第5章--航空运输系统课件

第第5 5章章 航空运输系航空运输系统统安安-225“-225“梦幻梦幻”运输机运输机 前前苏苏联联安安东东诺诺夫夫航航空空科科研研技技术术联联合合体体（现现为为乌乌克克兰兰所所有有）研研制制的的世世界界上上最最大大的的6 6发发涡涡扇扇重重型型运运输输机机（最最大大起起飞飞重重量量约约600t600t，最最大大有有效效荷荷载载约约300t300t，若若作作为为客客机机，可可载载20002000人人）。19851985年年中中期期开开始始设设计计研研究究，19881988年年1212月月2121日日原原型型机机首首飞飞，19891989年年5 5月月1313日日首首次次作作了了背背带带“暴暴风风雪雪”号号航航天天飞飞机机的的飞行。至今飞行。至今只只有有1 1架架供使用供使用英制英制-公制公制1 1英尺英尺 =0.3048=0.3048 米米 1 feet=0.3048 m1 feet=0.3048 m1 1英里英里 =1609.344=1609.344米米 1 mile=1609.344 m1 mile=1609.344 m1 1海里海里 =1852=1852米米 1 nautical mile=1852 m1 nautical mile=1852 m1 1盎司盎司 =0.02835=0.02835千克千克 1 ounce=0.02835 kg1 ounce=0.02835 kg1 1磅磅 =0.45359=0.45359千克千克 1 pound=0.45359 kg1 pound=0.45359 kg1 1加仑（美制）加仑（美制）=0.00379=0.00379立方米立方米 1 gallon(US)=0.00379 1 gallon(US)=0.00379 m m3 31 1加仑（英制）加仑（英制）=0.00455=0.00455米米 1 gallon(UK)=0.00455 m 1 gallon(UK)=0.00455 m3 3航空运输发展历程航空运输发展历程19031903年年1212月月1717日，怀特兄弟日，怀特兄弟（Wilbur Wright(18671912)Wilbur Wright(18671912)和和Orville Wright(1871Orville Wright(18711948)1948)）在凯迪）在凯迪霍克霍克(Kitty(Kitty Hawk)Hawk)成功地进行了人类首次飞行成功地进行了人类首次飞行19121912年，美国公认的机场有年，美国公认的机场有2020个，个，且全为私人所有和经营。一战爆且全为私人所有和经营。一战爆发后，民用机场停止发展，所有发后，民用机场停止发展，所有新机场全为军用机场，战争期间新机场全为军用机场，战争期间建设新机场建设新机场6767个，战后仅有个，战后仅有2525个个继续运营继续运营形成期（形成期（1918-19371918-1937年）年）19181918年年5 5月，美国邮政部在纽约和华盛顿之间开辟了一月，美国邮政部在纽约和华盛顿之间开辟了一条邮政定期航班条邮政定期航班19191919年，世界航空史上第一部法典年，世界航空史上第一部法典巴黎国际航空公巴黎国际航空公约约通过通过1 1927927年，先进的航空导航设备（陀螺仪）在飞机上安年，先进的航空导航设备（陀螺仪）在飞机上安装，提高了飞行的安全性装，提高了飞行的安全性19351935年，世界上第一个供仪表飞行指挥的空中交通管年，世界上第一个供仪表飞行指挥的空中交通管制中心在美国新泽西州纽沃克机场建立制中心在美国新泽西州纽沃克机场建立19371937年，航空保险业务出现年，航空保险业务出现2020年代创立的部分航空公司年代创立的部分航空公司创立年份创立年份航空公司名称航空公司名称创立年份创立年份航空公司名称航空公司名称1919年年荷兰皇家航空公司荷兰皇家航空公司1926年年西北航空公司西北航空公司1923年年比利时航空公司比利时航空公司1927年年泛美航空公司泛美航空公司1923年年捷克航空公司捷克航空公司1927年年西班牙航空公司西班牙航空公司1923年年芬兰航空公司芬兰航空公司1927年年巴西航空公司巴西航空公司1924年年瑞典航空公司瑞典航空公司1929年年波兰航空公司波兰航空公司1924年年美国三角航空公司美国三角航空公司1929年年智利航空公司智利航空公司1926年年东方航空公司东方航空公司1929年年中国航空公司中国航空公司1926年年美利坚航空公司美利坚航空公司1930年年欧亚航空公司欧亚航空公司发展期（发展期（1938-19571938-1957年）年）第二次世界大战使航空材料、发动机、飞机设计与第二次世界大战使航空材料、发动机、飞机设计与制造、通讯导航等方面的技术更加先进和成熟制造、通讯导航等方面的技术更加先进和成熟19491949年年7 7月，英国研制的世界上第一架喷气客机月，英国研制的世界上第一架喷气客机（DehavillandDehavilland Comet Comet）试飞成功）试飞成功19481948年，测距仪和甚高频通讯导航设备研制成功年，测距仪和甚高频通讯导航设备研制成功19581958年，美国第一架喷气客机波音年，美国第一架喷气客机波音707707投入商业运营投入商业运营成熟期（成熟期（1958-19771958-1977年）年）19691969年，民用航空运输业进入喷气式运输机年，民用航空运输业进入喷气式运输机时代时代波音波音747747，涡轮风扇发动机，涡轮风扇发动机飞飞行数据记录器、气象雷达、避撞系统等一系列行数据记录器、气象雷达、避撞系统等一系列设备相继投入使用，促进了民航业的稳定发展设备相继投入使用，促进了民航业的稳定发展民用航空运输业成为发达国家的主要劳动力市场民用航空运输业成为发达国家的主要劳动力市场之一之一发展中国家的民用航空运输业也逐渐成长起来发展中国家的民用航空运输业也逐渐成长起来变革期（变革期（1978-1978-）19781978年，美国国会通过年，美国国会通过“航空公司放松管制航空公司放松管制法法”（The Airline Deregulation Act of The Airline Deregulation Act of 19781978）“放松管制放松管制”的根本原则是，依靠市场竞争，的根本原则是，依靠市场竞争，减少政府干预，依据反托拉斯法对航空运输减少政府干预，依据反托拉斯法对航空运输市场进行管理市场进行管理中国中国民用航空运输业的发展民用航空运输业的发展19191919年，中国北洋政府成立年，中国北洋政府成立“筹办航空事宜处筹办航空事宜处”，并陆续购买飞机并陆续购买飞机19201920年年4 4月首先开通北京月首先开通北京天津中国第一条民用航线天津中国第一条民用航线到到19491949年，中国定期航班运输不到年，中国定期航班运输不到1 1亿吨公里亿吨公里新中国民用航空运输业发展经历新中国民用航空运输业发展经历创建期（创建期（1949-19571949-1957年）年）该时期建设总方该时期建设总方针为针为“保证安全第一，改善服务工作，争取保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常飞行正常”调整期（调整期（1958-19651958-1965年）年）19601960年，中共中年，中共中央提出了央提出了“调整、巩固、充实、提高调整、巩固、充实、提高”的八的八字方针，以纠正字方针，以纠正“大跃进大跃进”中出现的问题中出现的问题文革期（文革期（1966-19761966-1976年）年）民用航空运输业民用航空运输业遭到严重的破坏和损失，干部队伍和人才资遭到严重的破坏和损失，干部队伍和人才资源遭受摧残，生产率下降，企业亏损，资金源遭受摧残，生产率下降，企业亏损，资金浪费浪费发展期（发展期（19771977年至今）年至今）截止截止20092009年，我年，我国境内民用航空（颁证）机场共有国境内民用航空（颁证）机场共有166166个（不个（不含香港、澳门和台湾，下同），其中定期航含香港、澳门和台湾，下同），其中定期航班通航机场班通航机场165165个，定期航班通航城市个，定期航班通航城市163163个，个，拥有飞机拥有飞机15801580架架航空运输的体系航空运输的体系飞机飞机 运载工具运载工具运输类型运输类型航空公司定期或不定期航班的运输机、航空公司定期或不定期航班的运输机、通用航空飞机通用航空飞机最大起飞重量最大起飞重量大型、中型、小型大型、中型、小型航程航程远程、中程、近程远程、中程、近程机场机场 供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活动的场所，也是旅充给养及组织飞行保障活动的场所，也是旅客和货物运输的起点、终点或中转点。客和货物运输的起点、终点或中转点。空侧空侧 供飞机使用部分供飞机使用部分陆侧陆侧 供旅客、货物使用部分供旅客、货物使用部分空中交通管理系统空中交通管理系统 为了保证航空器飞行安为了保证航空器飞行安全及提高空域和机场飞行区的利用效率而设全及提高空域和机场飞行区的利用效率而设置的各种助航设备和空中交通管制机构及规置的各种助航设备和空中交通管制机构及规则则助航设备助航设备 仪表助航设备、目视助航设备仪表助航设备、目视助航设备空中交通管制机构空中交通管制机构 区域、进近、塔台区域、进近、塔台空中交通管制规则空中交通管制规则 飞行高度层、垂直间隔、水平飞行高度层、垂直间隔、水平间隔控制间隔控制管制方式管制方式 程序管制、雷达管制程序管制、雷达管制 一个航班，如要飞到别处（例：从香港国际机场到东京的成田国际机场），一个航班，如要飞到别处（例：从香港国际机场到东京的成田国际机场），将须经过以下程序：将须经过以下程序：（乘客登机）（乘客登机）与香港国际机场的飞行许可联络，确认航线与香港国际机场的飞行许可联络，确认航线 与香港国际机场的地面管制联络，取得后推离开停泊位的许可与香港国际机场的地面管制联络，取得后推离开停泊位的许可 遵照香港国际机场地面管制的指示，滑行到跑道前遵照香港国际机场地面管制的指示，滑行到跑道前 与香港国际机场的塔台管制联络，取得起飞的许可与香港国际机场的塔台管制联络，取得起飞的许可 （飞机起飞）（飞机起飞）与香港国际机场的离场管制联络，按照管制员指示爬升至指定高度与香港国际机场的离场管制联络，按照管制员指示爬升至指定高度 与香港国际机场的雷达管制联络，按照管制员指示继续爬升并飞往指定离开点与香港国际机场的雷达管制联络，按照管制员指示继续爬升并飞往指定离开点 （离开香港飞行情报区）（离开香港飞行情报区）与所在飞行情报区的航路管制联络，按照管制员指示前进与所在飞行情报区的航路管制联络，按照管制员指示前进 （进入东京飞行情报区）（进入东京飞行情报区）与东京飞行情报区的雷达管制联络，按照管制员指示下降至指定高度并飞往指定盘旋区与东京飞行情报区的雷达管制联络，按照管制员指示下降至指定高度并飞往指定盘旋区 与东京成田机场的进场管制联络，按照指引飞往指定的跑道与东京成田机场的进场管制联络，按照指引飞往指定的跑道 与东京成田机场的塔台管制联络，取得着陆许可与东京成田机场的塔台管制联络，取得着陆许可 （航机着陆或重飞（未获许可或不能安全降落的情况）（航机着陆或重飞（未获许可或不能安全降落的情况）与东京成田机场的地面管制联络，并遵照他们的指示，滑行到指定的停泊位与东京成田机场的地面管制联络，并遵照他们的指示，滑行到指定的停泊位 （航机到达，乘客下机）（航机到达，乘客下机）飞行航线飞行航线 航空运输的线路，由空管部门设航空运输的线路，由空管部门设定从一个机场飞抵另一个机场的通道。定从一个机场飞抵另一个机场的通道。航路航路固定航线固定航线非固定航线非固定航线航空运输的特点航空运输的特点速度快速度快机动性大机动性大舒适、安全舒适、安全适适用范围广泛，用途广用范围广泛，用途广基本建设周期短、投资基本建设周期短、投资少少运载成本、运价运载成本、运价较高较高对对驾驶人员和工作人员的要驾驶人员和工作人员的要求较高求较高飞飞行行受气象和距离条件影响受气象和距离条件影响起起降降场地有限制场地有限制单单次次事故死亡率高，影响安事故死亡率高，影响安全感全感地位地位国际性国际性准准军事性军事性资资金、技术、风险高度密集性金、技术、风险高度密集性自自然然垄断性垄断性服服务性务性赢赢利性利性作用作用交通运输体系的重要组成部分交通运输体系的重要组成部分促进了全球经济、文化的交流和发展促进了全球经济、文化的交流和发展带动了飞机制造及相关行业的技术和发展带动了飞机制造及相关行业的技术和发展飞机的分类及组成飞机的分类及组成相关定义相关定义航空器是指可以从空气的反作用（但不包括航空器是指可以从空气的反作用（但不包括从空气对地球表面的反作用）中取得支撑力从空气对地球表面的反作用）中取得支撑力的机器的机器飞机是航空器的一种飞机是航空器的一种飞飞机机是具有固定机翼和一台或多台发动机，是具有固定机翼和一台或多台发动机，靠自身动力能在大气中飞行的重于空气的航靠自身动力能在大气中飞行的重于空气的航空器空器自自身密度比空气大，且自带飞行驱动动力身密度比空气大，且自带飞行驱动动力有有固定的机翼固定的机翼飞机的分类（按推动力类型分）飞机的分类（按推动力类型分）发动机类型定义使用飞机类型活塞式以汽油往复式发动机作动力的螺旋桨驱动飞机大部分小型通用航空飞机涡轮螺旋桨式以涡轮发动机作为动力的螺旋桨驱动式飞机少数双发动机通用航空公司飞机和少数早期航空公司飞机涡轮喷气式直接从涡轮发动机得到推力的飞机航空公司早期的喷气式飞机涡轮风扇式在涡轮喷气发动机的前面或后面加上一个风扇的飞机现在运营的大部分运输飞机民用飞机主要性能民用飞机主要性能速度速度爬爬升升续续航航起起降降适航性适航性 航空器（包括其部件和子航空器（包括其部件和子系统、整体性能和操纵特性）在预期系统、整体性能和操纵特性）在预期的运行环境中和在经申明并被核准的的运行环境中和在经申明并被核准的使用限制下运行时，应具备的安全性使用限制下运行时，应具备的安全性和物理完整性品质，这种品质使航空和物理完整性品质，这种品质使航空器始终处于符合其型号设计及安全运器始终处于符合其型号设计及安全运行的状态行的状态有关飞机尺寸名词的含义有关飞机尺寸名词的含义活塞式发动机活塞式发动机涡轮喷气发动机涡轮喷气发动机涡轮喷气发动机涡轮喷气发动机涡轮螺旋桨发动机涡轮螺旋桨发动机涡轮风扇发动机涡轮风扇发动机发发动动机机通通常常是是按按在在海海平平面面上上、静静止止状状态态下下的的推力，以磅来确定推力，以磅来确定如如果果起起飞飞期期间间喷喷水水，发发动动机机称称为为湿湿的的，如如果果不喷水，称为干的不喷水，称为干的飞飞机机在在巡巡航航时时，使使用用在在海海平平面面上上、静静止止状状态态下额定推力的下额定推力的1/51/5至至1/41/4飞机重量的组成部分飞机重量的组成部分基本重量基本重量 包括机组人员以及为飞行所需包括机组人员以及为飞行所需的全部必要装备，但不包括商务载重和燃油的全部必要装备，但不包括商务载重和燃油无燃油重量无燃油重量 超过它的所有附加重量必须超过它的所有附加重量必须是燃油是燃油商务载重商务载重 全部有收益的载重，包括旅客全部有收益的载重，包括旅客和他们的行李、邮件、快件和货物和他们的行李、邮件、快件和货物 最大结构商务载重最大结构商务载重 飞机登记所能载运的最大荷重，不论这些荷重是飞机登记所能载运的最大荷重，不论这些荷重是旅客、货物，或者是两者的组合旅客、货物，或者是两者的组合最大机坪重量最大机坪重量 在地面运转时的最大允许重量，包括滑行和试车用的在地面运转时的最大允许重量，包括滑行和试车用的燃油燃油最大结构起飞重量最大结构起飞重量 飞机在松开刹车准备起飞时的允许最大重量，包飞机在松开刹车准备起飞时的允许最大重量，包括基本重量、航程用油、备用燃油以及商务载重括基本重量、航程用油、备用燃油以及商务载重最大结构着陆全重最大结构着陆全重 飞机着陆时的结构承受能力飞机着陆时的结构承受能力飞机重量是由基本重量和商务载重、航行燃飞机重量是由基本重量和商务载重、航行燃油及备用燃油油及备用燃油3 3个变量所组成的个变量所组成的着陆时飞机的重量为基本重量、商务载重和着陆时飞机的重量为基本重量、商务载重和备用燃油之和备用燃油之和翼尖涡流翼尖涡流空气通过机翼使飞机飞行时，会在近机翼端部形成涡空气通过机翼使飞机飞行时，会在近机翼端部形成涡流流涡流是由两个相距约一个翼展距离、旋转方向相反的涡流是由两个相距约一个翼展距离、旋转方向相反的圆柱形空气团组成，一直延飞行航道扩展到尾部圆柱形空气团组成，一直延飞行航道扩展到尾部涡流能使在飞行中的其它飞机碰到它们时受到伤害涡流能使在飞行中的其它飞机碰到它们时受到伤害当飞机在接近机场以低速飞行时，产生更强烈的涡流，当飞机在接近机场以低速飞行时，产生更强烈的涡流，所形成的风成为所形成的风成为“尾流湍流尾流湍流”或或“尾流涡流尾流涡流”在接近地面处显示风的影响的涡流移动在接近地面处显示风的影响的涡流移动飞机起降过程飞机起降过程 发动机出现故障的速度是由飞机制发动机出现故障的速度是由飞机制造厂选定的，称之为造厂选定的，称之为“发动机故障临界速度发动机故障临界速度”。如果发动机是在这个速度之前发生故障，。如果发动机是在这个速度之前发生故障，驾驶员能刹车将飞机停住；如果发动机是在驾驶员能刹车将飞机停住；如果发动机是在大于这个速度的情况下发生故障，驾驶员只大于这个速度的情况下发生故障，驾驶员只能继续起飞能继续起飞爬升限制重量爬升限制重量 在热天和海拔较高的情况在热天和海拔较高的情况下，飞机以最大结构起飞重量起飞时不能达下，飞机以最大结构起飞重量起飞时不能达到规定的最小梯度爬升，此时必须减轻重量，到规定的最小梯度爬升，此时必须减轻重量，直至符合爬升要求直至符合爬升要求障碍物限制重量障碍物限制重量 如果飞行航道上有任何如果飞行航道上有任何障碍物，并具有足够高度，则容许起飞重量障碍物，并具有足够高度，则容许起飞重量需要减少，使飞行航道上在障碍物上面保有需要减少，使飞行航道上在障碍物上面保有足够的净距足够的净距几个重要的航空术语几个重要的航空术语标准大气标准大气 代表在一个特定地理区域内的实际大气所遇到代表在一个特定地理区域内的实际大气所遇到的平均状况的平均状况 国际民航组织规定的标准大气：国际民航组织规定的标准大气：假设从海平面至大约假设从海平面至大约36,00036,000英尺（英尺（10,972.810,972.8米）的高度，米）的高度，温度以直线降低温度以直线降低36,00036,000英尺以上至大约英尺以上至大约65,00065,000英尺（英尺（19,81219,812米），温度保持米），温度保持不变不变65,00065,000英尺以上则温度上升英尺以上则温度上升在对流层内，标准大气规定为：在对流层内，标准大气规定为：海平面的温度为海平面的温度为5959(15)(15)海平面的气压力为海平面的气压力为29.9212629.92126英寸汞柱英寸汞柱(760.00004(760.00004毫米汞柱毫米汞柱)从海平面至气温为从海平面至气温为-69.7-69.7(-20.94)(-20.94)的高的高度的温度递减梯度为度的温度递减梯度为0.003566 0.003566/英尺，在英尺，在以上高度梯度为零以上高度梯度为零对流层中的标准气压：对流层中的标准气压：其中：其中：P P0 0-海平面的标准气压海平面的标准气压 P-P-在一规定高度时的标准气压在一规定高度时的标准气压 T T0 0-海平面的标准温度，海平面的标准温度，5959 T-T-在一规定高度时的标准温度在一规定高度时的标准温度气压高度气压高度飞机起飞性能数据与气压高度有关，因为飞飞机起飞性能数据与气压高度有关，因为飞机性能有赖于空气密度机性能有赖于空气密度气压高度为与标准大气压相对应的高度气压高度为与标准大气压相对应的高度在机场规划时，可以假定地理学的高度和气在机场规划时，可以假定地理学的高度和气压高度是相等的压高度是相等的飞行速度飞行速度地速地速 飞机相对于地面的速度飞机相对于地面的速度空速空速 飞机相对于航行介质的速度飞机相对于航行介质的速度飞机的距离和速度以海里和海里飞机的距离和速度以海里和海里/小时度量小时度量侧风、航迹、航向侧风、航迹、航向横向吹向飞机航道的风称为横向吹向飞机航道的风称为侧风侧风向跑道进近的飞行航道是跑道中线的延长线，向跑道进近的飞行航道是跑道中线的延长线，称为称为航迹航迹飞机机头所指的方向称为飞机机头所指的方向称为航向航向飞机必须沿航迹飞行使其安全地到达跑道，飞机必须沿航迹飞行使其安全地到达跑道，在侧风作用下，飞机的航向必须与航迹成一在侧风作用下，飞机的航向必须与航迹成一定角度飞行，该角度称为定角度飞行，该角度称为偏流角偏流角飞机的航迹、航向和偏流角飞机的航迹、航向和偏流角机场机场 供飞机起飞、供飞机起飞、着陆、停驻、维护、着陆、停驻、维护、补充给养以及组织飞补充给养以及组织飞行保障活动所用的场行保障活动所用的场所。所。机场机场广州新白云机场广州新白云机场香港赤鱲角国际机场香港赤鱲角国际机场 机场平面机场平面飞行区飞行区航站区航站区进出机进出机场地面场地面交通系交通系统统上海虹桥机场平面上海虹桥机场平面机场分类机场分类航线性质航线性质国际机场、国内航线机场国际机场、国内航线机场民航网络中的作用民航网络中的作用枢纽机场、干线机场、支线机场枢纽机场、干线机场、支线机场所在城市的性质所在城市的性质、类机场类机场旅客乘机目的旅客乘机目的始发始发/终程机场、经停（过境）机场、中转机场终程机场、经停（过境）机场、中转机场飞行区等级飞行区等级国际民航组织采用两元的基准代号将机场的几何设计标准分类。代号单国际民航组织采用两元的基准代号将机场的几何设计标准分类。代号单元以一个数字和一个字母标示组成。元以一个数字和一个字母标示组成。1-41-4对可用跑道分类，对可用跑道分类，A-EA-E按飞机的按飞机的翼展和外主起落架的跨距分类。翼展和外主起落架的跨距分类。代号单元1代号单元2代码飞机基准场地长度代字翼展外主起落架跨距1L1800米AL215米L34.5米2800L11200米B15L224米4.5L36米31200L11800米C24L236米6L39米4L11800米D36L252米9L314米E52L260米9L314米跑道导航设施等级跑道导航设施等级非仪表跑道非仪表跑道仪表跑道仪表跑道非精密进近跑道非精密进近跑道、类精密进近跑道类精密进近跑道业务量规模等级业务量规模等级业务量规模等级年旅客吞吐量（万人）年货邮吞吐量（kt）小型102中小型1050212.5中型5030012.5100大型3001000100500特大型1000500机场规划等级机场规划等级机场规划等级飞行区等级跑道导航设施等级业务量规模等级四级3B、2C及以下 V、NP小型三级3C、3DNP、CAT中小型二级4CCAT中型一级4D、4ECAT、CAT大型特级4E及以上CAT及以上特大型机场场道机场场道 跑道跑道在空中交通模式中提供适当的间隔在空中交通模式中提供适当的间隔在飞机着陆、滑行和起飞的运行中招至最小在飞机着陆、滑行和起飞的运行中招至最小程度的干扰和时间延误程度的干扰和时间延误从航站区到跑道端提供可能的最短滑行距离从航站区到跑道端提供可能的最短滑行距离提供充分适当的滑行道，以便着陆飞机尽可提供充分适当的滑行道，以便着陆飞机尽可能快地离开跑道，并沿尽可能短的路线到达能快地离开跑道，并沿尽可能短的路线到达航站区航站区跑道体系跑道体系 机机场场上的跑道体系由上的跑道体系由结结构道面、道肩、构道面、道肩、防吹坪和跑道安全地防吹坪和跑道安全地带组带组成。成。结构道面在结构荷载、运转、控制、稳定性和其他运行上的和尺寸上的结构道面在结构荷载、运转、控制、稳定性和其他运行上的和尺寸上的标准等方面支承飞机；标准等方面支承飞机；道肩可抵御喷气气流的吹蚀并承载维护设施和应急设施；道肩可抵御喷气气流的吹蚀并承载维护设施和应急设施；防吹坪是用以防止紧邻跑道端的表面地区由于受到经常不断的或重复的防吹坪是用以防止紧邻跑道端的表面地区由于受到经常不断的或重复的喷气气流吹蚀而设计的一块地面。其宽度包括跑道和道肩的宽度在内。喷气气流吹蚀而设计的一块地面。其宽度包括跑道和道肩的宽度在内。跑道安全地带是一块经过清理、排水和平整的地区，包括结构道面、道跑道安全地带是一块经过清理、排水和平整的地区，包括结构道面、道肩、防吹坪和停止道，能支承应急设备和维护设备，也可支承由于某种肩、防吹坪和停止道，能支承应急设备和维护设备，也可支承由于某种原因而转向滑出的飞机。原因而转向滑出的飞机。ICAOICAO和和FAAFAA对跑道尺寸的规定对跑道尺寸的规定ICAOFAA进近类型A,B专用进近类型C,D,E运输 1 2 3 4目视及非精密精密宽度，英尺 道面a60-7575-100100-150150607575100100100100150150200安全地带b200270500500120150300300500500500500500500道肩c101020253540坡度%道面，纵坡最大纵坡2.02.01.51.252.02.02.02.01.51.51.51.51.51.5最大有效纵坡2.02.01.01.02.02.02.02.01.01.01.01.01.01.0最大变坡2.02.01.51.52.02.02.02.01.51.51.51.51.51.5每100英尺的变坡曲线率0.40.40.20.10.330.330.330.330.10.10.10.10.10.1 道面，横坡最大坡度d2.02.02.02.01.51.51.51.51.5 安全地带最大纵坡2.02.01.751.52.02.02.02.01.51.51.51.51.51.5最大横坡3.03.02.52.55.05.05.05.03.03.03.03.03.03.0跑道构形跑道构形 跑道存在着多种构形，多数构形是跑道存在着多种构形，多数构形是几种基本构形的组合，基本构形是：几种基本构形的组合，基本构形是：单条跑道单条跑道平行跑道平行跑道交叉跑道交叉跑道开口开口V V形跑道形跑道典型跑道构形典型跑道构形航站区与跑道的关系航站区与跑道的关系机场布局得好的关键，在于给从航站到跑道机场布局得好的关键，在于给从航站到跑道的起飞端提供最短的滑行距离，并尽实际可的起飞端提供最短的滑行距离，并尽实际可行地缩短着陆飞机的滑行距离行地缩短着陆飞机的滑行距离在任何可能的场合，航站区的位置应当使得在任何可能的场合，航站区的位置应当使得起飞或着陆的飞机不再很低的高度通过航站起飞或着陆的飞机不再很低的高度通过航站区上空，以避免产生飞行上的危险和麻烦区上空，以避免产生飞行上的危险和麻烦典型的机场构形典型的机场构形奥克兰都会国际机场奥克兰都会国际机场汉堡卡尔顿克成机场汉堡卡尔顿克成机场洛杉矶国际机场洛杉矶国际机场华盛盛顿杜勒斯国杜勒斯国际机机场堪堪萨斯州斯州维奇托中洲机奇托中洲机场滑行道滑行道滑行道的主要功能是从跑道到航站区和维修滑行道的主要功能是从跑道到航站区和维修机库去的通道机库去的通道滑行道应当安排得使刚着陆的飞机不与滑行滑行道应当安排得使刚着陆的飞机不与滑行起飞的飞机相干扰起飞的飞机相干扰在高峰交通时间内，当有连续不断的飞行着在高峰交通时间内，当有连续不断的飞行着陆和起飞时，跑道的容量在很大程度上取决陆和起飞时，跑道的容量在很大程度上取决于着陆飞机能以多快地从跑道上让出于着陆飞机能以多快地从跑道上让出运输型飞机的曲率半径运输型飞机的曲率半径滑行道速度，英里滑行道速度，英里/小时小时出口曲线的半径，英尺出口曲线的半径，英尺1050202003045040800501,250601,800C C、D D和和E E型飞机的型飞机的3030高速滑行道出口高速滑行道出口A和和B型型飞飞机的机的45高速滑行道出口高速滑行道出口9090滑行道出口滑行道出口出口滑行道的位置出口滑行道的位置出口滑行道的位置在很大程度上取决于飞机机种的组合、出口滑行道的位置在很大程度上取决于飞机机种的组合、进近速度和接地速度、接地点、出口速度、减速度（它进近速度和接地速度、接地点、出口速度、减速度（它又取决于道面表面的情况，例如是干的还是湿的）和出又取决于道面表面的情况，例如是干的还是湿的）和出口的数目。口的数目。着陆步骤着陆步骤飞机通过跑道入口并在空中减速直至主起落飞机通过跑道入口并在空中减速直至主起落架接触道面表面架接触道面表面主起落架接触道面到前起落架接触道面大概主起落架接触道面到前起落架接触道面大概需要需要3 3秒钟，在此期间不能施加任何形式的刹秒钟，在此期间不能施加任何形式的刹车车当前起落架接触道面时，用反推力或机轮制当前起落架接触道面时，用反推力或机轮制动或两者结合使用以减低飞机前进的速度至动或两者结合使用以减低飞机前进的速度至出口速度，根据现场观察，航空公司飞机在出口速度，根据现场观察，航空公司飞机在跑道上的平均减速度约为跑道上的平均减速度约为5 5英尺英尺/秒秒2 2从入口到滑行道出口的大致位置从入口到滑行道出口的大致位置 英尺英尺飞机类型接地速度，海里/小时出口速度，英里/小时1560小型螺旋桨飞机通用航空单发6018002400通用航空双发9028003500轻型涡轮喷气机双发，窄体13048005600三发，窄体重型涡轮喷气机四发，窄体14064007100三发，宽体四发，宽体等待起飞机坪等待起飞机坪在跑道端部或非常接近跑道端部的地方，有必要设置等待起飞的机坪，在跑道端部或非常接近跑道端部的地方，有必要设置等待起飞的机坪，常称之为常称之为“试车坪试车坪”或或“预热机坪预热机坪”，供活塞式飞机在起飞前作最后，供活塞式飞机在起飞前作最后的检查，以及为所有各种类型的飞机等待放行的检查，以及为所有各种类型的飞机等待放行等待起飞机坪应设计得能容纳等待起飞机坪应设计得能容纳2-42-4架飞机，并有足够地面使架飞机，并有足够地面使1 1架飞机能架飞机能够绕过另够绕过另1 1架飞机，规定给每架飞机，规定给每1 1架等待飞机的面积取决于它的大小及其架等待飞机的面积取决于它的大小及其运转性能运转性能等待起飞机坪应使飞机离开机坪时等待起飞机坪应使飞机离开机坪时可以以小于可以以小于9090的角度进入跑道的角度进入跑道允许飞机在尽可能接近跑道端部进入跑道允许飞机在尽可能接近跑道端部进入跑道等候机位机坪等候机位机坪等候机位机坪是设置在机场上一个方便地点的一等候机位机坪是设置在机场上一个方便地点的一种相对小的机坪，作为临时储放飞机之用种相对小的机坪，作为临时储放飞机之用在某些机场上，门位的数量不足以满足繁忙时间在某些机场上，门位的数量不足以满足繁忙时间的需求量，此时空管部门指挥飞机到等候机位机的需求量，此时空管部门指挥飞机到等候机位机坪，直到有了可用的门位坪，直到有了可用的门位航站区航站区航站区是飞机场和机场其余部分的主要交接航站区是飞机场和机场其余部分的主要交接面。面。航站区包括办理旅客和行李的进程、空运货航站区包括办理旅客和行李的进程、空运货物处理，以及机场维护、运转和行政管理获物处理，以及机场维护、运转和行政管理获得的各项设施。得的各项设施。旅客航站系统旅客航站系统 旅客航站系统是机场地面通路与飞机之间的旅客航站系统是机场地面通路与飞机之间的主要联接体。其目的是在旅客和机场通路方式之间提主要联接体。其目的是在旅客和机场通路方式之间提供交接面，办理旅客在其空运旅程中始发或终了的进供交接面，办理旅客在其空运旅程中始发或终了的进程手续和把旅客及行李运送到飞机上或从飞机上运出。程手续和把旅客及行李运送到飞机上或从飞机上运出。旅客航站系统由三个主要部分组成。旅客航站系统由三个主要部分组成。出入交接面。转运旅客从旅行出入机场的交通方式到办理旅客出入交接面。转运旅客从旅行出入机场的交通方式到办理旅客进程的通道交接面。其主要活动是车辆流通、停车和路边旅客进程的通道交接面。其主要活动是车辆流通、停车和路边旅客上、下车；上、下车；办理旅客进程的部分。它办理旅客准备开始或结束其空中旅行办理旅客进程的部分。它办理旅客准备开始或结束其空中旅行的进程。主要活动是办票、提取行李、指定舱座等等；的进程。主要活动是办票、提取行李、指定舱座等等；飞机的交接面。旅客从办理进程部分转移到飞机上去。包括把飞机的交接面。旅客从办理进程部分转移到飞机上去。包括把旅客集合起来转移到飞机停放处或从飞机停放处转移出来，和旅客集合起来转移到飞机停放处或从飞机停放处转移出来，和旅客上下飞机。旅客上下飞机。旅客航站系统的组成部分旅客航站系统的组成部分 旅客航站系旅客航站系统统进进/出出驾驾 车车乘乘 车车转转 运运出入出入/旅客及行旅客及行李李进进程交接面程交接面上上 车车下下 车车停停 车车流流 通通旅客和行李旅客和行李进进程程办办 票票托运行李托运行李验验 票票提取行李提取行李海关海关检查检查活活 动动具体具体设设施施公公 路路铁铁路地路地权权转转 运运 站站汽汽 车车出出 租租 车车公共汽公共汽车车火火车车/快速火快速火车车直升机直升机/短矩起短矩起降降飞飞机机旅客和行李旅客和行李进进程程/飞飞机交接面机交接面集集 合合等等 候候上上 机机下下 机机上上车车路路边边下下车车路路边边停停车车库车车库快快车车站台站台办办票柜台票柜台存行李存行李处处检验护检验护照柜台照柜台提取行李提取行李设设施施海关柜台海关柜台等待室等待室候机室候机室活活动动候机室候机室公共汽公共汽车车登机登机桥桥舷梯舷梯/斜坡斜坡飞飞行行飞飞行行飞飞机机水平方向分布概念水平方向分布概念廊道或指式概念廊道或指式概念沿着从航站楼主楼伸出的廊道与飞机有一个交接面沿着从航站楼主楼伸出的廊道与飞机有一个交接面卫星概念卫星概念由一座被飞机围绕的建筑物组成，该建筑物与航站楼分开，由一座被飞机围绕的建筑物组成，该建筑物与航站楼分开，通常用地面的、地下的或架空的连接体连接通常用地面的、地下的或架空的连接体连接直线、前列或直达门位概念直线、前列或直达门位概念简单的直线航站有一个共用的等候和办理票务的地方简单的直线航站有一个共用的等候和办理票务的地方其出口通往停机坪其出口通往停机坪转运、远距机坪式或移动运送概念转运、远距机坪式或移动运送概念飞机和飞机服务功能位于离航站较远处，用车辆运载飞机和飞机服务功能位于离航站较远处，用车辆运载登机旅客和下机旅客登机旅客和下机旅客概念的组合和改变概念的组合和改变机场开始时的概念在其整个使用寿命期间遇到变动的机场开始时的概念在其整个使用寿命期间遇到变动的情况的结果情况的结果旅客旅客航航站站的的水水平平分分布布概概念念日日内内瓦瓦洲洲际际机机场场的的概概念念设设计计西雅图西雅图塔科马机场（卫星概念）塔科马机场（卫星概念）旧旧金金山山国国际际机机场场杜勒杜勒斯斯国国际际机机场场坦帕国际机场坦帕国际机场垂直分布概念垂直分布概念 垂直分布是将主要的进程活动分布到垂直分布是将主要的进程活动分布到几层中，把到达旅客和出发旅客的人流分开。几层中，把到达旅客和出发旅客的人流分开。决定航站设施应有几层主要取决于旅客量和决定航站设施应有几层主要取决于旅客量和紧邻有无可用的扩展土地，也可能受到如下紧邻有无可用的扩展土地，也可能受到如下影响：影响：办理进程手续的交通形式办理进程手续的交通形式航站区的总平面图航站区的总平面图所选定的水平进程的概念所选定的水平进程的概念单层系统单层系统 所有旅客和行李的进程都在机坪层进行所有旅客和行李的进程都在机坪层进行两层系统两层系统 把旅客和行李分割开来把旅客和行李分割开来把到达旅客和出发旅客分割开来把到达旅客和出发旅客分割开来多层系统多层系统 将到达旅客、出发旅客和行李都分割开来将到达旅客、出发旅客和行李都分割开来垂直垂直方方向向分分布布概概念念多多层旅客旅客进程系程系统、停、停车构筑物构筑物邻近航站楼近航站楼（汉堡机堡机场当局）当局）多多层旅客旅客进程系程系统、停、停车构筑物在构筑物在进程程层上面上面（汉堡机堡机场当局）当局）典型的办典型的办票柜台票柜台构型构型典型保典型保安检安检查布查布局局（联（联邦航邦航空局）空局）出站厅布局（联邦航空局）出站厅布局（联邦航空局）机场常用的机械化行李提取设备机场常用的机械化行李提取设备典型的飞机登机桥典型的飞机登机桥典型的活动转运车典型的活动转运车LD-3LD-3货物集装箱货物集装箱典型的防吹屏典型的防吹屏空中交通管制空中交通管制芝加哥航站区域机航场及进近芝加哥航站区域机航场及进近管制空域内的低、高度航路管制空域内的低、高度航路空中交通管制空中交通管制史史国际航行委员会国际航行委员会(ICAN)(ICAN)于于19221922年年7 7月颁布空中交通管制规月颁布空中交通管制规则则19261926年以前，美国航路系统的开辟和运转是由军事部门和年以前，美国航路系统的开辟和运转是由军事部门和邮政部管辖邮政部管辖19261926年起，美国联邦航空局开始按照航空商业法案参与空年起，美国联邦航空局开始按照航空商业法案参与空中交通的管理中交通的管理今天，联邦航空局在为航路上的空中交通活动提供管制和今天，联邦航空局在为航路上的空中交通活动提供管制和助航方面，已建立起一体的无线电信号站、雷达、仪表着助航方面，已建立起一体的无线电信号站、雷达、仪表着陆系统、航路交通管制中心、航站雷达进近管制设施、机陆系统、航路交通管制中心、航站雷达进近管制设施、机场交通管制塔台、连续的天气报告和使用这些设施的规则场交通管制塔台、连续的天气报告和使用这些设施的规则空中交通管制空中交通管制释义释义目视飞行规则目视飞行规则（VFRVFR），指天气条件足以用目视手段保），指天气条件足以用目视手段保持飞机的安全间隔持飞机的安全间隔仪表飞行规则仪表飞行规则（IFRIFR），要求驾驶员在起飞之前向空中），要求驾驶员在起飞之前向空中交通管制中心提出标明有飞机的目的地，所要求的航交通管制中心提出标明有飞机的目的地，所要求的航路和所要求的飞行高度的飞行计划，由空中交通管制路和所要求的飞行高度的飞行计划，由空中交通管制人员负责制定具体航路和飞行高度以及保持飞机间的人员负责制定具体航路和飞行高度以及保持飞机间的最小间隔最小间隔主动控制空域主动控制空域 空域的某些部分不管天气空域的某些部分不管天气条件如何都规定使用仪表飞行规则条件如何都规定使用仪表飞行规则它通常包含有高速喷气机运行的地方，如机它通常包含有高速喷气机运行的地方，如机场附近的空域（航站管制区场附近的空域（航站管制区TCATCA）、喷气机从）、喷气机从一个城市到另一个城市途中的空域一个城市到另一个城市途中的空域联邦航空局在需要时，可以将主动空域控制联邦航空局在需要时，可以将主动空域控制的范围加以扩展，以保证飞行安全的范围加以扩展，以保证飞行安全专用名词释义专用名词释义 航路航路，飞机从一个地点到另一个地点遵循指定，飞机从一个地点到另一个地点遵循指定的航路飞行，称之为的航路飞行，称之为“航路航路”和和“喷气机航路喷气机航路”。按发展。按发展时间可分为：时间可分为：彩色航路彩色航路、V V字航路字航路、喷气机航道喷气机航道、区域导区域导航航彩色航路彩色航路 用颜色表示航路，东西向主要路线是绿用颜色表示航路，东西向主要路线是绿色的，次要路线是红色的；南北向主要路线是琥珀色色的，次要路线是红色的；南北向主要路线是琥珀色的，次要路线是蓝色的，然后给每一条航路编号的，次要路线是蓝色的，然后给每一条航路编号V V字航路字航路 在地面上用甚高频全向设备（在地面上用甚高频全向设备（VORVOR）标出，）标出，每个甚高频全向信标台各有其独自的无线电频率，驾每个甚高频全向信标台各有其独自的无线电频率，驾驶员可调整此频率，保持从一个甚高频全向信标至下驶员可调整此频率，保持从一个甚高频全向信标至下一个甚高频全向信标一个甚高频全向信标喷气机航道喷气机航道 用与用与V V字航路相同的地面助航字航路相同的地面助航设备（设备（VORVOR）标出航道，但所用的信标台较少，）标出航道，但所用的信标台较少，且全美大陆的所有航道标在一张航图上且全美大陆的所有航道标在一张航图上区域导航区域导航 通称为通称为RNAVRNAV，由在飞机上安装，由在飞机上安装专门的计算机来完成，机载计算机与甚高频专门的计算机来完成，机载计算机与甚高频全向信标台交换数据确定航路全向信标台交换数据确定航路使用区域导航的理由使用区域导航的理由所有飞机都从一个信标台到下一个，造成某所有飞机都从一个信标台到下一个，造成某些航道的拥塞些航道的拥塞所标航道往往不是两点之间的最短距离，造所标航道往往不是两点之间的最短距离，造成燃油消耗、飞行时间和费用的增大成燃油消耗、飞行时间和费用的增大如果标示的航道穿过雷雨区，飞机必须由地如果标示的航道穿过雷雨区，飞机必须由地面上的管制员指引其绕过暴风雨，给管制员面上的管制员指引其绕过暴风雨，给管制员增加了额外的负担增加了额外的负担区域导航的步骤区域导航的步骤建立一条相对于所选甚高频全向信标台的航建立一条相对于所选甚高频全向信标台的航道，将从该台得到的信息输入计算机道，将从该台得到的信息输入计算机计算机以来自所选甚高频全向信标台的方位计算机以来自所选甚高频全向信标台的方位角和距离的输入保持所选的航道角和距离的输入保持所选的航道4.34.3美国联邦航路系统的主要组成及其职能美国联邦航路系统的主要组成及其职能航路系统是由助航设备网和若干空中交航路系统是由助航设备网和若干空中交通管制设施所组成，它在该系统范围内通管制设施所组成，它在该系统范围内为飞机提供安全间隔和有秩序的航行为飞机提供安全间隔和有秩序的航行航路系统管制的管辖范围划分为三个部航路系统管制的管辖范围划分为三个部分，即分，即航路航路、航站区域航站区域和和机场机场航路交通管制中心航路交通管制中心航路交通管制中心航路交通管制中心（ARTCCARTCC）担负着管制在飞行途中的）担负着管制在飞行途中的飞机沿航路、喷气机航道和在空域的其它部分飞行的飞机沿航路、喷气机航道和在空域的其它部分飞行的职责职责航路交通管制中心主要管制在仪表飞行规则下飞行的航路交通管制中心主要管制在仪表飞行规则下飞行的飞机飞机在仪表飞行规则下飞行，要求驾驶员将标明其意欲飞在仪表飞行规则下飞行，要求驾驶员将标明其意欲飞行的航道和飞行高度的飞行计划提出申请，然后由中行的航道和飞行高度的飞行计划提出申请，然后由中心检查以确定能否批准，使其与沿同一航道和高度飞心检查以确定能否批准，使其与沿同一航道和高度飞行的其他飞机提供安全间隔。在飞行途中允许变动飞行的其他飞机提供安全间隔。在飞行途中允许变动飞行计划，但是要经航路交通管制中心批准行计划，但是要经航路交通管制中心批准航站进近管制机构航站进近管制机构航站进近管制机构航站进近管制机构的管辖范围是管制从一个的管辖范围是管制从一个机场上的的交通管制塔台区域的边界到距离机场上的的交通管制塔台区域的边界到距离机场机场25502550英里范围内的空中交通（到达的和英里范围内的空中交通（到达的和出发的飞机），通常称之为出发的飞机），通常称之为“航站区域航站区域”航站进近管制机构从航路交通管制中心接受航站进近管制机构从航路交通管制中心接受飞机，并将它们引导到机场着陆飞机，并将它们引导到机场着陆它履行统计飞机数量和将飞机按顺序安排，它履行统计飞机数量和将飞机按顺序安排，使它们均匀有秩序地飞到机场使它们均匀有秩序地飞到机场机场交通管制塔台机场交通管制塔台机场交通管制塔台机场交通管制塔台（ATCTATCT），对在机场上和），对在机场上和距机场约距机场约5 5英里的紧挨着的空域中的交通（到英里的紧挨着的空域中的交通（到达和出发）进行监督、引导和监视的设施达和出发）进行监督、引导和监视的设施ATCTATCT负责对所有的到达和出发飞机发出准确负责对所有的到达和出发飞机发出准确的接受和放行的指令，并提供关于风、温度、的接受和放行的指令，并提供关于风、温度、气压和机场上工作状况的情报气压和机场上工作状况的情报飞行服务站飞行服务站飞行服务站飞行服务站 设置在航路沿线和机场上，设置在航路沿线和机场上，主要职能是在飞行前和飞行中向驾驶员简要主要职能是在飞行前和飞行中向驾驶员简要介绍天气、助航设施、不能使用的机场和在介绍天气、助航设施、不能使用的机场和在飞行程序及新设施方面的变更；次要职能是飞行程序及新设施方面的变更；次要职能是沟通飞机与地面上相应的管制设施之间有关沟通飞机与地面上相应的管制设施之间有关交通管制的往来信息交通管制的往来信息空中空中交通间隔规则交通间隔规则决定飞机在垂直、水平和横向方向上的最小决定飞机在垂直、水平和横向方向上的最小间隔的空中交通规则，应由国家政府主管当间隔的空中交通规则，应由国家政府主管当局制订，在美国由局制订，在美国由FAAFAA规定规定最小间隔是飞机类型、飞机速度、雷达设施最小间隔是飞机类型、飞机速度、雷达设施的有效性及其它因素（如尾流涡流的严重程的有效性及其它因素（如尾流涡流的严重程度）的函数度）的函数空域中的垂直间隔空域中的垂直间隔从地面到海拔从地面到海拔2900029000英尺（包括英尺（包括2900029000英尺，英尺，8839.28839.2米）飞机的最小垂直间隔为米）飞机的最小垂直间隔为10001000英尺英尺在海拔在海拔2900029000英尺以上的最小垂直间隔为英尺以上的最小垂直间隔为20002000英尺英尺空中的水平间隔空中的水平间隔飞机在空中的水平间隔取决于飞机在空中的水平间隔取决于飞机大小飞机大小、飞行速度飞行速度和和用于空用于空中管制雷达的有效性中管制雷达的有效性等因素等因素重型飞机产生的尾流涡流对跟随其后的轻型飞机是一种危害重型飞机产生的尾流涡流对跟随其后的轻型飞机是一种危害当飞机的组合使尾流涡流无作用时，并在雷达覆盖范围内，当飞机的组合使尾流涡流无作用时，并在雷达覆盖范围内，在同一方向和同一高度上飞行的两架飞机的最小间隔为在同一方向和同一高度上飞行的两架飞机的最小间隔为5 5海里，海里，除非当飞机处于雷达天线除非当飞机处于雷达天线4040英里以内时，其间隔可减少到英里以内时，其间隔可减少到3 3英英里里在在VFRVFR和和IFRIFR条件下到达飞机间的条件下到达飞机间的最小水平间隔准则最小水平间隔准则领先领先飞机飞机类型类型VFR,后随飞机类型后随飞机类型IFR,后随飞机类型后随飞机类型重重轻轻小小重重轻轻小小重型重型2.73.64.54.05.06.0轻型轻型1.91.92.73.03.04.0小型小型1.91.91.93.03.03.0 当飞机不在雷达覆盖范围内，当飞机不在雷达覆盖范围内，而飞机上又没有装置测距仪（而飞机上又没有装置测距仪（DMEDME）时，）时，其最小间隔用时间表示如下：其最小间隔用时间表示如下：如果前面飞机比后面跟随飞机快如果前面飞机比后面跟随飞机快4444海里海里/小时，最小间隔为小时，最小间隔为3 3分钟分钟如果前面飞机比后面跟随飞机快如果前面飞机比后面跟随飞机快2222海里海里/小时，最小间隔为小时，最小间隔为5 5分钟分钟如果两架飞机为同样速度，最小间隔为如果两架飞机为同样速度，最小间隔为1010分钟分钟空域中的横向间隔空域中的横向间隔低于平均海拔低于平均海拔1800018000英尺（英尺（5486.45486.4米）时，最米）时，最小横向间隔为小横向间隔为8 8海里（海里（14.81614.816千米）千米）高于高于1800018000英尺时，最小横向间隔为英尺时，最小横向间隔为2020海里海里（37.0437.04千米）千米）飞越海洋时，横向间隔视地域而变化于飞越海洋时，横向间隔视地域而变化于100100至至200200海里（海里（185.2370.4185.2370.4千米）范围内千米）范围内跑道的横向距离跑道的横向距离如果涡流没有影响，并且如果涡流没有影响，并且VFRVFR是主要的，到达是主要的，到达或出发的飞机同时使用的两条跑道间的最小或出发的飞机同时使用的两条