成都双流国际机场

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,成都双流国际机场,容量评估报告,民航总局安全技术中心,南京航空航天大学民航学院,民航西南地区空中交通管理局,成都双流国际机场股份有限公司,第一章迷,1.1成都机场概迷,成都双流机场是我国西南地区面向世界的重要空中门户,民,航发展迅猛。,机场拥有先进的跑道、脱离道和停机坪系统。,进近空域己实施雷达管制并划分扇区,管制技术高。,周边军用机场多,民航飞行受空军活动影响极大,需求旺盛,日高峰达545架次,小时最高峰达35架次,已,经超过了民航总局规定。,容量的限制,已经严重影响到了成都民航的发展,1.2崴部空域概迷,成都进近管制区实行雷达管制,目前划分有两个扇区。,本项目研究的意义,对目前成都机场的现有容量进行科学的评估,将是在保证,民用航空安全的前提下使得现有民航资源和设施的效益能,否充分发挥关键。,口为现阶段充分利用容量提供参考。,口为发现容量瓶颈、采取合理措施提供依据,并且为未来的,机场建设的政策分析、战略发展和成本一效益的评估奠定,基础。,1.3容量的定义,1空中交通容量的定义,口交通容量:指某一交通单元(跑道、扇区、终端区等),在,定的系统结构(空域结构、飞行程序等)、管制规则和安,全等级下,考虑可变因素(飞机流配置、人为因素、军事,活动因素、气象因素等)的影响,该交通单元在单位时间,内能提供的航空器服务架次。,实际运行流,标准线,最大容量,亻不同延误条件下的实际容量变化趋势线,航班计划容量,进离场需求量,口最大容量/理论容量:在某种约束条件下,指定时间内,在持续服务请求下该交通单元的最大飞机服务架次。,口实际容量:在某种约束条件下,指定时间内,在某种强,度的服务请求下该交通单元的最大飞机服务架次,口航班计划容量:在某种约束条件下,指定时间内,在某,种强度的服务请求下该交通单元的实际容量等于服务请求,的最大值。,这是当所有飞机都按计划时刻申请时,机场连续运行18,个小时而不发生受容量原因导致延误的最大值。,1.4容量评佑的基本方法,口1、理论分析方法(回归分析法),口2、仿真评估方法(微观空中交通仿真模型),本次研究将结合一系列数学分析模型,使用计算机技术,建,立可以逼真模拟机场空中交通运行情况的仿真评估软件,使,用这种仿真方法可以获得详尽的运行数据,从而得到更加实,时准确的结果。,口机场空域容量的理论评估,口机场地面容量的理论评估,口空域及机场地面的联合仿真评估,第二章机场、空域容量理论评估模型及数据,2.1机场地面容量评佑模烈,参照FA提出、CAO推荐的机场容量广义随机模型。,杋场容量分为跑道容量、滑行道容量、停机坪/登机门容,量。根据跑道采取的策略的不同,跑道容量又分为飞机连,续到达时跑道容量,飞机连续起飞时跑道容量和飞机到达,尼起飞混合使用时跑道容量。,2.1.1到达/起飞跑道容量数学模型,到达/起飞混合使用类型中根据到达飞机跑道使用情况,分多种情况。,跑道容量为:,C(DA)=C(DA)+C (DA)=,W+nkm+,P1(T+S,(2-1),C(DA):为跑道混合使用时的容量;,C(DA:为跑道混合使用时到达飞机的架次,C(DA):为跑道混合使用时起飞飞机的架次;,km:为连续到达飞机对(j)中加入的最大起飞飞机数,G:为起飞流与到达流的比例,当到达飞机绝对优先时G,取0,当一架到达飞机中插入1架起飞飞机与到达飞机,比例为1:1时G为1,G=0,1,2,3,。,W:为到达流与起飞流的比例,当在一架到达飞机中插入,架起飞飞机时时W取1,当在两架到达飞机中插入一架起,飞飞机时W为2,W=1,2,3,。,P:两架连续到达的飞机,前机为i,后机为j的比例。通,常,j按飞机的尾流间隔分为重型机,中型机,轻型,机三种,到达飞机时间间隔的计算如下:,构造阵,s=S ln=l.1n EDDSRIlIIn-A,1,是在到达i,j飞机对中插入最多起飞飞机k架时的跑道,空闲时间阵,