物流学导论JA(32,30)

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,物流学导论,第30讲,综合案例分析,1,案例1 汽车生产物流系统设计,本物流系统设计，着重研究贯穿于汽车生产过程的物料移动，从物流量的大小、物流方向、距离等，通过分析比较，确定出最优的物流方案。,2,一、物流分析,1物料分类,物料分类以汽车总成零件为基础分为：,a.,车架，,b.,车身，,c,发动机，,d.,变速箱，,e.,车轮，,f,前桥，,g.,后桥,j.,钢板弹簧，,h.,其它外协件等（见物料分类及物流量一览表）。,3,4,2.,P-Q,分析,以物流量为纵座标，物料类别为横座标，按物流量的大小依次排列，绘出,P-Q,图。,5,由物料分类及物流量一览表与,P,QM,图可知，所有向总装配线上送的零件其物理特性基本相同，仅在数量、重量及外形上有所不同。采用的搬运方法取决于装配节拍、速度、品种及数量。,P-Q,分析决定了车间的布置，物流量大且工艺关系密切的部门，尽量靠近布置。将协作配套件库与总装配车间设在同一个大厂房内，冲压车间与车架装配及油漆、车身焊装设在一个联合厂房内，车柴油漆及车与油漆靠近总装配车间这一方面满足了生产需要；另一方面缩短了物料的搬运距离，减少了搬运量。,6,3,、物料流程,钢板及钢板卷料由金属材料库采用汽车运入冲压车间。钢板经冲压成形的零件由电动平板转运车送至车架装配车间进工车架装配，装配后的车架总成由电动平板转运车送至车架油漆车间，漆后的车架总成由自行葫芦送至总装配线站端，进入总装配线、钢板卷料经开卷剪切后，用叉车送冲压生产线，车身冲压件装入专用料箱，用叉车送到冲压件仓库存放，然后用叉车将车身冲压件送至车身焊装车间；焊后的白车身由推式悬挂输送机送至车身内饰线进行内饰，内饰后的车身用电葫芦送至总装配线车身装配工位。,7,发动机、变速箱由外协配套件仓库，按看板方式采用叉车送至发动机分装工位，分装后的发动机总成用电葫芦送至总装配线发动机装配工位。,车轮总成由汽车送至总装配车间平台；然后由普通悬挂输送机送至车轮装配工位。前、后桥及钢板弹簧由外协配套件仓库，用叉车送至总装配线钢装三位，分装后采因自行葫芦送到总装配线。,8,标准件、塑料件、橡胶件、密封件、管件支架、悬置、电器、线束、灯具等均由外协套件仓库采用电动托盘搬运车及叉车配专用料箱，按时间、数量、品种的要求送到指定的装配工位。,根据物流量的大小、装卸作业方式、生产节拍、仓库和工位存放面积的大小及其它条件，为各部门物流的衔接，选定了不同的搬运设备，使不同状态的物料能够有效地按工艺的要求依次流动下去。,9,10,二、车流分析,l,汽车车次的计算,经计算，进入本厂的汽车车次为每天108车次，其中：进入冲压车间为8车次；冲压件仓库为24车次，辅助材料为3车次，协作配套件仓库为70车次，运废料为3车次。,出去的车次为,228,车次（包括成品车,120,车次）。,11,2,叉车车次,卸货的叉车车次：每天为420车次。,送货的叉车车次：每天为635车次。,其中；冲压件仓库为199车次。,协作配套件仓库为,436,车次。,12,3,叉车数量的计算,（,l）,叉车数量的计算公式：,13,（,2,）叉车数量的计算,14,三、物流管理,1采购管理,（,l）,工厂设采购科，按生产的车型、品种、数量、工艺路线、质量要求、运输条件等对协作件生产厂家做布点调查。同时，要经常对除本公司以外厂家的生产能力、技术水平、质量保证体系作详细分析比较，根据汽车市场的变化，灵活调整协作关系。,（,2,）根据确定的协作关系，同协作件生产厂签订供货合同，保证满足对品种、数量、质量、包装、时间及运输要求。,15,（3）采购科配置计算机与生产指挥系统联网，按工厂总的计划进行分解，编制采购计划，同时应具有计划调整的灵活性，并及时通知有关部门。包括协作厂家，并主要生产车间、仓库运输、维修服务部门等；做到信息畅通准确。,（,4,）生产材料、毛坯及辅助材料，由采购科技要求与厂家签订供货合同，保证供给。,16,2,仓库管理,厂内主要具有生产职能的仓库有协作配套件库、冲压件库、油化库等，这些仓库的面积，人员、物料堆存方式、库容量、起重设备等经计算均做了明确的规定。管理方法中；重点研究信息、贮存、供货等如何有效进行。,17,（,l）,仓库系统配置计算机终端，同,L,厂生产指挥系统联网，负责备仓库物料的验收、分类、贮存、统计品种及数量，按工厂的生产计划，编制日作业任务书，包括日进货量、日需要量、物料贮备的及时补充，同各车门沟通信息，确保信息畅通无阻。,（,2,）仓库人员根据日作业任务书，采用看板方式，向各车间及总装线送货，同时回收空料箱，按指定地点存放。,（,3,）严格按工厂的验收体制、供应体制，履行仓库管理职责。,18,3,验收体制,由于本厂只生产车架及车身总成，其余总成零件由汽车公司所属各厂及社会上其它工厂生产协作，其质量成为工厂产品质量保证的关键。因此，必须对协作件质量严加把关，并相应建立一套科学严谨完整的验收体制，保证其质量。,19,（,1,）首先，由工厂技术、工艺、质量、采购等部门联合成立小组，在主管生产副厂长带领下，对协作伴生产厂家进行调查，调查的内容包括产品质量、生产能力、技术水平、上厂管理、运输距离、包装及采用的运输方式等。,20,（2）对调查的厂家分类排队,A,类：产品质量稳定，生产能力强，技术水平高，有完整的质量保证体系。,B,类：产品质量较稳定，生产能力和技术水平一般。,C,类：产品质量波动较大，管理和技术水平较差。,21,（3）根据分类情况，采用不同的验收方式。,A,类为信得过产品。可以免检。,B,类厂家的产品按期抽查。,C,关厂家由工厂派驻人员严格查验，不合格产品不准出厂。这样经过分类处理后，对到厂的零件，只在验收场地做外观检查和数量的验收。,（,4,）验收时使用三联单：供方、需方、运输单位各留一份，经验收人员签字后做为结算凭证。三联单的内容包括：供货单位名称、零件号、数量卸货地点、供货时间等。,22,4,供应方法,（,l）,确定供应方法,首先按供货渠道分为自制件和外协件。,自制件有车架和车身。分别采用自行葫芦和推式悬挂输送机，按装配线的节拍速度及时供货。,外协件分为大总成和中小零件。大总成有发动机、变速箱、车轮、前、后桥、钢板弹簧、水箱、油箱、座椅等，采用看板方式，根据时间、数量，接总装配的速度和顺序，编制供应路线，确定采用的运输工具，专用料箱，向总装配线供货。中小零件（标准件、塑料件、橡胶件、密封件、灯具等）一律采用料盒或料箱。配及车或电动托盘搬运车向总装配线供货。,23,（2）制定统一的表格,为保证供应方法的实施，必须编制在个厂使用的统一表格、这些表格有：装配顺序表（工艺路线），每台车的零件清单，车型与零件对照表供应的日程表，仓库内组配作业指示单，补给表；看板使用的卡片，运输中使用的卡片等，这些表格由计划、生产、技术、供叵、采购等部门共同协商编制。,（2）制定统一的表格,为保证供应方法的实施，必须编制在个厂使用的统一表格、这些表格有：装配顺序表（工艺路线），每台车的零件清单，车型与零件对照表供应的日程表，仓库内组配作业指示单，补给表；看板使用的卡片，运输中使用的卡片等，这些表格由计划、生产、技术、供叵、采购等部门共同协商编制。,24,5,、工位器具的设计管理,（,l）,工位器具的设计和制造,首先由使用单位提出申请，说明应用的范围和要求，提出具体方案，经讨论同意后，进行设计。设计原则：,a,应考虑仓库及厂位而积的大小：,b,存放及使用场所是否易装易卸；,c,运输是否方便合理；,d,使用中是否安全；,e,按零件的特点，对重点保护部位采取得力措施，以防止运输中磕碰划伤；,f,是否符合人体工程学观点，便于使用。设计经审查讨论后，小量试制，经试用确认满足各方面的要求时，再投入批量生产并使用。,25,（2）工位器具周转量的确定,为保证有足够数量的工位器具供使用和周转，又避免制造过多，造成浪费，对工位器具的周转量按以下公式进行计算。,26,（3）容器的交换,在本汽车公司内部使用的标准容器，按相同种类、相同质量、相同数量进行交换，并履行互签手续，专用工位器具由使用双方自备，不进行交换。,27,(4)容器的维修,工厂使用所有三位器具，应有指定的维修部门统一维修，并应恢复到满足使用要求的程度。,28,6,交通体系,（1）工厂1号门为人流的出入口，职工上、下班，外来参观人员等均由1号门进出，所有车辆不得由此门进出。,（2）2和3号门为货物出入口。2号门主要是大宗原材料的运人及工业废料的运出，3号门为外协配套件的运入和空车的返回。,（3）4号门为外协配套件，车轮总成的运入，空车的运口以及本厂运输车辆的出人口。,（,4,）,5,号门为成品汽车的出口，其它车辆一律不得进出。,29,本文限于篇幅，省去了设计中所涉及的资料和计算过程，仅提供了具体做法。由于物流系统设计涉及工艺、总平面布置、计算机及企业管理等知识，设计者应具备较高的技术素质。同时，物流系统运转的有效性，又取决于管理方法的可靠性、先进性和实践性。因此本文在物流分析和车流分析的基础上，重点介绍了物流管理方法。尽管物流系统设计没有统一的、标准的模式，但所包含的内容应尽量完整。应同现代科学技术及先进的管理方法有机结合起来发挥出更大的作用。,30,案例2 “天眼”下的物流信息化是物流发展的必由之路,1999年初冬，一种叫做“全线通”（,OmniTRACS）,的移动信息管理系统被装备到中远国际货运公司和中外运汽车运输有限公司的集装箱运输卡车上。自此，中国物流运输业与信息技术的“结盟”，便拉开了序幕。,由于“全线通”技术的拥有者,广东南方卫星通信服务有限公司,对于企业形象宣传作低调处理，以至于“全线通”的神秘面纱始终没有真正揭开。,31,“全线通”通向何方,去年11月底，深圳市运输局运输管理处处长赵一平在一份发行量不大的杂志上发现了一篇很不错的文章，他立即把这篇题为瞄准物流的短文，介绍给局长王文贵。他们从这里第一次接触了“全线通”：“全线通确实好。这个双向移动卫星通信跟踪系统不仅能准确提供移动目标的位置，随时使指挥调度中心与车辆保持联系并及时掌握车辆安全和运行情况，更重要的是，它使运输公司的管理赶上世界先进水平。”,32,王局长把寻找“全线通”的工作交给了局长助理林先贤。林助理和赵一平一道从深圳找起，终于通过广州114查询台找到了南方通信公司。当时，深圳市政府把发展物流作为全市支柱产业之一，已经决定投资1600亿元人民币在平湖建设物流基地。现代化的物流当然需要现代信息技术的支持，“全线通”正是他们寻觅已久的信息产品。,33,来自统计数字的压力,据国家有关权威部门的统计，从19982000年，我国用于公路建设的投资为5400亿元；今年我国公路的总里程将突破130万公里；虽然我国的公路密度还只是美国的1/5、德国的1/12、日本的1/25，但总里程已经居世界第四位，其中高速公路已经超过11000公里，同样居世界第四位。 但是，尽管国家在公路建设上做出如此重大的投入，却没能收到应有的回报。原因简单得令人发笑在将近130万公里的公路上跑动着的大约1200万辆民用车辆中，有近一半是空车。中国货运车辆的空驶率平均为49%！我们在公路建设上用10年时间走过了发达国家一般需要40年才走完的路程，结果公路越长空车越多；投资越大，回报越低。,34,广东南方卫星通信服务有限公司总经理辜才明通过对美国和欧洲一些发达国家的考察,找出了一个原因，也许这只是诸多原因中的一个：“在差不多十几年前，美国公路的空驶率在20%左右，后来降到了10%以内，这其中的奥秘就在于他们应用了,信息管理技术，对车辆进行有效调度,。”,35,从1997年下半年开始，南方卫星公司便致力于移动信息管理业务的市场探索和产品研究，经过广泛调查和论证，他们引进美国高通公司的,OmniTRACS,移动通信管理系统，经过汉化和本地化，终于形成具有中国特色、适合中国公路车辆及沿海、内河船舶应用的“全线通”移动信息管理系统。,36,吕德兴是中远货运公司与香港大洋有限公司合资组建的瑞飞冷藏快运有限公司的副总经理，他在广东省番隅市的分公司接受记者采访时说：“由于全线通系统能够实现人与机、人与车辆的完全对话，从我公司半年的运作情况来看，空驶率降低了 15%。”,37,运筹帷幄制胜千里,幅员广大的国土，密如蛛网的公路，作为物流运输企业的调度指挥员，要想找到自己的车和货、要想知道这些车和货的运行及安全情况，过去是大海捞针、谈何容易；如今却如探囊取物、天涯咫尺！,“全线通”的车载设备很简单：车顶安置一个直径35厘米、形状象个灯罩的天线通信单元，驾驶室里配备一台用于双向通讯的电子显示屏和一个智能化的手持键盘。,38,去年底，一位货主找到中货公司，他有一批货物要从东海明珠舟山运到首都北京，通过 “全线通”网络，公司调度室立刻查找到离舟山最近的那辆车即将在上海卸货。公司立即向该车驾驶员发出卸完货立即赶往舟山的指令。谁知，货主不久又打来电话，说临时取消了这次运货计划。调度员立即进入“全线通”的电子地图功能，通过对地图的无级放大，发现货车正在移向渡口，调度员当即发出停止渡海的命令。通过安装在驾驶室里的小型显示屏，司机及时接收到这一命令。不一会儿，调度室电脑屏幕上就显示出该车接到命令已经返回的信号。仅此一举，至少避免了4000元轮渡费的损失。,39,1998年月日， 湘,A-,号货车接受从长沙装货于日运到北京的任务。 该车于日时从长沙出发，日时赶到北京。这在时间上与公司的要求完全符合，但却多走了600多公里路程。怎么回事？通过“全线通”的历史轨迹记录系统，该车的行走路线一目了然。驾驶员自知“天眼”难逃，赶紧主动交出了拉私货所得的收入。,40,1997年月，巴西，一辆装有价值71万美元货物的车辆按照预定的时间和路线在行驶。空旷无人的路面上，忽然窜出几个劫匪，他们不仅用凶器抢下了汽车的控制权，而且还麻利地用一只铝盆罩住了车顶上的卫星天线。歹徒以为可以“踏踏实实”地行抢了。然而，货没抢完，警笛四起，装备现代化的警察便将其一网捕获。直到被装进囚笼，歹徒也没弄明白“栽”在哪里。,41,原来，“全线通”系统还有一个可以按需要进行设定的自动信号传回功能。这辆车由于所运货物价值较大，出发时设定每三分钟发出一次信息，这种信息保密度高，不易被拦截，不易被侦听。出事时，歹徒用铝盆罩住了天线，调度室没能按时接收到信息，便立刻报警，根据电脑屏幕上所显示的行车路线及信号中断点，警察轻而易举地便抓获了劫匪。,由于是利用,CDMA,专利技术基于卫星的双向通信和自动跟踪系统，迄今为止，,OmniTRACS,是物流运输领域中具有世界领先水平的主流产品。,42,辜才明总经理介绍说：,“全线通的功能很多，但最主要的，在于它使我们的管理跨上了一个新的水平，,结束了传统低效的管理运作模式，提高了国家和企业对地面交通运输基础设施投资的利用率，对国家和企业，都具有十分重大的积极意义，特别是面对即将来临的物流时代，信息化建设不仅是关键，而且是迫在眉睫。如果不能与信息化建设接轨，不用高科技牵住物流的“牛鼻子”，物流就无从谈起，就没有任何本质意义。”,43,信息牵着物流走,1769年，瓦特发明了蒸汽机，这一人类历史上第一次技术革命的标志所具有的重大历史意义，被恩格斯概括为“把工场手工业变成了现代的大工业，从而把资产阶级社会的整个基础革命化了。工场手工业时代的迟缓的发展进程变成了生产中的真正的狂飙时期。”从社会历史发展的角度来看，任何一项科学技术进步或新的发明创造的产生，都必将对整个社会生产、继而是整个社会物质文明和精神文明建设起到推动作用，科学技术是第一生产力的道理，已经为无数次的发明创造所证实。,44,中国交通界的专家几乎一致认为二十一世纪是物流的世纪。物流一词也几乎成了当今运输界最为炙手可热的一个词汇。然而，什么叫物流？物流的根本意义是什么？虽然存在着不同的争议甚至分歧，但物流是运输领域的一场革命，它必将促进社会生产力水平的极大提高和社会发展进程的加快，则是被予以公认的。,45,新的时代需要新的生产方式和手段，更需要新的观念，,物流时代是伴随着信息时代的到来而到来，并伴随着信息技术的发展而发展的。可以说，没有信息技术就没有现代物流。,谁掌握了更为高新的信息手段，谁就在更大程度上把握了物流发展的脉搏。这里应当指出的是，不是任何信息手段都可以冠之“高科技”的，在现代物流时代，只有站在时代前沿、代表未来发展方向、不依赖于任何传统观念和传统技术手段、具有领先意义的高新技术，才具有旺盛生命力和无限发展空间。正是在这个意义上，“全线通”系统已被西方发达国家物流运输领域所普遍认可，被应用在34个国家的30万辆车（船）上。,46,辜才明说：“如果通过一段时间的努力，我国物流交通企业普遍采用移动信息管理产品，使我们的空驶率降低十个百分点的话，每年就可以为国家节省200亿元的投资。”,47,