泰州快速公交(有轨电车)线网规划研究课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,SUCDRI,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,泰州市现代有轨电车线网规划研究,泰州市现代有轨电车线网规划研究,2,有轨电车以地面敷设，可靠性、准点性受交叉口信号控制影响大,随着线路增加，车辆的运行间隔不均匀性变大，进而影响到运行图,1,、 特征,1,：线路长度,10,20km,为宜，不应超过,30km,一、线网技术特征,苏州高新区,线路,线路长（,km,）,1,号线,18.8,2,号线,15.8,3,号线,9.2,4,号线,17.8,5,号线,20.4,6,号线,12.0,上海浦东新区,线路,线路长（,km,）,1,号线,10.7,2,号线,9.9,3,号线,11.7,4,号线,16.4,5,号线,21.4,法国波尔多,线路,线路长（,km,）,A,20.6,B,15.2,C,8.1,特殊情况，要增加有轨电车的线路长度，两个途径：,(1),部分立交分离，减少交叉口影响，保证快速、可靠功能；,(2),适当减少发车间隔，确保车辆运行时，交叉口的优先概率。,2有轨电车以地面敷设，可靠性、准点性受交叉口信号控制影响大1,3,通过线路之间的换乘，满足长距离出行、支线系数等需求，实现网络规模效益,三种线路换乘模式：共线式、平交式、立交式,2,、 特征,2,：各条线之间的换乘，发挥网络规模效益,一、线网技术特征,斯特拉斯堡：共线,波尔多：平交,一分三的道岔型式,1.,线路能力受交叉口制约，换乘不方便,2.,线路能力受交叉口制约，换乘方便,立交示意,二层,一层,3.,线路能力不受影响，垂直换乘，但立交投资大,3通过线路之间的换乘，满足长距离出行、支线系数等需求，实现网,4,乘客进出和线路在同一层，地面设置，布设简单，站点设置灵活,可根据需求分期建设站点，左右侧设站均可，形式灵活多样,3,、 特征,3,：有轨电车站点设置便利，可根据需求分期设置,一、线网技术特征,车站设置：,初期（,2016,年）：,7,个,近期（,2020,年）：,11,个,远期（,2033,年）：,22,个,客流小，开敞式站亭,客流大，封闭式站台,苏高新有轨电车,1,号线，为适应不同年限的发展需求，分三期设站，由初期的快速、引导功能向远期的覆盖服务功能过渡。,站点设置根据客流大小，分开敞式、封闭式等多种型式。,4乘客进出和线路在同一层，地面设置，布设简单，站点设置灵活3,5,分目标,1,：,海陵城区与高港,城区中心间,出行时间在,40,分钟,，,城区内部,出行时间在,30,分钟,；,现代有轨电车分等级，建设城区之间的,现代有轨电车快线,。,分目标,2,：,大幅提高公交出行分担率，现代有轨电车出行比重,占公交的,40%,；,现代有轨电车的线路要布设在主要客流走廊，并形成,网络效益,。,分目标,3,：,支撑泰州城市拓展,，促进土地集约利用，支撑重点地区的开发建设；,城市重点地区和主要客流走廊，保证有,1,条,现代有轨电车,线路,。,分目标,4,：,支撑交通枢纽城市,建设，加强与对外客运枢纽的衔接，形成内外一体化网络；,现代有轨电车与泰州主要,客运枢纽衔接,，构建良好衔接的城市综合枢纽体系。,发展的目标：,二、发展目标,以支撑泰州城市空间拓展和实现交通发展战略目标为指导，构建,承担骨干公交走廊、提升公交服务水平、引导城市集约发展,的现代有轨电车交通网络，形成以现代有轨电车为骨干的可持续公交发展模式。,5分目标1：海陵城区与高港城区中心间出行时间在40分钟，城区,6,(1),要进老城区，覆盖现有主要客流点,坡子街、鼓楼路、济川路商业街,(2),要连开发区，尤其是重点发展区域,南部新城、医药城、滨江新城,串起来，才能服务客流，才能引导发展,1,、 思路,1,：,现状客流与引导发展相衔接,三、规划原则与思路,南北纵向,+,城区集中,海 陵,高 港,站点综合开发,(SID),TOD,的开发模式,通过有轨电车有效引导用地发展（,TOD,模式），是有轨电车持续建设和运营的重要因素。,6(1) 要进老城区，覆盖现有主要客流点1、 思路1：现状客,7,(1),南北跨度大，线路要适度分离,南北跨度约,30km,，不可能一条线路完整运营，否则将影响运营可靠性、效益，与客流适应性差。,(2),线路网络化，多样化运营模式,线网通过道岔联系后，一条轨道，运营多条线路，适应不同客流方向、强度需求，更加灵活、多样。,多条线路共同运行段，要适当采用工程措施，加强通过能力，匹配车辆通过需求。,2,、 思路,2,：,设施建设与网络运营相协调,三、规划原则与思路,南部新城,老城区,高港城区,滨江新城,医药城,30km,南北跨度过长，贯通运营效益差,10km,东西跨度适宜一条线贯通运营,30km,A,B,C,A,B,运营：,1,条线,(A,B), 3,条线,(A,B,、,A,C,、,C,B,）,7(1) 南北跨度大，线路要适度分离2、 思路2：设施建设与,8,(1),承担骨干客流的线路，要,快捷,、大容量、准点舒适,保证路段专用路权，交叉口优先通行,海陵高港的连接的骨干线，尤其是近期实施线路；,(2),承担次骨干客流线路，要,便捷,、高覆盖、适应性强,因地制宜确定路权，尽量优先通行,城区东西向，加密、补充线路，如在老城区。,专用路权：通过断面布置，保证专用路权，减少沿线冲突和影响；,交叉口优先：局部立交、交叉口信号优先，降低在交叉口的延误。,3,、 思路,3,：,技术特征与功能定位相适应,三、规划原则与思路,路段专用路权,路段混合路权,8(1) 承担骨干客流的线路，要快捷、大容量、准点舒适 ,9,四、线网布设方案,线网布设模式：,主骨干线,+,次骨干线,通过主要客流集散点来确定线路走向,主骨干线,次骨干线,9四、线网布设方案线网布设模式：主骨干线+次骨干线主骨干线,10,1,、 主骨干线线位：,四、线网布设方案,(1),火车站老城区,综合道路条件和服务功能，推荐,南通路东进路（鼓楼路东）,走向,南通路东进路,(,鼓楼路东）红线建议增至,45m,。,火车站,京,泰,路,运 河 路,南 通 路,东进路,主干路，,45m,，道路条件好，服务居住用地,主干路，,40m,，现状两侧有拓宽条件，服务功能强,鼓,楼,路,两侧有拓宽至,45m,的条件,101、 主骨干线线位：四、线网布设方案(1) 火车站老城,11,1,、 主骨干线线位：,四、线网布设方案,(2),老城区,人民路青年路线位：在鼓楼路东进路公园地块布置线位，新建桥过城河；青年路道路条件较差。,鼓楼路线位道路条件好，线形好，但鼓楼桥需拓宽改造。,初步推荐,鼓楼路,方案。,东 进 路,鼓,楼,路,人民路,青,年,路,主干路，,40m,，已拓宽，服务功能强,主干路，,45m,，服务功能强,次干路，,25m,，采用单向社会车交通组织,东进路,(,鼓楼路西,),，道路无拓宽条件,坡子街,111、 主骨干线线位：四、线网布设方案(2) 老城区东 进,12,1,、 主骨干线线位：,四、线网布设方案,鼓,楼,路,泰,州,大,道,海军路,姜高路,药城大道,主干路，,60m,主干路，,40m,主干路，,45m,鼓,楼,路,鼓楼路位于周山河板块中轴,(3),南部新城医药城,城市城市中轴发展，以及周山河区域，鼓楼路位于中轴线，服务功能更强，推荐,鼓楼路,向南；,从近期城市发展重点上，推荐,药城大道,线位。,121、 主骨干线线位：四、线网布设方案鼓泰海军路姜高路药城,13,1,、 主骨干线线位：,四、线网布设方案,(5),高港城区,推荐泰州大道扬子江路新圩路，终点在高港客运站。,扬子江路,新圩路,泰,州,大,道,高港客运站,主干路，,60m,主干路，,40m,131、 主骨干线线位：四、线网布设方案(5) 高港城区扬子,14,1,、 主骨干线线位：,四、线网布设方案,全线线位：,火车站京泰路南通路东进路鼓楼路药城大道泰州大道扬子江路新圩路高港客运站，,全长,39km,。,主骨干线，全线路段专用车道，采用交叉口优先控制策略；,全线贯通运营，线路过长，影响运营效益：取点将线分段。,分段点,1,：,医药城展览馆南侧（高压线）,分段点,2,：,鼓楼路济川路口（利用东北角现联华超市用地形成枢纽）,便于分期实施。,高港客运站,老城区,南部新城,医药城,高港中心,滨江新城,医药城,南通路,鼓,楼,路,药城大道,泰,州,大,道,扬,子,江,路,新圩路,火车站坡子街：,12km,济川路医药城：,11.5km,医药城高港：,15.5km,火车站,东进路,141、 主骨干线线位：四、线网布设方案全线线位：高港客运站,15,2,、 线网方案：,四、线网布设方案,线路,1,：主骨干线，火车站老城区南部新城医药城高港客运站，,39km,线路,2,：次骨干线，客运西站老城区南客运中心站，,15km,线路,3,：次骨干线，开发区南部新城客运中心站，,11km,线路,4,：次骨干线，火车站客运中心站，,6km,线路总长,71km,。,形成火车站、客运西站、客运中心站、高港客运站、开发区站,起终点,，以及京泰路、北城河、济川路、周山河、医药城,换乘点,在京泰路南通路预留延伸至,姜堰北,在客运中心站预留延伸至,姜堰南,在高港客运站预留延伸至,泰兴,老城区,南部新城,医药城,高港中心,滨江新城,医药城,客运西站,开发区,坡子街,火车站,客运中心站,至泰兴,至姜堰南,至姜堰北,京,泰,路,京,泰,路,南通路,东进路,鼓,楼,路,鼓,楼,路,鼓,楼,路,鼓,楼,路,药城大道,泰,州,大,道,扬,子,江,路,新圩路,永定路,春,兰,路,济川路,江,州,路,扬州路,春,兰,路,海军大道,吴,陵,路,高港客运站,152、 线网方案：四、线网布设方案线路1：主骨干线，火车站,16,五、实施时序,老城区,南部新城,医药城,高港中心,滨江新城,医药城,客运西站,开发区,北城河,火车站,客运中心站,至泰兴,至姜堰南,至姜堰北,京,泰,路,京,泰,路,南通路,东进路,鼓,楼,路,鼓,楼,路,鼓,楼,路,鼓,楼,路,药城大道,泰,州,大,道,扬,子,江,路,新圩路,永定路,春,兰,路,济川路,江,州,路,扬州路,春,兰,路,海军大道,吴,陵,路,高港客运站,分为五个阶段：,阶段,1,：,坡子街医药城，,11.5km,中心城南部新城医药城,阶段,2,：,济川路火车站，,12km,医药城高港客运站，,15.5km,建设完成主骨干线,阶段,3,：,客运中心站客运西站，,15km,补充海陵区次骨干线,阶段,4,：,开发区线，,11km,京泰路线，,6km,完成城区线网规划建设,阶段,5,：,延伸至姜堰、泰兴,适应三泰地区交通需求,16五、实施时序老城区南部新城医药城高港中心滨江新城医药城客,17,总体上分为两期建设,线路走向：火车站京泰路南通路东进路鼓楼路药城大道泰州大道扬子江路新圩路，总长,39km,一期建设：,11.5km,功能定位：连接主要客流需求，引导近期城市发展,老城区南部新城医药城,二期建设：,27.5km,往北延伸至火车站，往南延伸至高港客运站。,重点分析主骨干线方案,六、实施初步方案,17,老城区,南部新城,医药城,高港中心,滨江新城,医药城,火车站,京,泰,路,南通路,东进路,鼓,楼,路,鼓,楼,路,药城大道,泰,州,大,道,扬,子,江,路,新圩路,高港客运站,17总体上分为两期建设重点分析主骨干线方案六、实施初步方案1,18,18,1,、 断面布置：,六、实施初步方案,比较列项,路中,双路侧,单路侧,配线,车辆折返不影响交通,车辆折返需要中断交通,车辆折返不影响交通,有轨电车系统升级,对道路分隔作用小，易升级,对道路分隔作用大，升级改造大,道路升级改造大,工程量,车站处需增设过街辅助设施,可不设过街设施,可不设过街设施,对出入口交通影响,影响沿线出入口左转交通,影响沿线出入口左、右转交通,影响沿线该侧单位的出入口左、右转交通,对路口交通的影响,沿线左转交通量小,对沿线道路通行能力影响小,沿线右转交通量较大,对沿线道路通行能力影响较大,沿线右转交通量较大,对沿线道路通行能力影响较大,对路段交通影响,无影响,车辆停靠存在冲突,车辆停靠存在冲突,表,7.5.11,中央、两侧布局方案比较表,原则上建议路中布设，泰州大道等部分路段，根据道路现状，采用单路侧布设,18181、 断面布置：六、实施初步方案比较列项路中双路侧单,19,19,建议路中布设,1,、 断面布置：京泰路,-,南通路,-,鼓楼路,-,药城大道,六、实施初步方案,坡子街,火车站,京泰路,南通路,京泰路（路中式）,京泰路（双路侧）,京泰路（单路侧）,鼓楼路,1919建议路中布设1、 断面布置：京泰路-南通路-鼓楼路-,20,20,六、实施初步方案,南通路（路中式）,45m,红线,建议路中布设,南通路（双路侧）,南通路（单路侧）,南通路（路中式）,40m,红线,南通路红线宽,40m,，布设有轨电车后非机动车道和人行道较窄，建议按,45m,控制,南通路现状为海陵至姜堰的重要通道，布设有轨电车后，建议剥离过境交通,1,、 断面布置：京泰路,-,南通路,-,鼓楼路,-,药城大道,坡子街,火车站,京泰路,南通路,鼓楼路,2020六、实施初步方案南通路（路中式）45m红线建议路中布,21,21,建议路中布设,六、实施初步方案,坡子街,南通路,鼓楼路,鼓楼路、药城大道（路中式）,鼓楼路、药城大道（双路侧）,鼓楼路、药城大道（单路侧）,1,、 断面布置：京泰路,-,南通路,-,鼓楼路,-,药城大道,药城大道,2121建议路中布设六、实施初步方案坡子街南通路鼓楼路鼓楼路,22,22,建议单路侧布设,1,、 断面布置：泰州大道,六、实施初步方案,鼓楼路,药城大道,泰州大道,扬子江路,医药城,泰州大道（路中式）,泰州大道（双路侧）,泰州大道（单路侧）,利用沿线规划,30,50m,宽的绿化带布设有轨电车，减少道路改造工程量,2222建议单路侧布设1、 断面布置：泰州大道六、实施初步方,23,23,建议路中布设,1,、 断面布置：扬子江路新圩路,六、实施初步方案,泰州大道,扬子江路,医药城,高港客运站,新圩路,扬子江路（路中式）,扬子江路（双路侧）,扬子江路（单路侧）,23,2323建议路中布设1、 断面布置：扬子江路新圩路六、实施,24,24,建议路中布设,1,、 断面布置：扬子江路新圩路,六、实施初步方案,泰州大道,扬子江路,医药城,高港客运站,新圩路,24,新圩路（路中式）,新圩路（双路侧）,新圩路（单路侧）,2424建议路中布设1、 断面布置：扬子江路新圩路六、实施,25,1,、 建设内容,七、车辆基地选址,上海,11,号线嘉定北站车辆基地,平面布置车辆基地,(1),建设内容：,停车、架修、检修、定修任务,适当合并建设，提高设施和管理机构的共享程度,(2),建设模式,平面建设模式,专门用地、平面布置、结构简单,适用于土地价值较低地块,综合开发模式（借鉴地铁模式）,需一定用地规模，结合车站，上盖开发，结构复杂，造价高，协调多,结合物业，提升土地价值，可分期实施，适用于用地紧凑情况,总体建议：泰州采用,平面布置,的车辆基地建设模式。,251、 建设内容七、车辆基地选址上海11号线嘉定北站车辆基,