货运10散装固体货物运输选编课件

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,船舶货运,第,17,章,散装固体货物运输,张 兢,17,散装固体货物运输,固体散装危险货物系指除液体或气体以外的、直接装入船舶装货处所而不需任何中间容器的、由成分大体一致的微粒、颗粒或任何较大块碎片组成的任何物质，包括装入载驳船上的驳船内的此类物质。,散装固体货物运输在世界海运业中占据重要地位，其运量占世界海运总量的,30%,。散装固体货物运输有以下特点：,（,1,）运输批量大、货种比较单一；,（,2,）货流比较稳定、到发港比较集中；,（,3,）通常采用专用船舶进行整船单向运输、船舶吨位大；,（,4,）货价和运价低廉。,2011,年,1,月世界船队状况统计,船型细分,单位,2011,年,1,月的船队规模,船队,艘数,平均每艘,运营船舶的,运载能力,船队平均船龄,手持订单量与现有船队规模的比例,2010,2014,年的订单量,（艘）,200,000 dwt,以上,DWT,51,173,675,209,244,850,7.0,88.7%,136,100,000,199,999dwt,DWT,163,767,877,985,166,262,9.9,43.5%,323,60,000,99,999dwt,DWT,138,805,697,1,846,75,193,12.3,49.7%,954,35,000,59,999dwt,DWT,117,075,924,2,426,48,259,12.7,43.0%,1,014,10,000,34,999dwt,DWT,56,896,733,2,231,25,503,18.5,22.7%,471,9,999dwt,以下,DWT,3,947,679,1,249,3,161,22.8,3.7%,71,散货船合计,DWT,531,667,585,8,946,59,431,15.0,46.8%,2,969,世界上最大的散货船之一：“,Berge Stahl”,BERGE STAHL”,为挪威籍散装运铁矿石船，由韩国现代重工在,1986,年建成，,1988,年正式投入航运。长年在巴西至欧洲航线运行。,Name,（船名）：,Berge Stahl,IMO No,（国际海事组织（,IMO,）编号）,: 8420804,Built,（完工年份）,: 12/1986,Type,（船舶种类）,: Bulk Carrier,SubType,（货物种类）,: Ore,Flag,（国籍）,: Norway (NIS),Builder,（建造厂商）,: Hyundai Heavy Ind. Co. Ltd. Ulsan, Korea Owner,（船主）,: Bergesen d.y.,目前世界上最大的散货船之一：“,Berge Stahl”,DWT,（载重吨位,): 364,767,GT,（总吨）,: 175,720,LOA/LBP,（船长）,: 342.08/328.00,Depth,（船深）,: 30.20,Beam,（舷宽）,: 63.50,Draft,（满载吃水）,22.85,米,Speed,（航速）,: 13.50,节,Engine Type,（动力装置类型）,: Burmeister & Wain 7L90MCE, 20301 kW at 73 RPM,MS Vale Brasil,General Characteristics,Tonnage:198,980 GT (67,993 NT),Length:362.0 m (1,187,7 ft),Beam:65.0 m (213.3 ft),Draught:23.0 m (75,5 ft),Capacity:402,347 DWT,Speed:15.4 knots (28.5 km/h; 17.7 mph),Name: Vale Brasil,Owner: Vale Shipping Holding Pte. Ltd.1,Port of registry: Singapore,Route: Brazil to China,Ordered: 26 October 2009,Builder: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd, South Korea,Yard number: 1201,Laid down: 15 November 2010,Launched: 31 December 2010,Completed: 30 March 2011,In service: 2011,Identification: IMO 9488918,Call sign 9V9127,Type:,Bulk carrier,Classification:,Det Norske Veritas,Tonnage:,198,980,GT,67,993,NT,402,347,DWT,Length:,LOA,362.0 m (1,187.7 ft),LPP,350.0 m (1,148.3 ft),Beam:,65.0 m (213.3 ft),Draught:,23.0 m (75.5 ft) (moulded),Depth:,30.4 m (99.7 ft),Main engine:,MAN B&W,7S80ME-C8 (29,260 kW),Auxiliary engines:,3 ,Hyundai,-HiMSEN 6H21/32 (3 1,270 kW),Propulsion:,Fixed-pitch propeller,Speed:,15.4 knots (28.5 km/h; 17.7 mph),Crew:,33,17,散装固体货物运输,据国际船级社协会（,IACS,）统计，散货船艘数占世界商船总艘数的,7%,，而散货船灭失艘数占灭失船舶总数的,57%,。从,1980,年至,1995,年的,16,年间，,2,万吨以上的散货船中有,148,艘发生严重海损事故，其中一半沉没。特别是,1990,、,1991,两年中有,54,艘发生海损事故，沉没,25,艘，死亡近,300,人。,17-1,散装固体货物,IMO,制定了,散装固体货物安全操作规则,Code of safe practice for solid bulk cargoes,，简称,BC,规则,，于,1986,年,7,月,1,日生效。目的是提供散装固体安全运输建议和指导。,2004,年制定了,国际海运固体散装货物规则,THE INTERNATIONAL MARITIME SOLID BULK CARGOES (IMSBC) CODE,，,2008,年海上安全委员会通过，于,2011,年,1,月,1,日生效，成为强制性规则。,大量的散货船海损事故表明，事故的重要原因之一是没有很好地执行,BC,规则,。因此，,IMO,要求各国应强化,BC,规则,的执行。此外，还采取了一系列的安全对策，包括强化,PSC,检查、对,2,万吨级及以上的大型散货船强制安装配载仪等。由于措施得当，,1995,年以来，散货船海损事故大幅度下降。,17-1,散装固体货物,一、散装固体货物的分类,货物组别：三个,1,A,组包括在超出适运水分极限进行船运时可能会流态化的货物。,2,B,组包括会使船舶产生危险局面的具有化学危险的货物。,3,C,组包括既不易液化,(A,组,),也不具有化学危险,(B,组,),的货物。,A,和,B,组包括既易流态化又有化学危险的货物 。,1.,易流态化货物,A,组（类）,1,）定义,易流态化货物,Cargoes which may liquefy,流态化,系指颗粒状物质内饱含液体时，由于震动、撞击或船舶摇摆等外部因素的影响，丧失其内部抗剪强度而呈现出如同液体一样的状态。,易流态化货物,系指至少含有部分细颗粒和一定量水份的货物。在运输中，如果这些货物的水分含量超过其适运水分极限，会流态化。,1.,易流态化货物,A,组,1,）定义,流态化会导致货物移动。这种现象可描述如下：,.1,由于船舶运动使货物密实，从而颗粒之间的空隙体积减小；,.2,颗粒间的空隙减小引起水压的增加；,.3,水压的增加减小了颗粒间的摩擦，造成货物抗剪强度的减小。,1.,易流态化货物,A,组,1,）定义,如果满足以下条件则不会出现流态化：,.1,货物含有非常细的颗粒。在这种情形里，颗粒的运动受到粘性的限制，货物颗粒间的空隙的水压不会增加；,.2,货物由大颗粒和块体组成。水通过颗粒间的空隙，不导致水压的增加。完全由大颗粒组成的货物不会流态化；,.3,货物内含空气的百分比高，水分含量低。抑制了任何水压的增加。干燥货物不易流态化。,1.,易流态化货物,A,组,2,）易流态化的成因及危害,散货船吨位大而分舱少，每舱装货少则数千吨，多则上万吨。以一舱装,5000,吨散货为例，若货物含水量,8%,，则含水,400,吨。在航行中一般会渗出,10%,的水分，则会在货物表面渗出,40,吨以上的水和,/,或泥浆样流体。,在航行途中表层流态化的固体散货，在船舶摇摆时会流向一舷，但在回摇时却不能全部流回，船舶会因此逐渐倾斜乃至倾覆。,1.,易流态化货物,A,组,2,）易流态化的成因及危害,当水分含量超过适运水分极限,(TML),时，可能出现流态化造成的货物移动。即使平均水分含量低于适运水分极限，有些货物也易于出现水分渗移，形成危险的湿底。尽管货物表面可能呈干燥状，导致货物移动的不被察觉的流态化也可能出现。高水分含量的货物易于滑动，尤其是当货物很浅且遇到较大倾斜角时。,在形成的粘性流体状态中，当船舶往一侧倾斜时货物可能流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不一定完全回流。这样，船舶可能会达到一个危险的倾斜角而突然倾覆。,1.,易流态化货物,A,组,3,）分类,精矿粉：,SF,为,0.33,0.57,的各种精矿，如铁精矿、黄铁矿、铅精矿、黄铜矿、锰精矿、锌矿等。,与精矿性质类似的其他物质：如散装草泥、散装鲜鱼、细颗粒状煤炭工业，煤泥（颗粒粒度一般小于,1mm,）等。,1.,易流态化货物,A,组,4,）适运水分限的测定方法,流动水分点,Flow moisture point,-,FMP,流动水分点系指使物质的代表性样品在规定的试验过程中产生流态的含水百分比,(,按湿重计,),。,易流态化货物的,适运水分极限,系指此类货物的最大含水量，该量表示货物可在不满足特别规定的船舶中安全运输。,适运水分极限,Transportable moisture limit - TML,新,BC,规则为流动水分点的,90%,，我国法定规则为流动水分点的,80 - 90%,。,1.,易流态化货物,A,组,4,）适运水分限的测定方法,确定“适运水分极限”和“水分含量”的采样,/,试验与装载的间隔期,固体散装货物的适运水分极限的测定试验须,定期（,6,个月）,进行。如果货物成分或性质因某种原因发生了变化，在有理由认为此种变化已经发生的情况下，须再次进行试验以测定适运水分极限。,测定水分含量的采样和试验时间应尽可能与装货时间接近。若从试验到装货期间遇到大的雨雪，则须进行核对试验，以确保货物水分含量仍低于适运水分极限。,采样,/,试验与装货的间隔期不得超过,7,天,。,冻结货物的试样，须在全部解冻后测定其适运水分极限或水分含量。,17-1,散装固体货物,附录,2,：实验室测试程序、使用的仪器和标准,目的：测量含水量,（,1,）流盘试验,适用范围：流盘一般适用于最大粒度为,1,毫米的精矿或其它颗粒物质。最大粒度达到,7,毫米时也可以使用。颗粒大于此限的物质不适用。,17-1,散装固体货物,（,2,）沉降试验（插入度试验）,适用于精矿、类似的物质及最大粒度为,25mm,的煤。,插入度试验是使试验物质在圆缸中进行振动，根据其上标尺的插入深度确定流动水分点。,17-1,散装固体货物,（,3,）葡氏,/,樊氏测试法,适用范围,.1,本方法可用于细粒和相对较粗粒精矿或最大颗粒为,5,毫米的类似物质的试验。本方法不得用于煤或其它多孔物质。,.2,在对最大颗粒为,5,毫米以上的较粗物质应用葡氏,/,樊氏测试法方法之前，应对本方法进行仔细研究和改进。,.3,按葡氏,/,樊氏测试法，适运水分极限,(TML),的取值为临界水分限制，取为饱和含水量的,70%,。,17-1,散装固体货物,4),倾箱法,倾箱法适用于测定粒度,不大于,10mm,的非粘性固体散货的,静止角,。,倾箱试验用于测定固体货物的静止角。,17-1,散装固体货物,4),船上测定法,无试验箱时，测定静止角的替代方法或船用方法,将粗质纸铺在桌上。将,10,升将要测试的物质分成三个子样，每份按下述方法进行试验：,将一份子样的,2/3(,即,2,升,),倒在粗质纸上，形成一初始锥形。将子样剩下的部分从距锥顶约几毫米高处特别仔细地倒在锥顶。注意使锥形形状对称，为此可在倾倒时在锥顶近周缓慢转动砂斗。,测量时应注意量角器不要接触锥形，否则试样会滑动而破坏试验。,应在锥形四周间隔约,90,的四个位置上测出角度。,其余二份子样的试验应以同样方法进行。,易流态化货物含水量的简易检验方法：,补充测试程序,船长可以利用下述辅助方法在船上或岸边近似确定货物的流动可能性：,取一圆筒或类似容器,(0.5,至,1,升容量,),，将物质的试样盛到容器的一半。用一只手提起容器，从高度约,0.2 m,处砸向一硬表面，如硬桌面。以,1,至,2,秒为间隔，重复,25,次。观察货样表面是否出现游离水分或流动状态。如果出现游离水分或流动状态，则应在装货前安排对物质的附加实验室试验。,17-1,散装固体货物,2.,具有化学危险的货物,B,组,B,组货物是指由于其本身的化学性质而在运输中会产生危险的货物。这类货物可分为两个小类：,（,1,）已列入,国际危规,的固体危险货物,包括,4.1,类、,4.2,类、,4.3,类、,5.1,类、,6.1,类、,6.2,类、,7,类、,8,类、,9,类。,这类货物如果采取包装运输，应按,国际危规,的要求处理；如果采取散装运输，则应按,BC,规则,的要求处理。,2.,具有化学危险的货物,B,组,（,2,）仅在散装运输时具有化学危险的货物（,MHB,货物）,这类货物未列入,国际危规,，数量较少时危险性不大，但在大批量散装运输中很容易产生危险，如导致舱内严重缺氧的铁矿石、易自热、自燃的煤炭和受潮后发热的生石灰等。,2.,具有化学危险的货物,B,组,（,3,）散装固体废物,具有多种危险成分或受其污染的无用物质。,不包括放射性物质。,3.,既不易流态化又无化学危险的散货,C,组,主要特性：,1,）,扬尘性,水泥、滑石粉、铁矿石等,2,）,下沉性和散落性,3,）,怕杂质,耐火材料：矾土、粘土、炭化硅,4,）,忌水湿,水泥、化肥、糖、磷岩盐,5,）,毒性和窒息性,铅矿、铬矿、锑矿,6,）,腐蚀性,硫酸铵、磷酸盐,7,）,磨蚀性,矿石,8),与危险货物隔离,3.,既不易流态化又无化学危险的散货,C,组,这类散货的主要问题是由于散落性影响船舶稳性和安全。有些具有一定毒性或腐蚀性。,此外，还有,7,种散货为既易流态化又有化学危险的货物，在散装运输中，应同时按,A,和,B,组货物安全运输要求处理。,17-1,散装固体货物,二、固体散装货物运输危险性,1,结构损坏,-,强度，装载不均匀，未平舱,2,稳性不足,-,货物移动、流态化,3,化学危险,-,缺氧、燃烧、爆炸、有毒、粉尘,17-2,散装固体货船,一、散货船,1,按货舱舷侧结构划分,安装水位探测器的要求,2004,年,7,月,1,日前,水位高出货舱底,0.5m,，报警,17-2,散装固体货船,一、散货船,1,按货舱舷侧结构划分,单舷侧结构、双舷侧结构,17-2,散装固体货船,一、散货船,2,按货物密度及装载状态划分,国际船级社协会将散货船分为,3,类：,BC,A,类散货船是为运输密度为,1t/cu.m,及以上干散货,(,如铁矿石,),而设计的能隔舱装运的散货船；,BC,B,类散货船是为运输密度为,1t/cu.m,及以上干散货,(,如煤炭,),而设计的能在所有货舱装运的散货船；,BC,C,类散货船是为运输密度为,1t/cu.m,及干散货,(,如谷物,),而设计的散货船。,国际船级社协会要求各国造船企业今后新造的散货船都要按此规定进行分类。,据有关人士估计，全球七成左右的散货船属于,BC,A,类。,17-3,散装固体货物装载计划,一、,固体散货的配装,1.,易流态化货物,配装,A,类货物的舱室应保持,水密,性,尽量避免与液体货物相邻配置,应与忌潮湿货分舱装载,尽可能将易流态化货物集中配置,易流态化货物与某些危险货物应有效隔离,含水量超过其,TML,的易流态化货物应使用装有特殊设备或具有特殊结构的船舶装运。,装载易流态化货物的船舶必须保证其稳性符合规则或公约的要求。,17-3,散装固体货物装载计划,2.,具有化学危险的固体散货,不同类别的货物配置于同一货舱时，应注意其,相容,性；,可能产生的毒气足以危害健康的物质，不得装载在使毒气能渗入起居处所或与起居处所相连的通风系统的处所。,其腐蚀强度足以损害人体组织或船舶结构的物质，须在采取充分的预防措施和保护措施之后方可装船。,17-3,散装固体货物装载计划,2.,具有化学危险的固体散货,卸下有毒或氧化物质后，须对装运这些物质的货物处所作沾染状况检查，然后才能用于装运其它物质。在用于装运其它货物之前，须对受到沾染的货舱进行严格清洗和检查。,卸货后，须仔细检查船舶是否存有任何残留物；在船舶装运其它货物之前，须将残余物清除。,对于在紧急情况下须打开舱盖的货物，货舱的舱盖须保持随时能够打开的状态。,17-3,散装固体货物装载计划,2.,具有化学危险的固体散货,第,4.1,、,4.2,和,4.3,类物质,这些类别的物质须切实可行地尽量保持凉爽和干燥，而且除非另有明文规定，须在“远离”一切热源和火源的处所积载。,电器设备和电缆须处于良好状态，并有妥善的保护，避免短路和产生电火花。如果要求舱壁适合于隔离用途，则穿过甲板和舱壁的电缆及导管处须作密封处理，以防气体和蒸气通过。,散发出的气体能与空气形成可爆混合物的货物，须在有机械通风的处所积载。,应严格禁止在危险区内吸烟，并须显著标示“严禁吸烟”字样。,17-3,散装固体货物装载计划,第,5.1,类物质,该类货物须切实可行地尽量保持凉爽和干燥，而且除非另有明文规定，须在“远离”一切热源和火源的处所积载。它们还须与其它可燃物质“隔离”积载。,在装载此类货物之前，须特别注意清洁拟装载这类货物的货舱。须切实可行地尽量使用不燃的固定和防护材料，并尽量少用干燥垫舱木。,须采取防护措施，防止氧化物质渗入其它货物处所或污水沟和含有可燃物质的其它货物处所。,17-3,散装固体货物装载计划,用于装运低比度放射性物质,(LSA-I),和表面受到放射沾染的物体,(SCO-I),的货物处所，不得用于装载其它货物，除非经过合格人员消除了放射性沾染，使任何表面上非固定沾染平均每,300 cm,2,不超过规定值。,17-3,散装固体货物装载计划,第,8,类物质或具有类似特性的物质,该类物质须切实可行地尽量保持干燥。,在装载该类货物前，须注意清洁拟装载此类货物的货舱，特别要确保货舱干燥。,须防止该类物质漏入其它货舱、污水沟、污水井及舱壁护板间的缝隙。,卸货后须特别注意清洁货物处所，因为这类货物的残渣可能对船体结构具有极强的腐蚀性。须考虑用水管冲洗货舱后仔细进行干燥处理。,17-3,散装固体货物装载计划,2,）隔离,B,组散货与包装货物：,4,种隔离，见表,B,组散货之间：,2,种隔离，见表,B,组散货与包装危险货物的隔离（,4,种）,B,组散货与包装危险货物的隔离,B,组散货之间的隔离（,2,种）,17-3,散装固体货物装载计划,二、,散装固体货物船的装载手册,1,）装载手册的内容：对船长,150 m,及以上的散货船、矿砂船和混装船，装载手册应包括以下内容：,（,1,）船舶类型和主要参数；,（,2,）船舶设计所依据的装载工况，包括静水弯矩和剪力的许用值；,（,3,）静水弯矩、剪力的许用值的计算结果，以及适用时扭转载荷的许用值的计算结果；,（,4,）对拟装载密度为,1.0 t,m,3,或以上散装货物，其建造合同签于,1998,年,7,月,1,日或以后的单舷侧结构散装货船，应提供在货舱进水状态下的许用静水弯矩和剪力以及计算结果的包络线；,17-3,散装固体货物装载计划,二、,散装固体货物船的装载手册,（,6,）以货舱中部位置吃水函数的形式给出,每一货舱内最大许用载货量及所要求的最小载货量；以两货舱中部位置吃水函数的形式给出任意相邻两货舱内最大许用载货量及所要求的最小载货量；,（,7,）内底板的最大许用载荷以及除散货以外的货物性质的说明书；,（,8,）甲板和舱口盖的最大许用载荷。如果船舶未批准在甲板和舱口盖载货，则在装载手册中应予以明确说明；,（,9,）最大的压载水变化率以及关于以能达到的压载水变化率为基础的装载计划应取得港口方面同意的建议；,（,10,）装卸货顺序表；,（,11,）稳性资料。,17-3,散装固体货物装载计划,二、,散装固体货物船的装载手册,2,）装载工况,装载工况附加要求,（,1,）最大吃水时轻货和重货的隔舱装载（如适用时）；,（,2,）最大吃水时轻货和重货的均匀装载；,（,3,）压载工况，对设计可做压载舱的货舱，当该货舱用于压载时其相邻的顶边舱、底边舱和双层底舱可以定义为空舱，但该货舱的强度应得到保证；另外，压载工况要分别考虑一般压载和重压载两种工况；,（,4,）船舶装至最大吃水但燃料有限的短航程工况；,二、,散装固体货物船的装载手册,2,）装载工况,（,5,）多港口装卸货工况；,（,6,）甲板载货工况（如适用时）；,（,7,）船舶在均匀装载工况、相关的部分装载工况和隔舱装载工况（如适用时）下从开始装货到装至整个载货量的过程中的典型装载顺序。这些工况下的典型卸货顺序也要包括在内。在制定典型装卸载顺序时，应不超过适用的强度限制。在制定典型装载顺序时，应适当注意装载速度和压载水排放的容积；,（,8,）航行中更换压载水的典型工况（如适用时）。,二、,散装固体货物船的装载手册,2,）装载工况,授予协调标志的散货船的附加要求,对于,2003,年,7,月,1,日及以后签订建造合同，船长为,150 m,及以上，拟取得,B C,A,或,BC,B,或,B C,C,协调标志的散货船，必须按下列相应的协调标志所指定的设计工况进行的总纵强度校核：,（,1,）,B C,C,：,最大吃水时的均匀装载工况，所有货舱货物密度相同，,100,装满至舱口，所有压载舱为空舱。,（,2,）,B C,B,：,除,B C,C,所要求的工况以外，还应校核：最大吃水时的均匀装载工况，装载货物密度为,3,0t,m,3,，所有货舱装货且装载比值相同，所有压载舱为空舱。,如果设计装载工况下，装载货物密度小于,3,0t,m,3,，则允许装载货物的最大密度应以附加标志说明：,maximum cargo density x,y tonnes,m,3,。,二、,散装固体货物船的装载手册,2,）装载工况,授予协调标志的散货船的附加要求,（,3,）,B C,A,：,除,B C,B,所要求的工况以外，还应校核：最大吃水时，有货舱为空舱，装载货物密度为,3.0t,m,3,，所有装货舱的装载比值相同，所有压载舱为空舱。,该工况中指定空舱组应以注解说明：,holds a,，,b,，,may be empty,。,如果在该设计装载工况下，装载货物密度小于,3,0t,m,3,，则允许装载货物的最大密度应以注解说明：,holds a,，,b,，,may be empty,，,with maximum cargo density x,y tonnes,m,3,。其中，本条中的“装载比值”为货舱中货物质量除以货舱舱容的比值，计算货舱舱容时应取至舱口围板顶部。,17-3,散装固体货物装载计划,三、,航次货运量的确定及各舱货物重量的,分配,1.,航,次货运量的确定,17-3,散装固体货物装载计划,三、,航次货运量的确定及各舱货物重量的,分配,2.,各舱货物重量的,分配,应充分,考虑船舶的稳性、强度、吃水及吃水差的要求。,1,）稳性,杂货船或多用途船运输高密度散货时，一般配装于底舱而不装在二层舱，注意避免船舶的,GM,过大而造成船舶剧烈摇摆。,稳性应满足手册中的要求。,还应注意货物移动及流态化。,17-3,散装固体货物装载计划,三、,航次货运量的确定及各舱货物重量的,分配,2.,各舱货物重量的,分配,2,）强度,纵向强度：剪力及弯矩比值不超过,100%,。,腐蚀量每年扣除,0.4,0.6%,局部强度：,150m,及以上的船。,装载手册给出了每一个货舱内最大许用载货量及最小需要载货量与该货舱中部位置吃水之间的关系曲线，对货舱段的局部强度进行校核计算。,货舱最大许用载货量及最小需要载货量与吃水函数图实例,-,某重货舱,货舱最大许用载货量及最小需要载货量与吃水函数图实例,-,某空舱,货舱最大许用载货量及最小需要载货量与吃水函数图实例,-,某相邻两货舱,17-3,散装固体货物装载计划,四、装载仪对船舶性能的核算,1.,固体散货船装载仪,Solas,第,XII,章第,11,条装载仪规定：,1,船长为,150 m,及以上的散货船均应配备装载仪,，该装载仪应能提供船体梁的剪力和弯矩资料，并考虑到本组织通过的建议案。,3,2006,年,7,月,1,日或以后建造的船长小于,150 m,的散货船应配备能提供船舶完整稳性资料的装载仪。,计算机稳性计算的软件应经主管机关认可,该软件还应备有标准工况用于与批准的稳性资料有关的测试。,MSC/Circ(854)(891)-,海事安全委员会第,854,、,891,号决议通过关于“船用装载稳性计算机程序指导方针”和“船上计算机使用和适用指导方针”,17-3,散装固体货物装载计划,四、装载仪对船舶性能的核算,2.,船舶性能核算,稳性计算,剪力、弯矩计算,吃水及吃水差计算,考虑船龄，不能取代装载手册,17-3,散装固体货物装载计划,五、,货物装,/,卸计划制定,逐步编写计划：装卸设备每次移至另一舱为一步。,1.,泊位水深和装船机高度,确定最大和最小吃水,满足吃水差要求,17-4,固体散装货物装运,一、装货准备,1.有关货物资料的获取,托运人提供给承运人,1）易流态化货物,2）煤炭,3）种子饼,4）鱼粉,5）硅铁铝粉末等,6）直接还原铁DRI,P452 - 货物信息表：表17-6,17-4,固体散装货物装运,一、装货准备,2.,货物适运性鉴定,托运人应对货物采样及测试，并提供相应的试验证书,17-4,固体散装货物装运,一、装货准备,3.货舱准备：P453,1）货舱检查,（1）保证货舱适货；,（2）应备妥危险货物医疗急救指南（MFAG）及规定的检测仪器。,2）对有特殊要求的货舱准备,清洁、干燥,17-4,固体散装货物装运,二、货物装卸,1.,一般注意事项,填写船岸检查表,对高密散货，装舱时应注意其冲击力对货舱及其设备的破坏。,装卸过程中应尽可能保持船身正浮，短暂横倾不应超过,3,。,装卸时严格按照装卸计划表进行。,防止粉尘污染。,17-4,固体散装货物装运,二、货物装卸,1.,一般注意事项,适当平舱，休止角小于或等于,30,的散货应予充分的平舱；,装货结束前，应精确测量压载水存量，并估算货物剩余量。,根据航线具体情况，合理确定卸货后的压载数量和压载方法，以便于估算卸货结束时间，安排开航前的准备工作。,装货时作好货物的取样和样品封存，卸载前将货样交付收货人。,17-4,固体散装货物装运,二、货物装卸,2.,平舱要求,固体散装货物的平舱,按平舱要求，固体散装货物分为粘性和非粘性。,1,）粘性散货：货物应合理地平整到货物处所的边界。,2,）非粘性散货：,当静止角,30,时，按谷物平舱要求；,当静止角在,30,35,时,应使货物表面不平度,h,B/10,最大,1.5m,；,当静止角,35,时，应使货物表面倾角远小于其静止角，且避免在货边界和舱壁之间形成宽而陡的空隙。,17-4,固体散装货物装运,三、航行中货物管理,定期测温湿度,测污水水深,通风换气,检查货物状况,注意下舱安全,17-4,固体散装货物装运,四、人身和船舶安全,危险：缺氧、粉尘、腐蚀、爆炸,措施：呼吸器、通风、防护等,世界卫生组织,- WHO : World Health Organization,国际劳工组织,- ILO: International Labor Organization,17-4,固体散装货物装运,五、易流态化货物的装运,托运人在装货时必须向船长提交,TML,证书和货物平均含水量证明。装运易流态化货物时，其含水量不得超过,TML,。,船长根据货物的外表和状态，可用,简易方法,检验其流动性。,保证货舱的清洁、水密，并保证污水管系畅通无阻。,忌杂质；,合理平舱,对易于氧化、自热的货物，航行中应禁止通风。,当舱内局部起火时，应用少量水雾喷洒灭火，不能用大量海水喷灌冷却灭火。,17-4,固体散装货物装运,六、具有化学危险货物的装运,注意露天堆放时间、限定温度。,设置醒目的警告标志。,不相容货物不能同时装卸，特别防止造成对装卸器具的污染。,注意各种货物的隔离要求。,尽可能保持货物冷却和干燥。,卸货后要清理货舱，尤其是有毒和腐蚀性货物。,3,、煤炭的装运要求,氧化性,黄铁矿含量、粒度、水分、碳化程度，,煤炭的氧化性。,自热自燃性,易产生易燃易爆气体（,CH,4,：,5,15,）,粉尘爆炸性（煤粉：,10,30g/m,3,）,与水反应性：某些煤与水反应产生酸和氢气。,易流态化,（,1,）煤炭的主要特性,（,2,）煤炭的分类,按照固定碳含量和挥发物含量的多少,泥煤,褐煤,烟煤：半烟煤、烟煤、上等烟煤,无烟煤：碳化程度最深，表面黑色光亮，质地最硬的一种煤。根据碳化程度可分为次无烟煤和无烟煤（亦称白煤）。,特点：,泥煤褐煤烟煤无烟煤，固定碳含量,泥煤褐煤烟煤无烟煤，挥发物含量,BC,规则,按其特性分,可产生甲烷的煤,自热型煤,（,3,）装运要求,装运前作好货舱的,准备工作,装载时不应将煤装在,高热,区附近,不在货区或毗邻货舱内吸,烟,和使用明,火,应与第,4,类、,5.1,类危险品,“,隔离,”,各货舱完货后,24h,内应进行表面,通风,。若,24h,之后甲烷（,CH,4,）含量低至可接受水平，则应,关闭通风,；否则，应继续通风。,其它,（,3,）装运要求,可产生甲烷气体的煤，在舱内测定时发现甲烷含量超过爆炸下限的,20,，应对货物表面进行,充分通风,，但气流,不可直吹,货物表面。,对,自热型煤,，货物装完后应立即关舱，并用封舱胶带密封舱口盖板。,若测定舱内,CO,含量持续上升，表明货煤自热在不断加强，应继续封舱并停止通风，立即向有关专家请教。,不能用水,直接冷却货煤或灭火，但可,冷却舱壁,降温。,超过5,5,的煤和冬季含水量超过,5,的煤拒绝装船,。,4,、种子饼的装运要求,定义：,含油植物种子经机械压榨或通过溶剂萃取法提取油料后剩余的残渣。,特性,自热自燃,易发生氧化，引起舱内缺氧,产生,CO,2,其不饱和程度用碘值大小来衡量，碘值越大，不饱和程度也越高，该类货物也最不稳定，更易氧化发热自燃。（葵花籽饼）,种子饼装运要求,种子饼的含,油,量应,不高于,10,；若含,水,量高于,10,，则油水合计,总量,不高于,20,。,种子饼应,远离机舱,配置。整船装运时，应从远离机舱壁的一端开始装载并装成斜面形。靠机舱壁自然流堆的货物高度不超过,5m,。,当舱内货温达到,55,时，应封闭货舱并,停止通风,。对机械压榨的种子饼可合理地释放,CO,2,；而对溶剂萃取的种子饼则在未见明火前,不得使用,CO2,，以免产生的静电将溶剂蒸气点燃。,装卸过程中和进入货舱时，禁止,烟火,和使用明火。,17-5,国际海运固体散装货物规则,一、,IMSBC,规则,的主要内容,规则,的主要目的是通过提供船运某些种类的固体散货的危险的相关资料和在完成固体散货船运时采用的程序的有关说明，便于固体散货的安全积载和船运。,13,节，,4,个附录。,17-5,国际海运固体散装货物规则,1.,一般规定,散装货物船运名,Bulk Cargo Shipping Name (BCSN),Proper Shipping Name,（,PSN,）,2.,一般装载、装运和卸载预防措施,3.,人员与船舶安全,4.,评定货物的安全适运性,详见例,P12,。,17-5,国际海运固体散装货物规则,附录,2,实验室测试程序、使用的仪器和标准,附录,3,固体散货的特性,附录,4,索引,17-5,国际海运固体散装货物规则,二、,IMSBC,规则的使用,阅读了解规则内容,“,Shall”,、“,Should”,和“,May”,等词用于,规则,时，系指其有关规定分别为“强制性”、“建议性”和“选择性”的。,掌握查阅方法。,国际消防安全系统规则,(FSS,规则,),17-6,散装货物的水尺计重,水尺计重的适用范围和原理,适用范围,价格低廉的大宗散货，煤矿、盐、化肥、生铁,原理,利用吃水与排水量的关系得到装（卸）货前后的吃水和排水量之差，扣除船上非货物重量的变化，得到货物重量的方法。,在我国，水尺计重由商检局承当并出具证明，船方配合。,17-6,散装货物的水尺检量,一、,测定有关数据,1.,观测船舶六面吃水,2.,测定舷外水密度,3.,测定压载水及淡水数量,4.,计算燃油存量,二、确定最终平均吃水,1.,计算水尺标志上的平均吃水及吃水差,二、确定最终平均吃水,2.,修正,水尺标志上的平均吃水,二、确定最终平均吃水,3.,计算首尾平均吃水,4.,计算六面平均吃水,二、确定最终平均吃水,5.,计算最终平均吃水,对拱垂进行修正,三、,求取船舶排水量,1.,由最终平均吃水 查取船舶排水量,2.,求取纵倾修正后的排水量,P471，修正条件,三、,求取船舶排水量,3,求取港水密度修正后的排水量,四、计算,货物装卸量,装卸货前排水量,装卸货后的排水量,装卸货前的油水储备,装卸货后的油水储备,17-2,几种特殊散装固体货物的装运特点,二、散装精选矿粉的装运特点,精选矿粉是指矿区为提高矿石品位，通过水浮洗法将矿石中的杂质和氧化物从压碎的岩石中分离所得到的品质和纯度更高的矿粉。,交通部颁布：,海运精选矿粉及含水矿产品安全管理暂行规定1988,海运精选矿粉及含水矿产品安全检验方法,1989.5.1,17-2,几种特殊散装固体货物的装运特点,装载43000吨“镍金属”的巴拿马籍货轮“建富星”号，2010年10月27日上午从印度尼西亚驶往大陆山东港口途中，在屏东鹅銮鼻外海翻覆，船上25名中国大陆船员跳海逃生。12人获救，1人遇难，12人失踪。,南远钻石 2010年11月9日装载5万7千吨镍矿石 从印尼驶往连云港在冲绳南部海域(鹅銮鼻附近海域) 沉没。25名船员中，3名生还者和两名遇难者。,17-2,几种特殊散装固体货物的装运特点,1精选矿粉的主要特性,（1）散落性,（2）自热、自燃,（3）爆炸性,（4）腐蚀性,（5）易流态化,干精选矿粉含水量：5%；,湿精选矿粉含水量：8%以上。,2装运注意事项,（1）装船前注意事项, 向货方索要货物的含水量、休止角等有关证明文件；, 应初步检验货物的含水量，并取样封存；,如发现含水量有问题应通知货方重新检验。我国规定，一般货船装运精选矿粉时，其,含水量不得超过8%,。一般货船只能承运干精矿，湿精矿只能由特殊结构的船舶承运。, 保证货舱适货，应注意木质舱底板船不宜装载精矿粉；, 注意判断精矿的生产日期，不宜装载选矿后15天内的精矿。,2装运注意事项,（2）装卸过程中注意事项, 装卸作业时有关人员应佩戴气体防护口罩等防护用品；, 雨雪天气禁止装卸；, 对休止角小于35的干精矿，应采取措施防止散落性影响；, 为便于散热，舱内货堆面积要大，货堆高度宜在1.21.5 m之间；, 装妥后应平舱。,2装运注意事项,（3）航行中注意事项,每天至少测量货温两次，如发现货温升高可开舱翻动散热和通风。,（4）燃烧用CO,2,灭火效果不明显。用掩埋法。,17-2,几种特殊散装固体货物的装运特点,三、种籽饼的装运特点,（大副）,种籽饼是含油植物种子经过机械压榨或溶剂啐取提取油料后剩余的残渣。一般称油饼。它主要用于饲料或肥料。,1种子饼的特性,（1）氧化性,（2）自燃性,衡量种籽饼危险程度的指标是碘值，碘值越大，不饱和程度越高，越危险。,Q & A,人有了知识，就会具备各种分析能力，,明辨是非的能力。,所以我们要勤恳读书，广泛阅读，,古人说“书中自有黄金屋。,”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识，,培养逻辑思维能力；,通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平，,培养文学情趣；,通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。,有许多书籍还能培养我们的道德情操，,给我们巨大的精神力量，,鼓舞我们前进,。,