第十五章 国际贸易术语

单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,国际贸易实务,国,际,贸,易,实,务,贸易术语,合同条款,合同的商订与履行,贸易方式,CIF、FOB、CFR,其他贸易术语,商品、运输、货运保险、,货款支付、其他条款和善后事宜,出口合同的履行,进口合同的履行,传统贸易方式：,经销、代理；寄售、展卖；,招标和拍卖；对销贸易和“三来一补”贸易,加工贸易方式：,来料加工；进料加工；境外加工,国际电子商务：,B2B,；,B2C,；,B2A,；,C2A,第十五章 国际贸易术语,学习目的与要求,通过学习，掌握国际贸易术语的含义，以及,13,种贸易术语的解释，其中重点掌握,6,种主要的贸易术语，以便在实际中正确运用。,课程内容讲解,第一节 国际贸易术语概述,一、国际贸易术语的含义,贸易术语是用以划分国际贸易中买卖双方责任、费用和风险的简短术语。常常用英文字母缩写来表示。,它包括两层含义：,一是贸易术语表示了一定的交易条件；,二是贸易术语表示了一定的价格构成。,二、国际贸易术语的作用,1,、避免在合同细节上的讨论,2,、简化交易磋商的内容、缩短成交过程,3,、节省交易费用,4,、促进国际贸易的发展,三、有关贸易术语的国际惯例,为了解决国际贸易争议，一些国际组织如国际商会、国际法协会和美国的一些商业团体经过努力，分别制定了解释国际贸易术语的规则，在国际上被广泛采用，这些规则是有关贸易术语的国际贸易惯例。,惯例名称,制定者,时间,贸易术语,1941,年美国对外贸易定义修正本,美国商业团体,1919,年,Ex,，,FOB, FAS, C&F, CIF,，,Ex Dock,1932,年华沙,牛津规则,国际法协会,1928,年,CIF,2000,年国际贸易术语解释通则,国际商会,1936,年,E,、,F,、,C,、,D,四组,13,个贸易术语,三种主要的国际贸易惯例,（一）,1932,年华沙,牛津规则,1928,年国际法协会在波兰首都华沙开会，制定了关于,CIF,合同的统一规划，叫,1928,年华沙规则,，共,22,条。后经,1930,年纽约会议、,1931,年巴黎会议和,1932,年牛津会议，对规则作了修订，共,21,条，并更名为,1932,年华沙,牛津规则,，至今仍在沿用。这一规则对,CIF,合同的性质、买卖双方所承担的责任、风险、费用划分以及所有权转移的方式等问题都做了较详细的解释。,（二）,1941,年美国对外贸易定义修订本,这一规则是由美国,9,个商业团体制定的，最早是在,1919,年，在纽约制定，以,FOB,为基础，叫,美国出口报价及其缩写条例,。在,1941,年，在美国第,27,届全国对外贸易会议上对该条例做了修订，命名为,1941,年美国对外贸易定义修订本,，经过了美国商会、美国进口商协会、全国对外贸易协会所组成的联合委员会通过，由美国全国对对外贸易协会予以公布。,它解释的贸易术语有,6,种，分别是,EX,（,Point of Origin,）产地交货、,FOB,（,Free On Board,）在运输工具上交货、,FAS,（,Free Along Side,）在运输工具旁边交货、,C&F,（,Cost & Freight,）成本加运费、,CIF,（,Cost,Insureence,and Freight,）成本加保险费、运费、,EX DOCK,（,named port of importation,）目的港码头交货。,（三）,2000,年国际贸易术语解释通则,简称,INCOTERMS2000,，来源于,international commercial terms,三词。它是国际商会为统一对贸易术语的解释而制定。通则是对国际贸易具有重大影响的一个文件（纲领性文件）。最早的版本制定于,1936,年。后经,5,次修订与补充。,2000,通则,包括,13,种贸易术语，为了便于记忆，按卖方责任由小到大及各种术语的特点，分成,E,、,F,、,C,、,D,四组：,E,组,EXW,，当卖方在自己的地点将货物交给买方支配时使用。,F,组,FCA,、,FAS,、,FOB,，当要求卖方将货物交给买方指定的承运人时使用。,C,组,CFR,、,CIF,、,CPT,、,CIP,，采用,C,组贸易术语，卖方必须订立运输合同。但对货物灭失或损坏的风险以及装船和启运后发生意外所发生的额外费用，卖方不承担责任。,D,组,DAF,、,DES,、,DEQ,、,DDU,、,DDP,，当要求卖方必须承担货物交至目的地国家或地区所需的费用和风险时采用。,C,组和,F,组贸易术语属于装运合性质，,D,组属于到达合同性质。,INCOTERMS 2000,E,组,发货（启运）,EXW Ex Works,工厂交货,F,组,主要运费未付,装运合同,FCA Free Carrier,FAS Free Alongside Ship,FOB Free On Board,货交承运人,装运港船边交货,装运港船上交货,C,组,主要运费已付,装运合同,CFR Cost and Freight,CIF Cost Insurance and Freight,CPT Carriage Paid To,CIP Carriage Insurance Paid To,成本加运费,成本保险费加运费,运费付至,运费保险费付至,D,组,到货（到达）,DAF Delivered At Frontier,DES Delivered Ex Ship,DEQ Delivered Ex Quay,DDU Delivered Duty Unpaid,DDP Delivered Duty Paid,边境交货,目的港船上交货,目的港码头交货,未完税交货,完税后交货,注 意：,在销售合同中订入,INCOTERMS,清楚地指明所引用的,INCOTERMS,版本,是很重要的,在合同中订明 “,subject toINCOTERMS2000,”,第二节 主要国际贸易术语的解释,一、,FOB,（一）,FOB,术语的含义,FOB,的全称是,Free 0n,Boad,，装运港船上交货，简称船上交货。后跟装运港名称。此术语只能使用于海运和内河航运。它是国际贸易中常用的贸易术语之一。如果合同当事人不采用越过船舷交货，则改用,FCA,术语更为适宜。,含义：卖方按照合同规定的装运港和规定的期内，将货物装 上买方指定的船上，并及时通知对方，货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移到买方。,在,FOB,条件下，卖方领取出口许可证或其它官方证件，并负责办理出口手续，提供证明他已按规定完成交货义务的证件。买方：租船订舱，支付运费，并将船期、船名及时通知对方。承担货物越过船舷后的一切责任和费用，如保险费、进口关税等。,卖方承担的费用：承担货物装船以前的一切费用和出口报关的税费。,买方承担的费用：向船公司支付运费；向保险公司支付保险费；承担货物装船以后的一切费用和进口报关的税费。,（二）使用,FOB,术语应注意的问题,1,、“船舷为界”的含义,船舷为界是用来划分双方所承担风险的界限，表明货物在装上船之前的风险，包括在装船时货物跌落码头或海中所造成的损失，均由卖方承担。货物装上船之后，包括在运输途中所发生的损坏或灭失，均由买方承担。船舷为界是一种历史遗留的规则，它只说明买卖双方风险划分的界限，如把它用来划分双方承担的责任和费用的界限就不十分确切了。因装船作业是一个连续过程，包括从岸上起吊、越过船舷、装入船舱，双方不可能在船舷办理货物的交接手续。,2,、关于船货衔接问题,FOB,属于装运合作，在,FOB,条件下，由于是买方负责安排运输工具，即租船订舱，并将船名和装船时间通知卖方，而卖方负责按照规定的时间和地点完成装运，双方各负其责，故存在着货船衔接问题。根据有关法律与惯例，卖方未能按时交货，或未能备妥货物，而买方的船只按时地到达了装运港由此而产生的一切损失由卖方承担，买方负责的船只提前或推迟到达指定的装运港，由此而引起的费用或损失均由买方负责。因此，在合同中应明确规定，如果船等货，由此产生的空舱费、滞期费由卖方承担；如果货等船，由此产生的仓储费、保险费及迟收货款而造成的利息损失均由买方承担。,船货的衔接问题,备货通知,派船通知,装船通知,3,、装船费用的负担问题,按照,FOB,的解释，卖方要负担装船以前的一切费用，由于各国习惯不同，涉及的利益不同，产生了对装船概念的不同解释，就产生了装船费用负担的不同。故双方在签订合同时为需要在买卖合同中明确装船费用由谁负担，往往在,FOB,后列一些附加条件，习惯称为,FOB,变形。,（,1,）,FOB,班轮条件（,FOB Liner Terms,）,指采用班轮运输时，卖方只负责将货物交到码头，然后由船方负责装船，装船费用计算在班轮运费之中，即支付运费的买方自然承担了装船费用。,（,2,）,FOB,吊钩下交货（,FOB Under Tackle,）,指卖方仅负责将货物交到买方指派船只的吊钩所及之处，以后的装船费用由买方负担。,（,3,）,FOB,理舱费在内（,FOB Stowed,或,FOBS,）,指卖方负责将货物装入船舱并支付包括理舱费在内的装船费用。理舱,为了使货物装载稳当，在货物装入舱底后，对其进行整理、安置、垫隔等。,（,4,）,FOB,平舱费在内（,FOB Trimmed,或,FOBT,）,卖方负责将货物装入船舱并支付包括平舱费在内的装船费用。平舱,为了保持船舶航行时平稳而不损害船身结构，对不需要理舱的散装货物如粮食、煤炭进行平整。,（,5,）,FOB,包括理舱费和平舱费（,FOB Stowed and Trimmed,）,说明：,FOB,的变形并不改变,FOB,的交货地点和风险划分的界限，只是说明装船费用由谁负担的问题。但,2000,通则,规定有必要在销售合同中明确额外的义务只限于费用还是包括费用和风险。,4,、个别国家对,FOB,的不同解释,以上是按照,2000,年通则,来解释,FOB,的，多年来，美国、加拿大等一些北美洲国家采用的是,1941,年美国对外贸易定义修订本,，它将,FOB,分,6,种,只有第五种和,2000,年通则,大体相同，故我们对北美洲一些国家进行贸易使用,FOB,术语时，必须在,FOB,和装运港之间“,Vessel”,字样，否则，卖方有可能按照第四种，即在出口地点的内陆运输工具上交货。风险划分也不完全一样，界限不是船舷，而是船上。另外，办理出口手续也不同，,通则,规定：卖方的义务之一便是办理货物的出口手续，,定义,中，卖方只是“在买方请求并由其负担费用的情况下，协助买方取得出口证件。”,FOB,条件下买卖双方的义务,当事人义务,卖方,买方,1.,基本责任,交货并通知、移交单据,付款、接单、提货,2.,通关及费用,办理出口清关、支付相关费用,办理进口清关、支付相关费用,3.,运输及费用,租船或订舱并通知、支付运费,4.,保险及费用,买方承担保险费用,5.,风险划分,承担货物越过装运港船舷之前的一切风险和费用,承担货物越过装运港船舷之后的一切风险和费用,CASE STUDY,某公司从美国进口特种异型钢材,200,吨，每吨按,900,美元,FOB Vessel New York,成交，支付方式为即期,L/C,并应于,2,月,28,日前开达，装船期为,3,月份。我方于,2,月,20,日通过中国银行开出一张,18,万美元的信用证。,2,月,28,日美商来电称：“信用证金额不足，应增加,1,万美元备用。否则有关出口税捐及各种签证费用，由你方另行电汇”。,我方接电后认为这是美方无理要求，随即回电指出：“按,FOB Vessel,条件成交，买方应负责出口手续及费用，这在,INCOTERMS,中已有规定”。美方回电：“成交时未明确规定按,INCOTERMS,办理，应按我方商业习惯和,1941,年修正本,”,。我方只好,将信用证金额增加至,19,万美元。,二、,CFR,（一）,CFR,术语的含义,Cost and Freight,，成本加运费。含义为卖方在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上船并及时通知对方，货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方，卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用。,CFR,的基本含义是在,FOB,的基础上增加了办理租船订舱和支付装运港至目的港的运费。该术语要求卖方办理出口清关手续，仅适用于海运或内河运输。,（二）使用,CFR,术语应注意的几个问题,1,、关于两个分界点的问题,按,CFR,条件成交，由卖方安排装运，但并不负担把货物送到目的港的义务。,CFR,属于装运港交货的贸易术语，因此，包含风险划分和费用划分两个分界点。风险划分是以装运港船舷为界，在费用划分方面，卖方只支付承运人从装运港至目的港的正常运费，途中因发生意外事故而产生的额外费用应由买方负担。,2,、关于装船通知的问题,按,CFR,价格条件签订的合同应由买方自行投保，因此，卖方在货物装船后必须立即通知买方办理投保手续，否则，卖方自己要承担货物在运输途中的一切风险，即买方如未接到卖方装船后的通知将不负责运输途中的风险，买方有权向卖方提出索赔要求。虽然,FOB,、,CIF,装船后也应向买方发出通知，但,CFR,的装船通知却具有更为重要的意义。,CFR,条件下买卖双方的义务,当事人义务,卖方,买方,1.,基本责任,交货并通知、移交单据,付款、接单、提货,2.,通关及费用,办理出口清关、支付相关费用,办理进口清关、支付相关费用,3.,运输及费用,租船或订舱、支付运费,4.,保险及费用,买方负责,5.,风险划分,承担货物越过装运港船舷之前的一切风险和费用,承担货物越过装运港船舷之后的一切风险和费用,3,、,CFR,的变形,CFR,的变形主要是为了明确货到目的港后的卸货费用负担的责任。主要包括以下几种变形：,（,1,）,CFR,班轮条件（,CFR Liner Terms,）,（,2,）,CFR,卸到岸上（,CFR Landed,）,（,3,）,CFR,吊钩下交货（,CFR Under Tackle,）,（,4,）,CFR,舱底交货（,CFR Ex Ships Hold,）,Case Study,某市一进出口公司按,CFR,贸易术语与法国马赛一进口商签订一批抽纱台布出口合同，价值,8,万美元。货物于,1,月,8,日上午装“昌盛轮”完毕，当天因经办该项业务的外销员工作繁忙，待到,9,日上班时才想起给买方发装船通知。法商收到我装船通知向当地保险公司申请投保时，该保险公司已获悉“昌盛轮”已于,9,日凌晨在海上遇难而拒绝承担。于是法商立即来电表示该批货物损失应由我进出口公司承担并同时索赔,8000,美元，且拒不赎单。由于该法商是我方老客户，经我方向其申述困难并表示歉意后也就不再坚持索赔，但我方钱货两空的教训实值得吸取。,一份,CFR,合同，,A,公司卖,3000,吨小麦给,B,公司，,A,公司按规定的时间和地点，将,5000,吨散装小麦装船，其中的,3000,吨属于卖给,B,公司的，货抵目的港后由船公司负责分拨。,A,公司装船后及时发出装船通知。受载船只在途中遇险，使该批货损失了,3000,吨，其余,2000,吨安全运抵目的港。买方提货时，卖方宣称,3000,吨小麦已全部灭失，,货物损失应由哪方承担？,按,CFR,合同，货物风险已在装运港越过船舷时转移给,B,公司，,卖方对此项损失不负任何责任。,三、,CIF,（一）,CIF,的含义,Cost Insurance and Freight,，成本加保险费、运费。也为装运港交货的贸易术语，也适用于水上运输方式。含义为卖方负责租船订舱，支付到目的港的运费，并在规定的装运港和装运期内将货物装上船，装船后及时通知对方。使用这一术语后加目的港的名称。这里的成本是指,FOB,价，即,CIF,价,=FOB,价,+,保险费,+,运费，买卖双方风险划分的界限与,FOB,相同。,(,二）使用,CIF,术语应注意的问题,1,、保险险别问题,采用,CIF,术语时应由卖方办理保险，但属于代办性质，从货物越过船舷时起的一切风险即由卖方转移给了买方，如货物在海运途中发生风险所造成的损失，其索赔及其它手续均由买方负责，卖方仍可凭合同规定的单据向买方收缴货款。至于投保的险别、金额，买卖双方应根据商品的特点和其他要求，在合同中具体订明。如合同中未做出具体规定，按照通则对,CIF,的解释，卖方只须投保最低的险别如,ICC,（,C,）和,FPA,，但在买方要求时，并由买方承担费用的情况下，可加保特殊附加险，一般情况下，卖方不负责投保战争险，除非合同中有投保战争险的规定，或者买方有要求，并由买方承担费用时，卖方才加保战争险。,2,、租船订舱问题,这是卖方的基本义务之一，按照国际惯例，卖方只要使用惯使的航线，通常类型的船舶运载货物就算完成了任务，买方无权指定船舶的国籍、船型、船龄、船级等，否则，卖方有权拒绝接受。但在特殊情况下或卖方能够办到又不增加额外费用的情况下，也可考虑接受，但需在合同中明确规定。装船后，卖方要向买方发出装船通知，以便对方做好接货准备。,3,、卸货费用的负担问题,对于卸货费用，各国和各港口有不同的惯例和规定，特别是对于租船运输，卸货费用应由谁负担？为了避免卸货费用由谁负担的问题上，因不同的解释而引起争议，便产生了,CIF,的变形。,（,1,）,CIF,班轮条件（,CIF Liner Terms,）指货到目的港的卸货费用由卖方或船方负担，买方不负担卸货费，卸货费包括在运费之中。,（,2,）,CIF,卸至码头（,CIF Landed,）指货物运到目的港后，卸货费包括驳船费、码头费在内均由卖方负担。,（,3,）,CIF,吊钩下交接（,CIF Ex Tackle,）指卖方负责将货物从船舱吊起卸到船舶吊钩所及之处的费用。在船舶不能靠岸的情况下，租用驳船的费用和货物从驳船卸至岸上的费用，均由买方负担。,（,4,）,CIF,底舱交接（,CIF Ex Ships Hold,）指货到目的港后自舱底起吊卸至码头的卸货费均由买方负担。,注意的问题：,CIF,的变形并不改变,CIF,的交货地点和风险划分的界限，只是说明卸货费用由谁负担的问题。,4,、象征性交货问题,从交货方式上来看，有实际交货和象征性交货两种。实际交货是指卖方按合同规定将货物实际交给买方，属于实物交接，不能以交单代替交货。象征性交货则是指卖方按合同规定装运货物后，向买方提交包括物权凭证在内的有关单证，就算完成交货义务，无须保证到货。按照,CIF,术语成交，其货运单据非常重要，应由卖方提供的单据包括提单、保险单、发票、原产地证书等。卖方凭单据履行交货义务，无需保证到货，买方凭单据付款。因此,CIF,是一种典型的象征性交货。如果货物在途中发生损坏，买方也不能拒收符合合同规定的单据或拒付货款，但如果单据不符合规定，即使卖方的货物完全符合合同要求，买方也可拒收单据或拒付货款。,CIF,条件下买卖双方的义务,当事人义务,卖方,买方,1.,基本责任,交货并通知、移交单据,付款、接单、提货,2.,通关及费用,办理出口清关、支付相关费用,办理进口清关、支付相关费用,3.,运输及费用,租船或订舱、支付运费,4.,保险及费用,办理保险、支付保险费,5.,风险划分,承担货物越过装运港船舷之前的一切风险和费用,承担货物越过装运港船舷之后的一切风险和费用,Case Study,中国一公司以,CIF,条件向美国一公司出口，单据中商业发票上币种出现错误，美方是否可以拒付？,可以，,CIF,条件下，以交单代替交货，所以单据必须合格，如果只完成实际货物装船，不能成为向买方要求付款的依据，还必须获得单据。,上海,A,公司向美国,B,公司出口,1000,台自行车，,CIF,，,A,公司制合同，包装条款中”,packed in wooden case”,，,B,公司在此条后加了“,C.K.D.” (Complete Knock Down),外贸人员以为是同意便发货，,B,公司发现都是整台包装的，整台包装须加,20%,关税，,B,公司拒收货，,B,公司有这个权利吗？,2000,通则,对,CIF,做出了规定：如有“附加条款”，按规定进行。,我某公司按,CIF,条件向欧洲某国进口商出口一批草编制品。合同中规定采用,CIF,术语，由我方向中国人民保险公司投保一切险，并采用信用证方式支付。我出口公司在规定的期限、指定的我国某港口装船舶完毕，船公司签发了提单，然后在中国银行议付了款项。第二天，出口公司接到客户来电，称：装货的海轮在海上失火，草编制品全部烧毁，并要求我公司出面向中国人民保险公司提出索赔，否则要求退回全部货款。我公司该如何处理？,我公司不应理赔，以,CIF,条件成交，风险划分以装运港船舷为界，其后的风险由买方负责，货物在运输途中灭失，应由买方向保险公司提出索赔。,FOB,、,CIF,、,CFR,的区别,贸易,术语,责 任,费 用,风 险,租船,订舱,办理,保险,支付到目的港的港运费,支付,保险费,承担货物装上,船后的风险,FOB,买方,买方,买方,买方,买方,CFR,卖方,买方,卖方,买方,买方,CIF,卖方,卖方,卖方,卖方,买方,四、,FCA,Free Carrier,，货交承运人。是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。特别注意的是,INCOTERMS2000,指出：若在合同中指定的交货地点是卖方所在地，当货物装上买方的装货车辆时即完成交货，在其他情况下，当货物在卖方的车辆上尚未卸货而交给买方处置时，即完成交货，而无须负责卸货。不再区分各种运输方式，这是交易安全和简单化的要求。,五、,CPT,Carriage Paid to,，运费付至。是指卖方向其指定的承运人交货，同时卖方还必须支付将货物运至目的地的运费。即买方承担交货之后的一切风险和其他费用。该术语可适用于各种运输方式，包括多式联运。,六、,CIP,Carriage and Insurance Paid to,，运费、保险费付至。是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。因此，其基本含义相当于,FCA,价加上运费、保险费或,CPT,价加上保险费。,CIP,适用于包括多式联运在内的各种运输方式。,六种主要贸易术语的区别,术语,不同点,FOB、CFR、CIF,FCA、CPT、CIP,1,、适用的运输方式,仅适用于海运和内河运输，承运人一般为船公司。,适用于各种运输，承运人因运输方式不同而有多种情况。,2,、交货点和风险转移点,交货点和风险划分点都是装运港船舷。,交货点和风险划分点因运输方式不同而有多种情况。,3,、租船运输时,装、卸费用负担,贸易合同中要采用贸易术语变形加以确定装卸费用负担。,运费中包含装货费或卸货费，贸易合同中无需采用术语变形。,4,、运输单据,卖方一般要提交“清洁已装船”提单。,运输单据因运输方式不同而有多种情况。,常用贸易术语关系图,适用于海洋或内河运输,FOB,+F,CFR,+I,CIF,FCA,适用于任何运输方式包括多式联运,+F,CPT,+I,CIP,对应,装运港越过船弦,货交第一承运人,第三节 其他贸易术语简介,一、,EXW,Ex Works,，工厂交货。是指卖方在七所在地或其他指定地点将货物交给买方处置时，即完成交货。因卖方通常在本国内完成交货，形式上类同国内贸易，其所承担的风险、责任和费用都局限于出口国国内的交货地点。该术语是卖方承担责任最小的术语。,二、,FAS,Free Alongside Ship,，装运港船边交货。是指卖方在规定的交货期内将符合合同规定的货物交到装运港买方指定船只的船边吊钩可及处，即完成交货。买方必须承担自那时起货物灭失或损坏的一切风险。该术语要求卖方办理出口通关手续，仅适用于海运或内河运输。,三、,DAF,Delivered At Frontier,，边境交货。是指当卖方在边境的指定地点和具体交货点，在毗邻国家海关边界前，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置，办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时，即完成交货。“边境”一词可用于任何边境，包括进口国边境和出口国边境。因而，用指定地点和具体交货点准确界定所指边境非常重要。,四、,DES,Delivered Ex Ship,，船上交货。是指卖方将货物运至指定的目的港，并将货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货。在海轮能直接靠岸的情况下，,DES,术语是名副其实的“到岸价”。该术语只适用于海运或内河运输。,五、,DEQ,Delivered Ex Quay,，码头交货。是指卖方负责将合同项下的货物按惯常的路线和方式运到指定目的港，在指定的目的港码头将货物交给买方处置，并负责将货物从船上卸到码头上。按,DEQ,术语成交，卖方要将船名和船舶预计到港时间及时通知买方，在指定的目的港码头将货物交给买方并负担交货前的一切风险和费用。买方承担在目的港码头交货后的一切风险和费用，办理进口清关手续。,六、,DDU,Delivered Duty Unpaid,，未完税交货。是指卖方将货物运至进口国内指定的目的地，在指定的目的地将货物交给买方处置，不用办理进口手续，也不用从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。该术语适用于各种运输方式，但当货物在目的港上或码头交货时，应使用,DES,或,DEQ,术语更为适宜。,七、,DDP,Delivered Duty Paid,，完税后交货。是指卖方将货物运到进口国指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。按此术语成交，卖方承担的责任最大。卖方要负责将货物按规定的时间运到进口国内指定的目的地并交给买方控制，要承担交货前的一切风险、责任和风险，包括在需要办理海关手续时在目的地应缴纳的任何税费，并要自负风险和费用取得出口许可证、进口许可证及其他办理货物出入境手续所需的官方文件。,13,种贸易术语总结,贸易,术语,交货,地点,风险转移界限,出口报关责任费用由谁负担,进口报关责任费用由谁负担,适用的运输方式,EXW,商品产地、所在地,货交,买方处置时起,买方,买方,任何方式,FCA,出口国内地、港口,货交,承运人处置时起,卖方,买方,任何方式,FAS,装运港船边,货交,船边后,卖方,买方,水上运输,FOB,装运港船上,货物越过装运港船舷,卖方,买方,水上运输,CFR,装运港船上,货物越过装运港船舷,卖方,买方,水上运输,CIF,装运港船上,货物越过装运港船舷,卖方,买方,水上运输,CPT,出口国内地、港口,货交,承运人处置时起,卖方,买方,任何方式,CIP,出口国内地、港口,货交承运人处置时起,卖方,买方,任何方式,DAF,边境指定地点,货交,买方处置时起,卖方,买方,任何方式,DES,目的港船上,目的港船上货交买方处置起,卖方,买方,水上运输,DEQ,目的港码头,目的港码头货交买方处置起,卖方,买方,水上运输,DDU,进口国,指定地点,指定目的地货交买方处置起,卖方,买方,任何方式,DDP,进口国,指定地点,指定目的地货交买方处置起,卖方,卖方,任何方式,INCOTERMS 2000 13,种贸易术语交货点（风险点）示意图,Buyer,FCA CPT CIP,FOB CFR CIF,EXW,FAS,DES,DDU DDP,DEQ,Buyer,DAF,关境,边境,关境,火车站 汽车站 机场,CY CFS,仓库,码头,码头,仓库,复习题,1,、什么是,INCORERMS 2000,？,2,、在出口国交货的贸易术语有哪些？它们的分组情况如何？,3,、试比较,FCA,和,FOB,两个术语的异同点。,4,、按,CIF,术语达成的大宗货物的交易，采用程租船运输，如果卖方不愿意承担在目的港的卸货费用，可使用哪种变形？,5,、与,F,组术语相比，,C,组术语有何特点？,6,、采用,CPT,、,CIP,术语成交与采用,CFR,、,CIF,术语成交，在办理运输问题上有何区别？,