0703A空压机的管理

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,二、活塞式空压机的管理要点,2,三、活塞式空压机的检修与保养,7.3 空压机的,自动控制和,船舶辅机,第7章,活塞式空气压缩机,Air Compressor,一、活塞式空压机的自动控制,1,自动控制环节及作用，自动起停运转的压力范围,四、活塞式空压机的故障分析,1,1,自动控制空压机基本要求：,1、自动起、停,2、自动卸载和泄放,3、冷却水自动控制（控制冷却水量）,4、自动保护,5、自动供油（气缸润滑油的供应）,一、自动控制 P77,船舶辅机,第7章,活塞式空气压缩机,Air Compressor,2,空压机的自动控制,排气量调节- 调节方法（控制方法）：,空气瓶到3.0MPa 停机，2.5MPa启动。,采用,电触点式压力表,或,压力继电器,。,停车法,船舶辅机,第7章,活塞式空气压缩机,Air Compressor,（1）,自动开机和停机,通常由装在气瓶上的压力继电器控制。定期转换空压机的主、次关系。,3,自动控制,自动起停,压力继电器,Pressure Relay,船舶辅机,第7章,活塞式空气压缩机,Air Compressor,2.4,2.5,2.9,3.0,1#,2#,压力上升时运转状态,1转2停,1和2转或1转2停,1和2转,4,自动控制,自动卸载和泄放,船舶辅机,第7章,活塞式空气压缩机,Air Compressor,通常控制第一级吸气阀常开，或将各级冷却器的泄放电磁阀打开。同时，电机线路按星形三角形转换，使启动电流降低。,定时器,Timer,控制卸载机构电器阀开启，与泄放阀一起延时到正常转速后关闭。,5,自动控制,冷却水,自动控制,船舶辅机,第7章,活塞式空气压缩机,Air Compressor,冷却水管路上设电磁阀或气动薄膜阀。,6,自动控制,自动保护,船舶辅机,第7章,活塞式空气压缩机,Air Compressor,高压缸排气管路设,温度继电器,油压继电器,(,或油位继电器,）,停车,注意判断：滑油温度高，可表现为压力低，出现“低压报警”,7,自动保护和报警,a.电机过载保护（热继电器）,b.过电流保护（空气开关或过电流继电器）,c.滑油低压保护（油压继电器）,d.排气高温保护（小型易熔塞或报警装置；冷却水高温保护使用温度继电器）,船舶辅机,第7章,活塞式空气压缩机,Air Compressor,8,自动控制,自动供油,滴油润滑设供油电磁阀。,船舶辅机,第7章,活塞式空气压缩机,Air Compressor,9,2.空压机自动控制电路实例,接通电源降压启动停车自动保护,船舶辅机,第7章,活塞式空气压缩机,Air Compressor,10,11,12,二、管理要点,1.,起动和停车手动,(1),一般性检查,(2),曲轴箱油位,(3),供冷却水,(4),开管路截止阀,(5),开卸载机构,(6),按启动按钮,(7),关卸载机构，关泄放阀(,由低压至高压,),(1),开卸载机构,(2),开泄放阀(,由高压至低压,),(3),按停车按钮,起动,停车,(4),关管路截止阀，停冷却水,船舶辅机,第7章,活塞式空气压缩机,Air Compressor,13,活塞式空压机的起动和停车,(1)一般检查,应无妨碍转动的障碍，仪表和装置正常,刚检修或久置未用的机器应,盘车12转,(2),检查曲轴箱油位,油位应保持在油尺规定刻度内,油勺应浸入油中2030mm,（曲轴下止点时）,油位过低,会造成润滑不良，甚至使轴承缺油烧坏,而,油位过高,又会使飞溅量过大,耗油量和功率损耗增加,过多的油进入气缸会影响空气品质,容易过多结焦使气阀和活塞环失灵,低压缸如采用滴油润滑,应注意使,油杯油位不低于13，调节滴油量每分钟46滴,。,船舶辅机,第7章,活塞式空气压缩机,Air Compressor,14,活塞式空压机的起动和停车,(3)供给冷却水,打开冷却水系统各阀，开启进水管上试水考克或气缸下部冷却水腔泄水阀，检查有否冷却水及水压充足否,(4),全开,通往贮气瓶管路上的截止阀。,(5)非自动控制的压缩机,低压级设有卸载机构的,应手动卸载,检查,各级排气端泄放阀,使其保持开启。,(6)起动压缩机,注意观察起动电流和听声音,如负荷过大或声音异常应立即停车检查。,船舶辅机,第7章,活塞式空气压缩机,Air Compressor,15,活塞式空压机的起动和停车,(7)一切正常后,非自动控制压缩机应手动停止卸载机构工作,由低至高关闭各级泄放阀,。,停车时,非自动控制压缩机应先手动卸载,由高至低开启各级泄放阀,可防止因缸内存气而在拆检时发生意外,船舶辅机,第7章,活塞式空气压缩机,Air Compressor,16,二、管理要点,2.,运行中检查,滑油：,水冷,70,C，,风冷,80,C，,油,位太高或太低都不利。,冷却：水温,20 ,C，,温差1015,C,，,断水应停车、自然冷却,，避免“炸缸”。,气压、气温：各级排气温度,160,C,，进气瓶温度水冷时,(,进水温度,+30,C),，风冷时,(,环境温度,+40,C),定时(2h)放残(水、油),检查漏泄、噪音,船舶辅机,第7章,活塞式空气压缩机,Air Compressor,17,船舶辅机,第7章,活塞式空气压缩机,Air Compressor,三,、,检修保养,国标规定:,空压机的汽缸、汽缸盖、冷却器和活塞等承受气压的部件应以,等于1.5倍的额定工作压力,进行水压试验；,冷却水系统的水压试验压力,0.5 MPa,。,水压试验应历时30min，不允许渗漏。,空压机中修期（1000h）内，主要零件不应发生影响正常运转的损坏或损伤；各主要间隙值不超过极限值。,18,气阀漏泄现象,该,阀,温度升高，阀盖烫手,级间气压偏高(,后级气阀漏,) 级间气压偏低(前级气阀漏),排气量降低,漏泄缸排气温度升高,气阀检修,气阀煤油试漏，,20滴/min,吸排气阀,弹簧,3次压紧自由高度残余变形,0.5%,检查阀片升程、开口销,紫铜垫退火，阀片,8,字研磨,气阀,润滑油,防止着火与爆炸,冷却系统清洗,运动部件间隙,船舶辅机,第7章,活塞式空气压缩机,Air Compressor,三,、,检修保养,19,气阀,润滑油,冷却系统清洗,对润滑油的要求,良好的抗氧化积碳能力,良好的抗乳化性,适当高,的闪点,(200240,C,，,高于压缩终点气温,2040,C,),国产压缩机油,N68、N100、N150,防止着火与爆炸,运动部件间隙,船舶辅机,第7章,活塞式空气压缩机,Air Compressor,三,、,检修保养,20,2. 润滑油的选择和更换,专用的压缩机油选用要求：,有良好的抗氧化积炭能力。 有良好的抗乳化性。 高温下应保持适当的粘度。 有适当高的闪点。,注1：,闪点一般高于压缩终了的空气温度2040 为宜，多在200240范围内。,并非闪点越高越安全,，高闪点油的分子也较复杂，热稳定性差，故结碳较多，自燃温度也较低。,注2：,国产油L-PDA（适用于低压）；L-PDB（适用于中压）。,注3：,N68、N100、N150号新系列压缩机油，适于排气温度140200 时使用，其中N68、N100油在高温下不易积碳，微型空压机使用,N68油,为宜。在缺乏压缩机油时也可用柴油机油或饱和气缸油，后者粘度稍高些。应定期检查曲轴箱内滑油，当发现脏污变质时，应予全部更换。,船舶辅机,第7章,活塞式空气压缩机,Air Compressor,21,3.冷却系统的清洗,碱洗法：,在冷却效果明显下降时，应对冷却器和气缸冷却水腔清洗除垢，用碱洗法清洗比较安全，可用,1NaCO,3,热溶液循环清洗。,酸洗法：,采用海水冷却时如,结垢严重,可采用酸洗法，清洗药剂和方法可参照海水淡化装置(15%乙醇酸钠+适量缓蚀剂PODINE No.0466,循环24h可有效清洗,)。,吹除和清洗：,空气冷却器的空气管也应定期吹除和清洗油污与尘垢。冷却器的,防蚀锌棒应定期检查，耗蚀过半时应于换新。,船舶辅机,第7章,活塞式空气压缩机,Air Compressor,22,4. 运动部件的间隙测量,一般检修的间隙测量：,活塞环间隙、主轴承和连杆轴承间隙、活塞与缸壁间隙以及气缸余隙等。,定期检修的间隙测量：,除了以上内容还要测量气缸、活塞销、曲柄销和曲轴轴颈的圆度、圆柱度和磨损情况。当超过允许的极限值时应修理或换新。,船舶辅机,第7章,活塞式空气压缩机,Air Compressor,23,5. 运行安全（防止着火与爆炸）,着火与爆炸的主要原因：,最危险的是由油在,高温条件下分解所形成的积碳沉淀物发生自燃。,自燃并不一定要空气温度达到油的闪点，有时可能在气温为180 200,甚至更低时发生。,自燃加剧了油的蒸发，当空气中油的浓度达到一定程度时就可能爆炸。,防止着火与爆炸的主要措施：,选用抗氧化安定性好，粘度和燃点适当的润滑油。 尽量防止工作温度过高。,工作温度不超过150和低于油的闪点约28时，,可认为能保证安全运转。,避免空转过长。,尽量减少缸内和气道内积油、积碳。,积碳厚度不超过3mm被认为是安全厚度。,消除其它触发自燃的因素（电火花 、局部过热 等）。 防止空气中油分达到爆炸浓度。,船舶辅机,第7章,活塞式空气压缩机,Air Compressor,24,四、故障分析,1.,排气量降低,船舶辅机,第7章,活塞式空气压缩机,Air Compressor,1）达不到额定转速，例如传动皮带打滑；,（理论排气量QT降低）,2）阀片变形、磨损不均、接触面有污物；,（气密系数l降低）,3）阀座与阀孔结合而不严或忘记加垫圈；,（l降低）,4）阀弹簧未装或断裂，弹簧过弱以至关闭过迟,（l降低）,5）气缸、活塞环磨损过大，以及活塞环卡死、断裂或错口转到一起；,（l降低）,6）缸盖与缸体接触不严密；,（l降低）,7）空气滤器脏堵或气阀通道结碳过多；,（压力系数p降低）,8）吸气阀弹簧过强。,（p降低）,9）余隙容积过大；,（余隙容积系数v 降低）,10）气缸等冷却不良使吸气预热损失过大。,（温度系数t 降低）,11）,吸气温度太高,Q = QT = QT v p t l,25,前1级排气量减小,级间气体外漏,2.,级间压力高于或低于正常值,后1级排气量减小,级间冷却不良,高压缸排气经活塞环漏入低压缸,过高,过低,船舶辅机,第7章,活塞式空气压缩机,Air Compressor,四、故障分析,26,2.,级间压力高于或低于正常值,问题：空压机低压级安全阀开启(级间压力高)可能是什么原因？,A.,高压级吸气阀漏泄,B.,高压级排气阀漏泄,C.,低,压级排气阀漏泄,D.,级差式活塞上部活塞环,漏泄,E.,吸气温度高,F.,通气瓶的排气压力过高,船舶辅机,第7章,活塞式空气压缩机,Air Compressor,四、故障分析,27,排气压力过高,3.,排气温度过高,气阀漏泄,气缸或级间冷却不良,吸气温度过高,船舶辅机,第7章,活塞式空气压缩机,Air Compressor,四、故障分析,28,3.,排气温度过高,问题：空压机排气温度过高可能是什么原因？,A.,低,压级吸气阀漏泄,B.,高压级吸气阀漏泄,C.,低,压级排气阀漏泄,E.,排气阀漏泄,F.,冷却不良,G.,余隙容积因轴承磨损变大,H.,吸气温度高,D.,高压级排气阀漏泄,余隙内气体少，膨胀时温度降低,气体漏至外界,船舶辅机,第7章,活塞式空气压缩机,Air Compressor,四、故障分析,29,曲柄连杆机构与气缸中心线不一致,4.,不正常的敲击声,机械敲击：轴承间隙太大，余隙容积太小，螺栓松动，零件掉入气缸,油击：气缸滑油量太多,水击：气缸凝水或缸套冷却水漏入气缸,船舶辅机,第7章,活塞式空气压缩机,Air Compressor,四、故障分析,30,例1.初次起动非自动控制的空压机前无须做的是,。,A供给冷却水 B. 手动卸载,C. 开启排气管路上的阀,D. 开启吸气阀,例2.以下有关空压机润滑叙述不当的是,A. 曲轴箱油位宁高勿低,B. 滴油杯油位不低于1/3高,C. 压力润滑油压不低于0.1MPa,D. 水冷机油温不高于70,31,例3.下列说法错的是,。,A. 级间冷却气温越低越好,B. 气缸冷却温度越低越好,可省压缩功,C. 排气冷却有的可以省去,D. 滑油冷却并非使油温越低越好.,例4.巡回检查发现工作中空压机已经断水,应（）,A. 尽量供水 B. 卸载运转，尽快供水,C. 停车，供水冷却，拆检,D. 停车，自然冷却，拆检,32,例5.空压机排气进气瓶的温度水冷和风冷各自应不超过,.,A. 进水温度+30，环境气温+30,B. 进水温度+40，环境气温+40,C. 进水温度+30，环境气温+40,D. 进水温度+40，环境气温+30,例6.风冷及水冷空压机滑油温度通常不应超过,（ ）,A. 70 B. 80,C. 70及80,D. 80及70,33,例7,防止空压机着火爆炸的措施中不正确的说法是,.,A. 及时清除气道中积油、积炭（厚度不大于3mm）,B. 选闪点尽可能高的滑油,C. 工作温度不高于150或比滑油闪点约低20以上,D. 避免长时间空转和低排气量运转,34,例8,对空压机着火爆炸原因的分析表明，下述说法中错的是,。,A. 含油积碳在高温下氧化放热而自燃,B. 自燃并不一定要气温达到油的闪点,C. 是否发生爆炸取决于排气温度是否达到滑油闪点,D. 空转和低排气量长时间运转不安全,35,例管理中若发现空压机排气量减少，较合理的检查环节是：（1）气阀；（2）活塞环；,（3）滤器；（4）冷却。正确步骤是（ ）,A.（1）(2) (3) (4),B.（4）(1) (2) (3),C.（2）(1) (3) (4),D.（3）(4) (1) (2),36,例,空压机低压级安全阀顶开不会是,（ ）,漏泄大。,A. 高压级吸气阀 B. 高压级排气阀,C. 低压级排气阀 D. 高压级活塞环,例,空压机低压级安全阀顶开可能是,（ ）,A. 吸气温度过高,B. 通气瓶的排气压力太高,C. 低压级排气阀漏泄严重,D. 高压级排气阀漏泄严重,37,