构，尽量减小埋深，减少层数，以加快施工进度。,当然，层数过少，使城市地下空间利用不够充分，因此以过长期实践，地下街多数为地下两层，总埋深在,10m,左右，少数没有停车场的仅有,1,层，也有少量为地下,3,层或局部,3,层。,地下街的层高是建筑布置和空间组织的一个重要因素。,层高是指每一层从地面到顶板上皮的尺寸，净高是地下到吊顶下皮的尺寸。层高不但影响地下街的造价和工期，与运行费用的高低也有直接的关系。,（,5,）层,数和层高,3,、地下商业街设计,第四节 地下商业街规划设计内容,人流,的组织主要是通过出入口、门厅、过厅和通道的合理布置，以及商店、货摊和其他服务设施（如休息厅、吸烟室等）的均匀分布来实现的,。由,门厅、过厅和通道组成的地下街内部水平交通系统，是人流活动的主要场所,。,地下街,的物流组织，包括商品的运输、垃圾的清除（主要为包装用品），以及水、电、气的输送等，其中主要的为商品运输。,一般,情况下，商品的运输不致与顾客人流发生矛盾，因为货运不可能在营业高峰时间内进行，因此，供人流使用的通道网完全可以在非营业时间内让货运使用；但是大型地下街需要设专用的货车停车场和卸货场地,。,（,6,）人流,和物流组织,3,、地下商业街设计,第四节 地下商业街规划设计内容,1,）公用地下通道,应,尽量采用形状简明的直线布局，使利用者方便并便于避难。在所有地点应有两个方向的避难口。地下通道长度超过,60,m,时，考虑避难方便，每隔,30,m,设一个直通地面的台阶，并在端部加设台阶。,2,）台阶,要,保证通向地面的台阶有效宽度不小于,1.5,m,。当台阶出入口设在地面人行道上时，其人行道宽度要在,5,m,以上。设计时还要充分考虑残疾人群使用的可能。,（,7,）注意,事项,3,、地下商业街设计,第四节 地下商业街规划设计内容,3,）地下广场,地下广场应设有自然排烟等通风设施，在火灾发生的初期避难时使用。原则上，在公共地下人行道的端部及其所有地段，每隔,50,m,都应设置对防灾有效的地下广场，根据地下广场分布的店铺面积，设置防灾所需的排烟、采光等设施，并至少应有两个直通地面的台阶。,4,）店铺,地下街中店铺（包括机械室、防灾中心）的总面积，不能超过公共地下人行道（包括广场、台阶）的总面积。店铺的种类原则上以经销货物为主，应极力限制以火为能源的店铺（如饮食店等），店铺一般布置在街的两侧，店铺之间应设有耐火的墙壁、顶棚,。,（,7,）注意,事项,3,、地下商业街设计,第四节 地下商业街规划设计内容,5,）防灾中心,从防灾及报警出发，要对地下街进行经常监视，以防止灾害发生。万一发生火灾时，能迅速有效地使设备发挥其功能，以防止二次灾害。因此，应设置进行集中控制的防灾中心。防灾中心设在易于掌握地下街全貌的位置，并应便于通往地面。,6,）附属设施,设在地面的给排气口等设施，应放在道路区域之外，并且不妨碍地面交通及景观。为便于日常检查、维修，水泵室、电气室等机械室应置于合理处；其他附属设施，如厕所、导向板、电话等，都应考虑使用者的方便而设置,。,（,7,）注意,事项,浦口新城中央绿轴地下空间规划,第五节案例分析,一,项目,背景,二,设计,目标,三,核心,策略,四,空间,布局,五,总结,第五节案例分析,1,、项目背景,浦口新城中央绿轴地下空间规划,项目定位：,浦口新城位于江北副城西南部滨江地区，东接浦口老镇，北接江浦老城，与主城河西新区隔江相望。南京市浦口新城中央绿轴地下空间规划范围东至京津铁路，南至长江，西至长江二桥连接线，北至珍珠泉风景区，宁合高速江浦段，浦乌路，总面积,93,平方千米。,第五节案例分析,1,、项目背景,浦口新城中央绿轴地下空间规划,图,66,规划用地和交通现状条件,浦珠路站,11,号线,滨江站,浦江站,4,号线,规划条件：,浦口新城中央绿轴两侧用地主要为商业，办公及文化设施用地为主,。,规划区域包含两条轨道交通线：轨道,4,号线及,11,号线；三个轨道站点，浦珠路站，浦江站及滨江站,第五节 案例分析,主要问题：,在现有地面土地利用规划及城市定位的前提下，未来中央绿轴的地下空间开发将主要集中在,如何明确地下空间开发的类型、功能和用途,如何确定各类功能的开发规模及空间布局,如何合理的整合地下各类设施的空间关系,如何合理制定地下空间的分期开发，弹性预留等方面进行研究,同时如何实现地铁建设效益的最大化及实现交通组织的秩序化也是本次规划的核心内容,浦口新城中央绿轴地下空间规划,1,、项目背景,第五节 案例分析,浦口新城中央绿轴地下空间规划,2,、,设计目标,山水交融,依托浦口新城天然的山水资源，中央绿轴将成为其交融联系的纽带，在整个新区中发挥举足轻重的地位,聚点扩容,利用区域轨道交通站点布局，集聚城市功能，同时在绿轴下方扩展城市容量，带动区域活力,上下联动,打造绿轴下部的地下空间，使其与城市地面功能协调联系，打造上下一体、区域联动的城市格局,图,67,设计理念构思,区域共荣,通过绿轴地下空间功能的导入，联系周边地块，在空间和业态上相互渗透，带动整个区域的繁荣,第五节 案例分析,具体目标如下：,（,1,）统筹区域地下空间和地上空间的发展，实现土地集约利用。,（,2,）有效利用网络功能，系统化开发地下空间，建立立体多层的交通联系，实现区域的高效运转。,（,3,）优化交通节点与周围地块的步行联系，有助于提高城市或用的舒适性和魅力性的地下空间利用。,（,4,）提高城市基础设施服务水平，改善城市整体环境，建设节能、环保的生态型城区。,（,5,）注重地下空间自身灾害防护，提高地下空间的安全,浦口新城中央绿轴地下空间规划,2,、,设计目标,第五节 案例分析,浦口新城中央绿轴地下空间规划,3,、核心策略,策略一：“开发策略,以交通轨道引导地下空间开发” 策略一：“开发策略,以交通轨道引导地下空间开发”,策略二：“空间策略,立体地解决人流与车流的关系”,策略三：“功能策略,地下综合开发，创造连续的商业界面”,策略四:“交通策略,立体交通、公交优先、特色环路引导与服务地下空间的开发”,策略五：,“,建设策略,突出重点、理顺时序、弹性预留,”,第五节 案例分析,浦口新城中央绿轴地下空间规划,4,、空间布局,图,68,地上一层平面,第五节 案例分析,浦口新城中央绿轴地下空间规划,4,、空间布局,图,69,地下一层平面,第五节 案例分析,浦口新城中央绿轴地下空间规划,4,、空间布局,图,610,地下二层平面,第五节 案例分析,浦口新城中央绿轴地下空间规划,4,、空间布局,浦珠路站节点,：设计生活风情街，,结合河流设置大型生态公园在商业街两个端头，将步行休闲空间放大，形成引人注目的入口广场，,在,商业步行街空间，结合水文化设置景观小品,。,浦江站节点,：设计运动活力源，,将地面景观水系引至地下层，滨水商业街区依水而建，同时，打造地下运动城，与地面运动公园亮相辉映。规划设计了赛车场、健身会所。射击馆、溜冰场以及小型球类运动场地,，,结合此区域两端地铁站和公交站设计了入口广场,。,滨江站节点,：设计文化风尚汇，,打造成集文化、休闲、商业为一体的大型地下综合街区,，,设计了两处极具视觉冲击力的商业综合体,。,第五节 案例分析,浦口新城中央绿轴地下空间规划,5,、总结,通过对南京市浦口新城中央绿轴地下空间规划的研究，围绕着五大规划策略,-,开发策略、空间策略、功能策略、交通策略、建设策略展开分析。规划秉承以轨道交通引导地下空间开发的指导思想，建立立体化交通空间解决人流与车流的关系，同时围绕轨道站点开发地下综合体，创造不同的主题的商业空间。立体交通、公交优先、特色环路，三大交通理念相结合，引导与服务地下空间的开发。最后根据项目实际情况，制定地下空间开发时序，突出重点，预留弹性开发的可能性。,