小区道路规划与设计课件

小区小区规划划道路规划设计1编辑ppt7 7 住宅区的道路与交通住宅区的道路与交通7.1 交通方式与特征交通方式与特征7.2 交通交通组织与路网布局与路网布局7.3 道路的道路的类型与分型与分级7.4 道路系道路系统规划划2编辑ppt7 7.1 1 交通方式与特征交通方式与特征7.1.1 交通方式交通方式机机动车交通交通非机非机动车交通交通步行交通步行交通3编辑ppt7 7.1 1 交通方式与特征交通方式与特征7.1.2 影响交通方式影响交通方式选择的因素的因素体体 能能交通交通时间交通交通费用用4编辑ppt7.2 7.2 交通交通组织组织与路网布局与路网布局7.2.1 人人车混行混行 机机动车与行人在与行人在同一同一的道路断面中通行的道路断面中通行主要用于车流量小的基层道路，如组团，邻里单位内部的车辆需减速缓行得道路。5编辑ppt6.2 6.2 交通交通组织组织与路网布局与路网布局6编辑ppt7.2.2 人人车分行分行 机机动车与行人在与行人在不同不同的道路断面中通行的道路断面中通行通常采用的方式有：车行道旁附设平行的人行道；人车各设独立的道路系统（常用于山地或居住区内坡度较大地段）以及人车立交分行（即人行天桥或地下人行通道）。7编辑ppt6.2 6.2 交通交通组织组织与路网布局与路网布局8编辑ppt6.2 6.2 交通交通组织组织与路网布局与路网布局9编辑ppt7 7.2 2 交通交通组织组织与路网布局与路网布局7.2.3 人人车分行的布局原分行的布局原则1）车行与步行在空行与步行在空间上分开，形成两个独立系上分开，形成两个独立系统2）车行系行系统分分级设置置3）设必要的停必要的停车空空间和枝状尽端回和枝状尽端回车场4）步行路）步行路应结合合绿地、地、户外活外活动场地、公共服地、公共服务设施施设置置10编辑ppt7.2 7.2 交通交通组织组织与路网布局与路网布局11编辑ppt7 7.3 3 道路的道路的类类型与分型与分级级7.3.1 道路的道路的类型型1）机）机动车道道2）非机）非机动车道道3）步行道）步行道12编辑ppt7.3 7.3 道路的道路的类类型与分型与分级级13编辑ppt7.3 7.3 道路的道路的类类型与分型与分级级14编辑ppt7.3 7.3 道路的道路的类类型与分型与分级级15编辑ppt7.3.2 道路的分道路的分级1.分分级的依据的依据功能上功能上布局上布局上技技术上上 7.3 道路的类型与分级16编辑ppt7.3.2 道路的分道路的分级2.红线 道路用地与其他用地之道路用地与其他用地之间的界限叫的界限叫做做红线。7.3 道路的类型与分级17编辑ppt6.3 道路的道路的类类型与分型与分级级18编辑ppt7 7.3 3 道路的道路的类类型与分型与分级级7.3.2 道路的分道路的分级3）道路的分）道路的分级居住区居住区级道路道路居住小区居住小区级道路道路居住居住组团级道路道路宅宅间小路小路 19编辑ppt7 7.3 3 道路的道路的类类型与分型与分级级居住区居住区级道路道路居住区的主要道路，用于解决居住区内、外居住区的主要道路，用于解决居住区内、外的的联系。系。红线宽度度20-30米。米。20编辑ppt(1)居住区级道路 道路红线宽度一般为20-30米，车行道一般为9米，设有公交车道时，车行行道道宽度度10-14米米，人行道一般在2.4米左右21编辑ppt当人流较大时，可设置自行车和人行道，自行车道单车道1.5 m、两车道2.5m，人行道最小宽度1.5 m。22编辑ppt(2)居住小区级道路 道路红线宽度一般为10-14米，车行道一般为7-9米，道路宽度大于12米时，可以考虑设人行道，人行道宽度一般在1.5-2米左右23编辑ppt居住区小居住区小级道路道路联系居住区各系居住区各组成部分的道路，成部分的道路，车行道行道宽度度6-9米，米，红线宽度度10-14米。米。24编辑ppt(3)居住组团级道路 为居住小区内部的主要道路。道路红线宽度一般为8-10米，车行道一般为5-7米，大部分情况下，居住组团级的道路不需要设置专门的人行道。25编辑ppt居住居住组团级道路道路住宅群内的主要道路，住宅群内的主要道路，车行道行道宽度度3.5米，建筑控制米，建筑控制线之之间的的宽度度8米（无供米（无供热管管线区）或区）或10米（需敷米（需敷设供供热管管线区）区）以上。以上。26编辑ppt（4）宅间小路 指一直通到住宅单元入口或住户的道路，它起着连接住宅单元，连接居住组团道路的作用。路面宽度常为2.5-3米27编辑ppt宅宅间小路小路通向各通向各户、各、各单元的道路，路面元的道路，路面宽度不小于度不小于2.5米。米。28编辑ppt6.3 6.3 道路的道路的类类型与分型与分级级曲曲 阳阳 路路中中 山山 北北 一一 路路密密 云云 路路东 体体 育育 会会 路路玉玉 田田 路路赤赤 峰峰 路路大大 连 路路29编辑ppt6.3 6.3 道路的道路的类类型与分型与分级级30编辑ppt7.3.3 居住区道路网的布局形式居住区道路网的布局形式一般地，对于居住区内的一条道路来说，从形态方面来看基本呈现三种形态：（1）贯通式 曲线式、直线式（2）环通式 圆环式、半环式（3）尽端式31编辑ppt通过组合，这三种道路可以形成三种基本的道路模式。（1）格网模式：由若干条贯通式的道路纵横交错组成。这种道路形成的居住区拥有多个出入口，住宅群均匀的分布在网格形状的块状空间内。格网模式7.3.3 居住区道路网的布局形式居住区道路网的布局形式32编辑ppt实实例例昆明跨世昆明跨世纪经济纪经济示范居住区示范居住区 该小区属于片块式布局，采用了人车混行的格网模式道路。三条城市干道位于周边，东面临河流。共有六个出入口，五条主干道（居住区级道路）将整个小区划分为五个大块。每个块内部又由若干次干道（居住小区级的道路）划分为不同的住宅群，住宅群间依靠宅间小路相互连接。整个小区布局完整，道路网结构清晰。主干道次干道宅间小路33编辑ppt（2）内环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，环通式的主干道穿过居住区中部，尽端道路分布在环通式道路的周边。这种道路形成的居住区通常拥有两个出入口，住宅群分布在尽端式道路附近的空间内。内环模式7.3.3 居住区道路网的布局形式居住区道路网的布局形式34编辑ppt实实例例绍兴绍兴袍江世袍江世纪纪街街规规划划 该小区属于片块式布局，采用了人车混行的内环模式道路。三条城市干道位于周边，西面临河水，河水穿过整个小区。小区共有三个主要出入口，一条主干道（居住区级道路）环绕整个小区的内部。从主干道上发散出若干次干道（居住小区级的道路）联系各片住宅群。整个小区层次布置分明，外侧为中高层住宅区，内层为高档别墅区，避免了相互之间影响，同时共享了小区基地内的河流网。主干道次干道住宅群35编辑ppt 该小区采用了人车混行的内环模式道路。整个小区围绕着中央湖泊水景。小区有一个主要出入口，一条主干道环绕整个小区的内部。从主干道上发散出若干次干道联系各片住宅群。主干道次干道实实例例苏苏州市姑州市姑苏苏雅苑雅苑36编辑ppt（3）外环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，环通式的主干道分布在居住区边缘，尽端道路分布在环通式道路的的一侧。这种道路形成的居住区通常拥有两个出入口，住宅群分布在尽端式道路附近的空间内。外环模式7.3.3 居住区道路网的布局形式居住区道路网的布局形式37编辑ppt实实例例兰兰州市黄河家园住宅区州市黄河家园住宅区 该小区采用了人车混行的外环模式道路。三条城市干道位于周边，小区共有南北两个主要出入口，一条主干道（居住区级道路）环绕整个小区的外部。从主干道的单侧发散出若干次干道（居住小区级的道路）联系各片住宅群。整个小区营造出了向内围合的舒适空间，内部有环形的河流网，河流周围布置景观。整个小区内的住户可以同时共享小区内的河流。外外环主干道主干道主入口主入口次干道次干道次入口次入口38编辑ppt我国现有的居住区其实质上都是来自格网模式、内环模式和外环模式这三种基本的道路模式。这三种道路模式在交通可达性、效率性、安全性、道路私密性四个方面存在着不同的差异。7.3.3 居住区道路网的布局形式居住区道路网的布局形式39编辑ppt三种基本道路模式的比三种基本道路模式的比较较 结合前面的例子，我们从交通可达性、交通效率、安全性、私密性四个方面进行比较。交通可达性：通常表现在居住区对外交通方面。格网模式的居住区出入口较多，方便对外出行，对外交通的可达性最高。环状模式由于出入口较少，且支路多为尽端式，故而内环模式次之，外环模式最低。同时我们可以发现僵化地运用格网模式，会对居住生活产生干扰，并且不利于对于小区的管理。交通效率：通常反映在道路的网格化程度，出行路线的多样化程度以及机动车的通达性和非机动车的易达性方面。格网模式由于主支干路交错，可供选择的线路较多，交通效率最高，内环模式次之，外环模式最低40编辑ppt三种基本道路模式的比三种基本道路模式的比较较交通的安全性：格网模式中贯通式道路交错十字路口较多，非机动车与机动车互相并行，各种流线相互交叉，安全性最低。外环模式属于典型的人车分离的交通组织方式，道路的布局使得机动车最大限度的被限制在居住群的外部，居民的安全性得以提高。内环模式的安全性介于两者之间。道路的私密性：格网模式中的贯通式道路很容易对家居生活造成干扰，很多住宅与街面相邻，生活私密性最低。相对而言，内环和外环模式中均存在着尽端式道路，容易营造空间的领域感，归属感非常强，促进了邻里之间的交往。41编辑ppt在实际的运用方面需要分析三种道路模式的优劣，通过对三种基本的道路模式进行排列、叠加、变化等变异衍生，互相弥补不足，最终得到灵活变化的道路网和丰富的住区空间的形态。常见的六种道路结构形式7.3.3 居住区道路网的布局形式居住区道路网的布局形式42编辑ppt常见的类型1为格网模式和外环模式的结合形式。内环挂在格网的骨架上。这种类型的道路布局，主干道（居住区级的道路）路将整个居住区均匀地划分为不同的块。对于由居住组团组成的居住区来说，居住组团内部的道路（居住组团级道路）常常为外环式，这样外环式道路的外部主干道路就与格网道路的主干相重合，整个居住区的道路网更类似于一个格网的模式。这种道路布局通常适合于安置大量的居民的居住区。43编辑ppt上海南上海南桥镇关港村居民点关港村居民点详细规划划 主干道 该小区为关港村居民安置小区。总用地面积10.88公顷，总宅基地面积62640平方米，总建筑面积60584平方米，容积率0.56，规划户数372户，规划人口1224人。该小区的这种道路布局，将整个居住区均匀地分成了若干个居住组团。道路网结构清晰。居住居住组团 外环道路尽端道路44编辑ppt常见的类型2为双重环路的套用。多为内环道路与外环道路的结合，以及两重内环道路的叠加。这种类型的道路布局，主干道（居住区级的道路）路通常在居住区内呈外环形或者内环形。第二重环形道路系统从第一重道路系统衍生来。对于居住组团来说，内部的道路（居住小区级或居住组团级道路）就为第二重环形道路，环形道路发散出尽端路，通往各个住宅群。因而整个居住区的道路布局呈现双重环路的道路形态。45编辑ppt任庄街坊小区任庄街坊小区规划划小区主干道组团道路 该小区主干道采用了内环式道路，南北方各一个出口，环绕整个中央水景。在内环式道路的西北角、东南角和西南角各延伸出内环式的道路，作为居住组团道路。46编辑ppt常见的类型3为格网模式的变异，通过对加法、减法原则，减少局部路段，增加尽端路衍生而来。这种类型的道路布局，主干道（居住区级的道路）路将整个居住区划分为面积不同的块。居住组团内部的道路（居住组团级道路）常常为尽端式。这种道路布局通常适合于地形比较特殊的居住区。47编辑ppt某南方小区某南方小区规划划主干道组团道路该小区的道路形式属于格网式道路的异样化。整个小区被主干道（居住小区级）不均匀地分成各个区域。其中东侧临近马路区域为中档住宅楼，西侧临近河流的区域为联排别墅区。两区域被河流的直流和道路分开，互不影响。48编辑ppt常见的类型4为内环模式，格网模式和尽端式道路的结合。这种类型的道路布局模式多见于大型居住区，主干道（居住区级的道路）路通常在居住区内呈内环形。对于其中的居住小区或居住组团来说来说，内部的道路多为格网模式和尽端路的组合。整个居住区的布局因而呈现轻松活泼的形态。49编辑ppt某居住区某居住区规划划设计方案方案该居住区主干道呈渐开线状的内环式道路。内环式道路的四周发散居住组团道路。居住组团内部道路呈现格网模式。居住区道路居住组团内部50编辑ppt常见的类型5为内环模式与外环模式的结合，并且布置在格网体系之上。这种类型的道路布局，主干道（居住区级的道路）路通常在居住区内呈内外双环形。居住组团集中在“两环”之内，同时通过贯通式的道路与“两环”相联系。51编辑ppt某住宅小区某住宅小区规划划外环道路内环道路52编辑ppt常见的类型6为外环模式的分解与衍生。这种类型的道路布局方式比较自由，一般地，主干道（居住区级的道路）路呈外环形，将整个居住区包围，从外环的道路上发散出内环式和尽端道路。居住组团集中在内环式和尽端道路周围。居住区的布局常常结合地形，呈现出轻松自由的形态。53编辑ppt广州富力世外桃园广州富力世外桃园规划划外环道路该居住小区由两块别墅群组成。每个别墅群周边都有外环式的主干道路。别墅群内部的道路结合湖泊、河流等水景自由地布置。别墅群54编辑ppt外环道路别墅群内部别墅群内部的道路结合湖泊、河流等水景自由地布置。内部的呈现出内环式和尽端式布局的特征。内环道路尽端道路55编辑ppt7 7.4 4 道路系道路系统规统规划划7.4.1 设计原原则1）结合地形、气候、用地合地形、气候、用地规模、模、规划划结构、周构、周边条条件、居民出行特征，件、居民出行特征，规划划设计经济、便捷的道路系、便捷的道路系统和断面和断面形式；形式；56编辑ppt7 7.4 4 道路系道路系统规统规划划7.4.1 设计原原则2）居住区道路）居住区道路设计注意注意“通而不通而不畅”，避，避免往返迂回的同免往返迂回的同时减少外部人减少外部人员与与车辆的穿越；的穿越；57编辑ppt7 7.4 4 道路系道路系统规统规划划7.4.1 设计原原则3）道路分）道路分级设置，置，满足不同要求；足不同要求；58编辑ppt7 7.4 4 道路系道路系统规统规划划7.4.1 设计原原则4）道路走向布局注意日照、通）道路走向布局注意日照、通风条件；条件；59编辑ppt7.4 7.4 道路系道路系统规统规划划7.4.1 设计原原则5）满足地下管足地下管线埋埋设的要求；的要求；60编辑ppt7 7.4 4 道路系道路系统规统规划划7.4.1 设计原原则6）保）保证消防、救消防、救护和工程和工程抢险等等特殊需要；特殊需要；7）旧区改造中注意）旧区改造中注意结合原有合原有设施，施，并并为建筑、建筑、绿地布置地布置创造良好条件；造良好条件；61编辑ppt7 7.4 4 道路系道路系统规统规划划7.4.1 设计原原则8）路网）路网设计结合各种合各种设施的布局要求；施的布局要求；9）道路）道路设计有利于有利于编号、号、寻访、识别62编辑ppt7 7.4 4 道路系道路系统规统规划划7.4.2 设计规定定1）居住（小）区在城市交）居住（小）区在城市交通性干道上的出口，通性干道上的出口，设置置间距在距在150米以上，与道路交角不小于米以上，与道路交角不小于75度；度；居住区车行出入口不应设置在城市快速路、主干路以及道路交叉口70 m范围内。63编辑ppt7 7.4 4 道路系道路系统规统规划划7.4.2 设计规定定2）无障碍）无障碍设计通行通行轮椅的坡道椅的坡道宽度不小于度不小于2.5米，米，纵坡不坡不应大于大于2.5%64编辑ppt7 7.4 4 道路系道路系统规统规划划7.4.2 设计规定定3）区内尽端式）区内尽端式车道道长度不超度不超过120米，尽端米，尽端设12 x12米的回米的回车场；65编辑ppt7 7.4 4 道路系道路系统规统规划划7.4.2 设计规定定4）当道路坡度大于）当道路坡度大于8%，应辅以台以台阶解决解决竖向交通；向交通；66编辑ppt7.4 7.4 道路系道路系统规统规划划7.4.2 设计规定定5）适当的停）适当的停车场地；地；67编辑ppt停停车场地地设置方式探索置方式探索结结合住宅合住宅组团组团(邻邻里里单单位位)、设设置置户户外集中停外集中停车场车场；利用自然地坪的高差，在住宅利用自然地坪的高差，在住宅组团组团(邻邻里里)内部空内部空间设间设置架置架空平台，平台下作停空平台，平台下作停车库车库，并与各住宅楼相，并与各住宅楼相连连，平台作居民，平台作居民户户外活外活动动空空间间，人，人车车分流；分流；结结合住宅的底合住宅的底层层空空间间或是高或是高层层住宅住宅综综合体的裙房合体的裙房(或地下或地下)的停的停车库车库；利用小区内社区中心利用小区内社区中心(广广场场)、集中、集中绿绿地、活地、活动场动场地的地下地的地下设设置的停置的停车场库车场库；独立独立设设置的多置的多层层停停车库车库；适当加适当加宽宽小区道路的沿道路的停小区道路的沿道路的停车场车场。68编辑ppt7 7.4 4 道路系道路系统规统规划划7.4.2 设计规定定6）纵坡坡设计要求；要求；69编辑ppt7 7.4 4 道路系道路系统规统规划划7.4.2 设计规定定7）沿街建筑物）沿街建筑物长度超度超过150米米时，应设不小于不小于4x4米的消防米的消防车通道。当建筑物通道。当建筑物长度超度超过80米米时，应在底在底层加加设步行通道。步行通道。70编辑ppt7.4 7.4 道路系道路系统规统规划划7.4.2 设计规定定8）居住区内道路居住区内道路边缘边缘至建筑物、构筑物的最小距离，至建筑物、构筑物的最小距离，应应符符合以下合以下图图表的表的规规定定71编辑ppt7.4.3 路网设计的原则v步行与车行空间分开；v在车行路周围或尽端路应设适当数量的停车位，尽端路的尽端必须设回车场；v步行路应贯穿于住宅区内部，将绿地、户外活动场地，公共设施串联起来，并深入各住户或住宅单元正面的入口；v顺而不穿，通而不畅，保持居民生活的完整与舒适性；v分级布置，逐级衔接，保证居住区交通安全，一般不允许跨级相接；v功能复合化，营造人性化街道空间；v满足日照、通风、地下工程管线、防灾救灾的要求。7.4 7.4 道路系道路系统规统规划划72编辑ppt