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*,*,上次课总结复习,重点：,（,1,）泵站的布置,1,）理论泵站数,2,）泵站数的化整,3,）泵站的布置,（,2,）进出站压力的校核,与各个站的平均站间距有关,（,3,）动水压力的校核,9/16/2024,1,2.5.2,动、静水压头的校核,（,1,）,动水压头的校核,动水压力指油流沿管道流动过程中各点的剩余压力。在纵断面图上，动水压力是管道纵断面线与水力坡降线之间的垂直高度。,动水压力的大小不仅取决于地形的起伏变化，而且与管道的水力坡降和泵站的运行情况有关。,校核动水压力，,就是检查管道的剩余压力是否在管道操作压力的允许值范围内。,即最低动水压力（一般为高点压力）应高于,0.2MPa,，,最高动水压力应在管道强度的允许值范围内。,9/16/2024,2,对于最高动水压力的校核要注意以下两点：,1,）校核动水压力应根据管道可能承受压力的最不利条件进行。比如压力越站或者分期分批建设管道的水力越站问题。其动水压力校核如图分析所示。设计时：应按照二期的泵站、间距来校核动水压力；不同站间，承压要求不同，应分别校核；考虑高差时也应按照越站来校核。,2,）地形起伏剧烈，落差大的地区，动水压力可能超过最大允许工作压力，需设置减压站。,图,2-21,不同时期不同工况沿线动水压力的变化,1,2,3,4,5,9/16/2024,3,（,2,）,静水压头的校核,静水压力指油流停止流动后，由地形高差产生的静液柱压力。翻越点后的管段或线路中途高峰后的峡谷地带，停输后的静水压力有可能大于管道允许的工作压力。对于这种超压情况是采取增加壁厚，还是设自控阀（或减压站），自动截断管道，也需进行技术经济比较。,（,3,）,管道大落差段的设计,管道大落差带来的问题,下坡段低点动、静水压力超高。,管道下坡段的高处可能出现不满流，造成液柱分离，形成气体段塞（气袋），管道发生振动，离心泵发生气蚀甚至断流，损坏站内设备。,气袋降低压力波的传递速度，使水击分析和控制变得复杂，水击压力增加使气袋破灭，上下游液柱高速相遇，产生巨大的压力而使管道超限，威胁管道安全。,9/16/2024,4,解决管道大落差的方法,按,“,等强度,”,原则，采用变壁厚管道设计，在低点处增加壁厚保证管道安全；,采用变径管设计，在下坡段采用较小管径，加大沿程摩阻，降低低点处的动水压力，并减少管材的用量，降低工程投资。,在地势陡峭的地区采用隧道敷设以降低下坡段的高差，同时缩短线路，降低投资及动力费用。,设置减压站，运行时减压阀节流降低动水压力，停输时关闭减压阀隔断静压。,9/16/2024,5,我国输油管道的大落差情况和解决方法,库鄯线,和兰成渝成品油管道,9/16/2024,6,库鄯线减压站的设计,9/16/2024,7,2.6,等温输油管道运行工况分析与调节,2.6.1,中间站停运工况分析,如图所示输油管道，因事故或其它原因造成中间,C,站停运，分析各站停运前后进出口压力变化情况,9/16/2024,8,设全长为,L,的“从泵到泵”运行的等温输油管道上有,N,个泵站，正常流量为,Q,。,由于中间第,c,站停运，流量降为,Q,*,。,如忽略站内摩阻，由此时全线的压降平衡式可求得,9/16/2024,9,（,1,）停运站前各站,在停运站前面，第,c,-1,站的进站压力变化，可以由首站至,c,-1,进口处的压降平衡式求得。,第,c,站停运前,第,c,站停运后,上两式相减，可求得第,c,-1,站停运前后，第,c,-1,站进站压力的变化,由于 故 即第,c,站停运后，第,c,-1,站进口压力增高。第,c,-1,站出站压头可由下式求得,（结论）,9/16/2024,10,（,1,）停运站后各站,第,c,站后面的第,c,+1,站压力变化情况，可由第,c,+1,站进口至末站油罐液面的压降平衡式求得。,第,c,站停运前,第,c,站停运后,上两式相减，可求得第,c,+1,站停运前后，第,c,+1,站进站压力的变化,由于 故 即第,c,站停运后，第,c,+1,站进口压力降低。第,c,+1,站出站压头可由下式求得,（结论）,9/16/2024,11,（,3,）,结论,中间站停运，停运站前各站进出口压力均增加；停运站后各站进出口压力均降低，离停运站越远，这种变化越小。,9/16/2024,12,2.6.2,漏油工况分析,流量的变化,可从漏点处将全线分为前后两段，分别列出各段的压降平衡式。,从首站至漏油点的管段上,从漏油点至末站油罐液面,9/16/2024,13,两式相加,在正常工况下，全线的压降平衡为,对比这两个式子有：,干线漏油后，漏油点前面流量变大，漏点后面流量减小。,进出站压力,为了求解漏点前的第,c,站进站压力的变化，列出首站至第,c,站进站处在漏油前、后的压降平衡式,9/16/2024,14,第,c,站进站压头可由下式求得,两式相减：,所以：,漏油后，第,c,站出站压力可由下式求得,由于漏点前,c,站流量,Q,*,增大，泵站扬程减小，进站压力又下降，故第,c,站出站压力下降。即漏油后，漏点前的第,c,站的进出站压力都下降。同理可得到漏油后，漏点后面各站的进出站压力也下降,9/16/2024,15,（,3,）,结论,中间站漏油，漏油站前后各站进出口压力均下降；离漏油点越远，这种变化越小。,第,c+1,站进站处漏油后，全线工况的变化,9/16/2024,16,
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