第二章汽车交通事故及碰撞安全法规课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第二章,汽车碰撞安全法规,第二章,1,主要内容,1.汽车,交通事故概况,2.世界汽车碰撞安全法规概况,3.我国汽车碰撞安全法规状况,4.汽车碰撞行人相关法规,5.汽车安全性研究展望,主要内容1.汽车交通事故概况,2,1.汽车交通事故概况,1.1 汽车交通事故与汽车安全的关系,1.2 现代汽车安全保障体系,1.3 汽车安全技术主要内容,3,1.汽车交通事故概况1.1 汽车交通事故与汽车安全的关系3,3,1.1 汽车交通事故与汽车安全的关系,4,汽车交通事故定义,（中国） ：,车辆在道路上因过错或意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。,据中华人民共和国道路交通安全法2008.5.1施行,美国：,日本：,1.1 汽车交通事故与汽车安全的关系4汽车交通事故定义（中国,4,1.1 汽车交通事故与汽车安全的关系,在由,人、车辆、道路环境,三者构成的道路交通中。,车辆是交通事故中的主要元素,各类交通事故大多与车辆有关,确保汽车安全是减少事故的主要内容。,当今汽车已成为社会发展不可缺少的交通工具，车辆保有量不断增加（,多少？,），,交通事故随之增加，汽车的安全性也尤为主要。,1.1 汽车交通事故与汽车安全的关系在由人、车辆、道路环境三,5,1.1 汽车交通事故与汽车安全的关系,汽车交通事故相关因素,请同学例举,想到的因素,1.1 汽车交通事故与汽车安全的关系汽车交通事故相关因素请同,6,道路交通事故图片,7,道路交通事故图片7,7,交通事故图片,8,交通事故图片8,8,交通事故图片,9,交通事故图片9,9,交通事故图片,10,交通事故图片10,10,交通事故图片,11,交通事故图片11,11,交通事故图片,09:44,12,交通事故图片20:1912,12,交通事故图片,09:44,13,交通事故图片20:1913,13,交通事故图片,14,交通事故图片14,14,交通事故图片,09:44,15,交通事故图片20:1915,15,车况不佳造成的车祸,2009年9月3日14时50分，在吉林省境内,长平高速,发生客货车相撞事故，造成17人死亡、35人受伤。,据警方介绍，当时，青岛华旅运输有限公司鲁BG3231号卧铺客车左前轮爆胎，冲过护栏驶入对向车道，先是撞上一辆捷达轿车的尾部，接着与辽宁省营 口经济技术开发区金马物流有限公司的辽H0196半挂集装箱货车正面相撞。,16,车况不佳造成的车祸2009年9月3日14时50分，在吉林省境,16,2009年9月3日,长平高速,车祸,17,2009年9月3日长平高速车祸17,17,法拉利458 Italia自燃,这款每辆售价388万元人民币（另外还有60万元的选装配置）的超级跑车，在短短3个月内就有10辆在欧美各地因不同事故而报销。其中5辆458涉及意外，4辆因自燃焚毁。,8月22日下午，一辆法拉利458 Italia又在由余姚大岚向宁波四明山方向行驶的山路中发生自燃。430万购置，行驶里程仅1800km,18,法拉利458 Italia自燃这款每辆售价388万元人民币（,18,法拉利458 Italia自燃,19,法拉利458 Italia自燃19,19,法拉利458 Italia自燃,20,法拉利458 Italia自燃20,20,2012年全国交通事故统计,从,公安部交管局,获悉，2012年上半年，全国共发生道路交通事故99万起，造成,27万人死亡、117万人受伤,，直接财产损失41亿元。其中，发生一次死亡10人以上特大道路交通事故15起，同比增加3起。,2012年全国交通事故统计从公安部交管局获悉，2012年上半,21,2012年上半年全国道路交通事故特点,(一)营运客车肇事导致的特大道路交通事故增多,。,15起一次死亡10人以上特大道路交通事故中，10起为营运客车肇事导致，同比增加4起。其中7起因,超速,行驶导致，5起为跨省客运车辆导致，部分肇事营运客车,超员,问题突出。,如辽宁阜新“523”一次死亡33人的特大道路交通事故中，肇事卧铺客车自出站就超员229；,宁夏中卫“626”一次死亡11人的特大道路交通事故中，肇事客车停运期间擅自出车且,超员121。,2012年上半年全国道路交通事故特点(一)营运客车肇事导致的,22,2012年上半年全国道路交通事故特点,(二)高速公路交通事故呈现上升,。,主要是疲劳驾驶、超速行驶、违法停车导致的追尾事故。,(三)农村地区小型汽车事故比例上升,。,因违法载人、超载等违法装载、无证驾驶肇事导致的事故所占比例均高于全国同类交通违法行为肇事平均水平。,2012年上半年全国道路交通事故特点(二)高速公路交通事故呈,23,2012年上半年全国道路交通事故特点,(四)恶劣气候条件下事故增多。,31.2的道路交通事故发生在,阴雨雪雾,天气条件下，同比上升117。,夏秋高温时期，易因疲劳驾驶、超速行驶、违法超车、车辆爆胎导致事故发生。出车前注意检查车辆安全状况，驾车出行时注意保持安全行车速度，做到不违法超车、不违法会车，不挤占高速公路,紧急车道,行驶。,2012年上半年全国道路交通事故特点(四)恶劣气候条件下事故,24,一些统计数字,美国,：1972-1994年，304万人死于汽车交通事故，是该国1972年以来战争死亡人数的,3,倍。,日本：,2011年3月11日,日本东北部发生9级地震引发海啸, 死亡人数1.5万人 , 9506人失踪。,25,一些统计数字美国：1972-1994年，304万人死于汽车交,25,1.2 现代汽车安全保障体系,亡羊补牢,从汽车诞生的那天起，就埋下了交通事故的祸根。良好的汽车安全保障体系，只能减少交通事故、降低交通事故造成的伤害与损失，但绝对不会杜绝交通事故的发生。原因：,1） 速度越快，不安全隐患越大。,2）驾驶汽车的人，有许多不确定性因素。,26,1.2 现代汽车安全保障体系亡羊补牢26,26,1.2现代汽车安全保障体系,27,1.2现代汽车安全保障体系27,27,1.2现代汽车安全保障体系,道路交通系统由人、车辆、道路环境三要素构成。,汽车安全保障体系包括,人、车辆、道路环境、法规和管理,。,人是系统的,核心,，车辆的设计与制造是道路安全的,前提,，车辆的检测与维修是保证车辆安全的必要,措施,，道路环境是系统的基础，法规是,依据,，管理是保障交通安全的,手段。,28,1.2现代汽车安全保障体系 道路交通系统由人、,28,2.世界汽车碰撞安全法规概况,去另课件,2.世界汽车碰撞安全法规概况去另课件,29,2.世界汽车碰撞安全法规概况,两大法规体系,：,美国联邦机动车安全法规,FMVSS,残缺产品回收制度,严格 完整,欧洲,ECE,和,EEC,（,ECE:,欧洲经济委员会，,EEC,：欧共体）,认证制度,详细 便于操作,2.世界汽车碰撞安全法规概况两大法规体系：美国联邦机动车安全,30,条款,内 容,201,内部碰撞乘员保护 Occupant protection in interior impact,202,头部约束 Head restraints,203,司机与转向机构碰撞保护,Impact protection for the driver from the steering control system,204,转向机构后移量 Steering control rearward displacement,205,窗玻璃材料 Glazing material,206,门锁及约束部件 Door locks and door retention components,207,座椅系统 Seating systems,208,乘员碰撞保护 Occupant crash protection,209,安全带部件 Seat belt assemblies,210,安全带固定点 Seat belt assembly anchorages,211,保留 Reserved,212,风挡玻璃安装 Windshield mounting,213,儿童约束系统 Child restraint systems,214,侧碰撞保护 Side impact protection,表 1 美国 FMVSS 中有关被动安全性的法规：,条款内 容201内部碰撞乘员保护 Occupant,31,215,保留 Reserved,216,顶部碰撞保护 Roof crash resistance,217,公共汽车紧急出口和车窗保持力及释放力,Bus emergency exits and window retention and release,218,摩托车头盔 Motorcycle helmets,219,风挡玻璃区域的侵入 Windshield zone intrusion,220,校车翻滚保护 School bus rollover protection,221,校车车身连接点强度 School bus body joint strength,222,校车座椅系统和碰撞保护,School bus passenger seating and crash protection,223,追尾碰撞防护装置 Rear impact guards,224,追尾碰撞保护 Rear impact protection,301,燃油系统完整性 Fuel system integrity,302,内部材料燃烧特性 Flammability of interior materials,303,使用压缩天然气汽车的燃料系统完整性,Fuel system integrity of compressed natural gas vehicles,304,压缩天然气燃料容器完整性,Compressed natural gas fuel container integrity,215保留 Reserved216顶部碰撞保护 Roof c,32,前碰撞乘员防护认证规定,欧洲 ECE R94,美国 FMVSS 208,要求：HPC,1000,ThPC,75mm,FPC,10kN,碰撞过程中门不能撞开，也不能,由于碰撞而锁上。撞后不用工具应能,将门打开。,释放约束系统的力,6daN。假人,能顺利移出。,燃油泄漏量,30g/min。,要求：,1. HIC=1000,2. 胸部加速度=60g(气袋试验可为 80g),3. 胸骨压缩量=75mm,4. 大腿力=10kN,5. 假人在车内,6. 96 年 9 月 1 日后生产的汽车必须安装气袋。,2001 年前生产的低功率气袋试验中假人颈,部伤害指标,(a) 弯曲扭矩：190Nm SAE Class 600,(b) 外翻扭矩：57Nm SAE Class 600,(c) 轴向拉力：3300N 峰值，SAE Class 1000,(d) 轴向压力：4000N 峰值，SAE Class 1000,(e) 轴向剪力：3100N 峰值，SAE Class 1000,试验内容：,障碍壁前碰撞试验。60 度夹角。,在汽车中心线与障碍壁的交点,两侧各 350 毫米处固定防滑装,置。前面板的角度应使得汽车的,司机侧先与障碍壁接触。碰撞速,度为 50+0 -2km/h。,试验内容：,1. 障碍壁前碰撞试验。碰撞速度 30mph，9030 度,内。满足 1，2，3，4，5 要求。,2. 侧撞试验。20mph，平板移动壁，20mph，90 度,角度。满足 1，2 要求。,3. 滚翻试验。30mph。满足 6 的要求。,4. 有关低功率气袋试验。对不使用安全带的假人，,可用滑车试验。,前碰撞乘员防护认证规定欧洲 ECE R94美国 FM,33,侧撞乘员防护认证规定,欧洲 ECE R95,美国 FMVSS 214,要求：,1. 在司机侧试验，除非汽车两边的结,构明显不同会影响试验结果。,头部 HPC 不大于 1000。,胸部肋骨变形 RDC 不大于 42 毫米。,软组织指标 VC 不大于 1.0m/s 。,VC=max(D/0.15*dD/dt) D肋骨变,形。,腹部力不大于 2.5kN 内力(4.5kN 外,力)。,2. 碰撞过程门不能撞开。,碰撞后，不用工具应能：打开足够,的门，供正常进出、释放假人、移出内部设,备。不能产生对人体有伤害风险的变形。,4 燃油泄漏量不大于 30g/min。若燃油,与其他液体混合且不能区分，则全,部记录在内。,要求：,1. 动态碰撞试验要求,HIC：无要求,胸部加速度：85g,骨盆加速度：130g,胸骨位移、燃油泄漏：无要求,撞击边车门不能脱离；非撞击边车门关,闭。,2. 静态压缩试验要求,无座椅时：,初始阻力 2250 磅，中间阻力 3500 磅，,峰值 7000 磅。,有座椅时：,初始阻力 2250 磅，中间阻力 4375 磅，,峰值 12000 磅。,试验：,1. 欧洲侧撞假人。可变形的移动壁，有避,免 2 次碰撞的装置。移动壁中心线与汽,车的中心线垂直。,2. 碰撞点：移动壁的中心通过座椅的 R 点，,偏差为 25mm。,3. 碰撞速度 501km/h,试验：,1. 可变形移动,壁碰撞试验，美国侧撞假,人。速度：,33.5mph(53.9km/h)。碰撞方式：,27 度接近，90 度碰撞面接触。,变形移动壁左边缘距离轴距轴心点 37 英,寸。若车轴距大于 114 英寸，则为前轴后面,20 英寸。(误差2 英寸),离地间隙：11 英寸(279mm),2. 侧面静压试验,表8,侧撞乘员防护认证规定欧洲 ECE R95美国 FMVSS 2,34,编号,内 容,发布年度,12,防止转向机构对驾驶员伤害的认证规定,69 年,29,商用车辆驾驶室乘员防护认证规定,74 年,32,追尾碰撞中被撞机动车辆结构特性认证规定,75 年,33,正面碰撞中被撞机动车辆结构性能认证(不包括转向轮中心,在全车长 1/4 内的汽车),75 年,94,前碰撞乘员防护认证规定,95 年,95,侧撞乘员防护认证规定,95 年,34*,燃油系统完整性规定,79 年,欧洲整车碰撞安全性法规,编号内 容发布年度12防止转向机构对驾驶员伤害的认证,35,3.我国汽车碰撞法规状况,安全标准分为两类,：,一类是,国际强制性,法规,，主要有美国的FMVSS和欧盟的ECE两大体系，其它国家的技术法规大多是参照这两个法规体系来制定的（中国的强制性碰撞试验标准GB115512003、GB20071-2006）,。,另一类试验标准则是以欧洲的EURO-,NCAP,、ADAC和美国的IIHS-NCAP为代表，它们是比政府更为独立的测试机构，在具体的实验项目、强度、规程和技术等方面比国家强制法规更为严格。,3.我国汽车碰撞法规状况安全标准分为两类：,36,3.我国汽车碰撞法规状况,3.我国汽车碰撞法规状况,37,3.我国汽车碰撞法规状况,强制性标准起步于,90,年代初，,95,年逐步,实施,标准体系以,ECE/EC,为参照,安全 环保 节能 防盗,安全标准：主动，被动，一般,3.我国汽车碰撞法规状况强制性标准起步于90年代初，95年逐,38,我国汽车强制性标准体系框架,我国汽车强制性标准体系框架,39,安全法规现状,05,年汽车强制性法规,84,项。包括汽车整车、摩,托车、发动机、电器、坐椅、安全带等。,GB11551,汽车正面碰撞乘员保护,99,年,10,月,正式出台,强制要求,M1,类车型：,2000.4.1,新生产车,2002.7.1,在用车,2003.1.1,微型客车，,M1,类所有车型,M1,9座以下,乘用车,安全法规现状05年汽车强制性法规84项。包括汽车整车、摩托车,40,已经制订,GB1589-2004,道路车辆外廓尺寸、轴,荷及质量限值，,2005,年,4,月,1,日执行。,缺陷汽车产品招回管理规定,2004,年,3,月,12,日颁布，,10,月,1,日实施,GB20071-2006,侧撞乘员保护规定，,2006,年,7,月,1,日 实施，,M1,N1(3.5T,以下,),GB20072-2006,乘用车后碰撞燃油系统,安全要求，,2006,年,7,月,1,日 实施,乘用车正面偏置碰撞的乘员保护,（行业推荐标准,OFFSET40%,）,已经制订GB1589-2004道路车辆外廓尺寸、轴缺陷汽,41,试验方法,实车碰撞试验,(FULL-SCAL TEST),台车模拟碰撞试验（,SLED TEST,）,试验方法实车碰撞试验(FULL-SCAL TEST),42,正面碰撞法规,GB11551,2003,主要内容,实验设施,:场地、碰,撞壁,试验假人（,DUMMY,）,50%HYBRID3,车辆准备,整备质量，油箱,90%,水，,车辆的动力：不能靠自身驱动，任一,方向不能偏离,15CM,碰撞速度：,50-2KM/H,，,90,度角,正面碰撞法规GB115512003主要内容实验设施:场地、,43,主要要求,碰撞速度：,50-2km/h,，,90,度角,测点：假人头部,3向加速度、胸部,变形量,大腿轴向力、,B柱下纵向加速,度,主要要求碰撞速度：50-2km/h，90度角测点：假人头部3,44,乘员头部伤害,HPC,1000,正面碰撞乘员保护,主要评价指标,乘员胸部伤害,ThPC,75mm,乘员大腿伤害,FPC,10kN,碰,撞过程中门不能撞开，也不能由于碰撞而锁上。,每排至少有一个门不使用工具能将门打开。,释放约束系统的力,60N,。假人能顺利移出。,燃油泄漏量,150,g/5min,。,乘员头部伤害 HPC1000 正面碰撞乘员保护乘员胸部伤害,45,GB 20071-2006,汽车侧面碰撞的乘员保护标准,2006,年,7,月,1,日实施,GB 20071-2006汽车侧面碰撞的乘员保护标准2006,46,主要要求,碰撞速度：,50,1km/h,，,90,度角,移动壁障，变形吸能蜂窝铝,测点：假人头部、胸部变形量,骨盆、腹部,主要要求碰撞速度：501km/h， 90度角移动壁障，变形,47,GB xxxx-xxxx,汽车侧面碰撞的乘员保护标准编制说明,目前国际上侧面碰撞法规还没有统一，主要有,美国,FMVSS 214,和欧洲,ECE R95,两种侧面碰撞,方式。美国是最早执行汽车侧面碰撞保护法规,的国家，1990年10月FMVSS214在美国颁布执,行；之后，在1995年10月，欧洲也制定了相应,的汽车侧面碰撞法规ECER95，到1998年10月1,日侧面碰撞的欧洲指令96/27/EC强制执行；日,本的侧面碰撞法规采用了与欧洲相同的碰撞方,式，1998年将侧面碰撞法规正式纳入日本保安,基准。,GB xxxx-xxxx 汽车侧面碰撞的乘员保护标准编制说明,48,GB xxxx-xxxx,汽车侧面碰撞的乘员保护标准编制说明,目前美国、欧洲现有的侧面碰撞试验方法存在较,多的不同之处：,碰撞形态不同,移动壁障的台车质量、尺寸以及吸能块尺寸、,形状、性能不同,试验用侧碰假人不同,碰撞速度不同,碰撞基准点的位置不同,乘员伤害指标不同。侧面碰撞法规的国际协调,化活动是目前IHRA的主要工作之一。,GB xxxx-xxxx 汽车侧面碰撞的乘员保护标准编制说明,49,头部,HPC,1000,HPC,=,(,t,2 1,t,),1,t,2 1,t,t,1,dt,侧撞主要评价指标,粘性指标,VC,1.0,m/S,骨盆性能指标,PSPF,6KN,腹部性能指标APF,2.5KN,碰撞过程中门不能开启，也不能由于碰撞而锁上。,碰撞试验后不使用工具应能打开足够数量的门。,假人能顺利移出。,燃油泄漏速度,30,g/min,。,2.5,t,2,胸部,RDC,42,mm,头部 HPC1000 HPC = ( t2 1,50,GB20072-2006,乘用车后碰撞,燃油系统安全要求,依据：,ECER34(35-38km/h),避免由车辆燃油装置泄漏引起火灾，,保护车内乘员的生命安全,要求：,50,2km/h,，泄漏速率小,30g/m,GB20072-2006乘用车后碰撞燃油系统安全要求依据,51,4.汽车碰撞行人保护法规,背景,欧共体指令74/483/,EEC,在中国和其他国家交通事故中有比较大的,行人伤亡。,日本已实行行人保护法规,4.汽车碰撞行人保护法规背景欧共体指令74/483/EEC在,52,行人保护试验内容及评价指标,保险杠试验,发动机盖前缘试验,(,对此项争议很多,),发动机盖上表面试验,试验参数,V=40 Km/h,m=13.4 kg,V=f(a, b) 2040,Km/h,m=f(a, b) 1015,kg,V=40 Km/h,m,儿童,=2.5 kg,o,=50,WAD=10001500,mm,m,成人,=4.8 kg,o,=65,WAD=15002100,mm,注：,WAD:,沿汽车的纵,轴线从保险杠下,端到风挡玻璃外,部轮廓线的距离,评价指标,o,膝部弯曲角,15,膝部剪切位移,6mm,小腿加速度,150g,碰撞冲击力,4KN,碰撞弯矩,a220Nm,HPC1000,行人碰撞保护,行人保护试验内容及评价指标保险杠试验发动机盖前缘试验发动机盖,53,行人保护试验内容及评价指标,保险杠试验,发动机盖前缘试验,发动机盖上表面试验,试验参数,V40 Km/h,m=13.4kg,V=f(a,b) 2040Km/h,m=f(a,b) 1015Kg,V=40Km/h,m,儿童,2.5kg,0,=,50,WAD=10001500mm,m,成人,4.8kg,0,=,65,WAD=150021000mm,评价指标,0,膝部弯曲角,15,膝部剪切位移,6,mm,小腿加速度,150,g,碰撞冲击力,4,KN,碰撞弯矩,220,Nm,HPC,1000,行人保护试验内容及评价指标保险杠试验发动机盖前缘试验发动机盖,54,表 3-1 行人,保护碰撞试验简介,试验方法,评价内容,评价指标,(V=40km/h),1. 小腿冲击锤,2. 大腿冲击锤,3. 头部冲击锤,-,-,-,-,-,-,-,膝关节弯曲角度,膝关节剪切位移,胫骨顶端的加速度,碰撞力,弯矩,头部损伤值(HPC),至少在 9 个容易造成,损伤的部位进行试验, 15,O, 6 mm, 150 g, 4 kN, 220Nm, 1000,表 3-1 行人保护碰撞试验简介试验方法评价内容评价指标1,55,5.汽车安全性研究展望,台车模拟碰撞试验,台车环境要尽量接近真车情况,台车结构要有足够的刚度,要有能够产生不同波形的缓冲吸能装置,冲撞型 发射型,5.汽车安全性研究展望台车模拟碰撞试验,56,试验测试技术,电测量,图象测量,试验测试技术电测量图象测量,57,电测量系统,电测量系统包括传感器、放大器、低频滤波器、,数据采集系统和数据处理器等。各种仪器的配,置线路，见图,5-1。用于碰撞试,验的电测量系,统由于碰撞试验的特殊性要有特殊的要求：碰,撞试验中所测量的信号主要是脉冲信号，对电,测量系统的低频性能要求比较高。,碰撞试验中使用的各种传感器的量程范围要大。,碰撞试验对测量仪器的耐冲击特性要求也较高。,电测量系统电测量系统包括传感器、放大器、低频滤波器、置线路，,58,图像运动分析系统,图像运动分析技术是图像处理技术和摄影测量技术以,及人工智能技术交织的一门边缘科学技术，即对物体,的运动用图像处理的方法进行解析，实现定性分析和,定量的动态摄影测量。图像运动分析作为一种非接触,性运动测量技术，已被广泛地应用于发射试验的弹道,测试，流体形态测试，以及生物学过程分析等工程领,域。汽车碰撞过程是一个瞬间的冲击过程，由于此过,程时间短，变形大，使用电测量方法很难全面地了解,试验过程中结构件的动态变形过程，乘员的运动形态,等。通过图象实现位移和变形的测量是最佳选择。,图像运动分析系统图像运动分析技术是图像处理技术和摄影测量技术,59,碰撞中乘员伤害原因及对策,一次碰撞,汽车与外部事物之间的碰撞,二次碰撞,：乘员受到伤害的原因,乘员与汽车内部结构之间的碰撞,1、结构变形并侵入乘员生存空间,2、由于惯性作用与内部结构的冲撞,碰撞中乘员伤害原因及对策一次碰撞汽车与外部事物之间的碰撞二次,60,采取的基本措施,汽车结构：碰撞部位的变形吸能好,乘员保护：安全带、气袋、吸能转向管,柱系统,采取的基本措施汽车结构：碰撞部位的变形吸能好乘员保护：安全带,61,安全性研究的目的,汽车结构耐撞性,提高汽车的结构安全性,提高乘员保护系统的效果,乘员约束系统的参数匹配,合理的匹配可以充分发挥其保护效果,不合理的匹配会造成更大的伤害,安全性研究的目的汽车结构耐撞性提高汽车的结构安全性乘员约束系,62,乘员约束系统,请同学例举知道的约束内容,乘员约束系统请同学例举知道的约束内容,63,乘员约束系统的研究方法,试验研究方法,台架冲击试验,台车碰撞试验,实车碰撞试验,计算机模拟研究方法,多刚体动力学法,动态大变形非线性有限元法,乘员约束系统的研究方法试验研究方法台架冲击试验计算机模拟研究,64,乘员约束系统的优化匹配,乘员约束系统的优化匹配过程：,1.,2.,3.,4.,利用,PAM-CRASH软件,建立,系统的有限元,模型,通过台车碰撞试验验证模型的有效性,运用试验设计方法对设计参数进行优化,匹配,通过台车试验对改进方案进行验证,乘员约束系统的优化匹配1.利用PAM-CRASH软件建立系,65,