飞行管理计算机系统

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第五部分飞行管理计算机系统 介绍,概述,飞行机组使用飞行管理计算机系统（,FMCS）,输入一次飞行的航路和垂直性能飞行计划数据。利用飞行计划和来自飞机传感器的输入，,FMCS,实施下列这些功能： 导航 性能 制导,导航,导航数据库是在,FMC,存贮器中。它包括运营区域的导航数据。飞行员可以使用导航数据库在飞行之前设置整个的飞行计划。在飞行期间，,FMC,计算飞机的位置。要进行计算，它使用惯性基准功能和无线电导航台，如果可用的话。,FMC,也可以使用全球定位系统（,GPS）,来计算飞机的位置。,FMC,将计算的位置与飞行计划比较作为,LNAV,控制。,FMC,在导航显示（页）上显示计算的位置和飞行计划。,性能,在,FMC,中的性能数据库包含形成飞机和发动机的模型数据。飞行机组将下列数据放入,FMC,中： 飞机总重 巡航高度 成本指数,FMC,使用该数据计算下列这些功能： 经济速度 最佳飞行高度 下降顶点共用显示器系统,（,CDS）,显示目标速度和高度。,制导,FMC,将指令传送到数字式飞行控制系统和自动油门,（,A/T）。DFCS,和,A/T,使用这些信号在飞行的横向（,LNAV）,和垂直（,VNAV）,方式中控制飞机。,机内自检设备,你可以使用,FMCS COU,来选择和控制下列这些系统的,BITE： FMCS,数字或飞行控制系统（,DFCS）,自动油门（,A/T）,大气数据惯性基准组件,（,ADIRU）,共用显示系统,（,CDS）,发动机电子控制（,EEC）,APU,发动机控制组件,（,FQIC）,燃油量指示系统（,CDS）,FMCS ,概况介绍,概述,飞行管理计算机系统（,FMCS）,用自动的飞机导航，性能和制导功能的控制减轻飞行机组的工作负荷。它还提供了对其它系统,BITE,功能的使用。,FMC,从其它飞机系统接收数据来计算导航和性能数据。这个数据显示在共用显示器系统上供飞行机组使用。导航和性能功能也送到数字式飞行控制系统和自动油门系统以在垂直（,VNAV）,和水平（,LNAV）,方式中都能提供飞机飞行路经的自动控制。这是,FMC,的制导功能。,FMC,显示器数据直接送到,CDS，,当前位置数据直接送到大气数据惯性基准组件（,ADIRU）。ADIRU,在校准期间使用当前位置。所有的其它数据通过二个转换继电器送到使用者系统。,FMC,的输入和输出数据格式为,ARINC 429,数字数据和模拟离散（值）。,FMCS ,驾驶舱部件位置,P9,前电子面板,下列这些是在,P9,前电子面板上的,FMCS,部件：,CDU 1 CDU 2,D5,前舱顶板,FMC,源选择电门在前,P5,顶板上。该电门对于单,FMC,构型不起作用。,P61,板,下列这些是在,P61,板上的,FMCS,部件 机载数据装载机 数据转换组件插座 数据装载机控制面板,FMCS ,电子设备舱部件位置,FMCS ,部件位置 电子设备架,下列这些,FMCS,部件在,E52,架上：,FMC 1 FMCS,程序开关模块,FMCS,转换继电器1,FMCS,转换继电器2,FMCS FMC,和,CDU,电源接口,概述,FMC,和,CDU,的主电源是来自,AC,备用汇流条和,AC,转换汇流条2的115,V ac。,FMCS ,转换继电器电源接口,概述:,转换继电器是,Ledex,型继电器。继电器机械地锁定在,FMC 1,的位置。,工作:,到,DEU,和,DFDAU,的开路输入使得这些系统选择,FMC 1,的数据。到,FMC 1,的源选择位的开路输入通知,FMC,只有一个,FMC,被安装,培训知识点,你可以使用,FMCS BITE,在,ANALOG DISCRETES（,模拟离散值）3/4页对,FMC,源选择进行检查。,FMCS ,数字式输入接口 1,概述,下列这些,LRU,向,FMCS,提供数据：,VOR / MB（,指点标）,MMR（,多模式接收机）,DME,VOR / MB,VOR1,和,VOR2,接收机提供由飞行机组人工调谐的,VOR,上的方位和频率数据,。,FMC,使用该数据作为在,VOR / DME,方式时,FMC,位置的更新。该方式的有效距离长达25海里。,ILS / GPS / MMR,MMR1,和,MMR2,提供由机组人工调谐的,ILS,发射机的航向信标偏离和导航台的频率数据。,FMC,使用该数据作为在最后进近期间的,FMC,的位置更新。飞机必须在所调谐的,ILS,发射机的20海里范围内并且在6000英寸以下。在,MMR,中的,GPS,接收机向,FMC,提供下列数据： 纬度 经度 时间 水平图优势 水平完好极限,FMC,使用该数据作为,FMC,的位置更新和实际的导航性能计算。,DME,DME1,和,DME2,询问器提供,由,FMC,自动调谐的斜距和导航台频率的数据。,FMC,修正由于飞机高度所造成的斜距并使用该数据作为,DME / PME,或,VOR / DME,方式,下的,FMC,的位置更新。,时钟,在,GPS,有效的情况下，时钟的输入来自于所选择的,GPS。,如果,GPS,是无效的，你可以用,CDU,设定时间，,FMC,将计算时间。,FMCS ,数字式输入接口 ,2,概述,下列这些部件,向,FMCS,发送数据：,DFCS MCP A / T ADIRU DEU,发动机电子控制（,EEC） APU,发动机控制组件（,ECU） FQPU,DFCS,飞行控制计算机（,FCC）,向,DFCS,方式控制板传送数据。,MCP,向,FMCS,传送下列数据： 本地所选择的航道 外地所选择的航道 选择高度 后缘襟翼位置,DFCS,方式离散值,DFCS BITE,响应 选择空速 选择马赫数,FMCS,在导航子功能中使用所选择的航道数据。所选择的高度和后缘襟翼位置被用于性能和制导子功能中。方式离散值显示,VNAV / LNAV,电门位置,，,TO / BA,电门位置和系统状态。,A / T,自动油门计算机,向,FMCS,传送,A / T BITE,响应。,ADLRU,ADLRU,向,FMCS,传送下列惯性基准数据： 当前位置纬度 当前位置经度 地速 真航向 磁航向 俯仰角 横滚角 惯性高度 惯性垂直速度,NS,速度,EW,速度,ADIRV,向,FMCS,传送下列大气数据基准： 未修正的气压高度 气压修正高度 马赫数 计算空速 真空速 大气总温 大气静温,FMCS,使用该数据以计算下列这些功能： 飞机的位置（纬度、经度和高度） 地速 飞行路径角 偏流角 航迹角 风速和风向 水平位置精度（实际的导航性能）,ADIRU,选择,FMC,将惯性基准（,IR）,数据和大气数据基准（,ADR）,数据作为两个不同的传感器数据。通常，,FMC,从左,ADIRU,接收惯性数据。如果,左,ADIRU,故障或是在,ATT,或校准方式，,FMC,将使用来自右,ADIRU,的数据。,FMC,使用与,DFCS,相同的大气数据源。飞行控制计算机（,FCC）A,从左,ADIRU,获得,ADR,数据，,FCC B,从右,ADIRU,获得,ADR,数据。如果,FCC A,是衔接的，则,FMC,使用来自,左,ADIRU,的,ADR,数据。如果,FCC B,是衔接的，则,FMC,使用来自右,ADIRU,的,ADR,数据。,DEU,显示电子组件向,FMCS,传送,CDS BITE,响应数据和,EFIS,控制板方式离散数据。,DEU,向,FMC,传送下列这些,EFIS,控制面板离散数据： 中央显示格式 选择的机场 选择的航路 选择的航路点 选择的地面站 选择的位置数据,PFD / ND,显示格式 选择的计划方式 选择的地图方式 选择,的,VOR,方式 选择的进近方式 选择的距离,DEU,也在相同的总线上发送,APU,和主发动机,EEC BITE,响应数据。在,FMCS,和,APU,及,EEC,之间没有直接的,BITE,接口。,DEU,是,APU、EEC,和,FMCS,之间的缓冲器。,FQPU,燃油量处理器组件计算总燃油量并将其传送给,FMCS。,燃油量,BITE,响应数据也来自,于,FQPU。,FMCS ,数字式输出接口 1,概述:,在总线01和02上的,FMC,数据直接送到,ADIRU。,其它使用系统通过转换继电器获得,该,FMC,数据。,数据输出:,总线01和02有下列数据： 待飞距离（航路点） 地速,VOR / DME,频率 设定纬度 设定经度 设定磁航向 起始/目的地 目的地跑道 目的地预计到达时间,（,ETA）,总重 总量燃油,FMC,目标高度,FMC,目标空速,FMC,目标马赫数 水平指令 垂直速度指令, 期望的航速 航路点方位 侧向航迹偏离 垂直偏离 磁航迹角 偏流角,GMT（,格林威治平均时）日期 大气静温 选择温度 航班号 最小空速,最小冲击空速,最大冲击空速 持续,N1,限制 复飞,N1,限制 巡航,N1,限制 爬升,N1,限制 目标,N1 NDB,有效性,BITE,测试字,FMC,离散字1,FMC,离散字2,FMC,离散字3,FMC,离散字1具有下列数据： 隔离活门打开 机翼防冰接通 右整流罩防冰接通 左整流罩防冰接通 空调系统右组件高/低 空调系统左组件高/低 空调系统右组件 空调系统左组件 发动机引气2接通 发动机引气1接通,FMC,离散字2具有下列数据： 横向提醒 计算机主/从 通告器测试,FMC,有效 偏离 推算导航 垂直提醒,FMC,离散字3具有下列数据： 指示空速/马赫数 发动机不工作衔接 选择着陆襟翼 人工,N1,选择 水平减速,自动油门到慢车预位,自动油门到预位,FMC,垂直速度,N1,限制方式 升降舵速度 减推力,LNAV,起飞可行 高度改变请求,VNAV,有效 推力回收可行 开始推力回收,ADIRU:,ADIRU,使用来自,FMC 1,的下列数据： 设定纬度 设定经度 设定航向,BITE,测试字,ADIRU,在校准期间使用纬度和经度数据。当,ADIRU,在姿态方式时使用磁航向，,BITE,测试字被用于通过,CDU,开始,BITE,程序。,自动油门:,自动油门计算机使用来自,FMC 1,的下列数据： 目标,N1 FMC,总重 最小空速,N1,限制方式,FMC,高度,GMT,和日期 大气静温,N1,推力限制（爬升，巡航，持续和复飞）,BITE,测试字自动油门计算机使用该数据从起飞到接地维持特定的发动机,N1,目标或空速。自动油门计算机将目标,N1,值改变为等同的推力解算器角度目标。目标,N1,的额定值取决于,FMC,所衔接的方式。总重被用于自动油门复飞控制逻辑和进近控制逻辑。最小空速是在,VNAV,工作期间由,A / T,所能接受的最低空速。,N1,限制方式离散值被用于确定控制规律增益和限制。,FMC,高度由自动油门计算机用于在,VNAV,工作期间预测高度获得。,GMT,和日期被用于,A / T BITE,的故障数据存贮。,SAT（,大气静温）由自动油门计算机用来计算一个备用的,TRA（,推力解算器角）限制值。,N1,推力限制被用来限制,A / T,的极限并防止可能的发动机调节过量,。,DEU,DEU,使用来自,FMC 1,的下列数据：,N1,限制方式 目标,N1,总重,GMT,和日期,BITE,测试字,DEU,使用该数据来在中央上部显示组件上显示推力方式。目标,N1,显示在发动机显示器上。总重由,CDS,使用来计算显示在,PFD,速度带上的襟翼机动速度。,GMT,和日期被用于,BITE,的故障数据存贮。目标,N1，GMT,和日期数据也从,DEU,送到发动机电子控制,（,EEC）。EEC,使用,N1,目标来计算一个相当的,TRA,用于发动机控制。,GMT,和日期用于,EEC BITE。BITE,测试字是用于,DEU,及下列这些系统的： 发动机（,EEC） APU（ECN）,在,FMC 1,和电子发动机控制及,APU ECU,之间没有直接的,BITE,接口。,DEU,是,EEC、APU ECU,和,FMC,之间的接口。,FCC,FCC,使用来自,FMC 1,的下列这些数据：,FMC,目标高度,FMC,目标空速,FMC,目标马赫数 水平指令 垂直速度指令,GMT,和日期 航班号,FMC,离散字,BITE,测试字,FCC,使用高度、空速、马赫数、水平指令、垂直指令和,FMC,离散值来控制飞机的水平和垂直的飞行剖面。,GMT,和日期、航班号和,BITE,测试字由,FCC,用在,BITE,功能中。,SMYD,SMYD,使用来自,FMC 1,的下列这些数据：总重下抖振边界速度上抖振边界速度着陆襟翼位置,SMYD,使用总重来调整偏航阻尼器指令信号的增益。它们使用全部的,FMC,的输入来计算,CDS,上的空指批示的上、下琥珀色带。襟翼的输入使得俯仰限制指示,在,CDS,上。,DME,DME,询问器使用来自,FMC 1,的4个自动调谐频率（信道25）。在正常工作中，,FMC 1,通过,NAV,控制面板自动调谐,DME,询问器。如果,NAV,控制板失效，它同侧的,DME,询问器将直接,从,FMC 1,自动调谐。,燃油量处理器组件,燃油量处理器组件使用来自,FMC 1,的,BITE,测试字来开始,BITE,程序。,FDAU,来自,FMC 1,的导航数据送到,FDAU，,在这里它被存贮在固态存贮器中。,FMCS ,数字式输出接口 2,概述,在总线08和09上,的,FMC,数据直接送到,DEU。,其它使用系统通过转换继电器获得该数据。,数据输出,总线08和09具有下列数据： 待飞距离（航路点） 地速 预计到达时间（,EIA） V（,垂直）速度,GPS,位置数据 期望航迹 航路点方位 侧向航迹偏离 到达高度的距离 垂直偏离 设定着陆高度,DME,标高 过渡高度 清洁 减速板,FMC,导航源（,GPS、VOR、LOC、ADIRU）,地图背景字/,blcok,count,动态数据开始字,FMC,位置 航迹角（磁和真） 风速和风向 偏流角 飞行路径角 字母数字显示数据（航路点，导航台等） 航班号,FMC,离散字2,FMC,离散字3,FMC,离散字2具有下列数据：,ADIRU,位置差 提醒（水平和垂直） 通告器测试,FMC,有效 偏离 推算导航,FMC,离散字3具有下列数据： 指示空速/马赫数 发动机及工作衔接 人工,N1,选择 水平减速度,A / T,到慢车预位,A / T,到预位,FMC,垂直速度 升降舵速度 减推力 高度改变请求,VAV,有效 推力回收可行 起始推力回收 选择的着陆襟翼,N1,限制方式,DEU,DEU,从,FMC 1,获得导航和飞行显示数据。有两种类型的数据，动态数据和背景数据。动态数据随着陆时间而变化，而背景数据不随时间变化。动态数据具有下列信息： 待飞距离 地速 预计到达时间,V（,垂直）速度,GPS,位置数据 期望航迹 航路点方位 侧向航迹偏离 到达高度的距离 垂直偏离 设定着陆高度,DME,标高 过渡高度,FMC,离散字2,FMC,离散字3,FMC,位置 航迹角（磁的和真的） 风速和风向 偏流角 飞行路径角 字母数字显示数据 航班号背景数据有下列信息类型：矢量线 特殊符号 标准的字符文本消息定义地图/计划方式和距离数据的离散字该数据被格式化然后由,DEU,发送到显示组件以显示飞机相对于飞行计划路径和导航设施（导航台，航路点，机场等）的位置。,GPWC,GPWC,使用来自,FMC 1,的磁航迹和当前位置（径、纬度）作为它的包路线修正计算。,FDAU,来自,FMC 1,的显示数据送到,FDAU，,在那里它被存贮在固态存贮器中。,FMCS CDU,接口,FMC,数字输出,FMCS,转换继电器1机械地锁定在都接左/正常的位置。,CDU 1,和,CDU 2,从,FMC 1,获得数据。,FMC,数字输入,CDU 1,和,CDU 2,将数据直接发送到,FMC 1。,CDU,模拟输出,每个,CDU,向,FMC 1,发送一个模拟的离散信号以表示,CDU,有故障。,FMCS FMC,数据装载机接口,概述,该飞机有一个机载数据装载机和一个便携式数据装载机接头。正常的数据装载机功能是通过机载数据装载机。当你连接一个便携式数据装载机时，一个在数据转换组件插座内的继电器将改变数据装载机的功能到便携式数据装载机。数据装载机,从,P18,电路跳开关面板获得115,vac,电源。它通过数据装载机控制面板到机载数据装载机和数据转换组件插座。数据装载机接到,FMC,的数字的输入和输出通过数据装载机控制面板。控制面板必须设定到,FMC,的位置来从或到,FMC,传输数据。当3位置电门设定到左位置时，数据被装载,到,FMC,中。,注意,：,FMC,只有当电门的位置在左时才能装载。一个来自数据装载机的功能离散信号通过数据装载机控制面板到,FMC。,这是到,FMC,装载允许信号。数据装载控制面板也有到其它飞机系统的数字输入和输出。用这种方式，这些其它的系统可以通过数据装载机进行更新。,FMCS CDU,数据装载机接口,概述,有一个机载数据装载机和一个便携式数据装载机连接头。正常的数据装载机功能是通过机载的数据装载机。当你连接一个便携式数据装载机时，在数据转换组件插座内的继电器将数据装载机的功能改变到便携式数据装载机。数据装载机从,P18,电路跳开关面板获得115,V ac,电源。它通过数据装载机控制面板到机载数据装载机和数据转换组件插座。数据装载机的数字输入和输出通过数据装载机控制面板连接到,CDU 1,和,CDU 2。,控制面板必须设定到,CDU,的位置来向,CDU,传输数据。当数据装载机的3位置电门设定到左位时，数据被装载到,CDU 1。,当数据装载机3位置电门设定到右位时，数据被装载到,CDU 2。,来自数据装载机的一个功能离散通过数据装载机控制面板到,CDU。,这是一个,到,CDU,的装载许可信号。同时，当飞机是在地面上时，一个系统1空/地继电器向,CDU,提供一个接地以允许装载机的功能。数据装载机控制面板还有到其它飞机系统的其它数字的输入和输出。用这种方法，这些其它的系统可以通过数据装载机进行更新。,FMCS ,模拟离散值,概述,来自电门和活门的输入将向,FMCS,提供发动机引气的数据。,FMCS,使用这些信号来计算发动机的,N1,限制。程序销钉可选项将,FMCS,客户化为航空公司构型。接近电门电子组件向,FMCS,提供空/地离散输入以设定航段计数器。空/地离散也送到,FMC,以抑制在空中的数据装载。,FMCS ,状态通告器接口,概述:,自动飞行状态通告器,（,ASA）,有三个警告灯。警告灯是按压复位型。,ASA,还有一个测试电门。,ASA,显示下列这些系统的状态变化： 自动驾驶仪 自动油门 飞行管理计算机系统（,FMCS）,FMCS:,当,FMC,有提醒信息或,FMC,故障时，,FMC,警告灯是琥珀色的。当你将测试电门置于位置1或2时，灯也亮。按压,FMC,警告灯来复位锁存并使灯熄灭。,FMCS ,程序销钉接口,概述:,FMCS,硬件程序销钉选项与,FMC,程序开关组件一起设定。程序销钉,将,FMES,客户化为航空公司的构型。,注意,：程序销钉状态可以在,CDU,上的,FMCS BITE,模拟离散页和机型发动机构型页上进行验证。,选项:,下列这些是你的,FMCS,的选项：飞机型号737600 标准刹车 发动机单燃烧室 性能码1 源目标识别码 单,FMC,跑道位置,在,TOGA,时更新 重量为磅 缺省摄氏度 航班号输入 选择构型方式,构型:,机身/发动机构型由发动机程序销钉的组合来确定。该组合设定下列这些状态：飞机型号、发动机推力、发动机燃烧室类型、刹车类型下一代的737程序销钉将确定空气/推进数据存贮在机型发动机数据库中,（,MEDB）。,机身/发动机奇偶销钉将确定机身/发动机构型是有效的。奇校验被使用。性能选项码定义减爬升推力的等级以便爬升推力不可能大于起飞推力。源目标识别码识别,FMC,为左或右。它总是被设置为左。,计算选项:,跑道位置在,TOGA,时更新选项使得,FMC,当,TOGA,电门被按压时，将,FMC,的位置更新到当前的跑道位置。,显示选项:,磅重量选项设定,CDU,输入的重量缺省值。度,C,缺省选项设,定,CDU,输入的温度缺省值。,接口选项:,航班号输入选项允许机组输入航班号，它在进程页（,PROGESS）,上显示。选择构型（,SEL CONFIG）,方式选项用于查看构型数据作为非,FMC,系统的可装载的软件。,FMCS ,飞行管理计算机,目的,FMC,使用来自飞机传感器和存贮在,FMC,中的数据来为飞机的导航，性能和制导进行计算。,具体说明,FMC,是一个放在,ARINC 600，4MCU,盒中，架上安装的组件。它重不到22磅（10公斤）。它使用115,V AC，400HZ,单相电源。,FMC,用来自设备冷却供气系统的空气冷却。二个绿色的发光二极管通过组件前侧的开孔显示。,当,FMC,有电时，电源接通,LED,亮。在电源接道后，组件通过初始测试后,FMC,有效,LED,亮。,告诫,：如不遵守静电敏感部件的处理步骤，触摸拆卸或插入组件中的部件，可能会造成,FMC,性能下降或故障。,FMCS ,飞行管理计算机 功能介绍,概述,下列这些,是,FMC,的主要部件： 处理器板 存贮器板,ARINC I/O,模块 电源,处理器板,处理器板的主要部件是处理器和专用集成电路（,ASIC）。,处理器板完成下列功能： 飞行计划管理 导航和导航台调谐功能 性能管理功能 制导功能 控制和显示功能处理器板还有,FMC,启动和维护程序的存贮器。随机存取存贮器（,RAM）,用于便笺存贮器。处理器板,ASIC,控制实时时钟和系统复位及断电逻辑。它还控制维护,BITE,的程序。,存贮器板存贮器板包含用于操作飞行程序（,OFP）,存贮的存贮器。它还包括下列这些数据库： 导航数据库（,NOB）,机型/发动机数据库（,MEDB）,软件选项数据库在存贮器板上的所有存贮器都是用可擦除可编程只读存贮器（,EEPROM）。,ARINC I/O,板,I/O,板执行,FMC,和外部系统之间通讯所需要的所有功能。该板被分为离散,I/O,功能和,ARINC 429 I/O,功能。,I/O,板也包含一个,ASIC（,专用集成电路）它起到,I/O,功能主控制器的作用。有16个,ARINC 429,输出驱动器，32个,ARINC,输入转换器，6个离散输出和6个离散输入。当有一个,BIT,故障时亮，在,I/O,板上有一个,LED。,电源,电源来自于飞机的电源系统为115,V ac，,单相。它,向,FMC,的内部部件提供 +5,V dc，+15V dc,和15,V dc。,总的输出功率为40,W。,有一个50微秒的保持特点用于防止短时的电源中断。当电源有效时亮，在电源板上有一个,LED。,FMCS ,控制显示组件,目的,飞行机组使用控制显示组件放入飞行数据并选择显示及工作方式。他们也使用,CDU,做,ADIRU,的校准。你可以使用,CDU,对,FMCS,和其它系统进行测试飞机上有二个,CDU。,他们在功能上和物理结构上都是可互换的,具体说明,CDU,重9磅（4.1公斤）在机架上有冷却孔。设备冷却系统为,CDU,提供冷却。防止灰尘和脏物在通气口和表面的堆积。清洁,CDU,的步骤在维护实施一节中。,CDU,有下列这些通告器：故障呼叫信息偏离通告器的每个都使用二灯泡的电路板组件。每个板组件都是航线可更换的。执行键,在,CDU,的右侧。该键有一个带有二个灯泡的灯组件。灯组件是航线可更换的。发光的按键面板是航线可更换的。6个螺钉将面板固定到位。,告诫,：当触摸、拆卸或插入部件或组件时，未遵照静电敏感部件处理步骤进行，有可能造成控制显示组件的性能下降或失效。,培训知识点,如果你要拆卸,CDU 2，,在起落架上安装地面锁组件。将起落架的操纵手柄置于,OFF,位。,告诫,：确认在你移动起落架手柄之前，在起落架上安装了地面锁组件。如果你收起落架而飞机是在地面上，你将损坏飞机。,FMCS ,控制显示组件 功能介绍,概述,LCD CDU,具有下列这些分组件： 低压电源 后连接头滤波器组件 处理器和接口电路板组件,LCD（,液晶显示器）模块 背景灯组件,电源,CDU,中的低压电源块从飞机的电源系统接收115,Vac,，400HZ,单相电源。它在,LCD CDU,中提供下列工作电压： +5,V dc +12.7V dc -12.7V dc +26V dc +28V dc,一 带开关的+28,V dc（,用于背景灯,和,LCD,加热器）飞机的主暗和测试电路向,CDU,提供28,Vdc,作为通告器电源及灯泡的测试。同时，5,V ac,电源用作发光按键面板的照明。,后连接头滤波器组件,CDU,在多达7个,ARINC,数据总线和4个离散输入上接收数据。输出数据在两个,ARINC,数据总线和一个离散输出上传输。所有的输入和输出数据通过后连接头滤波器组件（,RCFA），,该组件提供防电磁干扰,（,EMI）。,处理器/接口电路板,处理器和接口电路板（,P&I CCA）,为,CDU,提供所有的控制和外部接口电路。它将提供下列这些功能： 读取发光按键面板的输入以确定,CDU,的方式/输入 从其它的飞机系统接收,ARINC,的输入 读取并转换飞机离散的输入 产生,CDU,故障输出离散 控制,CDU,通告器的工作,向,FMCS,发送,ARINC,输出 与其它的飞机子系统通讯 为,LCD,及背景灯组件产生数据 执行,BITE,LCD,模块,LCD,模块提供24至14行的显示。它是一个非发光装置需要另外的光源（背景灯组件）以使显示器可视。在通电期间，,LCD,在正常工作温度范围内（055,，32131）在10秒之内提供显示。在零度或低于零度时，,LCD,可需要长达2分钟以提供正常的显示。,LCD,包含一个温度调节功能，该功能可以使其在一个更宽的温度范围内工作。,背景灯组件,背景灯组件有一个灯泡和控制电路以提供,LCD,所需要的照明。它是由,P&I CCA（,处理器和接口电路板）控制的。,背景灯组件也向,P&I CCA,传送环境光线水平信息以便它能够调节,LCD,的照度。背景灯组件也,向,P&I CCA,传送温度信息以便在必要时，它能接通,LCD,加热器。,发光的按键面板,发光的按键面板通过,CDU,提供了操作者与,FMCS,的接口。面板包含两个环境光线传感器，它被用于调节显示器的亮度和对比度。,显示格式,多功能控制显示组件（,MCDU）,数据显示在五英寸的液晶显示器上（,LCD）。,基本的显示是一系列的十四行。每行可以显示24个字符。每行都可以显示字母数字字符和符号。,颜色,MCDU,包含一个液晶显示器,（,LCD）。,它在黑色背景上显示白色的文本。,显示布局,第一行显示下列数据块： 状态 标题 页号状态显示在显示器上的信息是激活执行的计划（,ACT）,或是一个修改的计划,（,MOD）。,当在显示器的数据不是激活的或不是飞行计划的一部分则状态块是空白的。下一个块是显示的标题。标题的一个例子为,POS INTT（,位置初始）。在第一行的最后一个字符空间显示每一显示的页号。它将告诉操作者激活的页和总的页号。在第二至第十三行的数据（数据区）适用于飞机的应用。第十四行是从键盘输入数据用的便笺行。同时该行还显示下列数据： 故障信息 在操作期间的提醒 建议提示,字母数字键盘,你使用键盘向,FMCS,输入数据及对飞行计划做更改。每次你按压一个字母数字键，它将显示在便笺中（行14）。在便笺中，你可对输入进行编辑或删除。,功能和方式键,下列这些是功能和方式键：,INIT REF（,初始基准）,RTE（,航路）,CLB（,爬升）,CRE（,巡航）,DES（,下降）,MENU（,菜单）,LEGS（,航段）,DEP ARR（,离场、进场）,HOLD（,等待）,PROG（,进程）,N1,限制 航路 执行,INIT REF,键提供了接近开始,FMCS,和,ADIRU,所必需的数据页的选项。同时操作者还可以接近导航数据和维护页。,RTE,键选择用来输入航路数据的页。它包括飞行的起始点和目的地加上起飞跑道号码。,CLB,键显示爬升方式。爬升顶点（,T / C）,高度和速度/高度限制显示在这里。有关到达下一个航路点的时间和距离的信息也显示在这里。,CRZ,键显示巡航方式。有关最佳高度，最大高度，阶段爬升节省和湍流,N1,目标的信息也在这里显示。,DES,键显示下降方式。下降终点高度和速度/高度限制显示在这里。有关飞行路径角，飞机垂直速度和垂直方位的信息也在这里显示。,MENU,键提供了对其它飞机数据通讯系统的接近。,LEGS,键显示并接受关于飞行计划的每一段的数据输入。有关航路点之间的航向、速度和高度信息也被示出。,DEP / ARR,键提供了对起始机场和目的地机场的离场和进场跑道和程序选择的接近。,HOLD,键允许你计划或开始在一个航路点或当前位置的等待。,PROG,键显示当前的飞行状态信息。,N1 LIMIT,键显示,FMC,计算的作为某一飞行阶段的,N1,推力限制。该页还显示降低爬升推力限制,CLB1（,爬升1）和,CLB2（,爬升2）。飞行机组可以从该页设定,N1,限制数据。,F1X,键显示从当前位置到一个所选择的参考位置之间的距离和方位（,SRP）。,当,EXEC,灯亮时，,EXEC,键用于数据输入页的激活或进行修改。,页选键,你可以按压,NEXT PAGE（,下一页）键使显示进到下一个较高页码的页。你可以按压,PREV PAGE（,前一页）键使显示退回到下一个较低页码的页。页串是连续的。如果一页串的第一页显示为（1/9）你按压,PREV PAGE,键，则显示器显示页串中的最后一页（9/9）。如果你前进通过在页串中的最后一页（例如过页9/9），这将使显示回到页串中的第一页（1/9）,。,行选键,你可以使用行选键做下列操作： 从便笺行移动数据到数据区 从数据区复制数据到便笺行。 从数据区将数据清除 从维护,BLTE,索引中选择一个,BITE,操作,发光的通告器,下列这些是工作的通告器 呼叫 信息 偏离当有一个来自其它系统而不是,FMCS,的呼叫时，,CALL,灯亮,。,MSG（,信息）灯亮以表示有一个提醒或咨询信息,。,MSG,灯一直亮直到你清除掉信息。当有一个并行的偏离激活时,OFST（,偏离）灯亮。,特殊键,键盘上除了字母数字键外还有特殊键。下列这些是特殊键： 改变符号（+/-） 空格（,SP）,删除（,DEL）,斜线（/） 清除,（,CLR）,改变符号（+/-）和斜线（/）键在键盘上是标准键。空格键（,SP）,在便笺行放置一个空格。它将允许飞行机组在便笺行中写一条消息。按压,DEL,键将在,CDU,的便笺中放置一个,DELETE（,删除）字样。这将使操作者用数据区旁边的行选键删除一个数据区。当便笺中包含有数据,时，,DEL,键不起作用。有些数据区不允许,DEL,键的功能。在这种情况下，,INVA1L1D DELETE（,无效删除）信息将在,CDU,便笺中显示。按压,CLR,键一次在便笺中去掉一个字母字符或从便笺行删除一个提醒或咨询信息。保持,CLR,键被按压一秒钟以清除所有的便笺数据。,BITE,FMCS BITE,功能将对所有的键的功能进行检查。,FMCS ,机载数据装载机,目的,使用机载数据装载机,（,ADL）,向所选择的,LRU,装载数据并从所选择的,LRU,记录数据。使用数据装载机控制面板来选择,LRU。,具体说明/特点,机载数据装载机（,ADL）,是一个,ARINC 615,高速装载机。下列这些是,ADL,的特点： 接近门 磁盘驱动器 磁盘驱动器灯 磁盘驱动器弹出钮 显示器下列这些信息显示在显示器上：,PROG（,数据传输在进行）,CHNG（,需要更换磁盘）,COMP（,数据传输完成）,RDY（,装载机已准备好工作。,如,RDY,闪烁，,LRU,已经停止数据传输来检查数据。传输将自动继续）,XFER（,数据传输失败）,R/W（,不能续取磁盘数据）,HRDW（,内部装载机故障。如果,HRDW,闪烁，装载机,与,LRU,之间没有通讯）。在通电时，数据装载机进行内部的自检。在自检期间，所有的前面板上的状态指示灯闪动。在自检的最后，指示器熄灭。如果在通电时有故障，信息,HRDW,出现在显示器上。如果自检通过，信息,RDY,出现。其它的指示器随着数据装载机的装载或传输数据而亮。,FMCS ,转换继电器,目的,有两个,FMCS,转换继电器。从,FMC,的输出数据经过继电器。继电器机械地锁定在“都接左”的位置。,位置,继电器在电子设备舱,的,E52,架上。,具体说明,继电器是,Ledex,型继电器。它们机械地锁定并且是密封的。,FMCS FMC,功能介绍 说明,概述,下列这些,是,FMC,的主要功能： 导航 性能 制导,FMC,以下列这些数据源的输入实施主要功能。 飞行机组 飞机系统传感器 存贮在,FMC,存贮器中的数据下列这些是存贮器中的数据： 操作飞行程序（,OFP）,导航数据库 性能缺省数据库 机型/发动机性能数据库（,MEDB）,软件选项数据库,FMC,数据库,操作飞行程序是计算机软件，,FMCS,使用它来实施导航、性能和制导功能。导航数据库包含飞机在一个确定的航路网络上运营所必需的全部数据。下列这些信息类型是可得的： 航路点 导航台 机场数据 航路数据 标准仪表离场（,S1DS）,标准终端进场航路（,STAR）,有两个导航数据库，当前的和一套更新修订，存贮,在,FMC,中。性能缺省数据库是操作飞行程序的一部分。它具有737300/400/500系列飞机的空气动力模型和一个作为飞机上特定发动机的燃油流量,/,N1,推力模型。该数据用于预测给出飞机的最佳垂直剖面的性能特征。空气动力模型包含下列这些数据： 最佳高度 速度计划 工作极限 作为双/单发操作的阻力数据燃油流量/,N1,推力模型用于计算燃油流量和推力限制作为对空调和机身防冰引气需求的修正,。,机型/发动机性能数据库（,MEDB）,与性能缺省数据库具有相同类型的信息和相同的功能。然而，,MEDB,包含737600/700/800系列飞机所要求的数据。,MEDB,是可通过数据库装载机装载的，它不是操作飞行程序的一部分。软件选项数据库具有已经被选择的软件项，下列这些是软件选项： 跑道位置更新（跑道以英尺为单位）,GPS,导航,GPS,直接输入 缺省,RNP NDB,尺寸所有这些数据库都可用数据库装载机装载。,导航,导航功能给出飞机的位置,（,FMC,位置）和对导航无线电的自动调谐能力。,FMCS,使用下列这些传感器来计算,FMC,位置： 全球定位系统 导航无线电数据,ADIRS,飞行机组可人工建立必要的航路或从公司导航数据库中选择。一旦航路被激活，它将显示,在,CDS,的导航显示器上。,性能,性能功能给出飞行剖面信息和目标发动机,N1,速度。这将使飞机对于给定条件以最经济的高度和速度飞行。,FMC,使用下列信息来计算性能数据：,CDU,数据（成本指数，巡航高度，等等） 大气数据和惯性基准信息 燃油重量 发动机引气数据 来自机型/发动机性能数据库中的飞机和发动机的信息经济方式是爬升、巡航和下降等飞行阶段的主要性能方式。飞行机组可以在任何时候选择其它的工作方式。,制导,制导功能向数字式飞行控制系统（,DFCS）,和自动油门（,A/T）,发送飞行路径和操纵指令。对于水平导航（,LNAV），FMC,计算航路并将其与,FMC,位置比较。如果它们不同，则,FMC,计算横滚操纵指令并传送到,DFCS。,对于垂直导航（,VNAV），FMC,计算速度和垂直速度目标并将它们,送到,DFCS。FMC,还计算,N1,推力和速度目标并将它们送到,A/T。,自动油门和自动驾驶仪跟随目标和指令以保持飞机在计算的飞行轨迹上。在爬升和下降期间，,FMCS,向,DFCS,发送速度和高度目标以维持速度和高度。在平飞期间,，,FMCS,向,A/T,发送速度指令以维持目标,FMC,速度。,其它功能,显示功能向共用显示器系统和,CDU,传送显示数据。数据包含航路和位置信息和,N1,数据。,ALERT（,提醒）功能对,FMC,的状态进行检查。当,FMC,故障或当有一条消息使飞行机组注意并在必要时采取行动时，它将使在自动飞行状态信号器上的,FMC,灯亮,。,FMCS FMC,功能介绍 导航子功能,概述,FMCS,导航子功能计算下列数据： 水平位置 垂直位置 实际导航性能（,ANP）,水平和垂直位置计算的主要数据源是,ADIRU。,因为,ADIRU,的数据随着时间而漂移，因此,FMC,导航功能使用来自其它传感器的数据来修正它所接收,的,ADIRU,数据。,FMC,使用来自经导航传感器过滤的,ADIRU,位置、航向和速度数据的独立的测量来产生一个在水平面内飞机位置的精确计算。,注意,：,ADIRU,必须是,在,NAV,方式以,向,FMC,提供有效的数据。,FMC,每次将只选择一个导航更新方式。具有最小的位置不确定的导航更新方式将被使用。下列这些是用于计算/更新,FMC,位置的传感器和他们被选择的优先级：,ADIRU / GPS ADIRU / DME / DME ADIRU / DME / VOR ADIRU / DME / LOC,仅,ADIRU,作为,FMC,位置更新的第一优先级是从多模式接收中的,GPS,接收机来的,GPS,数据。下一个优先级是具有最佳距离和几何（形状）的一对,DME,台。作为,DME / DEM,更新的最大距离额定为200海里，但,FMC,将总是使用那些最接近飞机位置的,台。,FMC,还将总是调谐两个,DME,其之间的角度不在30,内或不超过150,（90,将是最佳角度）。如果没有两个,DME,台在范围之内或没有必需的几何（形状），,FMC,将使用来自同站安装的,VOR / DME,台的,DME,距离,和,VOR,方位。最大的,VOR / DME,更新距离是25海里。,注意,：,FMC,将自动调谐,DME,询问器，但,VOR,必须由飞行机组人工调谐。当飞机是在航向信标上进近时，在一个机场终端区域,FMC,使用航向信标偏离和,DME,距离来更新,FMC,的位置。最大的作为,LOC / DME,更新的距离是20海里并且飞机的高度必须不高于航向信标台标高6000英尺。同时，飞机的航迹必须在航向信标向台航道45度之内，航向信标偏离必须小于1.25点至少5秒钟,。,用所有的,VHF NAV,无线电更新，,FMC,将对飞机的高度修正,DME,的斜距。如果,GPS,数据,和,NAV,无线电数据得不到或无效，,FMC,将仅使用由,FMC,计算的一个固定的误差偏置修正,的,ADIRU,数据。如果,GPS,数据有效，,FMCS,可以在地面上使用,GPS,数据来更新,FMC,位置。,VHF NAV,无线电更新在地面上是不可能的。导航子功能也计算下列导航数据： 飞机位置（纬度、经度和高度） 地速 飞行路径角 偏流角 航迹角 风速和风向 水平位置精度（实际的导航性能）。,FMC,使用下列输入来计算这些参数： 惯性位置（纬度、经度和惯性平滑的高度） 垂直速度（惯性平滑的） 地速分量（,NS、EW,速度矢量） 航向（磁的和真的） 压力高度（未修正的和气压修正的） 真空速,GPS,数据,DME,斜距,VOR,方位,ILS LOC,偏离,水平位置,该功能计算纬度和经度。,FMC,使用,从,GPS,数据和,ADIRU,的输入计算的位置来修正其基于,ADIRU,的惯性水平位置。这是,FMC,位置并且是以经纬度来计算的。如果数据是有效的，,FME,将使用其本侧的来自多模式接收机的,GPS,输入。如果本侧的数据无效，则对侧的,GPS,数据将被使用,。,垂直位置,该功能计算高度和飞行路径角（,FPA）,高度是从,ADIRU,惯性高度经气压高度修正而计算得来的。飞行路径角是从惯性垂直速度和,FMC,计算的地速经计算得来的,。,FPA,当飞机在地面上时是零。,实际导航性能（,ANP）,ANP,是,FMC,计算的位置的精确度。它是由,FMCS,在飞行的整个过程中以海里计算的。它是以海里来测量并且它给出了一个环绕着计算,的,FMC,位置的圆的半径，在这里飞机在圆内的概率是95%。,ANP,的计算使用下列数据： 在使用中的导航台,GPS,的可用性和精度,DME,距离数据的精度,VOR,方位数据的精度,ADIRU,漂移要求的导航性能,（,RNP）,是,FMC,在一个所定义的空间中的导航性能和精度要求。它是以海里计算的并且代表了一个圆圈的半径，在这里飞机在圆圈中的概率超过95%。,RNP,的缺省值包含在导航数据库中。,RNP,的缺省值如下： 海洋12.0,NM,航路2.0,NM,终端1.0,NM,进近0.,5,NM,导航台选择和调谐,FMC,向导航控制面板发送四个导航台频率。频率然后送到,DME,询问器。如果控制面板有故障，则,DME,询问机直接,从,FMC,获得数据。,导航数据库,导航数据库以两部分存放在,FMC,的,EEPROM,闪存中。有一个活动的数据主体，该数据在一个规定的有效期之前都是有效的并且还有一套作为下一阶段有效性的数据修正。下列信息在导航数据库中：,VOR、DME、VORTAC,和,TACAN,导航台 航路点 机场和跑道 标准仪表离场（,SIDS）,标准终端进场航路（,STARS）,程序转弯和等待 等待航线 复飞 进近程序 进近和离场转变 公司航路结构 终端登机门,FMCS FMC,功能介绍 性能子功能,概述,性能子功能为空速和发动机推力提供最佳值从而提供最经济的垂直路径剖面。它使用空气动力和发动机模型来完成这些计算。它计算下列数据： 速度目标 速度限制,N1,目标,N1,限制 飞机总重,速度和推力目标,性能子功能计算最佳的速度和推力目标，这些计算出现在飞行的爬升、巡航和下降阶段过程中。对于每一飞行阶段，经济方式,（,ECON）,是缺省的方式。在运行的经济方式中,，,FMC,使用从飞行机组的输入数据（巡航高度、成本指数等）来计算最大的成本有效的飞行剖面。其它方式（最大爬升速率，长距离巡航、速度下降等）也是可行的，并且可以由飞行机组通过,MCDU,进行选择。当,VNAV,方式衔接后，速度和推力目标传到,FMC,制导功能。然后制导功能向,DFCS,和自动油门计算机发出指令以控制飞机的垂直飞行路径。在起飞或进近/复飞操作期间，速度目标没有送,到,DFCS。,仅仅使用目标,N1（,如果选择了发动机减推力的话，限制值或降低的值。）,速度和推力限制,性能子功能还为飞行的爬升、巡航和下降阶段计算最小的和最大的速度和推力限制。这将确保飞机的运作在其飞行包络线内并且防止发动机可能的调节过量,。,总重,FMCS,计算飞机的总重或飞行机组人工地输入该数据。来自燃油量处理器组件的总燃油重送到,FMC。,飞行机组可通过,MCDU,输入总重或零油重。如果飞行机组输入总重，,FMC,将从总重中减掉总燃油重来计算零燃油重。如果飞行机组输入零燃油重的话，,FMC,将总燃油重和零燃油重相加来计算总重。,性能数据,FMC,使用下列数据作为性能计算： 大气数据 巡航高度 成本指数 燃油重量 发动机引气传感器 机型/发动机数据库,大气数据,FMC,使用来自,ADIRU,的下列数据： 大气温度用来计算推力限制 高度用来计算速度和推力目标和限制 空速用来计算,DFCS /,自动油门指令,巡航高度,巡航高度由飞行机组通过,MCDU,输入。它用来建立爬升顶点（,T / C）,的高度。,成本指数,成本指数是一个数，它是运营者时间成本（例如人力）与燃油成本的比率。较低的成本指数值意味着燃油成本比时间成本更重要。较高的成本指数意味着时间成本比燃油成本更重要。对于燃油成本高的飞行其性能经济速度计划就较慢。对于时间成本高的航班，其经济速度计划就较快。飞行机组在,MCDU,上输入成本指数并在必要时改变数据。范围是000（最经济）到200（时间关键）。这将允许运营者针对其所运营的条件和航路调整经济速度计划（爬升、巡航和下降）。,燃油重量,燃油重量数据由燃油量处理器组件向,FMC,传送。它由,FMC,使用在总重的计算中。如果来自燃油量处理器组件的总燃油量数据是无效的，飞行机组可以在,MCDU,上人工地,向,FMC,输入燃油重量。每30分钟,FMC,用,VERIFY GWAND FUEL（,核实总重和燃油）提示飞行机组输入一个新的燃油重量。在飞机通过,T / D（,下降顶点）后并且,Vref,值,E,输入，则,FMC,将不再显示该提示。,发动机引气传感器,FMC,从空调系统和发动机及机翼的热防冰系统（,TAI）,接收模拟离散信号。,FMC,使用该数据来修正计算的推力值。,机型/发动机数据库（,MEDB）,MEDB,包含下列数据： 一个飞机的空气动力模型。它由建议的速度计划、最佳运营高度、抖振极限包络线和认证的飞机运营极限组成。发动机不工作操作条件包括速度及阻力数据也在该数据库中。 在飞机上所选择发动机推力额定的燃油流量和,N1,推力模型。