汽车技术法规课件

单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2023/9/6,0,单击此处编辑母版标题样式,汽车技术法规专题,汽车技术法规专题,1,第四章 汽车技术法规专题,第一节 汽车安全法规,第二节 汽车节能法规,第三节 汽车排放法规,第四节 汽车噪声法规,第五节,机动车运行安全技术条件,及,VPN,标准主要内容,复习思考题,第四章 汽车技术法规专题第一节 汽车安全法规第二节 汽车节,教学目的：,本章重点讲解汽车设计制造方面的法律法规，主要包括汽车安全法规、汽车节能法规、汽车排放法规、汽车噪声法规以及,机动车运行安全技术条件,及,VIN,标准主要内容。,重点：,1,、汽车安全法规,2,、汽车节能法规,3,、汽车排放法规,4,、汽车噪声法规,5,、,机动车运行安全技术条件,及,VIN,标准主要内容,难点：,各国汽车安全法规的技术内容,教学目的：,第一节 汽车安全法规,一美国的汽车安全技术法规,二欧洲的汽车安全技术法规,三日本的安全技术法规,四我国安全技术法规的现状,第一节 汽车安全法规一美国的汽车安全技术法规,一美国的汽车安全技术法规,美国汽车安全技术法规是在美国,国家交通及机动车安全法,的授权下，由美国运输部、国家公路安全管理局制定的与机动车辆结构及性能有关的机动车安全法规。包括：美国联邦机动车安全标准（,FMVSS,），与,FMVSS,配套的管理性汽车技术法规，美国汽车产品安全招回法规，美国联邦机动运载车安全法规（,FMCSR,）。,美国,FMVSS,法规目前主要包括,被动安全,、,主动安全,、,防止火灾,等,50,多项法规。概括起来，包括如下几方面内容。,一美国的汽车安全技术法规,（一）避免车辆交通事故的安全标准,-,主动安全法规,保证汽车安全行驶，各种便于操纵和识别的标志及位置，使驾驶员不至于因这些因标志及位置不清和操纵失误而造成安全事故。如制动系统、灯具、轮胎及车身附件等。,（二）发生事故时减少驾驶员及成员伤害的安全标准,-,被动安全法规,撞车时加以保护，以使乘员的伤亡减至最少，如座椅、安全带车门及门锁、风窗玻璃等,（一）避免车辆交通事故的安全标准-主动安全法规,（三）防火标准,美国,FMVSS,要求金属油箱具有与塑料油箱同等的耐火性能，以防止碰撞事故发生后油箱漏油，引起火灾。,汽车技术法规课件,二欧洲的汽车安全技术法规,相对于美国安全法规偏重于汽车的被动安全，欧洲的安全法规更加偏重于汽车的主动安全。,联合国欧洲经济委员会,ECE,ECE,法规非常重视灯光和信号装置的安全性。另外，在动态试验方面规定了车辆正面碰撞、侧面碰撞、翻车时车身强度及碰撞时防止火灾等要求。,二欧洲的汽车安全技术法规,三日本的安全技术法规,日本的道路车辆安全标准,由于日本的汽车工业以出口为主，因此日本生产汽车执行的标准法规大多为,FMVSS,和,ECE,等法规。日本道路车辆法律、法规及其管理制度与美国联邦机动车安全法规相比差距很小，基本做法一致。,三日本的安全技术法规,四我国安全技术法规的现状,（一）中国汽车标准体系,我国的还没有建立起真正意义上的汽车安全法规体系。长期以来，国内只有汽车标准，没有汽车法规。在世贸组织文件中，标准与法规是两个完全不同的范畴，标准具有自愿性，法规具有强制性。即使是国内的强制性标准也不能等同于技术法规，因为缺少管理文件。,四我国安全技术法规的现状,我国汽车标准制定的比较晚，刚制定时参照了欧洲、美国、日本等国家的法规，选择了其先进的部分。但随着认识水平的提高和欧洲汽车产品及企业进入中国，我国的汽车标准逐渐向欧洲法规靠拢，再结合我国道路、车辆、人员的实际情况逐步形成了我国的标准体系（,GB,，,GB/T,），涉及安全（主动安全、被动安全，一般安全）、环保（排放、电磁干扰、噪音、有毒有害物质、可回收）、节能（降低能源和材料消耗、可再利用）、防盗等。,我国汽车标准制定的比较晚，刚制定时参照了欧洲、美国、,图,中国汽车标准与技术法规,图 中国汽车标准与技术法规,汽车强制性标准体系主要以,EEC/ECE,体系为参照，其中安全标准按照主动安全、被动安全和一般安全划分，主动安全项目主要涉及,照明与光信号装置、制动、转向、轮胎等,；被动安全项目,座椅、门锁、安全带、突出物、车身碰撞防护以及防火,等；一般安全项目涵盖,视野、指示器与信号装置、车辆结构与防盗,等。我国的汽车强制性标准首先从主动安全开始，随着汽车工业发展和技术、经济的发展逐步向一般安全、被动安全扩展，约,80,与,ECE,等法规等效，其中安全标准占强制性标准实施数量的,81,左右。,汽车强制性标准体系主要以EEC/ECE体系为参照，其中,（二）我国新车评价程序（,new-car assessment program,）,C-NCAP,新车碰撞测试,介绍,碰撞试验、低速后碰撞颈部保护试验（“鞭打试验”）为,C-NCAP,的正式评价项目，燃料消耗量试验为,C-NCAP,附加试验项目。,1,、碰撞试验,1,）正面,100%,重叠刚性壁障碰撞试验,（二）我国新车评价程序（new-car assessment,2,）正面,40%,重叠可变形壁障碰撞试验,2）正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验,3,）可变形移动壁障侧面碰撞试验,3）可变形移动壁障侧面碰撞试验,2,、低速后碰撞颈部保护试验（以下简称“鞭打试验”）,2、低速后碰撞颈部保护试验（以下简称“鞭打试验”）,3,、附加试验,燃料消耗量试验,评价结果,4,、,C-NCAP,中最高得分为,62,分。其中，上述的三项碰撞试验每项试验满分为,18,分，三项试验总得分满分为,54,分。鞭打试验满分为,4,分。对安全带提醒装置和,ISOFIX,装置分别有,1.5,分和,0.5,分的加分、对侧气帘（及侧气囊）和电子稳定控制系统（,ESC,）分别有,1,分的加分。将以上三项碰撞试验和鞭打试验的得分及加分项得分之和（四舍五入至小数点后一位）记为总分，并按以下条件确定评价星级。除总分外，,5,星级车和,4,星级车，还必须满足其他条件。,3、附加试验燃料消耗量试验,5,、根据总分，按照以下星级评分标准对试验车辆进行星级评价：,6,、总分 星级,7,、 ,60,分,5+,（）,8,、 ,52,且,60,分,5,（）,9,、 ,44,且,52,分,4,（）,10,、,36,且,44,分,3,（）,11,、,28,且,36,分,2,（）,12,、,28,分,1,（）,5、根据总分，按照以下星级评分标准对试验车辆进行星级评价：,第二节 汽车节能法规,一、美国平均油耗法,二、欧盟的油耗法,三、日本的油耗法,四、国内油耗法规,第二节 汽车节能法规一、美国平均油耗法,一、美国平均油耗法,制定平均油耗法的是美国能源部，法规中规定不管某汽车公司生产多少个档次的汽车，其平均油耗必须符合国家规定。这里的平均油耗允许值，是将厂家每年销售的各类轿车或轻型货车以其所占总销售量百分比作为加权系数乘以该车型的油耗，再将各车型加权油耗累计即可。,一、美国平均油耗法,二、欧盟的油耗法,欧洲直到目前还没有控制汽车油耗的限值法规。,1980,年,EEC,颁布了关于燃油消耗量的指令,80/1268/EEC,，,1989,年、,1993,年和,1999,年经过,89/451/EEC,、,93/116/EC,和,1999/100/EC,等指令的修订，现在全称为“关于机动车的二氧化碳排放物和燃油消耗量”，其中只有试验方法，没有限值。,1990,年,ECE,颁布了油耗法规,ECE-R84,，,1991,年修订过，全称为“装有内燃机的轿车的燃油消耗量测量”。,二、欧盟的油耗法,三、日本的油耗法,1979,年日本以法律形式颁布了“能源合理消耗法”、“能源合理消耗法实施政令”、“关于确定机动车能源利用率的省令”和“制造者等关于改善机动车性能的准则”。这些法律性文件中规定了控制汽车燃料经济性的运转循环和限值，,2005,年前的运转循环是,10,工况，,2005,年和,2010,年起的运转循环是,10-15,工况。,三、日本的油耗法,四、国内油耗法规,2011,年底国家发布,GB27999-2011,乘用车燃料消耗量评价方法及指标,国家标准，,2012,年开始实施乘用车企业平均燃料消耗量,(CAFC),目标值评价体系。,2013,年,3,月,14,日国家工信部等五部委联合发布,乘用车企业平均燃料消耗量核算办法,。按照,国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（,2012,2020,年）的通知,（国发,201222,号）要求，为进一步完善汽车节能管理制度，实施乘用车企业平均燃料消耗量管理，逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量，实,现,2015,年和,2020,年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至,6.9,升,/100,公里和,5.0,升,/100,公里的目标,。乘用车企业平均燃料消耗量核算办法自,2013,年,5,月,1,日开始实施。,四、国内油耗法规,第三节 汽车排放法规,1,、欧洲联盟轻型汽车排放标准规定的测试循环,2,、我国的排放标准,第三节 汽车排放法规1、欧洲联盟轻型汽车排放标准规定的测试循,汽车排气污染物的限值和测量方法应按统一规定的标准执行。世界各国都制定了汽车和发动机的排放标准，对各种有害成分的限值进行规定，受大气环境和技术水平的限制，确定了试验规范、取样方法和使用的检测仪器。,1,、欧洲联盟轻型汽车排放标准规定的测试循环分为两部分市区循环（,EUC,）和市郊循环（,EUDC,）,(,见图,),，第一部分为,ECE-15,段,4,循环（城市道路），第二部分为,ECDU,工况（郊区道路），总试验时间,1220,秒，行驶里程,11.007km,，不包括开始的怠速运转,40,秒，平均车速为,33.6km/h,，最高车速,120km/h,。,汽车排气污染物的限值和测量方法应按统一规定的标准执行,欧盟的排放标准（,ECE,）,在欧洲，汽车废气排放的标准一般每四年更新一次。在,1992,年实行了欧洲一号标准，从,1996,年开始实行了欧洲二号标准，从,2000,年开始，实行了欧洲三号标准，从,2005,年开始，实行了欧洲四号标准。,相对于美国和日本的汽车废气排放标准来说，测试要求比较宽泛，因此，欧洲标准也是发展中国家大都沿用的汽车废气排放体系。例如中国大陆于,2001,年实施的,轻型汽车污染物排放限值及测量方法（,）,等效于欧洲一号标准（,EUI,或,EURO 1,）；,2004,年实施的,轻型汽车污染物排放限值及测量方法（,）,等效于欧洲二号标准（,EUII,或,EURO 2,）；,2007,年实施的国,III,标准相当于欧洲三号标准（,EUIII,或,EURO 3,），将于,2010,年实施的国,IV,标准相当于欧洲四号标准（,EUIV,或,EURO 4,）。,欧盟的排放标准（ECE）,2,、我国的排放标准,中国大陆于,2001,年实施的,轻型汽车污染物排放限值及测量方法（,）,等效于欧洲一号标准（,EUI,或,EURO,1,）；,2004,年实施的,轻型汽车污染物排放限值及测量方法（,）,等效于欧洲二号标准（,EUII,或,EURO,2,）；,2007,年实施的国,III,标准相当于欧洲三号标准（,EUIII,或,EURO,3,），将于,2010,年实施的国,IV,标准相当于欧洲四号标准（,EUIV,或,EURO,。,2、我国的排放标准,第四节 汽车噪声法规,汽车噪声分车外噪声和车内噪声两种，车外噪声造成环境公害，车内噪声直接对驾驶员和乘客造成损害。为了降噪声必须对汽车噪声进行研究和测量。,各国对汽车噪声的要求是强制性的。如使用联合国欧洲经济委员会,EEC,法规的“,E-mark”,认证，适用范围为,1958,年协定书,的缔约方共,48,个国家， 不限于欧洲国家。使用欧盟指令,EC/EEC,的“,e-mark”,认证，“,70/157/EEC”,是汽车“,e-mark”,认证使用的噪声标准。,GB 1495-2002,是我国噪声国家标准。,汽车噪声分车内、车外噪声,还分行驶工况噪声和静止工况噪声。,第四节 汽车噪声法规 汽车噪声分车外噪声和车内噪声两种,第五节,机动车运行安全技术条件,及,VIN,标准主要内容,一、,机动车运行安全技术条件,解读,二、道路车辆识别代号相关标准,第五节机动车运行安全技术条件及VIN标准主要内容一、机,国家标准,机动车运行安全技术条件,（,GB 7258,）是我国机动车安全技术管理的最基本的技术标准，是,公安机关交通管理部门新车注册登记,和在用车定期检验、事故车检验等安全技术检验的主要技术依据，同时也是我国机动车新车定型强制性检验、新车出厂检验及进口机动车检验的重要技术依据之一。,机动车安全技术条件,在加强机动车运行安全管理、提高机动车运行安全水平、保障道路交通安全等方面都起到了十分积极的作用。,国家标准机动车运行安全技术条件（GB 7258）,GB7258-2012,的主要修改点：,1,、进一步明确了标准的适用范围,2,、采用了与公安交通管理要求一致的机动车分类，调整新增了相关的术语和定义，采用与管理要求相适应的机动车分类标准，提高标准的可操作性。,3,、细化了车辆识别代号相关要求，以期提升汽车（主要是乘用车）的可追溯性，更好地打击和预防盗抢机动车违法犯罪行为,4,、提高了客车的运行安全技术要求,5,、提高了客车的防火安全性要求和安全逃生要求,GB7258-2012的主要修改点：,6,、明确了校车运行安全的基本技术要求,7,、提高了重中型货运车辆、危险货物运输车的运行安全技术要求,8,、从确保车辆安全使用的角度增加了乘用车的部分运行安全技术要求,9,、提高了正三轮摩托车的运行安全技术要求,10,、适当调整了机动车制动性能检验的部分要求,6、明确了校车运行安全的基本技术要求,二、道路车辆识别代号相关标准,1,、什么是汽车,VIN,码,?,汽车的,VIN,码是英文,Vehicle Identification Number(,车辆识别码,),的缩写。,VIN,每一部车都有,每个号码都不一样。,ASE,标准规定：,VIN,码由,17,位字符组成,，它包含了车辆的,制造商、车型年份、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点,等信息。,通过汽车的,VIN,码，可以得到汽车的历史报告，而这也逐渐成为旧车买卖中买方重视的资料。,VIN,码相当于车辆的身份证代码。因为它的唯一性和标准性，,VIN,码是汽车生产、销售、承保、理赔、维修等各个环节的主索引信息,。,二、道路车辆识别代号相关标准,2,、,VIN,码的构成,17,位的,VIN,码可以根据其各自代表的含义划分成三个部分，它们分别是,世界制造厂识别代号,(WMI),、,车辆说明部分（,VDS,）,和,车辆指示部分（,VIS,）,。,1,）世界制造厂识别代号,(WMI),世界制造厂识别代号用来标识车辆制造厂的唯一性，通常占车辆识别代号,(VIN),的前三位。,WMI,的第一位是由,SAE,分配的，用以标明一个地理区域。目前，,SAE,已经根据需要为每个地理区域分配了几个字符，例如：北美是,1,5,，大洋洲是,6,和,7,，南美是,8,、,9,和,0,，亚洲是,J,R,，欧洲是,S,Z,。,2、VIN码的构成,汽车技术法规课件,WMI,的第二位是由,SAE,分配的，用以标明特定区域内的一个国家。目前，,SAE,已经根据需要为每个国家分配了几个字符。,WMI,的第一位和第二位字符组合在一起，即保证了国家识别标志的唯一性。如：,10,19,、,1A,1Z,为美国，,2A,2W,为加拿大，,3A,3W,为墨西哥，,W0,W9,、,WA,WZ,为德国，,L0,L9,、,LA,LZ,为中国。,WMI,的第三个字符是由各国授权机构分配的，用以标明特定的汽车制造厂。,WMI的第二位是由SAE分配的，用以标明特定区域内的,当制造厂的年产量少于,500,辆的时候，,WMI,的第三位字符就是,9,。如我国的几个主要汽车制造厂的,WMI,为：,LSV,上海大众,LFV,一汽大众,LDC,神龙富康,LE4,北京奔驰,LHG,广州本田,LHB,北汽福田,LKD,哈飞汽车,LS5,长安汽车,LSG,上海通用,当制造厂的年产量少于500辆的时候， WMI的第三位,汽车技术法规课件,汽车技术法规课件,2,）车辆说明部分（,VDS,）,说明车辆的一般特性，由车辆识别代号,(VIN),的第,4,位到第,9,位共六位字符组成。如果制造厂不用其中的一位或几位字符，应在该位置填入选定的字母或数字占位。此部分应能识别车辆的一般特征，其代号顺序由制造厂决定。,2）车辆说明部分（VDS）说明车辆的一般特性，由车辆识别,汽车技术法规课件,4,8,位,(VDS),：车辆特征：,轿车：种类、系列、车身类型、发动机类型及约束系统类型；,MPV,：种类、系列、车身类型、发动机类型及车辆额定总重；,载货车：型号或种类、系列、底盘、驾驶室类型、发动机类型、制动系统及车辆额定总重；,客车：型号或种类、系列、车身类型、发动机类型及制动系统。,48位(VDS)：车辆特征：,汽车技术法规课件,汽车技术法规课件,第,9,位：校验位：,美国与加拿大要求在车辆识别代号,(VIN),的第九位使用校验位，我国的国家标准也作了同样的规定。与身份证号码中的校验位一样，,VIN,码的校验位可以用来校验,VIN,码是否正确。一些盗抢车辆、拼装车辆、走私车辆经常通过修改,VIN,码诈保、骗保，其实通过,VIN,码第九位校验是很容易将它们甄别出来的。,检验位计算方法：,VIN,的第九位字码（即,VDS,部分的第六位）为检验位，检验位可以是,0,9,中任一数字或字母,X,。车辆制造厂在确定了,VIN,的其它十六位代码后，应通过以下方法计算得出检验位。,第9位：校验位：,汽车技术法规课件,汽车技术法规课件,汽车技术法规课件,3,）车辆指示部分（,VIS,）,制造厂为了区别不同车辆而指定的一组字符，车辆指示部分由车辆识别代号,(VIN),的后八位字符组成，其最后四位字符应是数字。,VIS,的,第一位字码（即,VIN,的第十位）应代表年份,。年份代码按表,3-5,规定使用（,30,年循环一次）。,VIS,的第二位字码（即,VIN,的第十一位）应代表装配厂,。如果车辆制造厂生产的完整车辆和,/,或非完整车辆年产量,500,辆，此部分的第三八位字码（即,VIN,的第十二十七位）用来表示生产顺序号。如果车辆制造厂生产的完整车辆和,/,或非完整车辆年产量,500,辆，则此部分的第三、四、五位字码（即,VIN,的第十二十四位）应与第一部份的三位字码一同表示一个车辆制造厂，第六、七、八位字码（即,VIN,的第十五十七位）用来表示生产顺序号。,3）车辆指示部分（VIS）制造厂为了区别不同车辆而指定的,汽车技术法规课件,汽车技术法规课件,汽车技术法规课件,1,美国汽车法规包括那几个方面？试简要说明一下。,2,我国汽车安全技术法规现状概述。,3,试比较,C-NCAP,与国外,NCAP,测试方法。,4,为什么要颁布油耗法规？世界上第一部油耗法规是什么？,5,欧美和日本的节能法规有哪些？,6,中国的节能法规的发展历程？,7,新能源政策的发展前景？,8,我国政府是如何鼓励发展新能源政策的？,9,我国使用的国家强制性排放标准和地方法规有哪些？,10.,简述我国汽车噪声法规与世界先进国家的差距？,复习思考题,1美国汽车法规包括那几个方面？试简要说明一下。复习思考题,