MJS工法在国内的工程应用课件

,工法国内应用情况,上海隧道地基注浆工程有限公司,2010年10月,工法国内应用情况上海隧道地基注浆工程有限公司2010年10,工法的引进,工法是由上海隧道地基注浆工程有限公司于2008年8月首家引进。,工法的引进,工法的引进,引进工法的工程背景是上海轨道交通9号线6A标徐家汇车站换乘大厅向下加层工程。引进目的是为了克服该工程施工场地净高低、周边环境复杂等施工难点。,工法的引进 引进工法的工程背景是上海轨道交通9,工法的引进,截止到目前已成功实施1个工程试验实例、16个工程应用实例，完成近5万方加固量，均由上海隧道地基注浆工程有限公司完成，工程地点全在上海，施工方式都为垂直施工，施工最大深度约31m。,工法的引进 截止到目前已成功实施1个工程试验实例、,工法国内工程汇总,汇总表1,工程名称,施工日期,工程类别,施工深度范围,工程量,选择工法理由,变形检测情况,备注,上海轨道交通11号线江苏路车站盾构进出洞加固,2008年09月,2008年12月、,2009年5月,2009年7月,地基加固,-11.3,-25m,2750m3,施工场地小，基坑在洞门加固时同步开挖，施工区域有直径2.4m污水管和中压煤气管,西端头井槽壁变形-1.85。东端头井靠居民小区一侧上水管直接点变形-6.18。,开挖25米,上海轨道交通9号线6A标徐家汇车站换乘大厅向下加层,2008年12月,2009年04月,基坑围护、地基加固,0,-23.07m,11000m3,地处徐家汇商圈，紧邻地铁一号线、施工场地小、地下室净高低,基坑原立柱最大沉降约-4.5。,上海外滩通道福州路超大型盾构工作井加固,2009年4月,2009年5月,地基加固,0,-29.56m,3000m3,周边历史建筑物较多，施工场地内有煤气管、高压电缆线、上水管,基坑靠黄埔江一侧50中压煤气管直接点沉降-0.4,上海轨道交通11号线10标江苏路车站2号、3号出入口,2009年9月,2009年11月,防水帷幕,0-20m,1100m3,施工区域内有宽度2.2m的电缆箱涵,电缆箱涵保护完好,上海火车站北站房改工程,2009年8月,2009年11月,防水帷幕、地基加固,-13.2,-19.4m,4500m3,紧邻地铁1、3、4号线。,施工区附近围墙直接点最大沉降-1.5,同步开挖,上海徐家汇天主教堂保护工程,2009年11年,2010年1月,隔离墙,0,-30.76m,2679m3,施工场地小、施工过程尽量避免对教堂产生影响。,教堂立柱最大沉降值-5.5,工法国内工程汇总汇总表1工程名称施工日期工程类别施工深度范围,工法国内工程汇总表,汇总表2,工程名称,施工日期,工程类别,施工深度范围,工程量,选择工法理由,变形检测情况,备注,上海轨道交通11号线宋园路车站,2009年12月,2010年1月,防水帷幕,0,-18m,800m3,施工区域内有宽度2.2m的电缆箱涵,电缆箱涵保护完好,上海轨道交通7号线常熟路车站,2009年12月,2010年1月,防水帷幕,-2,-18.2m,640m3,施工场地内有需要保护的煤气管、一墙之隔为居民小区。,管线、楼房保护完好。居民小区地坪沉降最大值+2.8,上海轨道交通7号线长寿路车站,2010年1月,2010年2月,防水帷幕,-2,-22.5m,531m3,施工场地内有三根污水管需要保护、槽壁塌方1.8m，常规工法无法施工。,管线保护完好,上海轨道交通9号线1期宜山路车站3、4号线换乘通道围护施工,2009年12月,2010年3月,基坑围护,、地基加固,0,-18m,4500m3,施工场地位于正在运营的三号线车站内部，施工净高低（5m）,三号线车站立柱沉降最大值-4.8,上海长城大厦过街通道顶管接受井围护施工,2010年3月,2010年5月,基坑围护,0,-23m,1612m3,施工场地内存在高压电缆线、景观电线等需要保护的管线、施工场地狭小、紧邻长城大厦。,管线保护完好,上海虹桥国际机场迎宾三路污水管保护,2010年4月,隔离墙,-4,-8.5m,350m3,工程地质条件差，存在3土，槽壁施工容易塌方，为保护离槽壁仅30的两根污水管,污水管沉降,-3,工法国内工程汇总表汇总表2工程名称施工日期工程类别施工深度范,工法国内工程汇总,汇总表3,工程名称,施工日期,工程类别,施工深度范围,工程量,选择工法理由,变形检测情况,备注,上海轨道交通12号线国客中心车站,2010年6月,2010年6月,围护,+2,-29.56m,900m3,保护管线及基坑内降水井,管线及建筑物保护完好,上海轨道交通11号线八万人体育馆车站,2010年5月,2010年7月,地基加固,0,-29m,1100m3,紧邻体育馆、地质条件差,体育馆保护完好,上海轨道交通11号线御桥路站,2010年7月,2010年9月,围护,-2,-20m,1254m3,场地内存在电缆箱涵需要保护,电缆箱涵保护完好,上海轨道交通11号线龙华站盾构进出洞加固,2010年9月,2010年10月,地基加固,-13.3,-26m,918.5m3,车站基坑开挖因工期原因和加固同步施工，加固区紧邻龙华港防汛墙，场地内有污水管及消防管需要保护,防汛墙最大累计沉降1.74,基坑同步开挖,工法国内工程汇总汇总表3工程名称施工日期工程类别施工深度范围,工法的应用,目前工法工程应用类型包括盾构进出洞加固、基坑围护和坑内土体加固、防水帷幕、保护建筑隔离墙等。,工法的应用 目前工法工程应用类型包括盾构进出洞加固,工法的应用,选用工法的原因主要是成桩直径大，施工对周边环境影响小。,工法的应用 选用工法的原因主要是成桩直径大，施工对,上海轨道交通11号线江苏路车站,上海轨道交通11号线江苏路车站北端头井盾构进洞加固原施工方案为三轴搅拌桩地基加固，三轴搅拌桩与槽壁接缝采用三重管旋喷桩补缝。因施工场地狭小、场地需要道路翻交，工期紧张，车站基坑土方开挖尚未完成、场地内存在埋深6m的直径2.4m废弃污水管道，和直径300的中压煤气管等诸多不利因素，决定采用工法进行加固，在加固的同时，基坑同步开挖。,上海轨道交通11号线江苏路车站 上海轨道交通11,上海轨道交通11号线江苏路车站,施工图如下：,上海轨道交通11号线江苏路车站施工图如下：,上海轨道交通11号线江苏路车站,江苏路施工现场,上海轨道交通11号线江苏路车站江苏路施工现场,上海轨道交通11号线江苏路车站,施工参数,项目,单位,数值,浆液喷射压力,40,浆液流量,90,空气压力,0.7,空气流量,3,12,钻杆转速,4,钻杆提升速度,40,成桩直径预估,m,2.2,上海轨道交通11号线江苏路车站施工参数项目单位数值浆液喷射压,上海轨道交通11号线江苏路车站,由于同步基坑开挖的影响，施工近三个月，于2008年12月2日结束，基坑开挖完毕并完成部分结构制作。,在施工的同时进行深基坑的开挖，开挖至25m，地下连续墙最大变形1.84，地面垂直变形量累计为+6.80。,2009年1月15日盾构顺利进洞，经取芯检测加固强度2，工法桩施工，首战告捷。,上海轨道交通11号线江苏路车站 由于同步基坑开挖的,上海轨道交通11号线江苏路车站,监测情况,上海轨道交通11号线江苏路车站监测情况,上海轨道交通11号线江苏路车站,从以上位移曲线图可以看出，在加固区的23号孔的最大位移为1.84，靠近江苏路的1号孔的最大位移为1.654，靠近居民区的22号孔的最大位移为1.716。三个孔的数值无明显差异，属于基坑开挖的正常位移，工法桩的施工对基坑的影响很小。,土体测斜孔的累计变化值，变形数值也较小，基本表现为向加固区外方向变形，,上海轨道交通11号线江苏路车站从以上位移曲线图可以看出，在加,虹 桥 路,华,山,路,衡,山,路,规 划 路,规 划 一 路,肇 嘉 浜 路,1,号线,国际和平,妇幼保健院,格如大楼,太平洋百货,东方商厦,太平洋数码,美罗城,徐汇中学,88,号地块,（弘基休闲广场）,交大新村,名仕苑,9,号线,11,号线,还建区,港汇广场,东风井,换乘通道,向下加层,徐家汇枢纽总平面图,上海轨道交通9号线徐家汇车站向下加层施工,虹 桥 路华衡规 划,明挖换乘通道,紧急通道,虹桥路,地铁12#,出入口,1号线徐家汇站,港汇广场,东方商厦,换乘大厅,接东方11出入口,地铁设备用房,地铁西侧商场,换乘通道向下加层平面图,上海轨道交通9号线徐家汇车站向下加层施工,明挖换乘通道紧急通道虹桥路地铁12#1号线徐家汇站港汇广场东,上海轨道交通9号线徐家汇车站向下加层施工,上海轨道交通9号线徐家汇车站向下加层施工,上海轨道交通9号线徐家汇车站向下加层施工,向下加层MJS旋喷共为围护桩97根，桩长16.1米。加固桩149根，桩长9.55米,加固桩,围护桩,坑内加固,上海轨道交通9号线徐家汇车站向下加层施工向下加层MJS旋喷共,H型钢间进行引导孔施工,先插后喷现场试验,传统工法是先搅拌再插型钢,由于旋喷施工时间和地下室空间的限制，插型钢前旋喷体有已经硬化的可能性，影响型钢的插入,创新性地提出先插后喷的施工工艺，并预先进行试验验证可行性,向下加层运用,复合型围护,H型钢间进行引导孔施工先插后喷现场试验 传统工法是先搅拌再插,国产朗信打桩机,独特的侧夹设计,易操作，易使用,节省成本,挖机不需改装,多种功能,向下加层运用,复合型围护,国产朗信打桩机独特的侧夹设计向下加层运用复合型围护,向下加层现场施工,向下加层现场施工,向下加层运用,坑内加固,向下加层运用坑内加固,围护名称：低净空间下先插后喷型钢旋喷桩围护结构施工工艺,英文名称：A,简称 工法或 （）,现场开挖效果,向下加层运用,复合型围护,围护名称：低净空间下先插后喷型钢旋喷桩围护结构施工工艺英文名,向下加层现场布点图,向下加层现场布点图,施工监测沉降图,从上图可以看出，工法从开始09年12月开始施工至09年4月结束，,各测点数据均在设计要求值以下，最大变形量出现在原商场立柱区，也,仅为+4.5。,施工监测沉降图 从上图可以看出，工法从开始09年,徐家汇换乘大厅现状,徐家汇9号线车站换乘通道现已开通，并被誉为上海最美丽的换乘通道，,工法在整个向下加层换乘大厅的施工过程中，起到了至关重要的作用。,徐家汇换乘大厅现状 徐家汇9号线车站换乘通道现已开,上海徐家汇教堂保护,上海徐家汇天主教堂是天主教上海教区的主教府所在地。始建于清光绪三十一年（1905年），宣统二年（1910年）告成，1980年重修。为中世纪哥特式建筑，是上海市重点历史文物保护单位、上海市重点保护历史建筑。,拟建上海轨道交通11号线，需要穿越这栋百年历史建筑，如何在盾构穿越时保护好这栋历史建筑，成了无法回避的挑战。,拍摄于施工前,上海徐家汇教堂保护 上海徐家汇天主教堂是天,盾构穿越保护,为减小徐汇天主教堂在盾构侧穿时的侧向位移，在盾构穿越徐汇天主教堂前，需在隧道与教堂之间施工一排隔离桩，采用旋喷设备施工。,旋喷桩桩径为2.4m，相邻桩搭接700，隔离加固区旋喷桩共计21根，加固范围约52m。,上海徐家汇天主教堂保护,盾构穿越保护 为减小徐汇天主教堂在盾构侧穿时的,上海徐家汇天主教堂保护,盾构穿越保护,上海徐家汇天主教堂保护盾构穿越保护,上海徐家汇天主教堂保护,盾构穿,越保护,上海徐家汇天主教堂 工法保护施工现已全部结束，在施工过程中教堂沉降7，盾构穿越过程中沉降7，整个工程保护效果明显，得到了教堂、申通集团的肯定及嘉奖。,从上述工程实例可以看出，工法确实是在复杂环境下进行地基处理的优秀施工工艺。,拍摄于施工结束后,上海徐家汇天主教堂保护盾构穿 上海徐家汇天主教堂,工法施工对环境的影响,1、地面位移和土体水平位移数值普遍较小,工法的效果明显。,2、在正常施工情况下，地面垂直位移可控制在10以内(一般5以内)，变形趋势一般为先抬后沉，最终变形往往表现为沉降。土体水平位移可控制在20以内(一般在10上下)，变形趋势为先外后内，最终变形方向一般表现为向外。相对地面垂直位移来说，土体水平位移显得较为敏感。,工法施工对环境的影响1、地面位移和土体水平位移数值普遍较小,工法应用开发重点,1、水平和倾斜施工。,2、超深垂直施工。,工法应用开发重点,谢谢！,谢谢！,