资源描述
单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,201,6,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,新能源电动汽车驱动系统总成投资项目建议书,1,项目机构：山东金地新能源科技有限公司,20,16,年,5,月,新能源电动汽车项目,投资建议书,2,一、市场背景,：,北京的天空,3,四、汽车产业未来发展趋势,（二）结论,汽车已不仅仅是一个工业，而是一个高技术、时尚业、大宗制造业、高关联度的综合产业，其具有自身的发展规律,下一个风口：,汽车必然从燃油走向电动！,4,本电机的市场,全国主要车型续航里程排行,五、电动汽车产业现状,5,6,7,8,9,10,本电机的市场,什么情况,？,六、纯电动汽车产业发展的痛点？,11,世界范围内的新能源车爆发式增长已经成为不争的事实，而在电动车领域，,2015,年，中国增长排名已超越美国，居世界第一。,虽然已是全球大势所趋，但纯电动汽车在进入私人消费领域时仍然受到各种困惑：“续航里程不够用”“走到半路没电怎么办？”“充电很不方便呀！”诸如此类的问题，归结起来就是,“里程焦虑”,！,六、纯电动汽车产业的痛点？,12,提升统汽车高效节能技术的升级,力推小排量汽车,发展混动动力汽车,加速纯电动汽车产业化进程,13,六、,纯电动汽车产业的痛点？,续驶里程焦虑,充电时间过长,这两个问题其实是一个问题，如果有足够长的续驶里程，充电可选择在晚上空闲时间。,据国内外调查，,93.5%,的人，活动半径在,150,公里范围内，普遍认为,300,公里的续航里程是一道门槛，过了此门槛，里程焦虑大为降低。,美国研究发现，,90.6%,以上的普通城市人，,每天的平均行驶里程在,60,公里以内，若有,300,公里的实际道路续航里程，则工作日每周充电一次即可。若充电方便，每天充一次电，也将大为减少充电时间而保持电池充满状态，利于电池寿命发挥。,电动汽车行业痛点：,13,1,在中国，充电问题更为棘手。,市场研究公司Intelligence Automotive Asia董事总经理Ashivin Chotai曾对媒体表示，充电设施是导致中国电动车市场低迷的关键因素，“充电基础设施和电动汽车的发展目前面临先有鸡还是先有蛋的局面。”Ashivin Chotai说。,某种程度上，在复杂的中国市场，无论宝马、特斯拉这些试图在电动车领域攫取市场份额的跨国汽车制造商，还是比亚迪、北汽、上汽等本土汽车制造商，大家都站在同一条起跑线上。,电动汽车必须解决那“该死的”,续航,里程焦虑 ！,五、,纯电动汽车产业的痛点？,愁死宝宝了,14,电池,电动汽车的核心技术,三大件，,电池、电机、电控,（一）,铅酸电池有一定价格优势，但是由于它太过笨重，充电时间又长，没有政府支持和补贴，只被广泛用于车速小于,50km/h,的各种低速车上。,锂离子电池研发近年有一定突破，但与传统汽车比较还没有显著的竞争力，成本高占汽车价格的,40%-50%,，,锂电池现存问题：有安全隐患，国产电池同一性差，自发热严重，损耗多。长期快速充电，电池寿命短。,电池技术与成本问题，在全球仍然是一个难以克服的障碍！,七,、,电动汽车的,发展,现状,分析,15,（二）,电机,目前的三大类,：,永磁无刷电机,、,交流异步电机,和,开关磁阻电机,实现了整车小批量配套能力,工业用电动机技术指标接近国际先进水平：系统功率密度,1.36kW/kg,、电机峰值效率,97%,、高效区（系统效率,80%,）,70%,电机温度高要水冷，振动厉害要退磁，电机寿命短！,七、,电动汽车的,发展,现状,分析,问题这些工业电机在用于电动汽车车上，却没有显示出它应有的比较优势。问题出在哪里？,电机工况不匹配电动车，数据光鲜的背后那个难言之隐是什么,？,16,永磁同步电机也暴露出一些技术瓶颈，这包括：,一、是电机工作时温度上升，造成退磁的问题；,二、退磁后由于滞磁带来的效应产生扭矩下降减半等反应；,三、是涡流造成的能量损耗问题。,电机,17,电控,目前已经形成了电动汽车用控制系统的自主研发能力，并且可以批量装车使用，甚至国内有些企业已经形成了批量生产能力并出口国外。,（三）,七、,电动汽车的,发展,现状,分析,但是：与汽车复杂工况有机结合起来并高效节能的控制系统在哪里？,电机电控匹配电动车吗？做电控的熟悉发动机工作原理和过程吗？,18,电动汽车增加续航里程的二种路径：,1,、开源,2,、节流,七、,电动汽车的,发展路径分析,19,1,、开源,电池研究进展,一部全世界科学家为之投入激情和心血的研究史,锂电池,锌、镁空气电池,石墨烯,超级电容,科学家：纵君虐我千百遍,我待君 依然如初恋！,然而，还没有实质性突破,愁死宝宝了,“里程焦虑”,！,20,2,、节流,换个思路也许就,海阔天空,？,无论什么电动车，必须要用,控制器,！,电动机,21,本项目的核心技术优势,22,本项目核心技术,:,高效节能自发差速新型电机技术,汽车驱动电机配套控制器技术,整车二次设计技术,23,本团队有高校教授、博士、生产企业的电器、机械、电子工程师，发动机生产厂长，老汽车修理工，老驾驶员等经验丰富的研发人员，经过近十年的研究和无数的实验，分拆,100,多种型各国汽车电机，经历三代产品，近,5,年的装车试验，完成了这款划时代的产品研发！,本团队研究历史,第一代铅酸版最高续航,240,公里，最高速度,70,公里,24,第二代铅酸版 续航,350,公里，最高速度,120,公里,25,第三代锂电版 续航,420,公里，最高速度,120,公里,26,本研究节能电机的优势,27,本电动汽车核心部件,节能电机/控制器,本电机的优点概述：集合了多种电机优点,。,1,、高效节能：,效率高、损耗小，满载效率高达,92%-97%,，负载率在,10-180%,时均为高效区；功率因数,1,其他不变，换上本电机，可增加续航里程,50%,28,本电动汽车核心部件,节能电机,/,控制器,2,、过载倍数高：,启动扭矩大，最大可达到额定转矩,3,倍以上,本电机的优点概述：,29,3,、结构简单：,具有直流电机的特性，交流电机的结构；电机,10,年免维护、寿命长、可靠性强、噪音低（,40db,）,本电机的优点概述：,本电动汽车核心部件,节能电机/控制器,30,4,、高转矩密度：,体积小、重量轻，相同体积输出转矩比永磁同步电机大,64%,。,本电机的电机优点概述：,。,本电动汽车核心部件,节能电机,/,控制器,31,5,、适应性强：,电源电压偏离额定值,+10%,或,-15%,能正常运行，适合电动汽车使用中长期频繁启动和低速运行。,本电机的电机优点概述：,。,本电动汽车核心部件,节能电机,/,控制器,32,6,、安全可靠,可缺相工作，安全可靠,防水防尘设计，免维护节约使用费,适应性强，冬季易启动，夏季不发烫,本电动汽车核心部件,节能电机/控制器,本电机的电机优点概述：,33,7:,降低整车的生产和使用成本,无需考虑设计汽车离合器，变速箱,结构简化，零部件少,无普通燃油车的各种维护保养费用,本电动汽车核心部件,节能电机/控制器,本电机的电机优点概述：,。,相同行驶里程，少用三分之一电池，,节约成本降低整车造价。,34,运用实例测试结论：,各种主要工况下的电机表现：,起步电流小,：平地起步电流只仅仅,4.6A,特点：在测试车的340V电压，,1550KG,条件下：,1:低速扭矩大,，起步电流非常低,4,.,7,A零起步，可平地启动1568KG的汽车；,2:动力强劲,，10s内达到0-100KM，放电瞬时电流不超100A，峰值扭矩可达到,24,0NM；,3、高速行驶节能,，60KM等速行驶，放电电流11.8A；,98KM,时速，电流,21.7A,；,4、爬坡能力超强,，大于30度坡爬坡，放电电流9.1A。,35,各种主要工况下的电机表现：,高速电流小,：在,62,公里时速下，电流只有,11.8A,36,各种主要工况下本电机表现：,：,高速路,98.3,公里时速，电流仅仅,21.7,A。,37,各种主要工况下本电机表现：,：,爬坡电流小,：在坡地起步或爬坡行驶约,30,坡度，电流仅仅9.1A。,38,本电机的市场,本电机适用范围,39,LOREM IPSUM DOLOR,40,41,警务车,42,观光车,43,本电机的市场,项目优势,44,项 目 优 势,电机和控制器,是自主知识产权,新能源电动汽车项目,45,46,合作方式,以我们的技术优势，为需要企业独立研发适合企业车型的电机与电控。包括优化企业整车设计的二次设计，优化设计参数达到国内同类车型的领先水平。,在原有电量不变的情况下，增加原有车辆续航里程30-50%,也可以按需求方要求研发,增加续航里程,47,谢谢关注！,行走天下,志在必得,48,
展开阅读全文