发动机主要传感器、执行器ppt课件

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,发动机主要传感器、执行器,发动机主要传感器、执行器,1,空气流量计的相关知识,作用：,空气流量计主要应用于L型电控燃油喷射系统中，用于将单位之间内进入发动机的进气量转换成电信号，并将信号输入ECU。,空气流量计一般安装于空气滤清器与节气门体之间。,空气流量计的相关知识 作用：空气流量计主要应用于L型电,2,空气流量计的相关知识,分类：,空气流量计主要按照测量原理可以分为叶片式空气流量计、热式空气流量计和卡门涡旋式空气流量计及量芯式空气流量计四种类型,图2-2 空气流量计的分类,叶片式空气流量计,热式空气流量计,卡门涡旋式空气流量计,量芯式空气流量计,空气流量计的相关知识分类：空气流量计主要按照测量原理可以分为,3,叶片式空气流量计电路原理,叶片式空气流量计电路原理,4,热式空气流量计,热式空气流量计可以分为,热线式,空气流量计和,热膜式,空气流量计,热线式空气流量计,热膜式空气流量计,热式空气流量计 热式空气流量计可以分为热线式空气流量计和热膜,5,热式空气流量计的电路原理,热式空气流量计的电路原理,6,实验方法检测热式空气流量计,按照右图给端子分别输入12V和5V电压，将万用表搭在输出信号端及接地线之间,。,图2-23 热式空气流量计检测,实验方法检测热式空气流量计按照右图给端子分别输入12V和5V,7,实验方法检测热式空气流量计,使用鼓风机对着热式空气流量计进行模拟进气，分别将风量旋钮置于1、2、3、4、5各档，观察输出电压。,实验方法检测热式空气流量计使用鼓风机对着热式空气流量计进行模,8,卡门涡旋式空气流量计,卡门涡旋是一种物理现象。当空气穿过锥状涡流发生器后不断产生卡门涡旋，涡旋的频率（个数）与空气流速成正比，与涡流发生器直径成反比。卡门涡旋式空气流量计通过监测涡旋频率计算空气流速，进而计算空气流量。,根据传感器输出信号的检测原理，卡门涡旋式空气流量计可以分为反光镜式和超声波式两种。,卡门涡旋式空气流量计 卡门涡旋是一种物理现象。当空气穿过锥状,9,反光镜检测方式的卡门涡旋式空气流量计,卡门涡旋式空气流量计工作原理图（反光镜测量方式）,反光镜检测方式的卡门涡旋式空气流量计卡门涡旋式空气流量计工作,10,反光镜检测方式的卡门涡旋式空气流量计工作原理,反光镜测量方式的卡门涡旋式空气流量计主要应用在丰田凌志LS400型轿车和皇冠3.0型轿车上。其结构及工作原理如图所示。主要由涡旋发生器、发光二极管、光敏晶体管、反光镜、集成控制电路等组成。当空气流经涡流发生器产生卡门涡旋，其压力发生变化，通过压力导向孔作用于铂金属制成的反光镜表面，使反光镜产生振动。反光镜振动时，将发光二级管投射的光反射给光电晶体管，光电晶体管将其转换为电信号经流量计内IC集成电路整形后输入ECU，ECU根据该信号频率计算进气量。,反光镜检测方式的卡门涡旋式空气流量计工作原理反光镜测量方式的,11,卡门涡旋式空气流量计电路原理,凌志LS400空气流量计电路图,卡门涡旋式空气流量计电路原理 凌志LS400空气流量计电路图,12,超声波测量方式的卡门涡旋式空气流量计,超声波测量方式的卡门涡旋式空气流量计,1-大气压力传感器 2-集成控制电路 3-涡旋发生器 4-涡旋稳定杆 5-涡旋6-超声波接收器 7-主空气道 8-旁通空气道 9-进气温度传感器 10-超声波发生器,超声波测量方式的卡门涡旋式空气流量计超声波测量方式的卡门涡旋,13,超声波测量方式的卡门涡旋式空气流量计结构及工作原理,超声波测量方式的卡门涡旋式空气流量计主要应用在三菱、中国长丰猎豹、韩国现代汽车部分车型上。其结构主要由涡旋发生器、超声波发生器、超声波接收器、集成控制电路等组成。,当发动机运转时，超声波发生器不断向超声波接收器发送一定频率的超声波。在超声波通过空气流到达接收器的过程中，卡门涡旋会造成空气密度的变化，受其影响，超声波信号发生器发出的超声波到达接收器的时机将变早或者变晚，即超声波的相位产生了一定得差值，利用集成电路中的放大器将其变成矩形波，矩形波的脉冲频率即为卡门涡旋的频率。从而计算出空气涡流的数量，得到发动机的进气量大小,。,超声波测量方式的卡门涡旋式空气流量计结构及工作原理超声波测量,14,桑塔纳2000急加速时抖动，回火“放炮”故障案例分析,故障现象：,一辆桑塔纳2000轿车行驶里程为10万多公里。该车在缓加速时发动机工作尚可，但在急加速时发动机严重抖动，并回火“放炮”。,故障检修：,首先用修车王故障检测仪读取故障代码，无故障代码显示。观察数据流，除喷油时间偏长(5.5 ms)外，其余也正常。由于无故障代码，数据流也正常，所以先从非电控部分着手。先后检查了燃油管路、高压线、点火线圈、火花塞和配气机构等，并无异常。拆下喷油器，发现有积碳附着在喷油器头部。将喷油器用超声波清洗机清洗过后，故障有所好转，但加速时还有回火“放炮”现象。这时再查数据流，发现喷油时间约为4.8 ms，与标准值相比偏长。,从喷油时间来分析，影响因素很多，如发动机负荷、冷却液温度、空气流量、进气温度及氧传感器反馈的信号等，都能直接影响喷油时间。于是先后测量了冷却液温度传感器和进气温度传感器的电阻值，均正常。由于怠速状态下没有开空调，没有转动转向盘，全车用电器均处于关闭状态，所以不存在负荷增大的问题。氧传感器反馈给ECU的氧含量信号采样率为8次/10 s，也正常。那会不会是空气流量传感器的问题呢?更换了空气流量传感器后试车，故障排除。,桑塔纳2000急加速时抖动，回火“放炮”故障案例分析故障现象,15,进气歧管绝对压力传感器相关知识,进气歧管绝对压力传感器的作用及安装位置：,D型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感器测量进气管压力，并将信号输入ECU。它安装在节气门与进气门之间的进气管上，实际测量的是进气管的真空度，通过计算换算成反映进气量的参数。,进气歧管绝对压力传感器相关知识进气歧管绝对压力传感器的作用及,16,进气歧管绝对压力传感器外形及安装位置,进气歧管绝对压力传感器外形及安装位置,17,进气歧管绝对压力传感器类型,进气歧管绝对压力传感器通常可以分为压敏电阻式、电容式、膜盒式三种类型。,进气歧管绝对压力传感器类型进气歧管绝对压力传感器通常可以分为,18,压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的结构,压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的结构,19,电容式进气歧管绝对压力传感器的构造,1弹性膜片2凹玻璃3金属涂层4输出端子5空腔6滤网7壳体,电容式进气歧管绝对压力传感器的构造1弹性膜片2凹玻璃3,20,膜盒式进气歧管绝对压力传感器,膜盒,感应线圈,回位弹簧,铁心,至进气管,膜盒式进气歧管绝对压力传感器 膜盒感应线圈回位弹簧铁心至进气,21,水温传感器及进气温度传感器相关知识,水温传感器现在也称为冷却液温度传感器。其作用是给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制修正信号。其外形及安装位置位置如图所示,水温传感器一般安装在气缸体水道上或冷却水出口,水温传感器及进气温度传感器相关知识水温传感器现在也称为冷却液,22,进气温度传感器,进气温度传感器的作用是给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。,进气温度传感器的安装位置,D型电控燃油喷射系统的进气温度传感器一般安装在空气滤清器内或进气管内,L型电控燃油喷射系统的进气温度传感器一般安装空气流量计内,进气温度传感器进气温度传感器的作用是给ECU提供进气温度信号,23,一般采用万用表进行电阻检测,图2-33 水温传感器的检测,检测THW与E2端的电压是否符合要求。正常情况下电压应该为05V之间。或者测量两端电阻值，正常情况下，应该随温度的上升而下降，否则说明传感器工作不正常。必须更换水温传感器。,一般采用万用表进行电阻检测图2-33 水温传感器的检测,24,实验法检测水温传感器,采用实验法对水温传感器进行检测时，其连接线路如左图所示，通过加热冷却水，可以得到不同温度下的水温传感器电阻。,实验法检测水温传感器 采用实验法对水温传感器进行检测时,25,水温传感器故障案例分析,桑塔纳2000Gli为何起动困难,故障现象：,一辆上海桑塔纳2000Gli轿车，配装AFE四缸电控发动机，该车行驶5万公里时，停驶了一段时间，重新起动时，发生了发动机冷车起动困难和排气管冒黑烟现象。,故障排除：,用V.A.G1552故障诊断仪读取故障码，无故障码显示。由于该机冒黑烟，怀疑是否混合气过浓，对进气压力传感器的真空软管和其他真空管进行检查，未发现漏气现象。对气缸压力进行检查，压力为0.25Mpa，符合要求。检查喷油器也未发现明显问题。检查火花塞有淹缸现象，更换火花塞后，故障并未排除。,用检测仪对发动机数据流进行读取，发现冷却液温度传感器显示发动机温度为-20，而实际上温度至少已经超过20，说明冷却液温度传感器有或线路有问题。检查冷却液温度传感器，拔下插头，发现插头与插脚严重生锈。更换冷却液温度传感器，清理插头，在起动发动机，读取数据流，发动机冷却液温度与实际温度相符，冷起动故障排除。,故障说明,：该发动机故障是由于冷却液温度传感器输送给电脑ECU的信号错误，电脑ECU按照错误的信号控制喷油。又因冷却液温度传感器阻值极大，所以发动机混合气过浓，造成淹缸和冒黑烟现象。,水温传感器故障案例分析桑塔纳2000Gli为何起动困难,26,进气温度传感器故障案例分析,帕萨特热车后熄火故障,故障现象：,一辆上海帕萨特B5事故车，出现发动机在热车后熄火的故障。,故障排除：,首先连接故障诊断仪V.A.G1552，打开点火开关进入发动机电控系统，查询故障存储，发现了1个16496的故障码，其故障含义是发动机进气温度传感器G42存在问题，接着选择阅读数据块功能，进入003组观察第4显示区，发现数值为-46，次数值明显是错误的。将万用表测量传感器的电阻值正常，传感器与电脑的连接线束也不存在断路及短路的情况，于是将电脑进行替换，但故障现象依然存在。,会不会是人为原因呢？而最有可能的原因便是插头连接错误。查阅了维修手册后，发现进气温度传感器的线束颜色不对。其颜色恰好与进气歧管切换阀的线束颜色相符。原来在装复发动机时，把进气温度传感器与进气歧管切换阀的插头插反了。从而造成该车故障。将进气温度传感器与进气歧管切换阀的插头缓过来后，再次进入V.A.G1552阅读数据块单元的003显示组，此时第4显示区的进气温度指示正常。该车故障也得以排除。,故障说明：根据帕萨特B5发动机电控系统的工作原理，如果发动机进气温度传感器线路问题时，电脑将1个19.5的替代信号维持发动机工作。但如果环境温度过高，发动机长期使用进气温度温度备用值工作时，势必会造成热车后混合气偏浓的情况，导致发动机熄火也就不足为奇了。,进气温度传感器故障案例分析,27,凸轮轴/曲轴位置传感器相关知识,凸轮轴位置传感器（CMPS）的作用是给ECU提供曲轴转角基准位置（第一缸压缩上止点）信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控制信号。曲轴位置传感器的有时可以称为转速传感器，用来检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为燃油喷射系统的喷油控制和点火控制的主控制信号。,凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的结构和工作原理基本相同，通常安装在一起，只是各车型安装位置不同，但必须安装在与曲轴有精确传动关系的位置处，如曲轴、凸轮轴、飞轮和分电器处。,凸轮轴/曲轴位置传感器相关知识凸轮轴位置传感器（CMPS）的,28,曲轴/凸轮轴位置传感器安装位置,曲轴/凸轮轴位置传感器传感头,曲轴/凸轮轴位置传感器齿圈,曲轴/凸轮轴位置传感器安装位置曲轴/凸轮轴位置传感器传感头曲,29,通用车系凸轮轴/曲轴位置传感器安装位置,通用车系凸轮轴/曲轴位置传感器安装位置,30,凸轮轴/曲轴位置传感器类型,凸轮轴/曲轴位置传感器可以分为电磁式、霍尔式和光电式三种类型。,凸轮轴/曲轴位置传感器类型凸轮轴/曲轴位置传感器可以分为电磁,31,电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器,Ne信号,：检测曲轴转角位置及发动机转速的信号。,G信号,：用于辨别气缸及检测活塞上止点位置,电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器Ne信号：检测曲轴转角位置及发动,32,光电式凸轮轴/曲轴位置传感器的外形及结构,1-密封圈 2-分火头 3-发光二级管 4-光敏二极管 5-放大电路 6-遮光盘,光电式凸轮轴/曲轴位置传感器的外形及结构1-密封圈 2-分,33,霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器,霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器,34,节气门位置传感器相关知识,节气门位置传感器的作用是检测节气门的开度及开度变化，并将此信号输入ECU，以便于ECU控制燃油喷射及其他辅助控制。,节气门位置传感器一般安装在节气门体上，在节气门控制拉索对面一侧。,节气门位置传感器相关知识 节气门位置传感器的作用是检测节气门,35,节气门位置传感器的类型,节气门位置传感器主要有开关式、线性式和综合式三种类型。,触点式节气门位置传感器,1-节气门位置传感器 2-怠速触点 3-全开触点4-滑动触点 5-节气门轴,节气门位置传感器的类型节气门位置传感器主要有开关式、线性式和,36,触点式节气门位置传感器工作原理,节气门半开状态,节气门全开,节气门全关,触点式节气门位置传感器工作原理节气门半开状态节气门全开节气门,37,线性式节气门位置传感器,线性式节气门位置传感器实际上是一个电位计，利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，测得节气门开度的线性输出电压，由此测得节气门开度和节气门开闭速度信息。,线性式节气门位置传感器线性式节气门位置传感器实际上是一个电位,38,综合式节气门位置传感器,综合式节气门位置传感器是在线性节气门位置传感器的基础上增加了怠速触点，发动机怠速信号由怠速触点提供。,1-怠速开关触点；2-线性电位计滑动触点；A-电脑输入电压,B-节气门开度信号; C-怠速信号 D-搭铁,综合式节气门位置传感器综合式节气门位置传感器是在线性节气门位,39,节气门位置传感器典型故障案例分析,北京现代索纳塔轿车为何怠速不稳,故障现象：,一辆现代索纳塔轿车怠速不稳、发动机转速忽高忽低，在低速行驶时偶尔还会出现车辆窜动的现象。故障出现时，仪表板上的故障指示灯闪亮。,故障排除：,首先用专用仪器读取故障码，故障码显示为14，其含义为节气门位置传感器信号不良。拆下节气门位置传感器上的导线侧连接器，观察各端子，无锈蚀，连接也可靠。检查有关线路和连接器的连接情况。也没发现问题。,为确认节气门故障是否真有故障，用万用表对节气门位置传感器的电阻进行测量。发现节气门由全关位置向全开位置过渡时，电阻出现忽然变化，这可能就是故障原因所在。该车型发动机节气门位置传感器的电阻在由怠速向高速平稳过渡时，应符合下列规律：电阻应从0.5平稳上升至3.56.5。但该发动机的节气门位置传感器的电阻在怠速和低速时有突变现象，这样就可能向发动机ECU输出错误信号，以至发生上述故障现象。更换新的节气门位置传感器后，发动机怠速不稳等故障被排除。,故障说明：,在检查过程中，若节气门位置传感器有问题，除了检查有关线路及连接情况外，还要用万用表测量节气门位置传感器的电阻。当用手操纵节气门由全关到全开位置变动时，其电阻也应平稳的线性变化，不能有电阻突变现象，否则说明节气门传感器有故障，应修理或更换。,节气门位置传感器典型故障案例分析北京现代索纳塔轿车为何怠速不,40,氧传感器相关知识,氧传感器是排气氧传感器EGO（Exhaust Gas Oxygen Sensor）的简称，其功用是通过监测排气中氧离子的含量获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入ECU。ECU根据氧传感器信号，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制），从而将过量空气系数（）控制在0.98-1.02之间的范围内（空燃比A/F约为14.7），使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的。,氧传感器相关知识 氧传感器是排气氧传感器EGO（Exhaus,41,氧传感器外形及安装位置,氧传感器的安装位置及外形图,传感器一般装在排气管道上面,单线氧传感器,带加热器的多线氧传感器,氧传感器,1,氧传感器2,三元催化装置,具有两个氧传感器的排气管,氧传感器外形及安装位置氧传感器的安装位置及外形图传感器一般装,42,氧传感器类型,汽车发动机燃油喷射系统采用的氧传感器分为氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种类型，氧化锆式氧又分为加热型与非加热型氧传感器两种，氧化钛式氧传感器一般都为加热型传感器。氧传感器根据其接线类型又可以分为单线、双线、三线及四线氧传感器,。,氧传感器类型汽车发动机燃油喷射系统采用的氧传感器分为氧化锆（,43,氧化锆式氧传感器,a） b） c）,氧化锆式氧传感器的结构及工作原理示意图,氧化锆式氧传感器a）,44,氧化锆式氧传感器结构、原理及工作条件,氧化锆式氧传感主由信号线（电极引线）、压紧装置、内铂电极、外铂电极、防护罩、陶瓷传感器体、氧化铝绝缘层及外壳等组成。,氧化锆式氧传感器实际上是一个化学电池，又称氧浓度差电池。当400以上高温时，若氧化锆管内外表面接触的气体浓度差别很大时；在氧化锆式氧传感器内外两个铂面之间将产生电动势,氧化锆氧传感器满足以下三个条件才能正常调节混合气浓度：,1.发动机温度高于的60；,2.氧化锆氧传感器自身温度高于300；,3.发动机工作在怠速工况和部分负荷工况。,氧化锆式氧传感器结构、原理及工作条件氧化锆式氧传感主由信号线,45,氧化钛式氧传感器,它具有两个氧化钛元件，一个是多孔性的二氧化钛陶瓷，用来感知排气中的含氧量；另一个是实心的二氧化钛陶瓷，用来作加热调节，补偿温度误差）。传感器外面套有带孔槽的金属防护套。传感器接线端以橡胶作为密封材料，防止外界气体渗入。他一般安装在排气歧管上。,氧化钛式氧传感器它具有两个氧化钛元件，一个是多孔性的二氧化,46,氧传感器典型故障案例分析,奥迪轿车氧传感器不良引起的发动机故障,故障现象：,一辆德国原装奥迪轿车(发动机排量为2.8L，带空气流量传感器和双氧传感器)，冷机起动比较容易，但无法加速，只能怠速运转；发动机暖机后，加速尚可，但有时出现熄火现象；刚起步时进行加速，反应较慢(加速踏板踩下后，需过1-2s后才有反应)。,故障诊断：,首先，检查发动机电控系统有无故障代码。经过一段时间路试后检查发现，故障指示灯显示完全正常，但上述故障现象确实存在。据了解，该车长期使用90号汽油，且燃油系统很长时间没有进行维护，故怀疑上述现象是因油路故障引起的。为此，把喷油器、节气门体、怠速通道、油管和油箱都拆下清洗，且更换了火花塞，然后再进行路试，故障依然存在。进一步分析，可能是燃油泵工作时过热，引起短时间不工作所致。换上另一辆运行正常的同型号车的燃油泵后进行路试，故障依旧。 接着又对该车的各个工况作了进一步检查，发现冷车时除了以上故障现象外还有一个特殊的现象，那就是当发动机空载加速到2 000r/min时，会出现转速突然下降的现象。据此，判断故障是因氧传感器不良而引起的。于是，又更换了同型号车上的氧传感器。后经路试，热车时故障现象消失，第2天冷机起动后，加速有力，一切恢复正常。,氧传感器典型故障案例分析奥迪轿车氧传感器不良引起的发动机故障,47,氧传感器典型故障案例分析,故障说明：,奥迪2.8L发动机控制系统为一闭环控制系统，发动机ECU主要根据冷却液温度传感器信号、空气流量传感器信号、节气门位置传感器信号和氧传感器信号来控制喷油持续时间，以满足发动机冷机加浓和加速加浓等对供油量的要求。作为氧传感器，在发动机工作中主要检测的是尾气中的含氧量，ECU据此判断混合气是浓还是稀，然后发出指令，不断调整喷油持续时间，以实现最佳燃烧过程。由于该车长期使用90号汽油，与要求的93号以上汽油有一定的差别，故易引起氧传感器“中毒”，使氧传感器表面产生一层“保护膜”，从而不能正确反映尾气中的含氧量，它仅以一个基本固定的信号电压输给发动机ECU。这样，在实际使用中，当混合气过稀需加浓时，ECU并没有得到混合气过稀的信号，也就不能输出加浓混合气(延长喷油持续时间)的指令，从而出现上述故障现象。,氧传感器典型故障案例分析故障说明：奥迪2.8L发动机控制系统,48,爆震传感器相关知识,爆震传感器的主要作用是检测发动机的爆燃情况并通过电信号输入ECU，以对发动机进行喷油量和点火时间的控制。,爆燃传感器一般安装在发动机气缸体上,爆震传感器相关知识 爆震传感器的主要作用是检测发动机的爆燃情,49,爆震传感器的类型,爆震传感器可以分为电感式及压电式两种类型。压电式爆震传感器又可以分为共振型、非共振型和火花塞金属垫型三种。,爆震传感器的类型爆震传感器可以分为电感式及压电式两种类型。压,50,电感式爆震传感器,1线圈 2铁心 3壳体 4永久磁铁,电感式爆震传感器主要由铁心、永久磁铁、线圈及外壳组成。,电感式爆震传感器利用电磁感应原理检测发动机的爆燃现象。发动机发生振动时，铁心受影响在线圈中移动，使线圈磁通发生变化，从而产生感应电动势。当传感器的固有频率与发动机爆燃时振动频率相同时，传感器输出电压最大。,电感式爆震传感器1线圈 2铁心 3壳体 4永久,51,压电式爆震传感器,压电共振型爆燃传感器,1压电元件 2振子 3基座4O形圈 5连接器 6接头7密封剂 8壳体 9引线,压电式非共振型爆燃传感器,1配重块 2压电元件 3引线,火花塞座金属垫型,爆燃传感器,1火花塞 2爆燃传感器,压电式爆震传感器 压电共振型爆燃传感器 压电式非共振型爆,52,爆震传感器典型故障案例分析,故障现象：,一辆,丰田佳美,轿车，使用3VZ-FE型V63.0L多点喷射电控发动机。该车因机械故障更换了不包括附件在内的发动机总成。将原发动机的附件装到新发动机上后，发动机水温在60摄氏度以下时动力正常，车辆运行良好；当温度升高到90摄氏度时，发动机突然动力不足，车速下降，有制动感觉，随即发动机故障灯亮。,故障诊断：,使用故障诊断仪读取故障码为52，对照故障码表显示内容是爆震传感器故障。拆卸爆震传感器并对其进行检查，发现第一爆震传感器的塑料插头损坏老化，信号输出端子松动。更换塑料插头并对松动的端子用粘接剂固定后装上发动机。试车，故障依旧。再次检查爆震传感器，测得其信号输出端子与外壳间大于1万欧，证明内部没有短路。但是，用汽车数字万用表检查，无信号输出，证明传感器已坏。更换爆燃传感器后，故障消失。,故障说明：,当发动机温度降低时，燃烧室温度也低，没有爆燃现象，故汽车行驶正常。当发动机升温后，因燃烧室温度升高而发生爆燃，发动机动力下降。这时如果爆震传感器良好，它就会向电脑输出爆震信号。电脑便立即推迟点火时刻，以消除爆震，使发动机维持正常工作。但该发动机的爆震传感器不能输出信号，控制不了爆震，因此发动机温度升高后，工作失常。,爆震传感器典型故障案例分析 故障现象：,53,常见开关信号及其他类型传感器相关知识,一、起动开关信号,起动开关（STA）一般安装在驾驶室。其作用是用来判断发动机是否处于起动状态(STA信号)。,起动开关位置及外型,常见开关信号及其他类型传感器相关知识 一、起动开关信号起动开,54,常见开关信号及其他类型传感器相关知识,制动踏板开关,离合器踏板开关,二、制动开关及离合器开关信号,制动开关信号作用是：在巡航控制系统中，电脑接收到制动信号后解除巡航设定；汽车制动时，控制发动机减速断油。,离合器开关信号作用是判断离合器是处于分离或结合状态，若分离，控制单元将减短喷油器喷油时间，这样可以确保换挡平顺，如果该信号失效，换挡时容易出现熄火现象。,常见开关信号及其他类型传感器相关知识二、制动开关及离合器开关,55,空调开关信号,空调开关信号的作用有：,1）怠速时的点火提前角修正、喷油量修正和怠速控制修正。,2）发动机控制单元在急加速、应急程序或冷却液温度高于120C时自动切断空调压缩机的工作。,空调设置面板中空调开关打开时信号将输入ECU。,空调开关信号 空调开关信号的作用有：空调设置面板中空调开关打,56,车速传感器,车速传感器的作用主要有：检测汽车行驶速度，给ECU提供车速信号，用于控制发动机怠速转速、汽车加减速器件的汽油喷射和点火控制、巡航控制及限速断油控制,车速传感器,变速器,车速传感器 车速传感器的作用主要有：检测汽车行驶速度，给EC,57,汽车常用执行器,汽车常用的电动机种类及应用,种类,直流电机,控制电机,步进电机,应用,起动机 ，油泵，刮水器，电动门窗座椅，电动后视镜，中控门锁等,汽车常用执行器汽车常用的电动机种类及应用,58,汽车常用执行器,基本结构原理,结构,原理,励磁方式及对特性的影响,应用,起动机,电动油泵,雨刷,直流电机,汽车常用执行器基本结构原理直流电机,59,汽车常用执行器,概述,伺服电机的特点,响应速度,定位精度,应用,电子节气门，后视镜等定位控制,伺服电机的控制,（,图,）,直流伺服电机,汽车常用执行器概述直流伺服电机,60,汽车常用执行器,概述,步进电机的特点,用脉冲电压控制,定位精度高,无累积误差,应用场合,怠速通道控制（怠速调节阀）,步进电机,汽车常用执行器概述步进电机,61,汽车常用执行器,基本结构,定子线圈,一般二相或四相（,ABAB,）,转子：使用永久磁铁，所以有固定的极性,工作原理,示意图,永磁式步进电机,汽车常用执行器基本结构永磁式步进电机,62,汽车常用执行器,永磁式步进电机控制电路,A，B相通电顺序：11-01-00-10,汽车常用执行器永磁式步进电机控制电路A，B相通电顺序：11-,63,汽车常用执行器,概述,基本作用,分类,电流继电器,电压继电器,中间继电器,热继电器,触点种类,常开触点,常闭触点,汽车常用的继电器,汽车常用执行器概述汽车常用的继电器,64,汽车常用执行器,概述,基本工作原理（,图,）,喷油器电磁阀（喷油器）,针式与孔式喷油器,喷油器驱动电路,电流型,电路阻抗较小，电流上升快，需要限流电路,适用于低阻型喷油器,电压型,电路阻抗较大，电流上升慢,适用于高阻型喷油器，或带附加电阻的低阻型喷油器,汽车常用的电磁阀,汽车常用执行器概述汽车常用的电磁阀,65,汽车常用执行器,真空膜片式废气再循环阀,由进气管处真空驱动膜片,电磁式废气再循环阀,结构（,图,）,占空比控制,驱动控制电路(,图,),废气再循环阀,汽车常用执行器真空膜片式废气再循环阀废气再循环阀,66,汽车常用执行器,电磁式废气再循环阀,废气再循环阀,汽车常用执行器电磁式废气再循环阀废气再循环阀,67,汽车常用执行器,电磁式EGR阀驱动电路,废气再循环阀,汽车常用执行器电磁式EGR阀驱动电路废气再循环阀,68,汽车常用执行器,基本功能：角位移控制,基本结构,定子：线圈,转子：磁铁,工作原理,旋转式电磁阀,汽车常用执行器基本功能：角位移控制旋转式电磁阀,69,汽车常用执行器,应用举例,怠速旁通道进气量控制,旋转式电磁阀应用,汽车常用执行器应用举例旋转式电磁阀应用,70,汽车常用执行器,汽油泵部分主要由一个或两个叶轮、外壳和泵盖组成。当叶轮旋转时，叶轮边缘的叶片把汽油从进油口压向出油口。,特点是供油压力的脉动小，供油系统中不需要设置减振器，易于小型化，适合装在油箱内，简化供油系统管路，降低噪声。由于它输送率低，故主要用于低压且输送量大的场合。,汽油泵,汽车常用执行器汽油泵部分主要由一个或两个叶轮、外壳和泵盖组成,71,汽车常用执行器,具有转速控制的汽油泵控制电路（一）,汽油泵,汽车常用执行器具有转速控制的汽油泵控制电路（一）汽油泵,72,汽车常用执行器,具有转速控制的汽油泵控制电路（二）,汽油泵,汽车常用执行器具有转速控制的汽油泵控制电路（二）汽油泵,73,汽车常用执行器,汽油由汽油泵从油箱中泵出，经过汽油过滤器，除去杂质及水分后，再送至汽油脉动减振器。这样具有一定压力的汽油流至供油总管，再经各供油歧管送至各缸喷油器。,喷油器,汽车常用执行器汽油由汽油泵从油箱中泵出，经过汽油过滤器，除去,74,汽车常用执行器,喷油器的控制（一）,喷油器,汽车常用执行器喷油器的控制（一）喷油器,75,汽车常用执行器,喷油器的控制（二）,喷油器,汽车常用执行器喷油器的控制（二）喷油器,76,汽车常用执行器,喷油器,汽车常用执行器喷油器,77,汽车常用执行器,单点电控汽油喷射系统,喷油器,汽车常用执行器单点电控汽油喷射系统喷油器,78,汽车常用执行器,喷油器的驱动方式,喷油器,汽车常用执行器喷油器的驱动方式喷油器,79,