高速铁路隧道病害整治探讨课件

1高速铁路隧道病害整治探讨n n 黄叶华黄叶华n n n n 株洲高铁工务段株洲高铁工务段n n 2016201620162016年年年年6 6 6 6月月月月1高速铁路隧道病害整治探讨 前言前言n高铁萌芽于中国n发芽生长于日本n优化改进于欧洲n改变世界于中国前言 高铁萌芽于中国n日本高铁靠“大骗子”十河信二n中国高铁靠“大疯子”刘志军n思考？日本高铁靠“大骗子”十河信二4n n20092009年年1212月月2626日，时速日，时速350350公里的武广高铁公里的武广高铁正式运营，一道道银色闪电飞驰在南国大正式运营，一道道银色闪电飞驰在南国大地上，中国多少铁路人热泪盈眶，中华民地上，中国多少铁路人热泪盈眶，中华民族为之欢呼雀跃，世界为之震惊，这是中族为之欢呼雀跃，世界为之震惊，这是中华民族伟大复兴的标志。此后，海南东环、华民族伟大复兴的标志。此后，海南东环、郑西高铁、广深港高铁、京沪高铁、郑武郑西高铁、广深港高铁、京沪高铁、郑武高铁、兰新高铁、沪昆高铁部分段相继开高铁、兰新高铁、沪昆高铁部分段相继开通，更加全面的展示了我国高铁技术取得通，更加全面的展示了我国高铁技术取得的成就。王梦恕院士说：、的成就。王梦恕院士说：、4 2009年12月26日，时速350公里的武广高铁正式5n n新一届党中央集体更是钟爱咱们的高铁，李克强新一届党中央集体更是钟爱咱们的高铁，李克强新一届党中央集体更是钟爱咱们的高铁，李克强新一届党中央集体更是钟爱咱们的高铁，李克强总理出访东南亚也好，出访非洲也好，都在推销总理出访东南亚也好，出访非洲也好，都在推销总理出访东南亚也好，出访非洲也好，都在推销总理出访东南亚也好，出访非洲也好，都在推销咱们的高铁，总理出访英国时，也向这个西方发咱们的高铁，总理出访英国时，也向这个西方发咱们的高铁，总理出访英国时，也向这个西方发咱们的高铁，总理出访英国时，也向这个西方发达国家推销咱们的高铁，开展了傲人的高铁外交，达国家推销咱们的高铁，开展了傲人的高铁外交，达国家推销咱们的高铁，开展了傲人的高铁外交，达国家推销咱们的高铁，开展了傲人的高铁外交，这是咱们高铁人的骄傲，更是中华民族的骄傲。这是咱们高铁人的骄傲，更是中华民族的骄傲。这是咱们高铁人的骄傲，更是中华民族的骄傲。这是咱们高铁人的骄傲，更是中华民族的骄傲。“一路一带一路一带一路一带一路一带”的宏伟规划正在迈出一步步坚实的的宏伟规划正在迈出一步步坚实的的宏伟规划正在迈出一步步坚实的的宏伟规划正在迈出一步步坚实的步伐，亚投行的创立，更是扬我国威，我国高铁步伐，亚投行的创立，更是扬我国威，我国高铁步伐，亚投行的创立，更是扬我国威，我国高铁步伐，亚投行的创立，更是扬我国威，我国高铁全面走出国门的时机已经来临。时代给了我们机全面走出国门的时机已经来临。时代给了我们机全面走出国门的时机已经来临。时代给了我们机全面走出国门的时机已经来临。时代给了我们机遇，同时，也赋予了咱们高铁人更为重大的历史遇，同时，也赋予了咱们高铁人更为重大的历史遇，同时，也赋予了咱们高铁人更为重大的历史遇，同时，也赋予了咱们高铁人更为重大的历史使命，爱我高铁，呵护我们的高铁，养护好咱们使命，爱我高铁，呵护我们的高铁，养护好咱们使命，爱我高铁，呵护我们的高铁，养护好咱们使命，爱我高铁，呵护我们的高铁，养护好咱们的高铁，是我们义不容辞的责任。的高铁，是我们义不容辞的责任。的高铁，是我们义不容辞的责任。的高铁，是我们义不容辞的责任。5 6n n高铁提升人们的生活品味，大大改变了人们的生高铁提升人们的生活品味，大大改变了人们的生高铁提升人们的生活品味，大大改变了人们的生高铁提升人们的生活品味，大大改变了人们的生活节奏，一个个高铁城市魅力四射。活节奏，一个个高铁城市魅力四射。活节奏，一个个高铁城市魅力四射。活节奏，一个个高铁城市魅力四射。“武广高铁，武广高铁，武广高铁，武广高铁，穿越时空穿越时空穿越时空穿越时空”。早喝广州茶，中食武昌鱼，晚吃长。早喝广州茶，中食武昌鱼，晚吃长。早喝广州茶，中食武昌鱼，晚吃长。早喝广州茶，中食武昌鱼，晚吃长沙臭豆腐，多么的惬意，许许多多的人享受了高沙臭豆腐，多么的惬意，许许多多的人享受了高沙臭豆腐，多么的惬意，许许多多的人享受了高沙臭豆腐，多么的惬意，许许多多的人享受了高铁带来的快感。铁带来的快感。铁带来的快感。铁带来的快感。2013201320132013年年年年8 8 8 8月月月月17171717日因水害影响，京广日因水害影响，京广日因水害影响，京广日因水害影响，京广普速线南段断道，广州北上的普速列车全部停开，普速线南段断道，广州北上的普速列车全部停开，普速线南段断道，广州北上的普速列车全部停开，普速线南段断道，广州北上的普速列车全部停开，高铁凭借速度快、编组灵活彰显出其强大的运输高铁凭借速度快、编组灵活彰显出其强大的运输高铁凭借速度快、编组灵活彰显出其强大的运输高铁凭借速度快、编组灵活彰显出其强大的运输能力。能力。能力。能力。2015201520152015年年底，大量滞留在广州站的北上旅年年底，大量滞留在广州站的北上旅年年底，大量滞留在广州站的北上旅年年底，大量滞留在广州站的北上旅客也是依托京广高铁快速运输，让人们及时的回客也是依托京广高铁快速运输，让人们及时的回客也是依托京广高铁快速运输，让人们及时的回客也是依托京广高铁快速运输，让人们及时的回到家中团聚。到家中团聚。到家中团聚。到家中团聚。6 高铁提升人们7n n但是，我们对高铁的认知还远远不够。设但是，我们对高铁的认知还远远不够。设计方面的认知不足造成高铁先天性缺陷；计方面的认知不足造成高铁先天性缺陷；施工方面的认知不足造成高铁设备留下隐施工方面的认知不足造成高铁设备留下隐患；运营管理方面的认知不足造成高铁运患；运营管理方面的认知不足造成高铁运行不正常，甚至引发事故。武广线上的浏行不正常，甚至引发事故。武广线上的浏阳河隧道、金沙洲隧道、广深港的狮子洋阳河隧道、金沙洲隧道、广深港的狮子洋隧道出现的问题，很多方面都值得我们探隧道出现的问题，很多方面都值得我们探讨；讨；大跨度特殊桥梁的应用；无砟轨道结大跨度特殊桥梁的应用；无砟轨道结构构、工艺等等都给我们留下了很多值得思、工艺等等都给我们留下了很多值得思考的问题考的问题。建设、制造、体系建设、制造、体系7 8二二高速铁路隧道简介高速铁路隧道简介n n高速铁路隧道特点n n隧道断面积大（如在350km/h速度的条件下，隧道有效净空面积为100m2，开挖断面积达170m2）；n n由于开挖断面积的增大，施工难度也急剧增加，特别是在浅埋和不良地质条件下的施工难度很大；n n列车高速运行，对洞内轨道（包括基底结构，如仰拱或铺底）的影响增大，需要加强基底结构；8二 高速铁路隧道简介高速铁路隧道特点9n n新型的洞门形式和更高的洞口环保要求；n n高标准的防水要求（一级防水标准）；n n100年使用年限和混凝土的耐久性要求；n n长大隧道的防灾救援和运营通风；n n长大隧道的快速应急抢险；n n由于列车高速运行引起的空气动力学问题；n n（比较高速公路隧道）9 新10n n2。1 隧道断面n n1.面积：n n160 单线：42 m2m2 双线：76m2m2n n200 单线：50 m2m2 双线：80m2m2n n 250 单线：60 m2m2 双线：90m2m2n n 350 单线：70 m2m2 双线：100m2m210 112 线间距n n200 km/h 4.4mn n 250 km/h 4.6mn n 350 km/h 5.0mn n3 拱顶距轨面高度n n200 km/h 单线7.918.1m 双线8.518.63mn n 250 km/h 单线7.85 m 双线8.68mn n 350 km/h 9.08m11 2 12n n4 隧道宽度（救援通道面）n n200 km/h 单线6.66.9m 双线11.311.5mn n250 km/h 单线7.6m 双线12.2mn n350 km/h 12.6m12 132 250km/h隧道断面图隧道断面图n n132 250km/h隧道断面图 14300350km/h隧道断面图隧道断面图14300350km/h隧道断面图1515 16n n2.2隧道衬砌n n高速铁路隧道衬砌根据围岩类别设计，一般来说采用曲墙带钢筋混凝土底板或钢筋混凝土仰拱的二次衬砌结构。拱墙厚度不小于35cm,底板厚度不小于30cm，仰拱厚度不小35cm（250/km)45cm(350km/h)。n n（早期无砟轨道）16 17n n2.3隧道洞门n n高速铁路隧道洞门大多采用斜切式，也有一些帽檐式、反斜切式、端墙式、明洞式。采用斜切式洞门的意图是为了减少对出入口山体坡面的扰动，保持生态完好。当洞口附近有建筑物或特殊环境要求时，宜设置洞口缓冲结构。17 18日本高隧道铁缓冲结构日本高隧道铁缓冲结构18日本高隧道铁缓冲结构19日本高隧道铁缓冲结构日本高隧道铁缓冲结构19日本高隧道铁缓冲结构20日本高铁隧道缓冲结构日本高铁隧道缓冲结构20日本高铁隧道缓冲结构21德国高铁隧道洞门德国高铁隧道洞门21德国高铁隧道洞门22德国高铁隧道洞门德国高铁隧道洞门22德国高铁隧道洞门23我国高铁隧道洞门我国高铁隧道洞门23我国高铁隧道洞门24我国高铁隧道洞门我国高铁隧道洞门24我国高铁隧道洞门25我国高铁隧道洞门我国高铁隧道洞门25我国高铁隧道洞门26我国高铁隧道洞门我国高铁隧道洞门26我国高铁隧道洞门27我国高铁隧道洞门我国高铁隧道洞门27我国高铁隧道洞门28我国高铁隧道洞门我国高铁隧道洞门28我国高铁隧道洞门2929 3030313132323333高速铁路隧道病害整治探讨课件高速铁路隧道病害整治探讨课件高速铁路隧道病害整治探讨课件高速铁路隧道病害整治探讨课件38三三 高速铁路隧道常见病害及整治高速铁路隧道常见病害及整治n n3.1高速铁路隧道常见病害1.拱部衬砌压溃、掉块。2.初支背后脱空和二衬背后空洞，尤其是拱部较为多见。（不可忽视拱腰）3.衬砌裂损、变形。4.隧道漏水、淌水、滲水。5.隧道施工缝错牙、止水带外露。6.二衬钢筋保护层厚度不足。38三 高速铁路隧道常见病害及整治3.1高速铁路隧道常见病害39 7.二衬衬砌厚度不足。8.隧道底板和仰拱变形、裂损。9.无咋轨道的轨道板上拱、滲水、流白浆。10.洞内、外排水设施损坏、失效。11.隧道端墙式洞门裂损。12.出、入口边仰坡防护损毁。39 404041隧道出入口防护损毁图片隧道出入口防护损毁图片41隧道出入口防护损毁图片42浏阳河隧道漏水图片浏阳河隧道漏水图片42浏阳河隧道漏水图片43浏阳河隧道漏水图片浏阳河隧道漏水图片43浏阳河隧道漏水图片44浏阳河隧道漏水应急处理浏阳河隧道漏水应急处理44浏阳河隧道漏水应急处理45浏阳河隧道漏水应急处理浏阳河隧道漏水应急处理45浏阳河隧道漏水应急处理46新南岭隧道漏水图片新南岭隧道漏水图片46新南岭隧道漏水图片47新南岭隧道漏水图片新南岭隧道漏水图片47新南岭隧道漏水图片48新南岭隧道应急处理新南岭隧道应急处理48新南岭隧道应急处理49新南岭隧道应急处理新南岭隧道应急处理49新南岭隧道应急处理503.2隧道病害原因分析隧道病害原因分析n n隧道出现病害的原因很多，概况起来主要隧道出现病害的原因很多，概况起来主要有四个方面有四个方面:n n 1设计方面的原因设计方面的原因n n隧道是复杂而比较艰难的地下工程，隧道是复杂而比较艰难的地下工程，周边地质构造复杂多样，现有规范还不足周边地质构造复杂多样，现有规范还不足以使我们一目了然，因而造成设计方面必以使我们一目了然，因而造成设计方面必然有不足。有朝一日，能像然有不足。有朝一日，能像彩超彩超一样看透一样看透岩溶、岩溶、地下水地下水、断裂带等复杂地质构造，、断裂带等复杂地质构造，那我们的设计将比较完美。（新的认识）那我们的设计将比较完美。（新的认识）503.2 隧道病害原因分析隧道出现病害的原因很多，概况51n n客观上，因隧道穿越山体的工程地质和水客观上，因隧道穿越山体的工程地质和水文地质条件复杂多变，受勘测设计工作的文地质条件复杂多变，受勘测设计工作的数量、深度所限，大量的隧道都只有较少数量、深度所限，大量的隧道都只有较少的地质钻孔，在设计阶段难以取得完整准的地质钻孔，在设计阶段难以取得完整准确的地质资料，可能出现一些地段的围岩确的地质资料，可能出现一些地段的围岩级别划分不准，衬砌类型选择不当的情况，级别划分不准，衬砌类型选择不当的情况，如果在施工中，误判或漏判都会造成这些如果在施工中，误判或漏判都会造成这些地段的衬砌结构与围岩实际荷载不相适应。地段的衬砌结构与围岩实际荷载不相适应。例如：例如：51 客观52n n1)1)对一些具有膨胀性围岩地段，未采取仰拱；对一些具有膨胀性围岩地段，未采取仰拱；对一些具有膨胀性围岩地段，未采取仰拱；对一些具有膨胀性围岩地段，未采取仰拱；n n2)2)偏压地段未采用偏压衬砌；（减载、反压、强偏压地段未采用偏压衬砌；（减载、反压、强偏压地段未采用偏压衬砌；（减载、反压、强偏压地段未采用偏压衬砌；（减载、反压、强化衬砌）化衬砌）化衬砌）化衬砌）n n3)3)断层破碎带、褶皱区等局部围岩松散压力或构断层破碎带、褶皱区等局部围岩松散压力或构断层破碎带、褶皱区等局部围岩松散压力或构断层破碎带、褶皱区等局部围岩松散压力或构造应力较大地段，衬砌结构未能相应采取加强措造应力较大地段，衬砌结构未能相应采取加强措造应力较大地段，衬砌结构未能相应采取加强措造应力较大地段，衬砌结构未能相应采取加强措施；施；施；施；n n4)4)对基底软弱和易风化泥化地段，未设可靠防排对基底软弱和易风化泥化地段，未设可靠防排对基底软弱和易风化泥化地段，未设可靠防排对基底软弱和易风化泥化地段，未设可靠防排水措施，混凝土铺底厚度及强度不足。隧道设计水措施，混凝土铺底厚度及强度不足。隧道设计水措施，混凝土铺底厚度及强度不足。隧道设计水措施，混凝土铺底厚度及强度不足。隧道设计时，因围岩级别划分不准、衬砌类型选择不当，时，因围岩级别划分不准、衬砌类型选择不当，时，因围岩级别划分不准、衬砌类型选择不当，时，因围岩级别划分不准、衬砌类型选择不当，造成衬砌结构与围岩实际荷载不相适应引发病害。造成衬砌结构与围岩实际荷载不相适应引发病害。造成衬砌结构与围岩实际荷载不相适应引发病害。造成衬砌结构与围岩实际荷载不相适应引发病害。52 532施工方面的原因施工方面的原因施工方面：认识上还停留在普铁阶段，对高铁隧道的高要求，认知不足。存在施工技术手段不足、施工经验欠缺、施工人员素质达不到要求、方法不当、管理不善、施工工艺分析不透造成工程质量不良，如：53 2施工方面的原因 施工方面：认识上还停留在普铁阶段，54n n1)拱顶与围岩不密贴，在“马鞍形”受力作用下，拱腰内移张裂，相应拱顶上移，内缘受挤压。模筑混凝土衬砌拱背部位常出现拱顶衬砌与围岩不密贴的空隙，由于不及时压浆回填密实，就形成拱腰承受围岩较大荷载，而拱顶一定范围空载，这种常见的与设计拱部荷载不相符、对拱部衬砌不利的“马鞍形”受力状态正是病害产生的荷载条件。54 1)拱55n n2)由于施工测量放线发生差错、欠挖、模板拱架支撑变形、坍方等原因，而在施工又未能妥善处理，造成局部衬砌厚度偏薄。n n3)过早拆除模板支撑，使衬砌承受超容许的荷载，易发生裂损。n n4)施工质量管理不善，混凝土材料检验不到位，施工配合比控制不严，水灰比过大，混凝土捣实质量不佳，拱部浇注间歇施工形成水平状工作缝等，造成衬砌质量不良，降低承载能力。55 56另外，由于施工单位过于追求施工进度，忽视了施工质量，导致衬砌结构存在质量缺陷。如混凝土不密实，衬砌表面蜂窝麻面，衬砌施工缝处理不当或未按规定设置防排水设施，等等，造成衬砌渗漏水或衬砌腐蚀，不但严重影响隧道的使用寿命，而且影响衬砌结构的安全。56 57n n特殊地段，如地质变化地段或围岩分级处未进行有效加固或采取特殊措施处理。也会导致隧道运营过程中的衬砌产生病害。57 583.运营方面原因运营方面原因n n运营方面原因可以从二个方面来说：一是运营环境方面的问题，由于空气动力影响、列车运行频繁的振动和所排放烟气以及地下水对衬砌的侵蚀，造成衬砌开裂和漏水，使支护结构强度降低，影响衬砌的质量和隧道的使用寿命。583.运营方面原因运营方面原因可以从二个方面来说：一是运59n n二是隧道运营管理方面的问题，管理局担负着管理责任，需周期性检查，需日常性养护维修，可由于各种各样的原因，会造成检查不到位，养护维修不到位，使得一些小问题成为病害。同时，隧道的使用还有供电、电务、通信等多个部门，而其它部门对于隧道的认知有限，也会人为造成隧道病害。59 二604.自然灾害和人为方面的原因自然灾害和人为方面的原因n n谈到自然灾害方面的影响，大家首先会想到的是地震，汶川大地震造成隧道坍塌，中断宝成线行车，记忆犹新。此外，泥石流的影响、地下水的改变都可能造成隧道偏压，进而造成衬砌裂损、漏水。而人为的大面积开挖山体或在隧道顶部、侧面施工等使隧道遭受超出承载力的突发荷载，都可能破坏隧道结构，对偏压隧道和浅埋隧道而言，产生病害的可能性很大。（远端影响）604.自然灾害和人为方面的原因谈到自然灾害方面的影响，大6161 6262 6363 6464 5.认知方面的原因认知方面的原因n n高速列车产生的低频振动，给隧道结构带来了新的影响，大量施工缝环向断裂，造成施工缝渗水、漏水、掉快，同时也破坏洞内轨道结构；对强大列车活塞风的认知不足，使得隧道内的一些附属设施成为危险源。5.认知方面的原因高速列车产生的低频振动，给隧道结构带来了新663.3隧道病害整治隧道病害整治3.313.31隧道裂损整治隧道裂损整治n n 1.1.严重开裂隧道采取注浆加固和拆除二次衬砌严重开裂隧道采取注浆加固和拆除二次衬砌严重开裂隧道采取注浆加固和拆除二次衬砌严重开裂隧道采取注浆加固和拆除二次衬砌重建重建重建重建 裂缝一般宽度一般大于裂缝一般宽度一般大于裂缝一般宽度一般大于裂缝一般宽度一般大于5.05.05.05.0mm,mm,mm,mm,深度贯穿整个深度贯穿整个深度贯穿整个深度贯穿整个衬砌，且纵向、倾斜、环向裂缝较多，衬砌随时衬砌，且纵向、倾斜、环向裂缝较多，衬砌随时衬砌，且纵向、倾斜、环向裂缝较多，衬砌随时衬砌，且纵向、倾斜、环向裂缝较多，衬砌随时有掉快或整体坍塌的可能，应采取稳定可靠的防有掉快或整体坍塌的可能，应采取稳定可靠的防有掉快或整体坍塌的可能，应采取稳定可靠的防有掉快或整体坍塌的可能，应采取稳定可靠的防掉块措施，降低运行列车速度进行整治。一般整掉块措施，降低运行列车速度进行整治。一般整掉块措施，降低运行列车速度进行整治。一般整掉块措施，降低运行列车速度进行整治。一般整治方法为：架设临时支撑，对围岩进行加固，逐治方法为：架设临时支撑，对围岩进行加固，逐治方法为：架设临时支撑，对围岩进行加固，逐治方法为：架设临时支撑，对围岩进行加固，逐段拆除已破环的支护结构，重新施工新的支护结段拆除已破环的支护结构，重新施工新的支护结段拆除已破环的支护结构，重新施工新的支护结段拆除已破环的支护结构，重新施工新的支护结构。构。构。构。663.3 隧道病害整治3.31隧道裂损整治672.凿槽嵌补n n一般情况下为混凝土局一般情况下为混凝土局一般情况下为混凝土局一般情况下为混凝土局部开裂比较严重，裂缝宽部开裂比较严重，裂缝宽部开裂比较严重，裂缝宽部开裂比较严重，裂缝宽度一般大于度一般大于度一般大于度一般大于5.0mm5.0mm5.0mm5.0mm，并且以环向裂缝为主，且贯通，并且以环向裂缝为主，且贯通，并且以环向裂缝为主，且贯通，并且以环向裂缝为主，且贯通整个衬砌。整个衬砌。整个衬砌。整个衬砌。具体方法为：具体方法为：具体方法为：具体方法为：n n（1 1 1 1）对衬砌开裂部位前后进行防护或加固；）对衬砌开裂部位前后进行防护或加固；）对衬砌开裂部位前后进行防护或加固；）对衬砌开裂部位前后进行防护或加固；（2 2 2 2）采用人工或机械的方法在二次衬砌混凝土上）采用人工或机械的方法在二次衬砌混凝土上）采用人工或机械的方法在二次衬砌混凝土上）采用人工或机械的方法在二次衬砌混凝土上凿槽；凿槽；凿槽；凿槽；n n（3 3 3 3）人工嵌入钢拱架，并锚固；）人工嵌入钢拱架，并锚固；）人工嵌入钢拱架，并锚固；）人工嵌入钢拱架，并锚固；（4 4 4 4）喷混凝土封闭。）喷混凝土封闭。）喷混凝土封闭。）喷混凝土封闭。n n（5 5 5 5）表面打磨，涂刷界面剂。）表面打磨，涂刷界面剂。）表面打磨，涂刷界面剂。）表面打磨，涂刷界面剂。n n 该方法一般用于局部区域的修补。该方法一般用于局部区域的修补。该方法一般用于局部区域的修补。该方法一般用于局部区域的修补。672.凿槽嵌补一般情况下为混凝土局部开裂比较严重，裂缝宽683.隧道的套衬补强n n裂缝深度贯穿整个二次衬砌，且纵向、倾裂缝深度贯穿整个二次衬砌，且纵向、倾斜、环向裂缝较多，或者二次衬砌厚度不斜、环向裂缝较多，或者二次衬砌厚度不足，有局部掉快的可能，可采用混凝土套足，有局部掉快的可能，可采用混凝土套衬补强，套衬内安装钢筋格栅或钢拱架。衬补强，套衬内安装钢筋格栅或钢拱架。这种整治方案在高铁隧道内施工极为困难，这种整治方案在高铁隧道内施工极为困难，同时压缩了隧道有效断面，有可能降低列同时压缩了隧道有效断面，有可能降低列车允许速度，乃下之下策，不得以而为之。车允许速度，乃下之下策，不得以而为之。683.隧道的套衬补强裂缝深度贯穿整个二次衬砌，且纵向、倾斜69隧道套拱示意图隧道套拱示意图69隧道套拱示意图7070 7171724.W钢带补强W钢带补强施工方法：（材质）钢带补强施工方法：（材质）(1)人工拉槽人工拉槽n n(2)锚杆孔位放样锚杆孔位放样n n(3)钻孔设备就位钻孔设备就位n n(4)钻锚杆孔钻锚杆孔724.W钢带补强W钢带补强施工方法：（材质）73（5)安装锚杆及排气管安装锚杆及排气管n n(6)钢带、锚杆制作钢带、锚杆制作n n(7)注浆注浆n n(8)锚杆抗拔力检查锚杆抗拔力检查n n(9)安装钢带安装钢带n n(10)钢带背后注浆、高强水泥砂浆抹平钢带背后注浆、高强水泥砂浆抹平73 （7474 7575 764.锚网喷射整治混凝土开裂和掉快n n裂缝一般宽度小于裂缝一般宽度小于裂缝一般宽度小于裂缝一般宽度小于5mm,5mm,5mm,5mm,深度一般不贯穿整个衬砌，深度一般不贯穿整个衬砌，深度一般不贯穿整个衬砌，深度一般不贯穿整个衬砌，且纵向、倾斜、环向裂缝较多，分布范围较大，且纵向、倾斜、环向裂缝较多，分布范围较大，且纵向、倾斜、环向裂缝较多，分布范围较大，且纵向、倾斜、环向裂缝较多，分布范围较大，可采用打锚杆、挂钢筋网、喷射钢纤维或微纤维可采用打锚杆、挂钢筋网、喷射钢纤维或微纤维可采用打锚杆、挂钢筋网、喷射钢纤维或微纤维可采用打锚杆、挂钢筋网、喷射钢纤维或微纤维混凝土进行加固和补强。具体方法为：混凝土进行加固和补强。具体方法为：混凝土进行加固和补强。具体方法为：混凝土进行加固和补强。具体方法为：n n（1 1 1 1）钻孔）钻孔）钻孔）钻孔n n（2 2 2 2）安装锚杆）安装锚杆）安装锚杆）安装锚杆n n（3 3 3 3）注浆）注浆）注浆）注浆n n（4 4 4 4）挂钢筋网）挂钢筋网）挂钢筋网）挂钢筋网n n（5 5 5 5）喷射混凝土）喷射混凝土）喷射混凝土）喷射混凝土n n（6 6 6 6）表面）表面）表面）表面磨平磨平磨平磨平并涂刷界面剂并涂刷界面剂并涂刷界面剂并涂刷界面剂n n 764.锚网喷射整治混凝土开裂和掉快裂缝一般宽度小于5mm,775.局部倾斜裂缝的注浆锚固n n 裂缝宽度一般为裂缝宽度一般为0.50.51mm1mm，一般情况，一般情况下不贯穿整个衬砌。锚管直径一般大于下不贯穿整个衬砌。锚管直径一般大于25mm25mm，深度一般大于，深度一般大于3.03.0.m,m,注注浆材料主要为浆材料主要为单液单液水泥浆，注浆压力一水泥浆，注浆压力一般情况下小于般情况下小于1.0MPa1.0MPa，锚杆外要安装垫，锚杆外要安装垫板。如果注浆量较大，为避免通车后产板。如果注浆量较大，为避免通车后产生影响，要考虑注浆添加外加剂，达到生影响，要考虑注浆添加外加剂，达到速凝效果。速凝效果。775.局部倾斜裂缝的注浆锚固 裂缝宽度一般为0.517878 796.直接涂抹n n一般情况下，宽度小于一般情况下，宽度小于0.5mm0.5mm以下的局部裂以下的局部裂缝，如果无水渗出，其对隧道的安全性和缝，如果无水渗出，其对隧道的安全性和稳定性影响不大，可用钢丝刷将裂缝两侧稳定性影响不大，可用钢丝刷将裂缝两侧清洗干净，采用涂抹材料（聚胺脂、环氧清洗干净，采用涂抹材料（聚胺脂、环氧砂浆、支座灌浆料、结晶渗透性材料等），砂浆、支座灌浆料、结晶渗透性材料等），按一定比例配置，直接涂抹。如裂缝中有按一定比例配置，直接涂抹。如裂缝中有水渗出，应先堵水，再涂抹裂缝。水渗出，应先堵水，再涂抹裂缝。796.直接涂抹一般情况下，宽度小于0.5mm以下的局部裂807 粘贴碳纤维布采用碳纤维技术加固隧道，是将需要加固采用碳纤维技术加固隧道，是将需要加固的隧道裂缝表面经过打磨、填充、找平，的隧道裂缝表面经过打磨、填充、找平，再均匀涂刷一种对混凝土具有渗透补强作再均匀涂刷一种对混凝土具有渗透补强作用、使混凝土表面对碳纤维材料具有亲和用、使混凝土表面对碳纤维材料具有亲和性的特制环氧树脂底胶，再涂刷找平胶，性的特制环氧树脂底胶，再涂刷找平胶，浸渍底胶，粘贴芳纶纤维布；在布上涂刷浸渍底胶，粘贴芳纶纤维布；在布上涂刷具有浸透性、耐水性和耐久性，能够把碳具有浸透性、耐水性和耐久性，能够把碳纤维牢固粘贴于混凝土表面的浸渍胶。在纤维牢固粘贴于混凝土表面的浸渍胶。在电气化隧道中采用这种方法时，电气化隧道中采用这种方法时，必须增加必须增加防止防止碳纤维布被吹落的措施。、碳纤维布被吹落的措施。、807 粘贴碳纤维布 采用碳纤维技术加固隧道，是将需要加81（1 1 1 1）碳纤维抗拉强度高，高于普通钢）碳纤维抗拉强度高，高于普通钢）碳纤维抗拉强度高，高于普通钢）碳纤维抗拉强度高，高于普通钢10-1510-1510-1510-15倍；倍；倍；倍；n n （2 2 2 2）耐酸碱，抗腐蚀，适宜在恶劣环境中服役；）耐酸碱，抗腐蚀，适宜在恶劣环境中服役；）耐酸碱，抗腐蚀，适宜在恶劣环境中服役；）耐酸碱，抗腐蚀，适宜在恶劣环境中服役；与结构胶配合使用，能阻止有害介质浸渗，对内与结构胶配合使用，能阻止有害介质浸渗，对内与结构胶配合使用，能阻止有害介质浸渗，对内与结构胶配合使用，能阻止有害介质浸渗，对内部结构起保护作用；部结构起保护作用；部结构起保护作用；部结构起保护作用；n n （3 3 3 3）比重是钢材的）比重是钢材的）比重是钢材的）比重是钢材的23%23%23%23%，基本不增加构件自重，基本不增加构件自重，基本不增加构件自重，基本不增加构件自重，不改变构件截面尺寸；不改变构件截面尺寸；不改变构件截面尺寸；不改变构件截面尺寸；n n （4 4 4 4）可弯曲缠绕成型，对各类曲面、异型构件）可弯曲缠绕成型，对各类曲面、异型构件）可弯曲缠绕成型，对各类曲面、异型构件）可弯曲缠绕成型，对各类曲面、异型构件加固优势更为显著；加固优势更为显著；加固优势更为显著；加固优势更为显著；n n （5 5 5 5）可任意剪裁，易粘贴，施工质量易于保证。）可任意剪裁，易粘贴，施工质量易于保证。）可任意剪裁，易粘贴，施工质量易于保证。）可任意剪裁，易粘贴，施工质量易于保证。不需大型施工机具，可搭接粘结任意延长，无明不需大型施工机具，可搭接粘结任意延长，无明不需大型施工机具，可搭接粘结任意延长，无明不需大型施工机具，可搭接粘结任意延长，无明火作业，施工工期短。火作业，施工工期短。火作业，施工工期短。火作业，施工工期短。81 82n n碳素纤维布技术指标（碳素纤维布技术指标（碳纤维布制样采用碳纤维布制样采用LYJGN?LYJGN?粘纤维结构胶，粘纤维结构胶，2525固化固化120120小时，小时，2525测试）测试）：n n(1)(1)碳丝密度（碳丝密度（g/cm3g/cm3）1.81.8n n(2)(2)纱束线密度（纱束线密度（g/1000mg/1000m）n n(3)800(3)800每束纱含单丝数目（根）每束纱含单丝数目（根）1200012000n n(4)(4)纱束型号纱束型号12K12Kn n(5)(5)幅宽（幅宽（mmmm）100100，200200，300300，500500，10001000，1500150082 碳83n n(6)(6)(6)(6)常备规格（常备规格（常备规格（常备规格（g/m2g/m2g/m2g/m2）200200200200，300300300300n n(7)(7)(7)(7)计算厚度（计算厚度（计算厚度（计算厚度（mmmmmmmm）0.1110.1110.1110.111（200g/m2200g/m2200g/m2200g/m2），），），），0.1670.1670.1670.167（300g/m2300g/m2300g/m2300g/m2）n n(8)(8)(8)(8)出厂包装（出厂包装（出厂包装（出厂包装（m/m/m/m/卷）卷）卷）卷）100100100100n n(9)(9)(9)(9)抗拉强度（抗拉强度（抗拉强度（抗拉强度（MPaMPaMPaMPa）3400340034003400n n(10)(10)(10)(10)弹性模量（弹性模量（弹性模量（弹性模量（MPaMPaMPaMPa）210000210000210000210000n n(11)(11)(11)(11)伸长率（伸长率（伸长率（伸长率（%）1.51.51.51.5(12)(12)(12)(12)注意事项注意事项注意事项注意事项 直接接触丝屑对人体有刺激性直接接触丝屑对人体有刺激性直接接触丝屑对人体有刺激性直接接触丝屑对人体有刺激性83 8484 853.32.隧道滲漏水整治隧道滲漏水整治n n隧道滲漏水是隧道普遍存在的问题，高铁也好，普铁也好，都是如此。因为水是无孔不入，大孔也入，小孔也入，想要做到衬砌无孔，几无可能。强堵措施往往难以达到目的。早期普铁隧道采用的初支与二衬间挂防水板，由于工艺和材料的问题，效果不佳。现高铁由于工艺和材料的改进，尤其是高性能混凝土的应用，效果大为改观。但隧道滲漏水仍然是隧道普遍存在的问题。（标准）853.32.隧道滲漏水整治隧道滲漏水是隧道普遍存在的问题86A.原因分析n n主要原因主要原因:隧道裂缝、施工缝和变形缝渗隧道裂缝、施工缝和变形缝渗漏水，混凝土不密实等。漏水，混凝土不密实等。n n （1 1）施工缝施工缝：受到施工工艺的限制，：受到施工工艺的限制，按计划中断施工而形成的接缝，被称为按计划中断施工而形成的接缝，被称为施工缝。隧道混凝土结构由于分段浇筑，施工缝。隧道混凝土结构由于分段浇筑，在本段混凝土与上一段混凝土之间形成在本段混凝土与上一段混凝土之间形成的缝隙，就是最常见的施工缝。所以并的缝隙，就是最常见的施工缝。所以并不是真正意义上的缝，而应该是一个面。不是真正意义上的缝，而应该是一个面。（专门设计）（专门设计）86A.原因分析主要原因:隧道裂缝、施工缝和变形缝渗漏水，混87n n（2 2 2 2）变形缝：建筑物在外界因素作用下常会产生）变形缝：建筑物在外界因素作用下常会产生）变形缝：建筑物在外界因素作用下常会产生）变形缝：建筑物在外界因素作用下常会产生变形，导致开裂甚至破坏。变形缝是针对这种情变形，导致开裂甚至破坏。变形缝是针对这种情变形，导致开裂甚至破坏。变形缝是针对这种情变形，导致开裂甚至破坏。变形缝是针对这种情况而预留的构造缝。变形缝可分为伸缩缝、沉降况而预留的构造缝。变形缝可分为伸缩缝、沉降况而预留的构造缝。变形缝可分为伸缩缝、沉降况而预留的构造缝。变形缝可分为伸缩缝、沉降缝、防震缝三种。缝、防震缝三种。缝、防震缝三种。缝、防震缝三种。伸缩缝：为克服过大的温度应力而设置的缝；伸缩缝：为克服过大的温度应力而设置的缝；伸缩缝：为克服过大的温度应力而设置的缝；伸缩缝：为克服过大的温度应力而设置的缝；抗震缝：为使建筑物较规则，以期有利于结构抗震缝：为使建筑物较规则，以期有利于结构抗震缝：为使建筑物较规则，以期有利于结构抗震缝：为使建筑物较规则，以期有利于结构抗震而设置的缝，基础可不断开。抗震而设置的缝，基础可不断开。抗震而设置的缝，基础可不断开。抗震而设置的缝，基础可不断开。在抗震设防区，沉降缝和伸缩缝须满足抗震在抗震设防区，沉降缝和伸缩缝须满足抗震在抗震设防区，沉降缝和伸缩缝须满足抗震在抗震设防区，沉降缝和伸缩缝须满足抗震缝要求。缝要求。缝要求。缝要求。87 88n n沉降缝：沉降缝：沉降缝：沉降缝：指同一建筑物高低相差悬殊，上部指同一建筑物高低相差悬殊，上部指同一建筑物高低相差悬殊，上部指同一建筑物高低相差悬殊，上部荷载分布不均匀，或建在不同地基土壤上时，为荷载分布不均匀，或建在不同地基土壤上时，为荷载分布不均匀，或建在不同地基土壤上时，为荷载分布不均匀，或建在不同地基土壤上时，为避免不均匀沉降使墙体或其它结构部位开裂而设避免不均匀沉降使墙体或其它结构部位开裂而设避免不均匀沉降使墙体或其它结构部位开裂而设避免不均匀沉降使墙体或其它结构部位开裂而设置的建筑构造缝。沉降缝把建筑物划分成几个段置的建筑构造缝。沉降缝把建筑物划分成几个段置的建筑构造缝。沉降缝把建筑物划分成几个段置的建筑构造缝。沉降缝把建筑物划分成几个段落，自成系统，从基础到构筑物顶各不连接，将落，自成系统，从基础到构筑物顶各不连接，将落，自成系统，从基础到构筑物顶各不连接，将落，自成系统，从基础到构筑物顶各不连接，将建筑物或构筑物从基础至顶部完全分隔成段的竖建筑物或构筑物从基础至顶部完全分隔成段的竖建筑物或构筑物从基础至顶部完全分隔成段的竖建筑物或构筑物从基础至顶部完全分隔成段的竖直缝，借以避免各段不均匀下沉而产生裂缝。缝直缝，借以避免各段不均匀下沉而产生裂缝。缝直缝，借以避免各段不均匀下沉而产生裂缝。缝直缝，借以避免各段不均匀下沉而产生裂缝。缝宽一般为宽一般为宽一般为宽一般为3030303070707070毫米。通常设置在建筑高低、荷毫米。通常设置在建筑高低、荷毫米。通常设置在建筑高低、荷毫米。通常设置在建筑高低、荷载或地基承载力差别很大的各部分之间，以及在载或地基承载力差别很大的各部分之间，以及在载或地基承载力差别很大的各部分之间，以及在载或地基承载力差别很大的各部分之间，以及在新旧建筑的联接处。新旧建筑的联接处。新旧建筑的联接处。新旧建筑的联接处。88 89B.产生的危害：n n （1 1）对电力牵引区段和电力配线，使）对电力牵引区段和电力配线，使电绝缘失效，发生短路、跳闸等事故，危电绝缘失效，发生短路、跳闸等事故，危及行车安全；及行车安全；（2 2）洞内空气潮湿，影响养护人员身）洞内空气潮湿，影响养护人员身体健康，使洞内设备（通讯、照明、网轨）体健康，使洞内设备（通讯、照明、网轨）锈蚀；锈蚀；（3 3）混凝土衬砌风化、腐蚀、剥落，）混凝土衬砌风化、腐蚀、剥落，造成衬砌结构破坏；造成衬砌结构破坏；（4 4）基底含水量过大，造成道床翻浆）基底含水量过大，造成道床翻浆冒泥、轨道板上拱，危及行车安全。冒泥、轨道板上拱，危及行车安全。89B.产生的危害：（1）对电力牵引区段和电力配线，90n n（5 5）水压较大时会导致）水压较大时会导致衬砌破裂衬砌破裂；n n（6 6）使原完好的围岩及围岩的结构面软弱）使原完好的围岩及围岩的结构面软弱夹层因浸水而软化或泥化，失去承载力，夹层因浸水而软化或泥化，失去承载力，导致衬砌破坏；导致衬砌破坏；n n（7 7）使膨胀性围岩体积膨胀，导致衬砌破）使膨胀性围岩体积膨胀，导致衬砌破坏；坏；n n（8 8）在寒冷地区发生冰胀和围岩冻胀，快）在寒冷地区发生冰胀和围岩冻胀，快速导致衬砌破坏。速导致衬砌破坏。90 91n n（9 9）导致地基承载力降低，基础下沉，边）导致地基承载力降低，基础下沉，边墙开裂或者仰拱、整体道床下沉开裂；墙开裂或者仰拱、整体道床下沉开裂；n n（1010）围岩力学指标下降，松动变形和位）围岩力学指标下降，松动变形和位移导致衬砌变形开裂；移导致衬砌变形开裂；n n（1111）对超挖回填不密实或未全部回填者，）对超挖回填不密实或未全部回填者，衬砌背后积水引起水压力增大，引起围岩衬砌背后积水引起水压力增大，引起围岩坍塌，导致衬砌破坏；坍塌，导致衬砌破坏；n n（1212）侵蚀性水对衬砌的侵蚀裂化。）侵蚀性水对衬砌的侵蚀裂化。91 92（1313）隧道冻胀隧道冻胀 一方面，隧道渗漏水冬天结冰体积膨胀，一方面，隧道渗漏水冬天结冰体积膨胀，堵塞隧道背后排水系统，可能产生冰荷堵塞隧道背后排水系统，可能产生冰荷载和膨胀压力，造成隧道支护结构破坏。载和膨胀压力，造成隧道支护结构破坏。另一方面，形成冰柱和冰溜子，侵入限另一方面，形成冰柱和冰溜子，侵入限界，危及行车安全，此外，造成排水沟界，危及行车安全，此外，造成排水沟堵塞，无法正常排水，造成道床结冰，堵塞，无法正常排水，造成道床结冰，严重时影响行车，气温升高，冰融化后严重时影响行车，气温升高，冰融化后可能造成道床翻浆冒泥。可能造成道床翻浆冒泥。92 （93C.隧道滲漏水整治隧道滲漏水整治n n 整治原则整治原则:以防为主、堵排结合、因地制以防为主、堵排结合、因地制宜、综合治理。具体到高铁来说就是宜、综合治理。具体到高铁来说就是“拱拱部压、腰部引、底部泄部压、腰部引、底部泄”。n n要把握好这个原则却不是件容易的事，效果与经济的矛盾，也就是当鸡杀还是当牛杀，往往是很纠结的，要做到因地制宜难度是很大的。93C.隧道滲漏水整治941 高压水、大水量直接引排n n对水压高、水量大的集中出水，如果直接对水压高、水量大的集中出水，如果直接封堵困难且封堵后可能影响隧道的安全和封堵困难且封堵后可能影响隧道的安全和稳定，应修建排水洞进行泄压和引排。引稳定，应修建排水洞进行泄压和引排。引排方法主要可分为：排方法主要可分为：n n （1 1）水沟引排）水沟引排n n （2 2）水管引排）水管引排n n （3 3）排水洞引排）排水洞引排n n (4)(4)泄压孔引排泄压孔引排941 高压水、大水量直接引排对水压高、水量大的集中出水，95排水洞方案实例排水洞方案实例95排水洞方案实例962.水量、水压均较小的整治方法n n水量和水压均较小的水量和水压均较小的水量和水压均较小的水量和水压均较小的一般渗漏水直接封堵一般渗漏水直接封堵一般渗漏水直接封堵一般渗漏水直接封堵n n(1)(1)(1)(1)沿渗漏水处，切割机、凿子等工具将裂缝扩沿渗漏水处，切割机、凿子等工具将裂缝扩沿渗漏水处，切割机、凿子等工具将裂缝扩沿渗漏水处，切割机、凿子等工具将裂缝扩至至至至4cm4cm4cm4cm宽，宽，宽，宽，5cm5cm5cm5cm深；深；深；深；n n(2)(2)(2)(2)在槽内埋入注浆管，孔间距在槽内埋入注浆管，孔间距在槽内埋入注浆管，孔间距在槽内埋入注浆管，孔间距1010101015cm15cm15cm15cm，并抹，并抹，并抹，并抹3cm3cm3cm3cm厚环氧砂浆；厚环氧砂浆；厚环氧砂浆；厚环氧砂浆；n n(3)(3)(3)(3)待砂浆有一定强度后，用专用注浆嘴从注浆待砂浆有一定强度后，用专用注浆嘴从注浆待砂浆有一定强度后，用专用注浆嘴从注浆待砂浆有一定强度后，用专用注浆嘴从注浆孔内注入快凝、快硬、早强材料，例如超细水泥孔内注入快凝、快硬、早强材料，例如超细水泥孔内注入快凝、快硬、早强材料，例如超细水泥孔内注入快凝、快硬、早强材料，例如超细水泥或聚胺脂等；或聚胺脂等；或聚胺脂等；或聚胺脂等；n n(4)(4)(4)(4)割掉外露的注浆管头，磨平，表面刷涂防水割掉外露的注浆管头，磨平，表面刷涂防水割掉外露的注浆管头，磨平，表面刷涂防水割掉外露的注浆管头，磨平，表面刷涂防水涂料。涂料。涂料。涂料。962.水量、水压均较小的整治方法水量和水压均较小的一般渗漏973.施工缝缝渗漏水治理方法973.施工缝缝渗漏水治理方法984.变形缝渗漏水治理方法n n（1 1）用切割机和凿子等工具沿变形缝剔槽，）用切割机和凿子等工具沿变形缝剔槽，清除缝内原来的填充材料，清除深度清除缝内原来的填充材料，清除深度5 510cm10cm；n n（2 2）用冲击钻在槽内钻孔，孔深）用冲击钻在槽内钻孔，孔深252530cm30cm，间距，间距151520cm20cm；n n（3 3）用钢刷将槽内浮尘扫除干净；）用钢刷将槽内浮尘扫除干净；n n（4 4）孔内插入注浆嘴，在缝内填充遇水膨）孔内插入注浆嘴，在缝内填充遇水膨胀腻子，厚度胀腻子，厚度2 23cm3cm，之后填入，之后填入2cm2cm厚的环厚的环氧砂浆氧砂浆；984.变形缝渗漏水治理方法（1）用切割机和凿子等工具沿变99n n（5 5）待砂浆强度达到要求后，注入环氧树）待砂浆强度达到要求后，注入环氧树脂，对原止水带周围不密实混凝土进行加脂，对原止水带周围不密实混凝土进行加固和充填；固和充填；n n（6 6）注浆完成后，切断注浆管，在凹槽内）注浆完成后，切断注浆管，在凹槽内嵌入嵌入30mm30mm排水盲管，盲管两端伸入两侧排水盲管，盲管两端伸入两侧水沟内；水沟内；n n（7 7）在盲管外侧抹）在盲管外侧抹2cm2cm防水腻子，再抹防水腻子，再抹3cm3cm厚的防水砂浆，砂浆表面与混凝土表面平厚的防水砂浆，砂浆表面与混凝土表面平齐；齐；n n（8 8）最后用防水砂浆抹面。）最后用防水砂浆抹面。99 100变形缝处理示意图100变形缝处理示意图1015.大面积湿渍的涂抹n n对于混凝土表面的大面积湿渍，在对于混凝土表面的大面积湿渍，在没有明水流出的情况下，由于其水没有明水流出的情况下，由于其水压力和出水量很小，可先将混凝土压力和出水量很小，可先将混凝土表面凿毛，并用钢丝刷刷去浮尘，表面凿毛，并用钢丝刷刷去浮尘，在其表面先刷涂防水涂料在其表面先刷涂防水涂料1 12mm2mm，为保证涂抹质量，一般分为保证涂抹质量，一般分2 23 3次涂次涂刷。刷。1015.大面积湿渍的涂抹 对于混凝土表面的大面积湿渍，在1023.3.3.隧道轨道板上拱预防和整隧道轨道板上拱预防和整治治n n高速铁路无砟轨道隧道轨道板浇注在仰拱填充层上，施工过程中，运输车辆经常在仰拱填充层来回行驶，将拉毛的结合面磨光，大大降低了轨道板与填充层之间的粘着力，在较大的地下水压力和钢轨应力作用下，引起轨道板上拱，造成轨道的不平顺，严重危及行车安全。1023.3.3.隧道轨道板上拱预防和整治 高n轨道板上拱预防n预防性降压孔n整治性降压孔n隧底排水系统合理、有效 轨道板上拱预防104n n隧道轨道板上拱整治方法：隧道轨道板上拱整治方法：n n1.1.钻孔泄压钻孔泄压;n n2.2.钻孔（植筋孔钻孔（植筋孔 清洗孔清洗孔 压浆孔）；压浆孔）；n n3.3.压注清水清洗结合面压注清水清洗结合面;n n4.4.植筋（锚固筋植筋（锚固筋 钎钉）；钎钉）；n n5.5.封闭侧面缝隙；封闭侧面缝隙；n n6.6.压注填充浆液；压注填充浆液；n n7.7.精调轨道。精调轨道。104 105四、工程实例四、工程实例n n因为我国高速铁路运营时间还不长，很多病害还未暴露出来，我们正在不断摸索针对高速铁路特点的整治方法，下面列举几个工程实例供大家参考:105四、工程实例 因为我国高速铁路运营时间还1064.1丹水岭隧道溶洞处施工缝渗水处理案例n n(一一)病害情况病害情况n n丹水岭隧道距进口760m（武广里程K1868+977）处施工缝左侧在持续大雨后出现渗水现象，渗水点主要集中在拱顶偏左的位置，大雨时渗水夹带泥沙，有一定压力向外喷射，渗水顺着施工缝向左侧侧沟排泄。1064.1丹水岭隧道溶洞处施工缝渗水处理案例(一)病害情况107n n(二二二二)病害原因分析病害原因分析病害原因分析病害原因分析n n丹水岭隧道距进口760m至768m范围内存在一处与线路斜交的溶洞，溶洞裂隙自线路左侧拱脚向线路右侧发育，在右侧有岩水出露，并夹带泥沙。根据现场情况及施工中揭示的地质情况分析，此处施工缝渗水的来源为溶洞岩溶水，该溶洞很可能为竖向溶隙，与地表联通，接受地表水补给。大雨季节有泥沙涌入，水量增大，大量的泥沙将溶洞预留的排水系统堵塞，导致水压加大，从附近施工缝涌出。107 108(三三三三)处理方案制定处理方案制定处理方案制定处理方案制定n n按照以排为主的指导思想进行处理该处渗水，采取增大岩溶水排泄管道直径，减小水压的办法进行整治。具体方案如下：n n1、在渗水部位环向沿施工缝切槽（宽度50mm，深度80mm），在槽内设置U型接水盒，U型接水盒采用膨胀螺栓固定牢固，每两米设置一道固定螺栓，接水盒断面为60mm50mm，接水盒外侧采用聚硫密封胶封闭，接水盒直接连通到两侧侧沟。108 109n n2 2、在渗水部位前后各、在渗水部位前后各10m10m范围水沟底部用风钻打范围水沟底部用风钻打泄水孔，泄水孔每三米设置一个，深度以钻至围泄水孔，泄水孔每三米设置一个，深度以钻至围岩为准。岩为准。n n3 3、清理、清理K1868+900K1868+900K1870+000K1870+000范围内轨道板、范围内轨道板、填充层上泥沙。填充层上泥沙。n n4 4、地表排水处理。、地表排水处理。n n(四四四四)施工方案实施准备施工方案实施准备施工方案实施准备施工方案实施准备n nA A、人员组织、人员组织n n施工现场安排技术人员施工现场安排技术人员1 1名，现场领工员名，现场领工员1 1名、名、防护人员防护人员2 2名，作业人员名，作业人员1010人。人。109 110 n nB 机具、工具、材料准备n n1、照明灯具2台n n2、切割机2台n n3、CKC简易脚手架24对n n4、接水盒定做35米n n5、电钻2台（带钻头、镐头各2个）n n6、5千瓦发电机一台110 B 机具、工具、材料准备111 n n7、风钻2台n n8、铁锤、钢钎、扳手各2套n n9、聚硫密封胶2桶（70KG）n n10、堵漏王水泥5箱n n11、安全带、安全帽、护目镜等安全防护用品6套n n12、铁铲、扫帚、拖把各2把n n13、膨胀螺栓、铁线、塑料编织袋、尼龙绳若干111 7、风钻2台112 n n(五五)方案实施方案实施n n施工过程如下：n n1、隧道施工缝环向切槽n n作业人员使用切割机对渗水处施工缝进行环向切割。切出两条间距50mm，深度80mm的槽口，然后用凿子或电镐凿除切割后的混凝土，使槽成型。112(五)方案实施113 n n2、安装接水盒n n在成型的槽内安装接水盒，采用膨胀螺栓进行固定。n n3、槽口封闭n n使用快干水泥（堵漏王）对渗水处进行封堵。待水泥凝固后，用聚硫密封胶封闭槽口113 2、安装接水盒114 n n5、钻孔施工n n使用风钻在渗水部位前后各10m范围排水侧沟底部打泄水孔。n n6、清理泥沙n n将轨道板、填充层上的泥沙清扫装袋，施工结束后带出栅栏外。114 5、钻孔施工115 n n(六六)技术要求技术要求n n1、施工缝切槽要求切缝尽量顺直，槽底尽量平整，保证排水断面尺寸要求。n n2、接水盒安装要求牢固，所有膨胀螺栓均拧紧，并用铁线缠紧。出口要求直接接入排水侧沟，保障排水畅通。n n 115(六)技术要求116 n n 3 3、使用、使用聚硫密封胶聚硫密封胶填充槽口时，应做到均匀、填充槽口时，应做到均匀、密实。填充后的槽口表面需与隧道衬砌表面平齐。密实。填充后的槽口表面需与隧道衬砌表面平齐。n n 4 4、钻孔深度需达到要求，以钻至围岩为准。、钻孔深度需达到要求，以钻至围岩为准。n n(七七七七)安全控制要点安全控制要点安全控制要点安全控制要点n n 1 1、所有施工项目必须在天窗时间内进行