高速轨道维修养护课件

高速轨道维修养护高速轨道维修养护张智伟 工务处相对精度控制的包括轨道几何尺寸控相对精度控制的包括轨道几何尺寸控制和轨道线形控制（平顺性）两个方制和轨道线形控制（平顺性）两个方面。面。轨道平顺性不仅应包括高低、轨向的轨道平顺性不仅应包括高低、轨向的长、短波偏差，还应包含轨距、水平、长、短波偏差，还应包含轨距、水平、中线、高程变化率。中线、高程变化率。轨道不平顺：是指轨道几何形状、尺寸和空间位置的偏差。凡是直线轨道不平、不直，与轨道中心线位置和轨道髙度、宽度正确尺寸的偏离；曲线轨道不园顺，偏离曲线中心线位置，偏离曲率、超高、轨距的正确数值，偏离顺坡变化尺寸等的轨道几何偏差。通称轨道不平顺按不同激扰方式轨道不平顺垂向轨道不平顺：高低、水平、扭曲、轨面短波不平顺；钢轨轧制校直过程中形成的垂向周期性不平顺。横向轨道不平顺：轨向、轨距；钢轨轧制校直过程中形成的横向周期性不平顺。复合不平顺：轨向水平逆向复合、曲线头尾的几何偏差。荷载作用方式下不平顺静态动态不同波长轨道不平顺类型类型波波 长长 范范 围围幅值范围幅值范围不不 平平 顺顺 种种 类类主要影响主要影响短波短波数数毫毫米米至至数数拾拾毫米毫米0.020.021.0mm1.0mm轨轨面面擦擦伤伤、剥剥离离掉掉块块、波纹磨耗、焊缝波纹磨耗、焊缝轮轮轨轨动动作作用用力力，噪噪声声，运运营营成成本本(高高速速时时影影响响大增大增)数百毫米数百毫米0.10.12.0mm2.0mm波波浪浪形形磨磨耗耗、轨轨枕枕间间距距中波中波2 23.5m3.5m周期性周期性0.10.12.0mm2.0mm新轨轨身不平顺新轨轨身不平顺快快速速、高高速速车车振动舒适性振动舒适性3 330m30m非非周周期期性性1 140mm40mm高高低低、轨轨向向、扭扭曲曲、水平、轨距水平、轨距轮轮轨轨动动作作用用力力,噪噪声声，安安全全、平平稳稳舒舒适适性性，运运营营成成本本费费(高高速速时时影影响响增大增大)12.5m12.5m及及 25m25m等等与与轨轨长长有有关关的的周期性周期性1 130mm30mm接接头头、焊焊缝缝处处道道床床沉沉降降形形成成的的周周期期性性高高低低不平顺不平顺长波长波3030100m100m1 160mm60mm路路基基、道道床床不不均均匀匀沉沉降降，中中跨跨桥桥梁梁挠挠曲曲变变形形桥桥梁梁、隧隧道道头头尾尾刚刚度差异度差异快快速速、高高速速列列车振动舒适性车振动舒适性轨道几何尺寸验收标准轨道几何尺寸验收标准（参照科技基200865号 长弦测量矢高差的容许偏差管理值注：当基线长为30m时，相邻测点距离为5m时的实际矢高差与设计矢高差的偏差不得大于2mm；当基线长为300m时，相邻测点距离为150m时的实际矢高差与设计矢高差的偏差不得大于10mm。表中a为扣件节点间距，m。轨道精调前对焊缝全部检查，主要测量焊缝轨道精调前对焊缝全部检查，主要测量焊缝平顺性，顶面平顺性，顶面0+0.2mm,工作边工作边0-0.2mm，圆弧面，圆弧面0-0.2mm，轨底，轨底0+0.5mm。动态管理标准动态管理标准350km/h线路轨道质量指数（TQI）管理值注：波长为1.542m的单元区段长度为200m；波长为42120m的单元区段长度为500m。动态评价指标 轨道动态检测无轨道动态检测无级及以上偏差；级及以上偏差；轨道动力学检测无超标处所；轨道动力学检测无超标处所；TQI值，低速轨检（七项指标）值，低速轨检（七项指标）3.6以内，以内，高速轨检（四项指标）高速轨检（四项指标）2.1以内，单项指标以内，单项指标宜控制在宜控制在0.5以内；以内；轨道动态检测波形平顺，无突变、无周轨道动态检测波形平顺，无突变、无周期性多波不平顺。期性多波不平顺。动车添乘无明显晃车。动车添乘无明显晃车。列车运行速度越高，乘客对舒适度的要求也越高中国铁路轨道管理从运行安全性管理向舒适度管理过渡长波长及变化率主要用于评价列车运行的乘坐舒适性 变化率是轨道不平顺局部波形特征描述的方法之一，其反应的是幅值的变化快慢，不同于单纯的幅值大小 轨距变化率是以2.5m基长轨距测量值的差值与基长的比值曲率变化率是以18m基长曲率测量值的差值与基长的比值 1.2 2.010-6 横加变化率是以18m基长车体横向加速度测量值的差值与车体通过基长所用时间的比值轮轨动力学检测标准轮轨动力学检测标准减载率，导致减载率超标的主要原因是减载率，导致减载率超标的主要原因是轨面高低短波不轨面高低短波不平顺平顺（波长（波长0.13.0m，波幅，波幅0.51.0mm），直接原因主），直接原因主要表现为要表现为接头平顺性不良、扣件缺陷或轨下支撑刚度突变接头平顺性不良、扣件缺陷或轨下支撑刚度突变等等，应根据检测情况，及时到现场检查确认后妥善处理。，应根据检测情况，及时到现场检查确认后妥善处理。横向力是对轨道破坏的主要因素，导致横向力偏大的主横向力是对轨道破坏的主要因素，导致横向力偏大的主要原因是轨向连续多波不平顺、轨向与水平的复合不平顺、要原因是轨向连续多波不平顺、轨向与水平的复合不平顺、接头支嘴等，应根据现场检查情况及时处理。接头支嘴等，应根据现场检查情况及时处理。脱轨系数，直接危及行车安全，必须立即处理。目前检脱轨系数，直接危及行车安全，必须立即处理。目前检测情况绝大部分都是因为减载造成。测情况绝大部分都是因为减载造成。横向平稳性，舒适度指标，连续小轨向影响较大。横向平稳性，舒适度指标，连续小轨向影响较大。垂向平稳性，舒适度指标，连续小高低影响较大。垂向平稳性，舒适度指标，连续小高低影响较大。高度重视轨道测量工作，高度重视轨道测量工作，确保测量数据真实可靠。确保测量数据真实可靠。测量人员必须经过专业培训；测量人员必须经过专业培训；测量仪器必须满足精度要求；测量仪器必须满足精度要求；测量方法、设站精度等必须科学、合理；测量方法、设站精度等必须科学、合理；设站精度应不低于设站精度应不低于1mm，一次测量长度不宜大于，一次测量长度不宜大于 60m；两站重叠不少于；两站重叠不少于10根轨枕；一天测量长度根轨枕；一天测量长度 不宜超过不宜超过600m。轨道静态调整轨道静态调整 -轨道测量轨道测量轨道、扣件必须处于良好状态；轨道、扣件必须处于良好状态；在轨道静态测量之前应对在轨道静态测量之前应对CP控制网进行复测控制网进行复测(6)(6)核对线路设计平、纵断面资料，重点复核核对线路设计平、纵断面资料，重点复核轨面高轨面高程、轨道中线、坡度、竖曲线、平面曲线、曲线超程、轨道中线、坡度、竖曲线、平面曲线、曲线超高高等关键参数。等关键参数。正线道岔单独测量时，与两端线路搭接长度不少正线道岔单独测量时，与两端线路搭接长度不少于于35m。最终调整前，道岔直股应与两端各不少。最终调整前，道岔直股应与两端各不少于于150m正线一并测量，以控制道岔整体平顺性，正线一并测量，以控制道岔整体平顺性，特别是控制好特别是控制好300m长波不平顺。长波不平顺。轨道静态调整轨道静态调整 -轨道测量轨道测量1以调整相对精度和平顺性为主；以调整相对精度和平顺性为主；2绝对精度一般均能满足规范要求，在长轨精调阶段几乎不受绝对精度一般均能满足规范要求，在长轨精调阶段几乎不受 控，但必须监控变化率，即平顺性控制；控，但必须监控变化率，即平顺性控制；3应坚持以轨道平顺性为核心的理念，即轨道线型调整；应坚持以轨道平顺性为核心的理念，即轨道线型调整；4轨道横向调整量应考虑轨道横向调整量应考虑0.5mm左右余量；左右余量；5严格控制周期性不平顺，特别是注重轨向、水平严格控制周期性不平顺，特别是注重轨向、水平 1020m周期性不平顺的控制。周期性不平顺的控制。轨道静态调整轨道静态调整 -静态调整量计算静态调整量计算轨道静态调整轨道静态调整 -静态调整量计算静态调整量计算 扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染、无扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染、无空吊，扭力矩达到设计标准（空吊，扭力矩达到设计标准（10%），弹条中部前），弹条中部前端端下颏与轨距块凸台间隙下颏与轨距块凸台间隙 0.5mm，轨底外侧边缘与，轨底外侧边缘与轨距块间隙轨距块间隙 0.3mm，轨枕挡肩与轨距块间隙，轨枕挡肩与轨距块间隙 0.3mm。轨道静态调整轨道静态调整 -扣件扣件缓和曲线零缺陷调整，静态几何尺寸高精度，特别是缓和曲线零缺陷调整，静态几何尺寸高精度，特别是方向、水平（超高）务必严格控制，实现平顺过渡。与方向、水平（超高）务必严格控制，实现平顺过渡。与缓和曲线衔接的缓和曲线衔接的150m直线段轨道精度务必达标，尽可直线段轨道精度务必达标，尽可能使与曲线上股（高股）同侧的钢轨比另股钢轨略高能使与曲线上股（高股）同侧的钢轨比另股钢轨略高1mm。切忌在缓和曲线头出现反超高和反弯。切忌在缓和曲线头出现反超高和反弯。圆曲线方向、超高应严格控制。圆曲线方向、超高应严格控制。曲线全长范围内钢轨外口扣件与轨底外侧必须密贴曲线全长范围内钢轨外口扣件与轨底外侧必须密贴（特别是曲上股），扣件扭力矩必须达到设计要求。（特别是曲上股），扣件扭力矩必须达到设计要求。轨道静态调整轨道静态调整 -曲线曲线道岔测量和调整的程序与区间轨道总体上是一致的，由于道岔道岔测量和调整的程序与区间轨道总体上是一致的，由于道岔结构比区间轨道要复杂，所以还应重点关注以下几个方面：结构比区间轨道要复杂，所以还应重点关注以下几个方面：调整前，全面检查各项密贴状况（钢轨外口轨底与垫板挡肩，调整前，全面检查各项密贴状况（钢轨外口轨底与垫板挡肩，顶铁与尖轨、心轨轨腰，尖轨、心轨轨轨底与滑床板，尖轨与基顶铁与尖轨、心轨轨腰，尖轨、心轨轨轨底与滑床板，尖轨与基本轨，心轨与翼轨，扣件弹条中部前端下颏与轨底顶面）；本轨，心轨与翼轨，扣件弹条中部前端下颏与轨底顶面）；调整前，检查所有钢轨接头平顺性，必须达到规范要求；调整前，检查所有钢轨接头平顺性，必须达到规范要求；调整后，道岔各项几何尺寸、平顺性指标必须满足要求；调整后，道岔各项几何尺寸、平顺性指标必须满足要求；坚持以直股为主的原则；坚持以直股为主的原则；轨道静态调整轨道静态调整 -道岔道岔道岔精调维护道岔精调维护1 道岔结构不密贴病害的整治从尖轨始端到跟端设计岔枕中心位置处直基本轨与曲基本轨工作边的距离，对比铺设图上数据，调整框架尺寸，偏差控制在1.0mm；检查基本轨轨底边缘轨距块离缝情况，对存在离缝的进行更换，保证框架不发生变化。注意在调整过程中应结合电务调整转辙机拉杆、锁闭框、开口及动程值。高速铁路道岔精调维护高速铁路道岔精调维护基本轨框架尺寸调整合格后，通过增减顶铁调整片、打磨顶铁调整尖轨顶铁间隙，同时结合调整支距、轨距，打磨曲尖轨与基本轨密贴段接触面等方法调整好曲尖轨与直基本轨的密贴；然后调整曲尖轨密贴段后至尖轨跟端支距；第三通过打磨直尖轨与基本轨密贴段接触面，调整轨距、尖轨直线度等方法，使直尖轨与曲基本轨密贴；第四步调整密贴段以后的直、侧股轨距；注意在调整过程中应结合电务调整转辙机拉杆、锁闭框、开口及动程值。按照转辙部分调整方法调整辙叉部位，使可动心轨在轨头切削范围内分别与两翼轨密贴，开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。结合道岔高低、水平情况，调整轨下调高垫片及滚轮调整片，使尖轨或可动心轨轨底与滑床板间隙不超标 高速铁路道岔精调维护高速铁路道岔精调维护控制尖轨心轨降低值：尖轨及心轨顶宽20、35mm等控制断面与基本轨、翼轨的相对高差做了严格规定，其偏差不得超过1mm。高速铁路道岔精调维护高速铁路道岔精调维护350km/h 18号无砟道岔（客专线（07）009）尖轨降低值（单位：mm）350km/h 18号无砟道岔（客专线（07）009）心轨降低值（单位：mm）2 2道岔几何尺寸的精调道岔几何尺寸的精调 （2.12.1）道岔外部几何尺寸的调整道岔外部几何尺寸的调整 高速铁路道岔精调维护高速铁路道岔精调维护 高速车辆车体的自振频率多在高速车辆车体的自振频率多在高速车辆车体的自振频率多在高速车辆车体的自振频率多在11.5Hz11.5Hz11.5Hz11.5Hz，300km/h 300km/h 300km/h 300km/h350km/350km/350km/350km/速度区间内易引起车体谐振、使车体平稳性恶化的速度区间内易引起车体谐振、使车体平稳性恶化的速度区间内易引起车体谐振、使车体平稳性恶化的速度区间内易引起车体谐振、使车体平稳性恶化的不平顺波长约为不平顺波长约为不平顺波长约为不平顺波长约为80808080100100100100米。米。米。米。而高速而高速而高速而高速18181818号道岔全长仅号道岔全长仅号道岔全长仅号道岔全长仅69696969米，若采用过去常规的米，若采用过去常规的米，若采用过去常规的米，若采用过去常规的10101010或或或或20202020米米米米弦长进行道岔几何不平顺的检测，将无法获取长波不平顺弦长进行道岔几何不平顺的检测，将无法获取长波不平顺弦长进行道岔几何不平顺的检测，将无法获取长波不平顺弦长进行道岔几何不平顺的检测，将无法获取长波不平顺状态。状态。状态。状态。某道岔各项几何尺寸采用常规方法检测均在维修标准内，但是直向过某道岔各项几何尺寸采用常规方法检测均在维修标准内，但是直向过某道岔各项几何尺寸采用常规方法检测均在维修标准内，但是直向过某道岔各项几何尺寸采用常规方法检测均在维修标准内，但是直向过岔时仍有晃车现象，采用轨检小车对道岔前后线路及岔区直股高低和方岔时仍有晃车现象，采用轨检小车对道岔前后线路及岔区直股高低和方岔时仍有晃车现象，采用轨检小车对道岔前后线路及岔区直股高低和方岔时仍有晃车现象，采用轨检小车对道岔前后线路及岔区直股高低和方向结果如下：向结果如下：向结果如下：向结果如下：不平顺进行检测后发现，该道岔正好位于波长为不平顺进行检测后发现，该道岔正好位于波长为不平顺进行检测后发现，该道岔正好位于波长为不平顺进行检测后发现，该道岔正好位于波长为80808080米的高低不平米的高低不平米的高低不平米的高低不平顺中，不平顺幅度约为顺中，不平顺幅度约为顺中，不平顺幅度约为顺中，不平顺幅度约为4mm4mm4mm4mm，同时还位于波长为，同时还位于波长为，同时还位于波长为，同时还位于波长为82828282米的方向不米的方向不米的方向不米的方向不平顺中，不平顺幅度约为平顺中，不平顺幅度约为平顺中，不平顺幅度约为平顺中，不平顺幅度约为5.5mm5.5mm5.5mm5.5mm，这就是引起该道岔晃车的主，这就是引起该道岔晃车的主，这就是引起该道岔晃车的主，这就是引起该道岔晃车的主要原因。要原因。要原因。要原因。对道岔内几何尺寸进行调整时选直尖轨为基准股，拉长弦线控制直基本轨轨向。起道作业时，直、曲股同时起平，保证可动心轨辙叉在同一个水平面上，并做好辙叉前后及曲股顺坡。改道作业时，4mm之内的轨距调整，通过更换不同尺寸的轨距垫片进行；48mm的轨距调整，采用调整轨距挡片与轨距挡板相结合的方法进行。导曲线下股高于上股时，应以曲尖轨为基准调整。调整轨距作业时要注意轨向，整修后偏差值控制在1mm。（2.2）道岔内部几何尺寸的调整道岔内部几何尺寸的调整 高速铁路道岔精调维护高速铁路道岔精调维护*调整前，检查密贴状况、接头平顺性；不能超扭力矩，以免弹性基板变形。*采用0级电子道尺全面检查，与轨道小车测量数据进行对比分析，综合确定整治方案。*方案时确保内部几何尺寸合格情况下兼顾外部线形精度。*调整后，道岔及其前后150m范围几何尺寸、线形平顺性满足要求。*对调整后检查，通过反复调整最终达到平顺性要求。（2.32.3）道岔调整注意事项道岔调整注意事项 3道岔钢轨的打磨道岔钢轨的打磨 道岔精调完成后安排进行打磨能获得很好的质量，打磨后消除了钢轨表面初始不平顺，改善了钢轨表面状态和轮廓外形，行车平稳性明显提高。利用道岔打磨车打磨利用道岔打磨车打磨利用道岔打磨车对道岔钢轨内侧、外侧及顶面进行打磨。根据打磨后钢轨轮廓和光带情况，合理控制打磨速度、遍数、角度和磨削量。消除钢轨顶面脱碳层、焊头缺陷，使钢轨轮廓与线路部分一致 利用道岔打磨机打磨利用道岔打磨机打磨对打磨车在转辙、辙叉部位部分遗留的未打磨区段，使用道岔打磨机进行针对性打磨。打磨过程中，控制调整好砂轮角度和高度，确定最佳位置，并严格控制打磨量，打磨时用力要均匀、平稳；经常用2m平钢尺检验平直度；密贴部位测量尖轨和基本轨的实际高度，尖轨与基本轨高差部分，对尖轨进行修整到指定尺寸；打磨后在钢轨顶面喷涂油漆根据过车后钢轨光带情况，确定下一次打磨方案，直到获得合理光带。对岔区焊接接头进行打磨对岔区焊接接头进行打磨，达到验收标准。注意对尖轨跟端变截面焊缝两侧的打磨。轨道动态调整轨道动态调整动态调整步骤：分析检测资料、编制检查计划、动态调整步骤：分析检测资料、编制检查计划、现场检查、制定调整方案、现场调整、复检。现场检查、制定调整方案、现场调整、复检。影响轨道精度的主要因素影响轨道精度的主要因素无砟轨道施工过程控制不严，导致施工精度不高。无砟轨道施工过程控制不严，导致施工精度不高。轨道静态测量数据不准确、不真实、不全面。轨道静态测量数据不准确、不真实、不全面。扣件缺陷。扣件清理不彻底、扣件缺损、扣压力不足、扣件缺陷。扣件清理不彻底、扣件缺损、扣压力不足、安装不正确、安装不正确、不密贴等。不密贴等。焊缝打磨精度不高。焊缝打磨精度不高。调整方法不当。调整方法不当。静态调整标准偏低。静态调整标准偏低。动态调整时对检测资料分析不全面、现场查找不准确、动态调整时对检测资料分析不全面、现场查找不准确、调整不到位。调整不到位。控制轨道精度的方法1.加强无砟轨道施工过程控制，确保无砟轨道施工加强无砟轨道施工过程控制，确保无砟轨道施工精度。无精度。无 砟轨道施工精度是轨道精度的基础，源砟轨道施工精度是轨道精度的基础，源头。无砟轨道施工精度对后期的轨道精调影响巨头。无砟轨道施工精度对后期的轨道精调影响巨大，施工精度高，则精调工作量小，调整件用量大，施工精度高，则精调工作量小，调整件用量少，容易获得较高轨道精度；反之，则精调工作少，容易获得较高轨道精度；反之，则精调工作量大，调整件用量多，难以达到较高轨道精度。量大，调整件用量多，难以达到较高轨道精度。所以，将无砟轨道施工精度严格控制在允许范围所以，将无砟轨道施工精度严格控制在允许范围内是科学的、合理的，更是必要的。内是科学的、合理的，更是必要的。2.高度重视轨道测量工作，确保测量数据真实可靠。高度重视轨道测量工作，确保测量数据真实可靠。3.加强对扣件的全过程管理。加强对扣件的全过程管理。无砟轨道施工期间要加强对扣件的保护，避免污染、损坏；无砟轨道施工期间要加强对扣件的保护，避免污染、损坏；铺轨之前，必须对扣件进行全面、彻底清理，经监理检查铺轨之前，必须对扣件进行全面、彻底清理，经监理检查验收后，方可进行铺轨施工；验收后，方可进行铺轨施工；无缝线路放散、锁定后，应将扣件作为主要项目严格按照规定无缝线路放散、锁定后，应将扣件作为主要项目严格按照规定标准进行验收；标准进行验收；轨道静态调整之前，应对钢轨、扣件状态进行全面检查确认后轨道静态调整之前，应对钢轨、扣件状态进行全面检查确认后方可进行测量和调整，否则，测量的数据是不真实的，据此调方可进行测量和调整，否则，测量的数据是不真实的，据此调整精度是不可靠的。整精度是不可靠的。轨道调整后，还必须对扣件状态进行复查。轨道调整后，还必须对扣件状态进行复查。联调期间应安排计划全面检查。联调期间应安排计划全面检查。结束语当你尽了自己的最大努力时，失败也是伟大的，所以不要放弃，坚持就是正确的。When You Do Your Best,Failure Is Great,So DonT Give Up,Stick To The End谢谢大家荣幸这一路，与你同行ItS An Honor To Walk With You All The Way演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日