汽车发动机维修项目四--电控燃油喷射系统课件

项目四项目四 电控汽油喷射系统电控汽油喷射系统 任务一 电控汽油喷射系统的认知任务二 发动机的工作原理任务三 AJR型发动机电控系统的故障诊断与排除 1项目四 电控汽油喷射系统 任务一 电控汽油喷射系统的项目四电控汽油喷射系统电控汽油喷射系统知识目标知识目标能简单叙述电控汽油喷射系统的分类与组成；能正确描述电控汽油喷射系统空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统的组成、主要部件结构、工作原理；能正确描述电控汽油喷射系统主要部件检测方法；能正确描述电控汽油喷射系统常见故障诊断与排除方法。能力目标能力目标能够正确选择与使用工具、设备，并规范进行电控汽油喷射系统的拆卸、装配；能对电控汽油喷射系统的主要零件进行检测；能熟练使用检测诊断仪器对电控汽油喷射系统进行检测；能对电控汽油喷射系统常见故障进行分析、诊断并能排除故障。2项目四 电控汽油喷射系统 知识目标2任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知一、电控汽油喷射系统概述一、电控汽油喷射系统概述 20世纪60年代后期，德国BOSCH公司研制成功电控燃油喷射系统EFI，并历经晶体管、集成电路到微机处理三大发展进程。目前汽车工业发达的国家在汽油车上均采用汽油喷射系统，以满足日益严格的排放要求。电控汽油喷射系统中主要根据空气流量传感器信号和发动机转速传感器信号确定基本的喷油量，再根据其他传感器(如冷却液温度传感器、节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，能有效控制混合气空燃比，使发动机在各种工况下空燃比均能达到较佳值，也就是在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而实现提高功率、降低油耗、减少排气污染等功效。3任务一 电控汽油喷射系统的认知一、电控汽油喷射系统概述 二电控汽油喷射系统的分类二电控汽油喷射系统的分类 1、按汽油喷射部位分类、按汽油喷射部位分类（1）缸内喷射（a）：通过喷油器将燃油直接喷射到气缸内燃油压力34MPa，故又称缸内直喷式（2）进气管喷射（b）：是目前普遍采用的喷射方式。通过安装在进气歧管内或进气门附近的喷油器，将燃油喷射后与空气混合形成可燃混合气后再进入气缸，喷油压力0.20.3MPa 任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知4二电控汽油喷射系统的分类（2）进气管喷射（b）：是目前普遍任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知2、按喷油器的数目分类、按喷油器的数目分类（1）单点喷射（SPI）：在进气总管的节气门上方装有12个喷油器的喷射方式。（2）多点喷射（MPI）：是在各缸的进气岐管上分别装有一个喷油器的喷射方式。单点喷射（a）和多点喷射（b）5任务一 电控汽油喷射系统的认知2、按喷油器的数目分类单点喷任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知3、按进气量的检测方式分类、按进气量的检测方式分类（1）速度密度控制型（D型）速度密度控制型不是直接检测吸入发动机的空气量，而是通过检测进气歧管压力（真空度）和发动机转速，推算出吸入的空气量.优点：优点：这种方式测量方法简单，喷油量调整精度容易控制。缺点缺点：由于进气歧管压力和进气量之间函数关系比较复杂，在过渡工况和采用废气再循环时，进气歧管内压力波动较大，使空气量测量的精度较低。反馈反馈：进行流量修正。6任务一 电控汽油喷射系统的认知3、按进气量的检测方式分类优任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知（2）质量流量控制型（质量流量控制型（L型、型、LH型）型）质量流量控制型由空气流量传感器直接测量进入进气歧管的空气量，可更精确地控制空燃比如图4-4所示。这种测量方式除测量精度高，响应速度快，结构紧凑外，由于其测出的是空气的质量，因此，不需要进行大气压力和温度修正。7任务一 电控汽油喷射系统的认知（2）质量流量控制型（L型、任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知84、按喷射时序分类、按喷射时序分类（1）连续喷射：燃油喷射的时间占有全工作循环的时间，连续喷射都是喷在进气管道内，而且大部分的燃油是在进气门关闭后喷射的，因此大部分燃油也是在进气道内蒸发的，K型、KE型和大部分SPI系统采用这种喷射方式。（2）间歇喷射：对每一个汽缸的喷射都有一经计算确定的喷射持续期，喷射多数是在进气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间对应所控制的喷油量可分为。同时喷射：ECU控制各缸所有的喷油器同时开启、同时关闭。分组喷射：ECU控制各组喷油器喷油。顺序喷射：ECU发出喷油脉冲信号，控制喷油器按进气行程的顺序依次进行燃油喷射。a）同时喷射b）顺序喷射c）分组喷射8任务一 电控汽油喷射系统的认知84、按喷射时序分类a）同时任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知5、按有无反馈信号分类、按有无反馈信号分类（1）开环控制系统：无氧传感器。对发动机及控制系统的精度要求高，控制精度低。（2）闭环控制系统：装有氧传感器。可达到较高的空燃比控制精度。目前普遍采用开环和闭环相结合的控制方案。9任务一 电控汽油喷射系统的认知5、按有无反馈信号分类9任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知二、电控汽油喷射系统的组成二、电控汽油喷射系统的组成 电控燃油喷射系统一般由3个子系统组成：空气供给空气供给系统系统、燃油供给系统燃油供给系统和和电子控制系统电子控制系统 10任务一 电控汽油喷射系统的认知二、电控汽油喷射系统的组成1任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知1、空气供给系统、空气供给系统作用：作用：是向发动机提供与负荷相适应的清洁空气，同时测量和控制进入发动机气缸的空气量，使它们与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气；同时于有限的气缸容积中尽可能多和均匀地供气。组成：组成：主要由空气滤清器、空气流量计或进气管绝对压力传感器、节气门体、怠速控制阀、进气总管、进气歧管等组成。11任务一 电控汽油喷射系统的认知1、空气供给系统作用：是向发任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知 在L型进气系统中，空气经空气滤清器过滤后，流经空气流量计、节气门体（或怠速控制阀）、进气总管、进气歧管，与喷油器喷出的汽油混合，形成可燃混合气吸入气缸燃烧。进入发动机的空气量由空气流量计直接测量。在D型进气系统中，空气经空气滤清器过滤后，流经节气门体（或怠速控制阀）、进气总管、进气歧管，与喷油器喷出的汽油混合，形成可燃混合气吸入气缸燃烧。进入发动机的空气量由进气管绝对压力传感器间接测量。12任务一 电控汽油喷射系统的认知 在L型进气系统任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知（1）空气滤清器）空气滤清器作用：作用：滤去空气中的尘土和砂粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损，延长发动机的使用寿命。分类：分类：按滤清方式可分为惯性式、过滤式和综合式（前两种的综合）三种。使用注意：使用注意：空气滤清器长期使用会产生堵塞，对进气产生额外阻力，使发动机充气量和动力性降低。因此必须定期进行维护。桑塔纳2000GSi轿车、帕萨特轿车每行驶15000km进行常规维护，即将滤芯取出用手轻拍，或用压缩空气吹去积灰，切忌接触油质，以免加大滤清阻力。每行驶30000km更换空气滤清器。13任务一 电控汽油喷射系统的认知（1）空气滤清器作用：滤去空任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知（2）空气流量计）空气流量计 空气流量计的作用是对进入气缸的空气量进行直接计量，并把空气流量的信息输送到ECU。它用在L型的发动机进气系统中，安装在空气滤清器与节气门体之间，作为电控燃油喷射系统的主控信号。14任务一 电控汽油喷射系统的认知（2）空气流量计14任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知热线式空气流量计热线式空气流量计 根据热线的安装位置不同，热线式空流量计有主流测量式和旁通测量式两种结构形式 由热线式空气流量计的工作原理可知，该空气流量计的输出特性为：随着发动机进气量的增大，其输出的信号电压越高。15任务一 电控汽油喷射系统的认知热线式空气流量计15任务二发动机的工作原理任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知热膜式空气流量计热膜式空气流量计 热膜式空气流量计是热线式空气流量计的改进产品，其结构及工作原理与热线式空气流量计基本相同，只是将感知元件由热线改为平面形铂金属膜电阻器（简称热膜）热膜式空气流量计测量精度高、响应速度快、进气阻力小。而且可靠、耐用，不会因粘附污物而影响测量精度。16任务二 发动机的工作原理任务一 电控汽油喷射系统的认知任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知（3）进气歧管绝对压力传感器进气歧管绝对压力传感器 进气歧管绝对压力传感器的安装位置较灵活，位于节气门体的后方，有的车型通过真空软管与进气总管连接；有的车型则将进气歧管绝对压力传感器直接安装在进气总管上。进气歧管绝对压力传感器按工作原理可分为压阻效应式、电容式和电感式三种。17任务一 电控汽油喷射系统的认知（3）进气歧管绝对压力传感器任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知（4）节气门体节气门体 节气门体主要由节气门和怠速空气道组成，在节气门体上还安装有节气门位置传感器、怠速控制阀等装置。节气门位置传感器的作用是把发动机运转过程中节气门的位置及开启角度的变化转换成电信号输入发动机ECU，用于控制燃油喷射及其他辅助控制。节气门位置传感器安装在节气门体上节气门轴的一端，通过节气门轴带动其内部的电刷、触点转动，从而把节气门开度转化为电信号输出。常见的节气门位置传感器有触点开关式、线性电位计式和综合式三种类型。18任务一 电控汽油喷射系统的认知（4）节气门体18任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知（5）怠速控制阀怠速控制阀 怠速控制阀是通过控制进入气缸的空气量来调整发动机怠速的。按照其控制方式可将怠速控制分为直接控制节气门最小开度的节气门直动式和控制节气门旁通气道截面积的旁通气道式两种类型。节气门直动式怠速控制机构 节气门直动式怠速控制机构是通过控制节气门的开度调节空气流通面积来控制进气量，从而实现怠速控制的。旁通气道式怠速控制机构 旁通气道式怠速控制机构是通过怠速控制阀来改变旁通气道的面积，实现怠速转速的控制。怠速控制阀有多种形式，其工作原理不同，结构上也有很大差异。常见的怠速控制阀有步进电机式怠速控制阀、旋转滑阀式怠速控制阀、电磁式怠速控制阀三种。19任务一 电控汽油喷射系统的认知（5）怠速控制阀节气门直动（6）进气管进气管 进气管的作用是较均匀地分配可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）到各气缸中，对汽油机来说，进气管的另一作用是使可燃混合气和油膜继续得到汽化。进气管有进气总管和进气歧管。任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知进气总管 进气总管是指空气滤清器至进气歧管之间的管道。在电控燃油喷射式发动机的进气总管上，装有空气流量传感器（或进气压力传感器），以便对进入气缸的空气进行计量。进气歧管 进气歧管一般由铸铁或铝合金铸造，轿车发动机多用铝合金制造。进气歧管用螺栓固定在气缸体或气缸盖上，其接合面处装有衬垫，以防止漏气。20（6）进气管任务一 电控汽油喷射系统的认知进气总管20任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知2、燃油供给系统、燃油供给系统 汽油发动机燃油供给系统的作用是储存并滤清汽油，根据发动机各工况的要求向发动机供给清洁的、具有适当压力并经精确计量的汽油。汽油发动机燃油供给系统由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器、燃油分配管、喷油器等组成 燃油供给系统流程图桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机燃油供给系统组成示意图21任务一 电控汽油喷射系统的认知2、燃油供给系统燃油供给系统任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知（1）汽油箱汽油箱的作用是贮存汽油。其数目、容量、外形及安装位置都随车型而异，一般汽油箱的容量能使汽油行驶300600km。22任务一 电控汽油喷射系统的认知（1）汽油箱22任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知（2）电动汽油泵 汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出，并以足够的泵油量和泵油压力向燃油系统供油。曾经在货车上采用过机械膜片式汽油泵，现代轿车则广泛采用电动汽油泵。电动汽油泵常见的安装位置有两种，即油箱外置型和油箱内置型。电动汽油泵常见的结构型式有4种，即滚柱式、涡轮式、转子式和侧槽式，目前应用较多的是滚柱式和涡轮式两种。电动汽油泵常见安装位置电动汽油泵结构23任务一 电控汽油喷射系统的认知（2）电动汽油泵电动汽油泵常任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知电动汽油泵结构电动汽油泵的基本结构和工作原理无论是哪种型式的电动燃油泵，其结构基本上是相同的，都是由直流电动机、油泵、限压阀、单向阀和外壳等组成。当点火开关打开时，直流电动机的电路接通，电枢受到电磁力的作用转动，带动油泵一起转动，将汽油从汽油箱中吸出经进油口进入汽油泵，当汽油泵内油压超过单向阀的弹簧压力时，汽油经出油口泵入燃油分配管，再分配到各个喷油器。24任务一 电控汽油喷射系统的认知电动汽油泵结构电动汽油泵的任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知常见的几种电动汽油泵a滚柱式电动汽油泵b涡轮式电动汽油泵滚柱式电动汽油泵构造 涡轮式电动汽油泵构造25任务一 电控汽油喷射系统的认知常见的几种电动汽油泵b涡轮任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知电动汽油泵的控制 电动汽油泵的控制包括以下功能：。变速运转功能。动停转保护功能。恒速运转功能起动运转功能。预运转功能。ECU控制的油泵控制电路26任务一 电控汽油喷射系统的认知电动汽油泵的控制预运转功能任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知27（2）汽油滤清器汽油滤清器的作用是滤除汽油中的水分和杂质，防止燃油系统堵塞，减小机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性。汽油滤清器一般安装在电动汽油泵出油管与燃油分配管之间的供油管路上，也有些车型（如丰田威驰、花冠、锐志）采用无回油管系统，将燃油压力调节器、汽油滤清器与汽油泵一体装入汽油箱。任务一 电控汽油喷射系统的认知27（2）汽油滤清器 汽任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知28汽油滤清器的构造在电控汽油喷射式发动机的汽油供给系统中，一般采用纸质滤芯、一次性的汽油滤清器。汽油滤清器由外壳和滤芯组成，滤芯采用滤纸叠成菊花形和盘簧形结构，如图4-42所示。汽油从入口进入滤清器，经过壳体内的滤芯过滤后，清洁的汽油从出口流出。安装时注意汽油滤清器壳体上的箭头标记为汽油流动方向。图4-42汽油滤清器构造 任务一 电控汽油喷射系统的认知28汽油滤清器的构造图4-任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知29图4-42汽油滤清器构造 汽油滤清器的维护汽油滤清器阻塞会导致供油压力和供油不足，影响发动机的动力性，因此要定期维护。汽油滤清器为一次性使用零件，一般每行驶3000040000km，或每两个二级维护作业周期更换一次汽油滤清器。若使用的燃油含杂质较多时应缩短更换周期。任务一 电控汽油喷射系统的认知29图4-42 汽油滤清器任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知（3）燃油压力调节器 燃油压力调节器的作用是根据进气歧管压力的变化来调节系统油压(即燃油分配管内油压)，使两者的压力差保持恒定，一般为250kPa350kPa。喷油器的喷油量取决于喷油器的喷孔截面、喷油时间和喷油压差（即燃油分配管内的油压与进气歧管内的气体压力之差）。在EFI系统中，ECU通过控制喷油器的喷油时间来实现对喷油量的控制。要保证燃油喷射量的精确控制，在喷油器的结构尺寸一定时，必须保持恒定的喷油压差，才能使喷油器喷出的燃油量唯一地取决于喷油器的开启时间。由于进气歧管内的气体压力是随发动机转速和负荷的变化而变化的，要保持恒定的喷油压差，必须根据进气歧管内压力的变化来调节燃油压力。即进气歧管内的压力增高时，燃油压力也应相应增高；反之，则降低。30任务一 电控汽油喷射系统的认知（3）燃油压力调节器30任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知31燃油压力调节器的构造燃油压力调节器位于燃油分配管的一端或与汽油泵一体安装于油箱内，主要由膜片、弹簧和回油阀等组成，任务一 电控汽油喷射系统的认知31燃油压力调节器的构造任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知32燃油压力调节器的工作原理发动机工作时，由于电动汽油泵泵送的油量远大于喷射所需的油量，故在油压作用下膜片移向弹簧室一侧，阀门打开，部分燃油流回油箱，燃油分配管内保持一定的油压，此时膜片上、下压力处于平衡状态。当进气歧管内气体压力下降（真空度增大）时，膜片向上移动，使回油阀开度增大，回油量增加，从而使燃油分配管内油压下降，保持与变化了的歧管压力差值恒定；反之，当进气歧管内的压力升高（真空度降低）时，膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使燃油分配管内油压升高。燃油分配管内的油压与进气歧管内的气体压力之间的关系如图4-44所示。发动机停止工作时，燃油分配管内压力下降，回油阀在弹簧作用下逐渐关闭，使汽油泵单向阀与燃油压力调节器驾回油阀之间的油路内保持一定的保持压力。燃油分配管内油压与进气歧管压力的关系任务一 电控汽油喷射系统的认知32燃油压力调节器的工作原任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知（4）燃油分配管 燃油分配管的作用是固定喷油器和燃油压力调节器，并将高压燃油输送给各个喷油器。它安装在进气歧管或气缸盖上，燃油分配管与喷油器之间用0形圈和卡环密封，0形圈可防止燃油渗漏，并具 有隔热和隔振的作用。卡环将喷油器固定在燃油分配管上。大多数燃油分配管上都有燃油压力测试口，可用于检查和释放油压。33燃油分配管的安装示意图任务一 电控汽油喷射系统的认知（4）燃油分配管33燃油分配任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知（5）喷油器 喷油器是电控燃油喷射系统中一个重要的执行元件，其作用是在ECU的控制下，将汽油呈雾状定时定量喷入进气歧管内。电控燃油喷射系统采用电磁式喷油器，按总体结构不同可分为轴针式、球阀式和片阀式，目前常用的是轴针式喷油器。按照喷油器电磁线圈的电阻值不同分为高阻（1318）喷油器和低阻（23）喷油器，国内电控燃油喷射系统采用高阻喷油器，如桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机的喷油器电磁线圈的电阻值为15.90.35。按喷油器的控制方式不同分为电压驱动式和电流驱动式。34任务一 电控汽油喷射系统的认知（5）喷油器34任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知35喷油器的构造和原理以轴针式喷油器为例，由喷油器外壳、滤网、电接头、电磁线圈、衔铁、针阀、喷油轴针等组成。喷油器内部的电磁线圈经线束与电脑连接，喷油器头部的针阀与衔铁连接为一体。它的一端为进油口，与燃油分配管连接；另一端为喷油口，插入进气歧管中，两端分別用0形密封圈密封。当ECU发出指令使电磁线圈通电时，便产生吸力，将衔铁和针阀吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，并被粉碎成雾状。电磁线圈不通电时，磁力消失，弹簧将衔铁和针阀下压，关闭喷孔，停止喷油。任务一 电控汽油喷射系统的认知35喷油器的构造和原理任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知36喷油器的驱动喷油器按电磁线圈的控制方式不同，可分为电压驱动式和电流驱动式两种。喷油器的驱动方式任务一 电控汽油喷射系统的认知36喷油器的驱动 喷油器的任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知37喷油器的控制电路各型汽车喷油器的控制电路大同小异，其基本控制电路如图所示。任务一 电控汽油喷射系统的认知37喷油器的控制电路任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知38（6）喷油正时控制喷油正时就是指喷油器何时喷油。在多点燃油喷射系统中，燃油喷射可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种喷射方式。同时喷射分组喷射 顺序喷射分组喷射同时喷射 任务一 电控汽油喷射系统的认知38（6）喷油正时控制同时任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知39顺序喷射喷油量进行控制任务一 电控汽油喷射系统的认知39顺序喷射 喷油量进行控任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知（7）喷油量控制起动时的喷油量控制发动机起动时转速很低，且转速波动较大，在这种情况下，无论是空气流量计还是进气歧管绝对压力传感器，其检测精度都偏低，输出的信号误差较大，不能精确计量进气量。因此，在起动时，ECU按特定程序对喷油量进行控制。起动时，ECU首先根据点火开关、曲轴位置传感器和节气门位置传感器提供的信号，判定发动机是否处于起动工况，以便决定是否按起动程序控制喷油，然后根据冷却液温度传感器信号确定基本喷油量，最后用进气温度和蓄电池电压等参数进行修正，得到起动时的喷油量。冷却液温度与喷油量的关系，温度越低，喷油量越大；温度越高，喷油量越小。40任务一 电控汽油喷射系统的认知（7）喷油量控制40任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知起动后的喷油量控制基本喷油量由进气量传感器（空气流量计或进气歧管绝对压力传感器）和发动机转速传感器（曲轴位置传感器）的信号计算确定；喷油修正量由与进气量有关的进气温度、大气压力、氧传感器信号和蓄电池电压信号计算确定；喷油增量由反映发动机工况的点火开关信号、冷却液温度和节气门位置等传感器信号计算确定。41任务一 电控汽油喷射系统的认知起动后的喷油量控制41任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知42发动机低温起动后喷油增量暖机喷油增量任务一 电控汽油喷射系统的认知42发动机低温起动后喷油增量任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知（8）断油控制减速断油控制超速断油控制清除溢流控制43极限转速控制任务一 电控汽油喷射系统的认知（8）断油控制43极限转速控任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知3、电子控制系统、电子控制系统 电子控制系统都是由传感器、电子控制单元ECU和执行器三部分组成。44任务一 电控汽油喷射系统的认知3、电子控制系统 44任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知453、电子控制系统、电子控制系统电子控制系统都是由传感器、电子控制单元ECU和执行器三部分组成，是一个以单片机为中心而组成的微型计算机控制系统，其中，电子控制单元ECU是控制系统的核心部件。任务一 电控汽油喷射系统的认知453、电子控制系统 任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知46（1）电子控制单元电子控制单元的组成电子控制单元主要由输入回路、A/D转换器、微型计算机和输出回路组成，它们一起制作在一个金属盒内，固定在车内不易受到碰撞的部位，如仪表台下面或座椅下面等，具体安装位置依车而异。图4-59电子控制器的组成图4-60电子控制器的外形任务一 电控汽油喷射系统的认知46（1）电子控制单元 任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知47电子控制器的工作过程发动机起动时，某些程序或操作指令从ROM中取出并进入CPU，这些程序可以控制点火时刻、控制燃油喷射、控制怠速等，通过CPU的处理，一个个指令逐个地进行运算。执行程序过程中所需的发动机信息来自各个传感器。从传感器来的信号首先进入输入回路，对其信号进行处理：数字信号根据CPU的安排，经IO接口直接进入微机；模拟信号还要经过AD转换成数字信号后，才能经IO接口进入微机。大多数信息暂时存储在RAM内，根据指令再从RAM送至CPU。下一步是将存储在ROM及PROM中参考数据引入CPU，使传感器输入信息与之进行比较。CPU对这些信息比较运算后，作出决定并发出输出指令信号，经IO接口(有些信号还经DA转换器转为模拟信号)，最后经输出回路控制执行器的动作。任务一 电控汽油喷射系统的认知47电子控制器的工作过程任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知48曲轴位置传感器又称转速传感器，检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。凸轮轴位置传感器又称为上止点传感器、霍尔传感器等。用于给ECU提供曲轴转角基准位置（第一缸压缩上止点）信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控信号。类型：电磁式、霍尔式和光电式三种。（2）传感器曲轴位置传感器/凸轮轴位置传感器任务一 电控汽油喷射系统的认知48曲轴位置传感器又称转速传任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知电磁式曲轴位置传感器由永久磁铁和感应线圈组成。磁感应式传感器的突出优点是不需要外加电源。当发动机转速变化时，转子凸齿转动的速度将发生变化，铁心中的磁通变化率也将随之发生变化。转速越高，磁通变化率就越大，传感线圈中的感应电动势也就越高。49a电磁式曲轴位置传感器任务一 电控汽油喷射系统的认知 电任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知50电磁式曲轴位置传感器工作原理磁感应式传感器的突出优点是不需要外加电源。当发动机转速变化时，转子凸齿转动的速度将发生变化，铁心中的磁通变化率也将随之发生变化。转速越高，磁通变化率就越大，传感线圈中的感应电动势也就越高。任务一 电控汽油喷射系统的认知50电磁式曲轴位置传感器工作任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知51b霍尔式曲轴位置传感器霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应的原理制成的。霍尔效应示意图任务一 电控汽油喷射系统的认知51b霍尔式曲轴位置传感器 任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知52如左图所示为产生两组曲轴位置信号的霍尔式曲轴位置传感器，它有4根接线，分别是电源线、搭铁线、G信号线和NE信号线。如右图所示为两个分别独立的霍尔式凸轮轴位置传感器，每个传感器有3根接线，即电源线、搭铁线、信号线。任务一 电控汽油喷射系统的认知52如左图所示为产生两组曲轴任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知c光电式曲轴位置传感器光电式曲轴位置传感器的控制电路和霍尔式曲轴位置传感器完全相同，由电源线、搭铁线和信号线组成当光敏三极管处于饱和状态时，传感器的信号输出端与搭铁导通，电压为0V；当晶体管开关电路处于截止状态，使传感器的信号输出端相对于搭铁开路，其电压变为5V。53任务一 电控汽油喷射系统的认知c光电式曲轴位置传感器 任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知温度传感器电控汽油喷射系统中有两个温度传感器，即冷却液温度传感器和进气温度传感器。它们均采用负温度系数的热敏电阻作为传导元件。所谓负温度系数的热敏电阻，就是在允许的温度范围内，其电阻值随温度和升高而减小；而正温度系数的热敏电阻，其电阻值随温度和升高而增大。冷却液温度传感器结构和电阻 进气温度传感器结构和电阻 54任务一 电控汽油喷射系统的认知温度传感器冷却液温度传感器任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知氧传感器氧传感器的作用是通过监测排气中的氧含量来获得混合气的实际空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入ECU。ECU根据氧传感器信号，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制，将A/F控制在14.7，降低排放，节约燃油。氧传感器安装在排气管上，有氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种类型。有些发动机只在三元催化转换器前面安装氧传感器，起到监测排气中的氧含量来获得混合气的实际空燃比信号的作用；而有些发动机采用了两个氧传感器，即在三元催化转换器前、后各安装一个，后氧传感器主要起到监控三元催化转换器工作情况的作用。55任务一 电控汽油喷射系统的认知氧传感器55任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知三、电控汽油喷射系统常见故障的诊断与排除三、电控汽油喷射系统常见故障的诊断与排除1、电控汽油发动机不能起动、电控汽油发动机不能起动（1）故障现象）故障现象 起动机不能带动发动机运转，或能带动但转动缓慢；起动机能带动发动机正常转动，但不能起动，且无着车征兆；有着车征兆，但不能起动。（2）故障的原因）故障的原因（3）故障诊断）故障诊断 电动汽油泵不工作。喷油器没有喷油。点火系统不点火。燃油压力过低。点火提前角不正确。高压火花太弱。水温传感器有故障。喷油器漏油。ECU不工作。检查油箱存油情况。如果打开点火开关后发动机故障警告灯不亮，说明发动机ECU不工作，应检查ECU的电源电路和搭铁电路。检查有无故障代码。检查点火系统。检查电动汽油泵是否工作正常。检查喷油器是否喷油。检查燃油系统压力。拆检火花塞，检查喷油量是否太少或太多。56任务一 电控汽油喷射系统的认知三、电控汽油喷射系统常见故障任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知2、电控汽油发动机起动困难、电控汽油发动机起动困难故障现象故障现象起动机能带动发动机按正常转速转动，有明显的着车征兆，但很难起动；或需要连续多次起动，或长时间转动起动机才能起动发动机。故障的原因故障的原因 采用空气流量计的电控汽油发动机在进气管道中有漏气。燃油压力太低。喷油器堵塞。水温传感器故障。喷油器漏油。点火正时不正确。起动开关至ECM的接线断路。气缸压缩压力太低。发动机ECU的起动控制功能有故障故障诊断故障诊断进行故障自诊断。应采用正确的起动操作方法。起动前向进气管内喷入少许发动机起动剂后起动发动机，如果此时能正常起动，应重点检查燃油控制系统及其的传感器。检查进气系统有无漏气。检查怠速控制阀或附加空气阀是否工作正常。检查燃油压力。检查温度传感器和空气流量计。在发动机运转过程中检查是否有混合气过浓的情况。燃油蒸发回收系统有故障。点火正时不符合标准值，电极间隙太大。点火线圈、高压线路。57任务一 电控汽油喷射系统的认知2、电控汽油发动机起动困难故任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知3、电控汽油发动机怠速不稳、易熄火、电控汽油发动机怠速不稳、易熄火故障现象故障现象发动机在正常怠速工况下，其转速不稳定、易熄火。故障的原因故障的原因故障诊断故障诊断 检查有无故障代码出现，按所显示的故障代码查找故障原因。检查进气系统各管接头、各真空软管有无漏气。检查怠速控制阀的工作是否正常。进行断缸检查。如果某缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无故障。拆检清洗喷油器。拆检各缸火花塞。检查各缸高压线。检查燃油压力。废气再循环装置或燃油蒸气回收装置有泄漏，应修复或更换相关部件。按规定的程序，调整发动机怠速，或用电脑解码器对发动机怠速值进行设定。11检查空气流量计的信号，如不符合标准，应更换。12检查气缸压缩压力。如压力低于0.8MPa，或各缸压力差大于平均值的10%，应拆检发动机。进气系统中有漏气。油路压力太低。喷油器雾化不良、漏油或堵塞。怠速调整或设定不当。怠速控制阀工作不良。火花塞工作不良。空气流量计有故障。废气再循环装置或燃油蒸气回收装置在怠速时工作。气缸压缩压力过低，或各气缸的压缩压力值差别太大。任务一任务一 电控汽油喷射系统的认知电控汽油喷射系统的认知58任务一 电控汽油喷射系统的认知3、电控汽油发动机怠速不稳、任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知4、电控汽油发动机怠速转速过高、电控汽油发动机怠速转速过高（1）故障现象）故障现象发动机在正常怠速工况下，其转速明显高于标准值。（2）故障的原因）故障的原因怠速调整或设定不当。机械式节气门卡滞，关闭不严。怠速控制阀或附加空气阀故障。电子节气门故障。水温传感器故障。曲轴箱强制通风阀故障。（3）故障诊断）故障诊断检查节气门；若为节气门轴卡滞，应拆卸、清洗节气门体。按规定程序重新调整怠速。如有故障代码，则按所显示的故障代码查找故障原因。检查怠速控制阀。检查附加空气阀。检查电子节气门。检查水温传感器。检查空调开关、动力转向器压力开关、怠速控制系统及其线路。曲轴箱强制通风阀在怠速时漏气。59任务一 电控汽油喷射系统的认知4、电控汽油发动机怠速转速过任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知5、电控汽油发动机怠速转速过低、电控汽油发动机怠速转速过低（1）故障现象）故障现象发动机在正常怠速工况下，其转速明显低于标准值。（2）故障的原因）故障的原因怠速设定值过低。怠速控制阀的开度过小。（3）故障诊断）故障诊断按规定的程序检查和调整发动机怠速设定值。检查其怠速控制阀的工作情况。拆卸节气门体和怠速控制阀，清洗所有积炭和气道。60任务一 电控汽油喷射系统的认知5、电控汽油发动机怠速转速过任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知6、电控汽油发动机怠速转速波动过大、电控汽油发动机怠速转速波动过大（1）故障现象）故障现象发动机在正常怠速工况下，其转速明显高低变化、波动过大。（2）故障的原因）故障的原因（3）故障诊断）故障诊断61 喷油器雾化不良或堵塞。火花塞点火不良。空气流量计有故障。水温传感器信号不正确。氧传感器有故障。怠速控制阀（或电子节气门）或其控制电路有故障。节气门位置传感器调整或设定不当，导致怠速信号不正常。进行故障自诊断。如有故障代码，应检查相应的传感器、执行器及其控制电路。检查发动机各缸工作是否均匀。如果某缸工作不良，应拆检该缸火花塞、高压线和喷油器。检查水温传感器的信号数据。检查空气流量计。任务一 电控汽油喷射系统的认知6、电控汽油发动机怠速转速波任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知7、电控汽油发动机怠速易熄火、电控汽油发动机怠速易熄火（1）故障现象）故障现象发动机起动正常，但不论冷车或热车怠速均不稳定，怠速过低，易熄火。（2）故障诊断）故障诊断（3）故障的原因）故障的原因62 点火系统工作不正常。燃油压力太低，电动汽油泵工作不正常、喷油器堵塞等。怠速不稳或怠速转速过低。怠速调整或设定不当。怠速控制阀不工作。空调开关、转向液压或其线路有故障。发动机控制系统电路中个别线束插头接触不良，在行驶中突然断电。发动机搭铁线接触不良 如有故障代码，则按所显示的故障代码检查相应的部件及其线路有无故障。如有怠速转速过低、怠速不稳、怠速发抖等现象，应按怠速运转不正常的故障进行检修。汽车行驶如有加速无力、加速反应迟缓等现象，应检查发动机燃油系统的工作。检查汽车行驶如有经常有断火现象，则应检查点火系统各部件。配备自动变速器的发动机，如果挂挡后发动机易熄火，应先检查发动机的怠速转速是否正常。如果使用汽车空调时出现怠速不稳的故障，应检查空调开关与ECM的连接线路有无断路或短路。如上述检查均正常，则应检查发动机的搭铁线有无接触不良，发动机控制系统各线束插头有无接触不良等现象。任务一 电控汽油喷射系统的认知7、电控汽油发动机怠速易熄火任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知8、电控汽油发动机动力不足、加速不良、电控汽油发动机动力不足、加速不良（1）故障现象）故障现象踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机转速有波动，感觉到发动机动力不足。（2）故障的原因）故障的原因（3）故障诊断）故障诊断63（1）空气滤清器堵塞。（2）机械式节气门拉索调整不当，油门踩到底时节气门不能全开。（3）燃油压力过低。（4）喷油器堵塞或雾化不良。（5）水温传感器故障。（6）空气流量计故障。（7）点火正时不当或高压火花太弱。（8）发动机压缩压力过低。（1）检查节气门能否全开。（2）检查空气滤清器有无堵塞。（3）检查有无故障代码出现。按所显示的故障代码查找故障原因。（4）读取并分析发动机电控系统的数据流，如有异常，应进一步检测传感器。（5）检查所有火花塞、高压线和点火线圈。如有异常，应更换。（6）用点火正时灯检查点火提前角。如不正确，应调整初始点火提前角。（7）检查燃油压力。（8）拆卸喷油器。（9）测量气缸压缩压力。任务一 电控汽油喷射系统的认知8、电控汽油发动机动力不足、任务一任务一 电控汽油电控汽油喷射系统的认知喷射系统的认知9、电控汽油发动机油耗过大、电控汽油发动机油耗过大（1）故障现象）故障现象百公里油耗大大超过规定的标准值。油耗过大，发动机的经济性较差。（2）故障的原因）故障的原因（3）故障诊断）故障诊断64（1）水温传感器失常。（2）空气流量计或进气管压力传感器失常。（3）燃油压力过高。（4）喷油器漏油。（5）氧传感器工作不正常。（1）测量水温传感器。（2）检测空气流量计或进气管压力传感器。（3）测量燃油压力。（4）拆卸喷油器。（5）检测氧传感器。任务一 电控汽油喷射系统的认知9、电控汽油发动机油耗过大6测试与练习：测试与练习：1、简述电控燃油喷射系统中的喷油量是如何控制的？2、请述说电控发动机电子控制系统具体组成有那些？3、请述说怠速不稳、易熄火故障的原因有那些？65任务一任务一 电控汽油喷射系统的认知电控汽油喷射系统的认知测试与练习：65任务一 电控汽油喷射系统的认知任务二任务二 AJR型发动机燃油喷型发动机燃油喷射系统主要元件的拆装与检修射系统主要元件的拆装与检修一、实训准备一、实训准备1、实训器材（1）桑塔纳2000GSi轿车。（2）举升机、组合工具、专用工具、转向盘护套、变速杆手柄套、座位套、脚垫、翼子板和前格栅磁力护裙等。2、准备工作（1）汽车进入工位前，将工位清理干净，准备好相关的器材。（2）将汽车停驻在举升机中央位置。（3）拉紧驻车制动器操纵杆，并将变速杆置于空挡位置。（4）套上转向盘护套、变速杆手柄套和座位套，铺设脚垫（5）在车内拉动发动机舱盖手柄。（6）在车外打开并支撑发动机舱盖。（7）粘贴翼子板和前格栅磁力护裙。66任务二 AJR型发动机燃油喷射系统主要元件的拆装与检修一任务二任务二 AJR型发动机燃油喷型发动机燃油喷射系统主要元件的拆装与检修射系统主要元件的拆装与检修二、二、汽油喷射系统的性能检测汽油喷射系统的性能检测（一）检修注意事项与维修技术参数（一）检修注意事项与维修技术参数1 1、检修注意事项、检修注意事项（1）在发动机运转或用起动机带动发动机运转时，都不要去触碰或拔下高压线。（2）拆装汽油喷射和点火系连接线以及蓄电池时，必须关断点火开关，否则可能损坏发动机ECU。（3）采用的万用表应当内阻不小于10kV，这是为了防止万用表的电压损坏电子元件。测试前，应按规定选好量程。（4）用起动机带动发动机运转（如进行气缸压缩实验）时，应拔下点火线圈输出极插头和喷油器插头。试验结束后，用V.A.G1552查询故障。（5）保持零件的清洁。当汽油喷射系统拆开后，不要用压缩空气吹，也不要移动车辆。67任务二 AJR型发动机燃油喷射系统主要元件的拆装与检修二任务二任务二 AJR型发动机燃油喷型发动机燃油喷射系统主要元件的拆装与检修射系统主要元件的拆装与检修68发动机代号AJR怠速转速（不能调整）(80030)r/min断油（最高）转速6400r/min怠速时汽油供给系统压力连接油压调节器真空管（25020）kPa取下油压调节器真空管（30020）kPa熄火10min后汽油系统保持压力大于150kPa喷油器电阻值（正常油压下，每分钟漏油不应多于2滴）喷油器型式4孔喷油器30s喷油量7885ml室温时电阻1318发动机工作温度时电阻会增加46 2、维修技修技术参数参数汽油供给系统的维修技术参数如表所示。AJR型发动机汽油供给系统数据任务二 AJR型发动机燃油喷射系统主要元件的拆装与检修6任务二任务二 AJR型发动机燃油喷型发动机燃油喷射系统主要元件的拆装与检修射系统主要元件的拆装与检修69（二）怠速检测（二）怠速检测怠速转速是由发动机控制单元预先设置，不可以调整。1 1、怠速故障、怠速故障怠速不当的原因分析如下：（1）怠速过低原因：节气门组件与发动机ECU匹配不当；发动机负荷过大；节气门组件故障。（2）怠速过高的原因：进气系统漏气；节气门组件与发动机ECU匹配不当；节气门组件故障；活性炭罐电磁阀常开。2 2、怠速检测条件、怠速检测条件（1）冷却液温度大于80；（2）测试时冷却风扇不能转；（3）空调关闭；（4）其他用电设备关闭；（5）油门拉索调节正常；（6）发动机怠速。3 3、怠速检测、怠速检测任务二 AJR型发动机燃油喷射系统主要元件的拆装与检修6任务二任务二 AJR型发动机燃油喷型发动机燃油喷射系统主要元件的拆装与检修射系统主要元件的拆装与检修70（四）（四）测量汽油供量汽油供给系系统压力和保持力和保持压力力1 1、测量汽油供量汽油供给系系统压力和保持力和保持压力的力的测试条件条件汽油泵继电器正常；汽油泵工作正常；汽油滤清器正常；蓄电池电压正常。2 2、汽油供、汽油供给系系统的的压力和保持力和保持压力的力的测量量（1）如图4-66所示，将压力表安装在汽油分配管的供油管上,打开汽油压力表开关，起动发动机怠速运转。系统压力标准为：怠速时拔下真空管为（30020）kPa；不拔真空管为（25020）kPa。（2）接上真空管，轰一下油门，汽油压力表指针应在280300kPa间跳动。（3）关闭点火开关，10分钟后，汽油保持压力应大于150kPa。（4）如果汽油保持压力小于150kPa，起动发动机，怠速运转。当汽油压力建立起来后，关闭点火开关，同时关闭汽油压力表开关，继续观察压力表指针是否会下降。（5）系统油压不足原因：管接头或管子渗漏；汽油滤清器过脏；汽油泵不良或蓄电池电压不足；汽油压力调节器损坏。（6）系统油压过高原因：汽油压力调节器损坏。任务二 AJR型发动机燃油喷射系统主要元件的拆装与检修7任务二任务二 AJR型发动机燃油喷型发动机燃油喷射系统主要元件的拆装与检修射系统主要元件的拆装与检修71汽油供给系统油压的测量任务二 AJR型发动机燃油喷射系统主要元件的拆装与检修7任务二任务二 AJR型发动机燃油喷型发动机燃油喷射系统主要元件的拆装与检修射系统主要元件的拆装与检修三、汽油喷射系统的主要元件的结构与检修三、汽油喷射系统的主要元件的结构与检修（一）汽油箱的拆卸和安装（一）汽油箱的拆卸和安装1、汽油箱的拆卸及分解、汽油箱的拆卸及分解（1）在点火开关断开的情况下，拔下蓄电池的搭铁线。（2）使用专用设备抽取汽油箱内的汽油。（3）旋下位于行李箱内地毯下的汽油箱密封凸缘。（4）拔下导线插头4上的导线。（5）打开加油口盖板，撬出环绕在加油颈部的橡胶件的夹环。（6）将橡胶件推入。（7）旋下在车底部的加油颈固定螺栓。（8）拔下位于车辆底部的输油管1、回油管2和通气管3。（9）将发动机（及变速器）托架放置在汽油箱下。（10）松开汽油箱夹带。（11）放下汽油箱。汽油箱及附件的分解如图4-70所示。72任务二 AJR型发动机燃油喷射系统主要元件的拆装与检修三任务二任务二 AJR型发动机燃油喷型发动机燃油喷射系统主要元件的拆装与检修射系统主要元件的拆装与检修（二）汽油泵的结构与维修（二）汽油泵的结构与维修l、汽油泵的拆卸、汽油泵的拆卸73（1）在点火开关切断的情况下，拔下蓄电池搭铁线。（2）拆下位于行李箱内地毯下的汽油箱密封凸缘的盖板。（3）从密封凸缘上拔下进油管、回油管和通气管，再拔下3个端子的导线接头。（4）用专用工具旋下大螺母。（5）从汽油箱开口处拉出密封凸缘和橡胶密封件。（6）拔下密封凸缘内的汽油表导线插头。（7）将专用工具插入到汽油箱内汽油泵壳体的三个拆装缺口内，旋松汽油泵，（8）从汽油箱中拉出汽油泵。任务二 AJR型发动机燃油喷射系统主要元件的拆装与检修（任务二任务二 AJR型发动机燃油喷型发动机燃油喷射系统主要元件的拆装与检修射系统主要元件的拆装与检修742、汽油泵的安装、汽油泵的安装汽油的安装可参照图4-73所示进行，具体的步骤和方法如下：（1）将汽油泵同密封凸缘下引出的输油管和回油管以及汽油泵接头插入到汽油泵上，并保证软管接头连接紧固。（2）将汽油泵插入到汽油箱内。（3）用专用工具将汽油泵拧紧在汽油箱底部的固定位置上。（4）在汽油箱开口上安装好密封圈，安装密封圈时用汽油将密封圈润湿。（5）将密封凸缘连同浮子和汽油传感器插入到汽油箱开口并压到底。（6）注意密封凸缘的安装位置，密封凸缘上的箭头必须对准汽油箱上的箭头，如图4-74所示。（7）用专用工具拧紧大螺母，见图3-14所示。（8）接上密封凸缘上部的输油管和回油管以及3个端子的导线插头。任务二 AJR型发动机燃油喷射系统主要元件的拆装与检修7任务二任务二 AJR型发动机燃油喷型发动机燃油喷射系统主要元件的拆装与检修射系统主要元件的拆装与检修75 3、汽油泵工作状况的测试、汽油泵工作状况的测试测试汽油泵工作状况时应保证蓄电池电压正常，汽油泵保险丝正常，汽油滤清器正常。汽油泵继电器位置测试盒端子图 汽油泵线束插头检查密封凸缘与汽油泵导线是否有断路故障任务二 AJR型发动机燃油喷射系统主要元件的拆装与检修7任务二任务二 AJR型发动机燃油喷型发动机燃油喷射系统主要元件的拆装与检修射系统主要元件的拆装与检修76 4、测量汽油量汽油泵供油量供油量测试汽油泵供油量时应保证蓄电池电压正常，汽油泵保险丝正常和汽油滤清器工作正常。（1）关闭点火开关。（2）使用接头导线V.A.G13483-2将遥控器V.A.G13483A接到汽油泵继电器的触点和蓄电池正极端子上。（3）从汽油分配管上拔下输油管。汽油系统是有压力的，在打开系统之前先在开口处放置抹布，然后小心地松开接头以释放压力。（4）将压力表V.A.G1318及接头V.A.G131810连接到输油管上。（5）将软管V.A.G1318l接到压力表的接口V.A.G131811上，并伸到量杯内。（6）打开压力表的截止阀（使其接通）。（7）操作遥控器V.A.G13483A，缓慢关上截止阀，直到压力表上显示0.3MPa的压力，然后保持这一位置。（8）排空量杯，将遥控器接通30s。（9）将排出的油量与额定值相比较。额定值应大于0.58L3Os。如果没有达到最低的输油量，故障原因可能为输油管弯曲或阻塞、汽油滤清器阻塞、汽油泵故障等。任务二 AJR型发动机燃油喷射系统主要元件的拆装与检修7任务二任务二 AJR型发动机燃油喷型发动机燃油喷射系统主要元件的拆装与检修射系统主要元件的拆装与检修77（三）汽油（三）汽油滤清器的拆卸和安装清器的拆卸和安装汽油滤清器的拆卸步骤如下：（l）松开车辆底部汽油滤清器托架紧固螺栓，取下汽油滤清器托架。（2）松开夹箍，拔下汽油滤清器的油管，使用一块抹布防止剩余的汽油滴落。（3）取下汽油滤清器。安装上新的汽油滤清器时应注意汽油滤清器上箭头应该指向汽油的流向。任务二 AJR型发动机燃油喷射系统主要元件的拆装与检修7任务二任务二 AJR型发动机燃油喷型发动机燃油喷射系统主要元件的拆装与检修射系统主要元件的拆装与检修（四）喷油器的检修（四）喷油器的检修 1、喷油器的结构与连接电路、喷油器的结构与连接电路喷油器结构参照AFE型发动机喷油器的结构。ECU控制4个喷油器顺序开启（与点火顺序相对应：1342）。喷油器的供电来自燃油泵继电器，当ECU接通喷油器负电后，喷油器开启喷油。喷油量只取决于ECU控制的喷油器开启时间的长短。当喷油器发生堵塞、发卡、滴漏时，ECU不能检测到，必须人工检查和排除。如果有一个喷油器不工作，发动机可能能会产生启动困难、怠速不稳或加速不良、动力差等现象。当喷油器控制电路开路或断路时，ECU能检测到，使用故障阅读V.A.G1551的“执行元件诊断”可对喷油器进行测试。78喷油器端子喷油器连接电路任务二 AJR型发动机燃油喷射系统主要元件的拆装与检修（任务二任务二 AJR型发动机燃油喷型发动机燃油喷射系统主要元件的拆装与检修射系统主要元件的拆装与检修 2、喷油器的检测喷油器的检测 发动机运转时，用手指接触喷油器，应可察觉到喷油脉动。检查喷油器电阻值，规定的标准。喷油器拆下后，通12V电压时，应可听到接通和断开的声音。此项试验，通电时间应不大于4s，再次试验应间隔30s，以防喷油器发热损坏。测量喷油器供电电压。打开点火开关时，端子1对地电压应等于蓄