高原机场训练【运行知识】课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2020/9/3 Thursday,深航飞行训练中心,#,#,培训部,飞行训练中心,高原机场理论训练,培训部飞行训练中心高原机场理论训练,1,根据飞行训练大纲的要求，对拟进入一般高原机场运行的飞行员进行理论训练。,确保受训人了解并掌握一般高原机场的飞行特点以及航路和终端区正常飞行程序、各种特殊情况的处置方法。,依据和目的,根据飞行训练大纲的要求，对拟进入一般高原机场运行的飞行员进行,2,高原机场的定义,高原机场的飞行特点,起飞性能分析,飘降性能及程序,高原航路座舱释压的处置程序,机组和旅客氧气使用包线,折返点的定义,着陆性能,进离场程序,一发失效应急返场程序,内容,高原机场的定义内容,3,AC,121,21,航空承运人高原机场运行管理规定,高原机场定义：,一般高原机场,：海拔高度在,1500,米（,4922,英尺）,及以上，但低于,2438,米（,8000,英尺）的机场。,高高原机场,：海拔高度在,2438,米（,8000,英尺）,及以上的机场。,高原机场的定义,AC12121航空承运人高原机场运行管理规定 高原机,4,高原机场训练【运行知识】课件,机场代码,标高（米,/,英尺）,ZUXC,1558,5100,ZPPP,1895,6900,ZPLC,1896,6222,ZPZT,1936,6350,ZLLL,1947,6390,ZPDL,2155,7070,ZLXN,2179,7150,ZPLJ,2234,7360,一般高原机场,机场代码标高（米/英尺） ZUXC15585100ZPPP1,飞机的飞行性能,发动机推力,飞机的起飞和着陆距离,起飞爬升和复飞爬升梯度,机场周围的地形,山势险峻,气象,乱流、颠簸、风切变,地形雷暴,通讯导航,导航台信号受地形干扰,通讯和导航信号覆盖面积小,高原机场的飞行特点,飞机的飞行性能高原机场的飞行特点,7,发动机推力,飞机的起飞和着陆距离,起飞爬升和复飞爬升梯度,飞行性能,发动机推力飞行性能,8,发动机推力,海拔,空气密度,发动机推力,起降性能,发动机推力海拔空气密度发动机推力起降性能,9,发动机推力,发动机推力,10,飞机的起飞和着陆距离,海拔,空气密度,真空速,重量,=,升力,=1/2S,TAS,C,L,相同的表速，在高原机场真空速大于平原机场,飞机的起飞和着陆距离海拔空气密度真空速重量=升力=1/2S,11,飞机的起飞和着陆距离,机场,代码,标高,外界温度,表速,真空速,真空速增量,上海,ZSSS,0,ISA+30,140,Kts,143,2.1%,西宁,ZLXN,7150,164,17.1%,林芝,ZUNZ,9678,171,22.1%,拉萨,ZULS,11700,176,25.7%,邦达,ZUBD,14220,183,30.7%,飞机的起飞和着陆距离机场代码标高外界温度表速真空速真空速增量,12,真空速增加导致飞机的起飞和着陆距离增加,飞机的起飞和着陆距离,海平面,海拔,4000,英尺,海拔,12000,英尺,海拔,8000,英尺,6700,英尺,7300,英尺,8000,英尺,9600,英尺,真空速增加导致飞机的起飞和着陆距离增加飞机的起飞和着陆距离海,13,发动机推力,真空速,起飞爬升和复飞爬升梯度,爬升梯度,发动机推力起飞爬升和复飞爬升梯度爬升梯度,14,山势险峻,机场周围地形,山势险峻机场周围地形,15,气象,乱流、颠簸、风切变,地形雷暴,气象乱流、颠簸、风切变,16,高原机场训练【运行知识】课件,导航台信号受地形干扰,通讯和导航信号覆盖面积小,通讯导航,导航台信号受地形干扰通讯导航,18,定义,影响起飞性能的因素,起飞性能的优化,起飞数据的确定,起飞性能分析,定义起飞性能分析,19,V,MCG,V,MCA,V,MU,V,1,、,V,R,、,V,2,TOR,TOD,ASD,定义,VMCG定义,20,地面最小操纵速度,：,在地面关键发动机突然失效，其余的发动机保持起飞推力的情况下，仅使用主飞行操纵（驾驶盘和方向舵）能控制飞机的最小速度。（最不利,CG,位置,）,地面最小操纵速度,:,V,MCG,地面最小操纵速度： 在地面关键发动机突然失效，其余的发动机保,21,最小地面操纵速度,:,V,MCG,发动机失效：,其余的发动机产生偏转力矩,最小地面操纵速度,：,在地面关键发动机突然失效，其余的发动机保持起飞推力的情况下，仅使用主飞行操纵能控制飞机的最小速度。（最不利,CG,位置,）,最小地面操纵速度: VMCG发动机失效：最小地面操纵速度：,22,地面最小操纵速度,:,V,MCG,飞行员的动作：,控制方向,确保继续起飞的安全。,地面最小操纵速度,：,在地面关键发动机突然失效，其余的发动机保持起飞推力的情况下，仅使用主飞行操纵能控制飞机的最小速度。（最不利,CG,位置,）,地面最小操纵速度: VMCG飞行员的动作：地面最小操纵速度：,空中最小操纵速度,：,在空中关键发动机突然失效，其余的发动机保持起飞,/,复飞推力的情况下，仅使用主飞行操纵能控制飞机的最小速度。,空中最小操纵速度：,V,MCA,空中最小操纵速度： 在空中关键发动机突然失效，其余的发动机保,24,空中最小操纵速度,：,在空中关键发动机突然失效，其余的发动机保持起飞,/,复飞推力的情况下，仅使用主飞行操纵能控制飞机的最小速度。,向工作发不大于,5,的坡度,空中最小操纵速度：,V,MCA,不大于,5,0,空中最小操纵速度： 在空中关键发动机突然失效，其余的发动机保,25,空中最小操纵速度,：,在空中关键发动机突然失效，其余的发动机保持起飞,/,复飞推力的情况下，仅使用主飞行操纵能控制飞机的最小速度。,向工作发不大于,5,的坡度,空中最小操纵速度：,V,MCA,不大于,5,0,空中最小操纵速度： 在空中关键发动机突然失效，其余的发动机保,26,空中最小操纵速度,：,在空中关键发动机突然失效，其余的发动机保持起飞,/,复飞推力的情况下，仅使用主飞行操纵能控制飞机的最小速度：,向工作发不大于,5,的坡度 或,无偏转,空中最小操纵速度：,V,MCA,不大于,5,0,空中最小操纵速度： 在空中关键发动机突然失效，其余的发动机保,27,最小离地速度,：当大于该速度时，飞机能够安全离地和继续起飞而不会导致严重事件的发生。,Vmu,：,MIN UNSTIKER SPEED(,飞机以地面允许最大姿态离地的最小速度,-AFM,最小离地速度,V,MU,最小离地速度 ：当大于该速度时，飞机能够安全离地和继续起飞而,28,严重的事件是指：,飞机的后部接触地面,擦尾,最小离地速度,V,MU,最小离地速度 VMU,29,高原机场训练【运行知识】课件,速度,操作速度：,V,1,V,R,V,2,速度操作速度：,31,起飞决断速度,V,1,是飞行员中断起飞的最大速度,V,1,起飞决断速度V1,32,起飞决断速度,V,1,是飞行员中断起飞的最大速度,V,1,走停决策：,V1,前,V1,后,V V,1,Speed,起飞决断速度V1走停决策：V V1,33,V,1,V,1,后：,继续起飞,V,1,V Speed,V1,是飞行员中断起飞的最大速度,V1V1 后：V1 V,34,V,1,V1,后：,继续起飞,V,1,V Speed,35 ft,在起飞可用距离的,末端达到最低允许高度,V1,是飞行员中断起飞的最大速度,V1V1 后：V1 V,35,V,1,V,1,V Speed,2.,速度过大，在可用,加速停止距离以内不能,安全地中断起飞,V1,后：,继续起飞,V1,是飞行员中断起飞的最大速度,V1V1 V,36,V,R,V,R,：当飞机达到该速度时，飞行员开始抬前轮起飞。,VRVR ：当飞机达到该速度时，飞行员开始抬前轮起飞。,37,T.O.D.,末端达到,35 ft,高度并在起飞第一阶段和第二阶段保持该速度，直到最低增速高（不低于,400,英尺）。,V,2,V,2,:,起飞爬升速度,T.O.D. 末端达到35 ft 高度并在起飞第一阶段和第二,38,限制,/,操作,:,相对关系,V,1,35 ft,V,MCG,V,LOF,V,2,V,R,1.05 V,MCA,1.1 V,MCA,1.2 V,S,(or 1.13 V,S1G,),1.08 V,MU,限制/操作: 相对关系V135 ftVMCGVLOFV2V,39,失速速度：,V,S,&,V,S1g,n,载荷因子,Vs,平飞失速速度,Vs1g=1g,失速速度,最大升力系数失速速度,失速速度： VS&VS1gn载荷因子Vs平飞失速速度Vs1g,40,跑道,“,水泥或沥青铺设的刚性或柔性道面，用于起飞和着陆”,起飞场长,跑道“水泥或沥青铺设的刚性或柔性道面，用于起飞和着,41,停止道起飞跑道以外铺设的道面,-,位于跑道中心线的延长线，至少于跑道的等宽,-,提供飞机中断起飞时使用,起飞场长,停止道起飞跑道以外铺设的道面- 位于跑道中心线的延长线，,42,飞行训练中心,43,参阅,民用机场飞行区技术标准,参阅民用机场飞行区技术标准,净空道,位于跑道中心线的延长线， 遵守下列限制,最小宽度,500 ft,坡度, 2.4%,梯度, 1.2%,梯度, 0%,1,2,3,最后,阶段,一发失效,最高增速高度,最低增速高度,起飞剖面起飞距离.35 ft结束绿点速度：绿点速度：V1梯度,62,道面情况,道面情况,63,道面情况,湿跑道和污染跑道,跑道 湿 污染,水,融雪,湿雪,干雪,压实雪, 3 mm, 2 mm, 4 mm,0%),第二阶段爬升梯度,(2.4%),刹车能量,障碍物,轮胎速度,起飞最后阶段,(1.2%).,场长:起飞性能优化其它限制：,87,障碍物：,越障的多种选择,TOD,ASD,Climb grad,襟翼,增加,增加,增加,起飞重量,降低,降低,降低,V1,降低,增加,增加,V2,增加,不变,增加,起飞性能优化,35 ft,Net trajectory,2.4% Gross trajectory,0.8%,障碍物：TODASDClimb grad襟翼增加增加增加起飞,88,优化,给定的限制条件：,跑道,风,温度,气压,襟翼设置,V2/Vs,比值。,TOD,ASD,2nd,Obstacle,最大起飞重量,以给定的,V2/Vs,比值，可以得到,与之对应的最大,允许起飞重量。,V2/Vs = 1.27,TOD,优化TODASD2ndObstacle最大起飞重量以给定的V,89,原理,灵活温度起飞,发动机性能,原理发动机性能,90,不需要额定起飞推力,原理,不需要额定起飞推力原理,发动机,空气动力性能,考虑的因素,发动机空气动力性能考虑的因素,发动机推力,推力手柄,推力随外界温度,OAT,的变化,Tref,Thrust,EGT Limit,OAT,发动机推力推力手柄推力随外界温度 OAT的变化TrefThr,N1,推力随外界温度,OAT,的变化,T,ref,起飞重量,推力,EGT,限制,OAT,N1推力随外界温度 OAT的变化Tref起飞重量推力EGT,94,灵活温度,实际起飞重量,最大可用推力,所需推力,Flat rated Thrust,Tref,重量,EGT,限制,OAT,灵活温度,OAT,灵活温度起飞,:,为什么,?,不使用最大额定推力起飞，可以降低：,发动机失效的机率,(,安全方面,),发动机寿命衰减和维护成本,(,经济方面,),推力,受性能限制的,最大起飞重量,灵活温度实际起飞重量最大可用推力所需推力Flat rated,95,灵活温度,实际起飞重量,最大可用推力,所需推力,Flat rated Thrust,Tref,重量,EGT,限制,OAT,灵活温度,OAT,推力,受性能限制的,最大起飞重量,最大灵活温度,25 %,最大减少量,推力减少量不超过最大推力的,25 %,以便在需要时迅速恢复,TOGA,推力,灵活温度实际起飞重量最大可用推力所需推力Flat rated,96,起飞性能的优化,起飞性能的优化,97,深航飞行训练中心,98,单发起飞距离,加速停止距离,所需跑道长度,起飞决断速度,V1,所需跑道长度,平衡,V1,平衡跑道长度,最小跑道长度,平衡,V1,与平衡场长,起飞重量增加，平衡,V1,和平衡跑道也相应增加,深航飞行训练中心单发起飞距离加速停止距离所需跑道长度起飞决断,高原机场训练【运行知识】课件,99,起飞性能的优化,起飞性能的优化,100,深航飞行训练中心,深航飞行训练中心,101,高原机场训练【运行知识】课件,102,高原机场训练【运行知识】课件,103,由于真空速大，发动机可用推力小：,起飞距离,TOD,加速停止距离,ASD,爬升、越障性能,采取的措施：,关引气起飞（,APU TO PACK TAKEOFF,）,存在结冰条件时，不得使用。,使用小偏度襟翼起飞,需要足够的场长,采用改进爬升,注意,轮速限制（,225,英里,/,小时）及刹车能量限制,高原机场对飞机性能的影响,由于真空速大，发动机可用推力小：高原机场对飞机性能的影响,104,加强决断意识,相对较小的,V1,范围，过早或过晚决断都是不安全的。,全推力起飞，注意发动机的工作状态,不要超过极限值。,抬前轮要及时果断，避免超轮速限制,如果条件允许，尽早收光襟翼,洁净的构形可以获得最大的爬升梯度。,选择增压系统的工作方式及相应的飞行程序,无引气起飞程序和发动机失效的引起恢复程序,高原机场起飞的特点,加强决断意识高原机场起飞的特点,105,起飞襟翼,全推力,全跑道,关引气,APU TO PACK,BLEEDS OFF,改进爬升,V,1,/Vr,V,2,/Vs,起飞性能的优化,起飞襟翼起飞性能的优化,106,起飞分析表的使用,起飞性能,起飞分析表的使用起飞性能,107,RTOW,表,起飞性能,飞行训练中心,108,RTOW表起飞性能,起飞分析表的作用,确定最大允许起飞重量,确定灵活温度（假设温度）及起飞速度,起飞性能的优化,起飞分析表的作用起飞性能的优化,109,起飞襟翼,襟翼,1,、空调开,襟翼,5,、空调开,起飞襟翼襟翼1、空调开襟翼5、空调开,110,公司负责对航线进行分析,制定飘降程序,制定一发失效速度（,EO SPEED,）,计算折返点（,PNR,）,计算出限制数据,航路飘降,公司负责对航线进行分析航路飘降,111,121.191,条 涡轮发动机驱动的飞机的航路限制,-,一台发动机不工作,(a),涡轮发动机驱动的飞机不得超过某一重量起飞，在该重量下，考虑到正常的燃油、滑油消耗和航路上预计的环境温度，根据经批准的该飞机飞行手册确定的一台发动机不工作时的航路净飞行轨迹数据应当能够符合下列两项要求之一：,航路飘降,121.191条 涡轮发动机驱动的飞机的航路限制 - 一台,112,121.191,条 航路限制,-,一台发动机不工作,：,(1),在预定航迹两侧各,25,公里,(13.5,海里,),范围内的所有地形和障碍物上空至少,300,米,(1000,英尺,),的高度上有正梯度，并且，在发动机失效后飞机要着陆的机场上空,450,米,(1500,英尺,),的高度上有正梯度。,(2),净飞行轨迹允许飞机由巡航高度继续飞到可以按照本规则第,121.197,条要求进行着陆的机场，能以至少,600,米,(2000,英尺,),的余度垂直超越预定航迹两侧各,25,公里,(13.5,海里,),范围内所有地形和障碍物，并且在发动机失效后飞机要着陆的机场上空,450,米,(1500,英尺,),的高度上有正梯度。,航路飘降,121.191条 航路限制 - 一台发动机不工作 航路飘,113,121.191,条 航路限制,-,一台发动机不工作,(b),就本条,(a),款第,(2),项而言，假定：,(1),发动机在航路上最临界的一点失效；,(2),飞机在发动机失效点之后飞越临界障碍物，该点距临界障碍物的距离不小于距最近的经批准的无线电导航定位点的距离，除非局方为充分保障运行安全批准了一个不同的程序；,(3),使用经批准的方法考虑了不利的风的影响；,(4),如果合格证持有人证明，机组人员进行了恰当的训练，并且采取了其他安全措施，能保证程序的安全性，则允许应急放油；,(5),在签派或者放行单中指定了备降机场，且该备降机场符合规定的最低气象条件；,(6),发动机失效后燃油和滑油的消耗与飞机飞行手册中经批准的净飞行轨迹数据所给定的消耗相同。,航路飘降,121.191条 航路限制 - 一台发动机不工作 航路飘,114,航路飘降,航路飘降,115,航路飘降,航路飘降,116,航路飘降,航路飘降,117,航路飘降,航路飘降,118,深航飞行训练中心,兰州区域单发飘降程序,深航飞行训练中心兰州区域单发飘降程序,119,深航飞行训练中心,乌鲁木齐单发飘降程序,深航飞行训练中心乌鲁木齐单发飘降程序,120,深航飞行训练中心,乌鲁木齐单发飘降程序,深航飞行训练中心乌鲁木齐单发飘降程序,121,深航飞行训练中心,乌鲁木齐单发飘降程序,深航飞行训练中心乌鲁木齐单发飘降程序,122,客舱释压,公司负责对航线进行分析（如果需要）,制定客舱失压程序,制定改航的安全路线,制定改航的垂直剖面,客舱释压公司负责对航线进行分析（如果需要）,123,机组氧气系统,旅客氧气系统,客舱释压,机组氧气系统客舱释压,124,客舱释压,121.329,条涡轮发动机飞机用于生命保障的补充供氧要求,(a),(b),机组成员。每个合格证持有人应当按照下列要求为机组成员提供氧气源：,(1),在座舱气压高度,3000,米,(10000,英尺,),以上至,3600,米,(12000,英尺,),（含），应当对在驾驶舱内值勤的每一飞行机组成员提供氧气，他们也应当用氧，并且如果在这些高度上超过,30,分钟，则对于,30,分钟后的那段飞行应当对其他机组成员提供氧气。,(2),在座舱气压高度,3600,米,(12000,英尺,),以上，应当对在驾驶舱内值勤的每一飞行机组成员提供氧气，他们也应当用氧，并且在此高度上整个飞行时间内，应当对其他机组成员提供氧气。,客舱释压121.329条涡轮发动机飞机用于生命保障的补充供氧,125,客舱释压,121.329,条涡轮发动机飞机用于生命保障的补充供氧要求,(c),旅客。每个合格证持有人应当按照下列要求为旅客提供氧气：,(1),对于座舱气压高度,3000,米,(10000,英尺,),以上至,4300,米,(14000,英尺,),（含）的飞行，并且如果在这些高度上超过,30,分钟，则对于,30,分钟后的那段飞行应当为,10,的旅客提供足够的氧气。,(2),对于座舱气压高度,4300,米,(14000,英尺,),以上至,4600,米,(15000,英尺,),（含）的飞行，足以为,30,的旅客在这些高度的飞行中提供氧气。,(3),对于座舱气压高度,4600,米,(15000,英尺,),以上的飞行，在此高度上整个飞行时间内为机上每一旅客提供足够的氧气。,客舱释压121.329条涡轮发动机飞机用于生命保障的补充供氧,126,机组氧气放行标准,机组氧气放行标准,127,旅客氧气系统,氧气瓶,可变的流量,较长的供氧时间,占据一定的货舱空间,化学氧气系统,不可变的流量,较短的供氧时间,节省空间,客舱释压,旅客氧气系统客舱释压,128,化学旅客氧气系统,0.3,3.8,6.6,1.3,FL420,FL170,FL100,12,MIN,化学旅客氧气系统0.33.86.61.3FL420FL170,129,气瓶旅客氧气系统,0.3,2.8,46.4,2.5,6.0,FL420,FL240,FL140,58,MIN,LAND11300,气瓶旅客氧气系统0.32.846.42.56.0FL420F,130,深航飞行训练中心,乌鲁木齐释压程序,深航飞行训练中心乌鲁木齐释压程序,131,深航飞行训练中心,乌鲁木齐释压程序,深航飞行训练中心乌鲁木齐释压程序,132,深航飞行训练中心,乌鲁木齐释压程序,深航飞行训练中心乌鲁木齐释压程序,133,场长限制,爬升限制,进近爬升,着陆爬升,着陆性能,场长限制着陆性能,134,着陆性能,实际着陆距离,着陆性能实际着陆距离,135,着陆性能,ALD=Da+Dg,着陆性能ALD=Da+Dg,136,爬升限制,进近爬升,着陆爬升,着陆性能,爬升限制着陆性能,137,进近爬升,着陆性能,进近爬升着陆性能,138,着陆爬升,着陆性能,着陆爬升着陆性能,139,全襟翼,降低实际着陆距离,降低操纵性、稳定性,降低复飞爬升梯度,着陆性能优化,减小襟翼偏度,增加复飞爬升梯度,提高操纵性、稳定性,增加实际着陆距离,全襟翼着陆性能优化减小襟翼偏度,140,需要比较长的调速距离,较小偏度的襟翼，具有良好的稳定性和操纵性,目测要准确，准确地接地点非常重要,自动刹车的选择及人工使用刹车要合理,面临可用场长短，湿道面和顺风的威胁。,选择过大的自动刹车，粗猛的人工刹车会导致易熔塞熔化和舒适性差,尽量使用反推,优化减速性能,减少刹车和轮胎的磨损,注意放襟翼的高度限制,放襟翼的高度限制并不像速度限制那样被重视。,当绕飞天气或其它繁忙阶段，容易被忽视。,严格执行标准喊话。,高原机场着陆的特点,需要比较长的调速距离高原机场着陆的特点,141,参照,QRH,确定快速过站限制,滑行中，合理使用刹车。,避免大油门，大速度，频繁使用刹车。,避免因控制滑行速度而 “,RIDE ON BRAKE”,，不利于刹车散热。,刹车能量的释放非常缓慢,如果所飞的飞机刚从较高标高的机场飞回基地，注意过站时间！,如果有必要，可以在进近过程中适当提前放轮。,选择较大的刹车档位会需要较长的过站时间,快速过站,参照QRH确定快速过站限制快速过站,142,快速过站,Quick Turnaround Limit,快速过站Quick Turnaround Limit,143,标准仪表进离场,标准仪表进离场,144,承运人负责制定应急返场程序,应该制定仪表程序,如果不能，则制定目视程序,程序的适用性和对程序的熟练掌握应该在模拟机上实践。,应急返场,承运人负责制定应急返场程序应急返场,145,121.189,条 涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制,(a),涡轮发动机驱动的飞机不得以大于该飞机飞行手册中对应于该机场气压高度和起飞时环境温度所确定的重量起飞。,(b),涡轮发动机驱动的运输类飞机不得以大于该飞机飞行手册中规定的重量起飞，该重量应当保证飞机符合下列各项要求：,(1),加速停止距离不得超过跑道长度加上停止道的长度。,(2),起飞距离不得超过跑道长度加上净空道长度，但净空道长度不得大于跑道长度的一半。,(3),起飞滑跑距离不得大于跑道长度。,应急返场,121.189条 涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制 应急返场,146,121.189,条 涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制,(c),涡轮发动机驱动的飞机不得以大于该飞机飞行手册中所确定的某个重量起飞，在该重量下，预定净起飞飞行轨迹以,10.7,米,(35,英尺,),的余度超越所有障碍物，或者能以一个特定距离侧向避开障碍物。该特定距离的值为下列两项中规定值的较小值：,(i)90,米,(300,英尺,),0.125D,，其中,D,是指飞机离可用起飞距离末端的距离值；,(ii),对于目视飞行规则飞行，预定航迹的航向变化小于,15,度时，为,300,米，预定航迹的航向变化大于,15,度时，为,600,米；对于仪表飞行规则飞行，预定航迹的航向变化小于,15,度时，为,600,米，预定航迹的航向变化大于,15,度时，为,900,米。,应急返场,121.189条 涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制 应急返场,147,121.189,条 涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制,(d),在依据本条,(a),至,(c),款确定最大重量、最小距离和飞行轨迹时，应当对拟用的跑道、机场的标高、有效跑道坡度和起飞时的环境温度、风的分量进行修正。,(e),就本条而言，假定飞机在到达,15.2,米,(50,英尺,),高度（按照飞机飞行手册中起飞轨迹或者净起飞飞行轨迹数据中的适用者）之前无坡度，并在此之后，最大坡度不超过,15,。,(f),就本条而言，“起飞距离”、“起飞滑跑距离”、“净起飞飞行轨迹”和“起飞轨迹”等术语，与对该飞机进行型号合格审定的规章中所规定的术语具有相同的含意。,应急返场,121.189条 涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制应急返场,148,应急返场,应急返场,149,丽江应急程序,项目机型,A320-214,备注,机型数据库,AE214B02V.02,发动机型号,CFM56-5B4,起飞推力（单台磅）,27000,最大滑行重量（吨）,73.9,最大起飞重量（吨）,73.5,最大着陆重量（吨）,64.5,飞机类型,C,起飞最大推力时限,全发工作,300s,一发失效,600s,起飞最大推力时限,600s,起飞适用机场气压高认证至,9200FT,。,基本数据,丽江应急程序项目机型A320-214备注机型数据库AE21,150,基本数据,跑道真方位：,016,196,磁 差：,1,W,机场坐标：,N264046 E1001444,机场标高：,2242.8,米,7358,英尺,跑道号,02,20,入口标高（米英尺）,2226.0,7303,2242.6,7358,跑道长宽（米）,3000,45,可用起飞滑跑距离（米）,3000,3000,可用起飞距离（米）,3000,3000,可用加速停止距离（米）,3000,3000,可用着陆距离（米）,3000,3000,跑道坡度（,%,）,0.55,-0.55,基本数据跑道号0220入口标高（米英尺）2226.073,起飞重量表（,20,号跑道）,起飞重量表（20号跑道）,152,起飞重量表（,02,号跑道）,起飞重量表（02号跑道）,153,起飞一发失效应急程序描述及应急程序图,丽江应急程序,起飞一发失效应急程序描述及应急程序图丽江应急程序,154,深航飞行训练中心,丽江,02,跑道标准离场,深航飞行训练中心丽江02跑道标准离场,155,深航飞行训练中心,丽江,20,跑道标准离场,深航飞行训练中心丽江20跑道标准离场,156,1.02,号跑道,情况,1,：,QNH3600,米前一发失效，沿标准离场程序飞至,D4.8 LJA,，左转飞向,LJA,台，转弯时根据速度控制坡度，坡度角不大于,25,转弯过程中不超过,D7.6LJA,限制线及,R320,径向线。过台后沿,R197,LJA,径向线继续爬升至,D20.0 LJA,。,速度与坡度对照表：,如需,02,号跑道着陆，连续左转，转弯时速度不大于,S,速度,转弯过程中下降至,10000FT,切入,02,号航道，加入,02,号跑道进近程序进近着陆；,1.02号跑道情况1： QNH3600米前一发失效，沿标准离,157,1.02,号跑道（续）,情况,2,：,QNH3600,米前一发失效，沿标准离场程序飞至,D4.8 LJA,，左转飞向,LJA,台，转弯时根据速度控制坡度，坡度角不大于,25,转弯过程中不超过,D7.6LJA,限制线及,R320,径向线。过台后沿,R197LJA,径向线继续爬升至,D20.0 LJA,。,如需离场，连续左转，转弯时速度不大于,S,速度,切入,R197LJA,径向线通场按,02,号跑道应急程序路线爬升至航路最低安全高度后加入标准离场程序离场。,飞往,CEH,台,1.02号跑道（续）情况2： QNH3600米前一发失效，沿,158,1.02,号跑道（续）,情况,3,：,QNH3600,米后一发失效，若已达到扇区最低安全高度并预计在扇区内可达到航路最低安全高度，可继续按,SID,路线离场；,根据模拟机试飞结果，,QNH3600,米,处,单发，沿,02,号标准程序离场，飞至,CEH,台,时已达,航路最低安全高度。,飞往,CEH,台,QNH3600,米,1.02号跑道（续）情况3：QNH3600米后一发失效，若已,159,1.02,号跑道（续）,情况,4,：,QNH3600,米后一发失效，若,未达到,扇区最低安全高度,，,右转向,LJA,台继续爬升，到,LJA,台沿,02,号跑道起飞一发程序路线继续爬升至,D20.0 LJA,，按情况（,1,）、（,2,）,进近或离场,。,注意：改平增速高度见起飞限重表。,QNH3600,米,1.02号跑道（续）情况4：QNH3600米后一发失效，若未,160,2.20,号跑道,情况,1,：,D20.0 LJA,前一发失效，沿标准离场程序飞至,D20.0 LJA,，左转切入,R197LJA,径向线，转弯时根据速度控制坡度，坡度角不大于,25,：,如符合,02,号跑道进近条件，在,D20.0LJA,连续左转，转弯时速度不大于,S,速度，爬升至,10000FT,保持，切入,02,号航道，加入,02,号跑道进近程序进近着陆；,注意：左转过程中不要超过,R189D18.5LJA,限制点。,2.20号跑道情况1： D20.0 LJA前一发失效，沿标准,161,2.20,号跑道（续）,情况,2,：,D20.0 LJA,前一发失效，沿标准离场程序飞至,D20.0 LJA,，左转切入,R197LJA,径向线，转弯时根据速度控制坡度，坡度角不大于,25,：,如符合,20,号跑道进近条件，在,D20.0LJA,连续左转，转弯时速度不大于,S,速度，后沿,R197LJA,径向线继续爬升至,LJA,台，加入,20,号跑道进近程序进近着陆；,根据模拟机试飞数据，,到达,D10.0LJA,时高度满足满足,20,号跑道进近要求。,2.20号跑道（续）情况2： D20.0 LJA前一发失效，,162,2.20,号跑道（续）,情况,3,：,D20.0 LJA,前一发失效，沿标准离场程序飞至,D20.0 LJA,，左转切入,R197LJA,径向线，转弯时根据速度控制坡度，坡度角不大于,25,：,如需离场，沿,R197,LJA,径向线通场按,02,号跑道应急程序路线爬升至航路最低安全高度后加入标准离场程序离场。,飞往,CEH,台,2.20号跑道（续）情况3： D20.0 LJA前一发失效，,163,2.20,号跑道（续）,情况,4,：,D20.0 LJA,后一发失效，若已达到扇区最低安全高度并预计在扇区内可达到航路最低安全高度，可继续按,SID,路线离场,。,否则，左转向,LJA,台继续爬升，到,LJA,台加入,20,号跑道进近程序进近着陆或按,02,号跑道应急程序路线爬升至航路最低安全高度后加入标准离场程序离场。,备注：在,D20.0 LJA,后一发失效,，直接左转飞往,CEH,台，根据模拟机试飞数据，飞至,CEH,台时，可达航路最低安全高度。,飞往,CEH,台,20,进近,02,应急,2.20号跑道（续）情况4：D20.0 LJA后一发失效，若,164,